领克10 EM-P 2025款 240四驱Ultra

【满意】外观偏年轻和运动化，很有辨识度。续航与能耗双在线：240km 纯电续航完全覆盖日常通勤，我每天往返 45 公里，一周充一次电刚好够用，满油满电综合续航 1400km，自驾 800 公里全程不用补能，亏电油耗稳定在 5.2L/100km，比之前的燃油车省了一半油钱。驾驶质感越级：过减速带滤震干脆，高速过弯侧倾控制比同价位车型好太多，5.1 秒破百的加速随叫随到，高速超车深踩油门毫无迟滞，下雨天开着也特别稳。 智能配置诚意拉满：语音指令识别又快又准，连续说 “打开空调 23 度 + 导航到高铁站 + 播放流行歌” 都能精准执行，HUD 还能投射导航和车速。
【不满意】高速胎噪和馈电状态下发动机声音有点大，方向盘也有点响声
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】外观帅气,这个紫色也是我喜欢的,一眼就看中了,动力充足,油门响应很快,比之前开的油车体验感好很多,运动套件也非常有运动感,操控优秀,高速上稳稳地让人开起来很有信心
【不满意】全景天幕不错但是不能配个自动遮阳帘吗，因为运动风格，所以底盘有点低，路不好的话有点担心底盘，后排不能完全放平，不能当床车睡了，前后排储物空间不多，感觉只能放点小东西不实用
【空间】
【动力】
【操控】
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【舒适性】
【外观】
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【性价比】
【其他】

【满意】领克10EMP覆盖通勤、自驾、商务接待全场景，堪称同价位里颜值、动力、实用的均衡王者。
【不满意】后排靠背角度调节到最大后，1.8米以上乘客头部空间略局促；城市道路NOA变道偶尔不够灵活；偶尔会出现识别不到NFC钥匙的情况，但这些都是不影响日常使用的小问题。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】为什么选择领克10emp？ 最早接触领克是从看到路上疾驰的领克03+开始，一直觉得领克的车有自己的个性，特立独行，完全不像传统的汽车品牌，去年通过社交媒体第一次看到Z10，就被the next day二代设计语言吸引，奈何有跑长途的需求，所以一直没有下手纯电车型，直到今年官方透露10emp会在第三季度发布，传承了领克Z10的颜值，通时又具备混动车的续航，完美符合我的所有需求，所以发布会当天直接大定锁单。
【不满意】不太满意的地方？ 目前已经开了1000多公里了，对车子整体表现非常满意，但是给官方一个小小的建议，提高一下产能吧，发布会当天下定的我，足足等了一个多月才提车，这中间实在太煎熬了。
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【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】驾驶感受是领克10 EM-P我最满意的地方。搭载1.5T Evo电混专用引擎+DHT Evo混动电驱的智能电混系统，综合功率可达390kW，峰值扭矩755N·m，零百加速仅需5.1秒，动力输出媲美高端性能车。全系标配的eAWD智电四驱系统响应速度仅10毫秒，快如蜂鸟振翅，无论是湿滑路面还是蜿蜒山路，都能带来稳稳的抓地力。铝合金双叉臂+五连杆独立悬架的黄金组合，配合四种驾驶模式切换，既能在城市通勤中保持平顺静谧，又能在高速巡航时展现扎实操控，让驾驶成为一种乐趣而非负担。
【不满意】最不满意的地方是没有流媒体后视镜，希望官方后期可以加装。
【空间】
【动力】
【操控】
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【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】大白最让我满意的，就是它颜值高、动力强、开起来还特别顺手。外观又帅又有质感，细节看着很不错；390千瓦的综合功率，零百加速5秒级，提速快，日常开很舒服；高速底盘稳、转向准。
【不满意】目前来看没啥不满意的，硬要找一个那就是后备箱不如suv好用，有娃出远门有些东西不好放，这没办法，轿车的天然弱势
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
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【性价比】
【其他】

【满意】最满意的首先就是外观了，当时在第1次看到这辆车的时候就被他的外观惊艳到了。原创度是非常高的不像现在的其他国产车感觉样子都大差不差。有些人可能觉得领克的外观比较另类，但是我就觉得他很帅。其次就是它的内饰相对于z10来说它的内饰比较的细腻，而且基本上目之所及都是纳帕真皮。座椅的包裹感也很好，我选的是白色内饰。看着很舒服。包括方向盘也是白色的。舒适度比较高，前排都有座椅按摩，座椅通风座椅加热。空间也比较大。适合一家人。其次最主要的就是他的驾驶感受。底盘非常的稳。不管是在转弯还是变道都很游刃有余。在加速的时候，包括速度上120码的时候根本就没有不稳的感觉非常的从容。车机系统也比较流畅。包括他的智能驾驶也比较灵敏。
【不满意】不满意的地方也有。毕竟每一辆车都不是完美的。首先不满意的地方就是它的智驾可能有一些拘束,很胆小。并且之前在试驾的时候，他的智驾还开错了路。希望后续的NOA可以改进。车机也有很多软件不适配。并且他的语音相对于我试驾的其他车来说不是特别的聪明。驾驶模式也只有4种。有时候上高速的时候不想开强制保电没有办法。希望可以推出一个用油跑高速。还有就是他的哨兵模式太灵敏了耗电量比较高。
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【操控】
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【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】1、驾驶感受：动力日常代步完全足够，动力也比较平顺，偶尔在法规范围还能体验推背感，刹车很线性也有信心；2、续航：目前才开一千多公里，跑了1000公里左右高速，粗略估计综合换算成油耗平均在7升左右（有大咖百公里耗电3.5度换算成百公里1升油耗）；3、外观：外观个人很满意，但是也有不少人说远看这个车感觉很小，但坐进车里感觉很大；4、内饰：内饰很简洁，但储物空间感觉不是很丰富，我选了个舒享包，多了个冰箱，纸巾和湿巾感觉放哪里都影响美观；5、性价比：性价比在我选车的时间节点感觉可以，19万兼顾了动力油耗和四驱及外观的原创度；6、智能化：如果从油车转过来，智能化提升很明显，但我们公司有问界M7，对比之下，感觉领克10EMP的车机优化还有空间。
【不满意】1、辅助驾驶：晚上高速识别车辆不够及时，经常追上前车后识别到速度比较慢的前车突然急刹；超车的时候还是感觉跟并排的车距离过近（可能是车大的缘故）；施工路段不能精确识别；施工路段没有按施工限速行驶；城市路段的栏杆未识别到；2、车机优化：可装应用太少了；后台吃流量情况严重，11月18日提车到今天11月26日，流量已使用21.7G；HUD很大，但是偶尔出现重叠显示内容的问题；昨天导航高速回来，应该是网络连接问题，没有识别到高速，导致限速一下40一下60，不敢开辅助驾驶；3、油耗：现在还没摸清这个车的习性，正常开油耗显示有6.7的，有4.8的，不知道是不是欢乐表，也欢迎网友补充；4、噪音偏大：车门声音感觉很廉价、胎噪风噪大；5、座垫短：座垫长度不够，我168的身高坐到前后排座椅大腿会落空，长时间坐不舒服；后排中间座椅太硬，不适合长途乘坐；6、倒车影像：倒车影像跟实际距离偏差较大，要提前刹车，注意剐蹭（我倒车的时候看着倒车显示还有很远，没刹车就喜提一血）。
【空间】
【动力】
【操控】
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【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】对于10emp最满意的一点便是车子的整体外观了。the next day家族式设计语言非常抓眼。我个人是毫不犹豫的选配了21寸轮毂和电动尾翼，每次解锁看着尾翼缓缓升起落下欢迎，仪式感真是拉满了兄弟们。目前用车两月了，每次停好车真的也会忍不住回头多看两眼。
【不满意】非要论最不满意的点，可能就是车辆的交付速度了，我是9月8号发布会晚上正式发售后5分钟大定锁单，240U的双包版本，为了交车快也选了黑外黑内，但是也是等到9月底才提车，真的等的巨着急。
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【动力】
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【性价比】
【其他】

【满意】作为一名领克10 EM-P 240四驱版本的车主，提车近一个月，累计行驶超1200公里，从城市通勤到高速自驾，这款车的表现让我有了直观且真实的体验。它既有领克品牌一贯的操控基因和前卫设计，也在细节上暴露了不少亟待优化的问题，整体是一款优缺点鲜明的中高端混动车型。 先说说最让我满意的动力和续航表现。领克10 EM-P搭载的1.5T Evo电混专用引擎+DHT Evo混动电驱组合，系统最大综合功率达390kW，日常市区通勤起步轻快，油门响应几乎没有迟滞，超车时深踩踏板，动力输出也足够线性，完全没有传统燃油车的涡轮迟滞感。智电四驱的加持让郊区爬坡也毫不费力，雨天过弯时底盘的稳定性也超出了我的预期。能耗方面，我日常通勤以纯电模式为主，240版本的电池在市区路况下实际续航约200公里，基本能满足一周的短途出行；若切换到智能电混模式，跑高速时百公里油耗约5.5L，一箱油加满后表显续航能到1150公里，长途出行完全不用焦虑续航。 空间和配置也是这款车的加分项。车长超5米、轴距3米的车身尺寸，让前后排空间都十分宽敞，我身高182cm，坐在后排腿部还有两拳的余量，头部也不会有压抑感。全系标配的前排座椅加热通风、后排小桌板，以及哈曼卡顿音响，让驾乘体验提升了不少，尤其是音响的低音效果，在车内听音乐堪比小型移动影院。Flyme2.0智能座舱系统操作丝滑，语音控制能精准识别指令，空调、导航等功能动动嘴就能搞定，实用性拉满。 不过，领克10 EM-P也有不少让人吐槽的地方。首先是续航虚标的问题，120版本的车主反馈纯电续航实际仅85公里左右，我这款240版本虽然表现稍好，但开启空调、座椅按摩后，电量消耗速度也明显加快。其次，高速行驶时胎噪和风噪比较明显，车速超过100km/h后，车内需要提高音量才能正常交谈，隔音表现不如同价位的其他车型。另外，取消实体按键的设计也让我有些不习惯，开车时调节空调温度只能通过屏幕或语音，少了盲操的便捷性，多少影响了驾驶安全性。还有一些小bug，比如偶尔会出现挂挡不顺畅、仪表盘短暂黑屏的情况，虽然不影响行驶，但也让人心里打鼓。 总的来说，领克10 EM-P是一款适合年轻家庭的中高端混动车型，它的动力、空间和智能配置能满足大多数场景的用车需求，续航和隔音的短板虽存在，但并不影响整体的使用体验。如果后续厂家能通过OTA升级优化车机bug，再改善隔音和续航虚标的问题，这款车的竞争力还能再上一个台阶。
【不满意】无异响不领克，各种异响很多，一大堆，bug也不少，抓紧修复。作为领克10 EM-P 240四驱版本的车主，提车近一个月，这款车在细节上的短板让我颇为在意，这些问题虽不影响基本驾驶，但也大幅降低了驾乘的体验感。续航虚标是最直观的问题，官方标注120版本纯电续航120公里，实际市区行驶仅85公里左右；我这款240版本标称纯电续航200公里，开启空调和座椅功能后，实际续航会缩水15%-20%，亏电状态下发动机还会出现明显噪音，破坏了混动车型的静谧性。隔音表现也不尽如人意，尽管前排配备了双层夹胶玻璃，但后排采用单层玻璃，加上无边框车门的设计，车速超过100km/h后，胎噪和风噪会大量涌入车内，后排乘客的体验尤为糟糕，即便调高音乐音量也难以完全掩盖。 车机系统的小故障同样让人头疼，提车至今遇到过自动泊车界面无法打开、转向侧摄像头画面卡死、高德导航语音突然静音等问题，虽然多数能通过重启车机解决，但频繁出现的小bug仍让人心里没底。此外，取消实体按键的设计也降低了操作便利性，调节空调温度、风量都需通过屏幕或语音，开车时无法盲操，多少影响了驾驶安全性。底盘滤震表现也偏硬，经过减速带或坑洼路面时，颠簸感会直接传递到车内，后排乘客的舒适性大打折扣。 这些缺点虽不是致命问题，但对于一款中高端混动车型而言，细节上的打磨仍有很大提升空间，希望厂家能通过OTA升级和硬件优化尽快改善。
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【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】