领克10 EM-P 2025款 240四驱Ultra

【满意】驾驶感受是领克10 EM-P我最满意的地方。搭载1.5T Evo电混专用引擎+DHT Evo混动电驱的智能电混系统，综合功率可达390kW，峰值扭矩755N·m，零百加速仅需5.1秒，动力输出媲美高端性能车。全系标配的eAWD智电四驱系统响应速度仅10毫秒，快如蜂鸟振翅，无论是湿滑路面还是蜿蜒山路，都能带来稳稳的抓地力。铝合金双叉臂+五连杆独立悬架的黄金组合，配合四种驾驶模式切换，既能在城市通勤中保持平顺静谧，又能在高速巡航时展现扎实操控，让驾驶成为一种乐趣而非负担。
【不满意】最不满意的地方是没有流媒体后视镜，希望官方后期可以加装。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】大白最让我满意的，就是它颜值高、动力强、开起来还特别顺手。外观又帅又有质感，细节看着很不错；390千瓦的综合功率，零百加速5秒级，提速快，日常开很舒服；高速底盘稳、转向准。
【不满意】目前来看没啥不满意的，硬要找一个那就是后备箱不如suv好用，有娃出远门有些东西不好放，这没办法，轿车的天然弱势
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
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【性价比】
【其他】

【满意】最满意的首先就是外观了，当时在第1次看到这辆车的时候就被他的外观惊艳到了。原创度是非常高的不像现在的其他国产车感觉样子都大差不差。有些人可能觉得领克的外观比较另类，但是我就觉得他很帅。其次就是它的内饰相对于z10来说它的内饰比较的细腻，而且基本上目之所及都是纳帕真皮。座椅的包裹感也很好，我选的是白色内饰。看着很舒服。包括方向盘也是白色的。舒适度比较高，前排都有座椅按摩，座椅通风座椅加热。空间也比较大。适合一家人。其次最主要的就是他的驾驶感受。底盘非常的稳。不管是在转弯还是变道都很游刃有余。在加速的时候，包括速度上120码的时候根本就没有不稳的感觉非常的从容。车机系统也比较流畅。包括他的智能驾驶也比较灵敏。
【不满意】不满意的地方也有。毕竟每一辆车都不是完美的。首先不满意的地方就是它的智驾可能有一些拘束,很胆小。并且之前在试驾的时候，他的智驾还开错了路。希望后续的NOA可以改进。车机也有很多软件不适配。并且他的语音相对于我试驾的其他车来说不是特别的聪明。驾驶模式也只有4种。有时候上高速的时候不想开强制保电没有办法。希望可以推出一个用油跑高速。还有就是他的哨兵模式太灵敏了耗电量比较高。
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【性价比】
【其他】

【满意】1、驾驶感受：动力日常代步完全足够，动力也比较平顺，偶尔在法规范围还能体验推背感，刹车很线性也有信心；2、续航：目前才开一千多公里，跑了1000公里左右高速，粗略估计综合换算成油耗平均在7升左右（有大咖百公里耗电3.5度换算成百公里1升油耗）；3、外观：外观个人很满意，但是也有不少人说远看这个车感觉很小，但坐进车里感觉很大；4、内饰：内饰很简洁，但储物空间感觉不是很丰富，我选了个舒享包，多了个冰箱，纸巾和湿巾感觉放哪里都影响美观；5、性价比：性价比在我选车的时间节点感觉可以，19万兼顾了动力油耗和四驱及外观的原创度；6、智能化：如果从油车转过来，智能化提升很明显，但我们公司有问界M7，对比之下，感觉领克10EMP的车机优化还有空间。
【不满意】1、辅助驾驶：晚上高速识别车辆不够及时，经常追上前车后识别到速度比较慢的前车突然急刹；超车的时候还是感觉跟并排的车距离过近（可能是车大的缘故）；施工路段不能精确识别；施工路段没有按施工限速行驶；城市路段的栏杆未识别到；2、车机优化：可装应用太少了；后台吃流量情况严重，11月18日提车到今天11月26日，流量已使用21.7G；HUD很大，但是偶尔出现重叠显示内容的问题；昨天导航高速回来，应该是网络连接问题，没有识别到高速，导致限速一下40一下60，不敢开辅助驾驶；3、油耗：现在还没摸清这个车的习性，正常开油耗显示有6.7的，有4.8的，不知道是不是欢乐表，也欢迎网友补充；4、噪音偏大：车门声音感觉很廉价、胎噪风噪大；5、座垫短：座垫长度不够，我168的身高坐到前后排座椅大腿会落空，长时间坐不舒服；后排中间座椅太硬，不适合长途乘坐；6、倒车影像：倒车影像跟实际距离偏差较大，要提前刹车，注意剐蹭（我倒车的时候看着倒车显示还有很远，没刹车就喜提一血）。
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【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】对于10emp最满意的一点便是车子的整体外观了。the next day家族式设计语言非常抓眼。我个人是毫不犹豫的选配了21寸轮毂和电动尾翼，每次解锁看着尾翼缓缓升起落下欢迎，仪式感真是拉满了兄弟们。目前用车两月了，每次停好车真的也会忍不住回头多看两眼。
【不满意】非要论最不满意的点，可能就是车辆的交付速度了，我是9月8号发布会晚上正式发售后5分钟大定锁单，240U的双包版本，为了交车快也选了黑外黑内，但是也是等到9月底才提车，真的等的巨着急。
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【动力】
【操控】
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【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】作为一名领克10 EM-P 240四驱版本的车主，提车近一个月，累计行驶超1200公里，从城市通勤到高速自驾，这款车的表现让我有了直观且真实的体验。它既有领克品牌一贯的操控基因和前卫设计，也在细节上暴露了不少亟待优化的问题，整体是一款优缺点鲜明的中高端混动车型。 先说说最让我满意的动力和续航表现。领克10 EM-P搭载的1.5T Evo电混专用引擎+DHT Evo混动电驱组合，系统最大综合功率达390kW，日常市区通勤起步轻快，油门响应几乎没有迟滞，超车时深踩踏板，动力输出也足够线性，完全没有传统燃油车的涡轮迟滞感。智电四驱的加持让郊区爬坡也毫不费力，雨天过弯时底盘的稳定性也超出了我的预期。能耗方面，我日常通勤以纯电模式为主，240版本的电池在市区路况下实际续航约200公里，基本能满足一周的短途出行；若切换到智能电混模式，跑高速时百公里油耗约5.5L，一箱油加满后表显续航能到1150公里，长途出行完全不用焦虑续航。 空间和配置也是这款车的加分项。车长超5米、轴距3米的车身尺寸，让前后排空间都十分宽敞，我身高182cm，坐在后排腿部还有两拳的余量，头部也不会有压抑感。全系标配的前排座椅加热通风、后排小桌板，以及哈曼卡顿音响，让驾乘体验提升了不少，尤其是音响的低音效果，在车内听音乐堪比小型移动影院。Flyme2.0智能座舱系统操作丝滑，语音控制能精准识别指令，空调、导航等功能动动嘴就能搞定，实用性拉满。 不过，领克10 EM-P也有不少让人吐槽的地方。首先是续航虚标的问题，120版本的车主反馈纯电续航实际仅85公里左右，我这款240版本虽然表现稍好，但开启空调、座椅按摩后，电量消耗速度也明显加快。其次，高速行驶时胎噪和风噪比较明显，车速超过100km/h后，车内需要提高音量才能正常交谈，隔音表现不如同价位的其他车型。另外，取消实体按键的设计也让我有些不习惯，开车时调节空调温度只能通过屏幕或语音，少了盲操的便捷性，多少影响了驾驶安全性。还有一些小bug，比如偶尔会出现挂挡不顺畅、仪表盘短暂黑屏的情况，虽然不影响行驶，但也让人心里打鼓。 总的来说，领克10 EM-P是一款适合年轻家庭的中高端混动车型，它的动力、空间和智能配置能满足大多数场景的用车需求，续航和隔音的短板虽存在，但并不影响整体的使用体验。如果后续厂家能通过OTA升级优化车机bug，再改善隔音和续航虚标的问题，这款车的竞争力还能再上一个台阶。
【不满意】无异响不领克，各种异响很多，一大堆，bug也不少，抓紧修复。作为领克10 EM-P 240四驱版本的车主，提车近一个月，这款车在细节上的短板让我颇为在意，这些问题虽不影响基本驾驶，但也大幅降低了驾乘的体验感。续航虚标是最直观的问题，官方标注120版本纯电续航120公里，实际市区行驶仅85公里左右；我这款240版本标称纯电续航200公里，开启空调和座椅功能后，实际续航会缩水15%-20%，亏电状态下发动机还会出现明显噪音，破坏了混动车型的静谧性。隔音表现也不尽如人意，尽管前排配备了双层夹胶玻璃，但后排采用单层玻璃，加上无边框车门的设计，车速超过100km/h后，胎噪和风噪会大量涌入车内，后排乘客的体验尤为糟糕，即便调高音乐音量也难以完全掩盖。 车机系统的小故障同样让人头疼，提车至今遇到过自动泊车界面无法打开、转向侧摄像头画面卡死、高德导航语音突然静音等问题，虽然多数能通过重启车机解决，但频繁出现的小bug仍让人心里没底。此外，取消实体按键的设计也降低了操作便利性，调节空调温度、风量都需通过屏幕或语音，开车时无法盲操，多少影响了驾驶安全性。底盘滤震表现也偏硬，经过减速带或坑洼路面时，颠簸感会直接传递到车内，后排乘客的舒适性大打折扣。 这些缺点虽不是致命问题，但对于一款中高端混动车型而言，细节上的打磨仍有很大提升空间，希望厂家能通过OTA升级和硬件优化尽快改善。
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【满意】纯手打，17号提车，18去上牌，路上给我的体验挺不错的，我踩得不狠因为新车车宽车长都需要适应一下，动力我用的标准的，提速还是可以的，没有深踩过，后期再说，开了100多公里没有听到什么异响，电量30以下时候自动发动机介入，会有一点点声音，因为以前开的车不咋地，发动机动静很大，这个车我觉得几乎可以忽略不计吧座椅舒适度，驾驶感受都是挺令我满意的，我这里白天8度左右晚上-2度这样，现在实际电耗18.2左右，感觉还是可以的。
【不满意】这个车A柱确实宽一些，新手要多注意路况啥的，底盘实际不低因为轴距长，上下坡也是要慢一些的，或者斜上斜下这种，新车磕碰了还是会很心疼的。
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【满意】外观设计沿用“the next day”的设计，外观设计充满科技感，532的车身，配合大倾角 A 柱和流光雕刻腰线，整车视觉重心后移，形成轿跑特有的“俯冲”姿态；无边框车门与隐藏式水切，让侧面干净到“像被刀切过”​。 The Next Day 灯组，白天是装饰、晚上是招牌前脸“破晓之光”H 型日行灯 + 贯穿式灯带，远光照射距离 412 m，近光覆盖六车道；尾部盈能贯穿式尾灯采用线段式排列，点亮后呈“能量晶体”效果，夜间辨识度直接拉满​；加上隐藏尾翼 + 21 寸锋曜轮毂，运动氛围“原厂即改装”车速 > 80 km/h 时电动尾翼自动升起，兼顾 0.219 Cd 低风阻与下压力，情绪价值拉满，
【不满意】也不算不满意就是车身太大不好停车，幸好有浩瀚H7助力，停车方便不少，但是智驾水平有待提升，有时候找不到自动泊车车位，可能是车位画线不清晰，
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【满意】提车俩有感：领克10 EM-P，重新定义中大型混动轿车的价值标杆 从决定换车到最终提车，我对比了十余款车型，领克10 EM-P用实力让我按下“确认键”。一个月行驶近4000公里，它在动力、舒适、智能与经济性之间的完美平衡，彻底颠覆了我对混动轿车的认知。 一、5.1秒破百的“性能猛兽”，油耗却低至4.2L 作为一名对动力有执念的驾驶者，领克10 EM-P的表现堪称惊艳。其搭载的EM-P智能电混系统，综合功率达390千瓦，最大扭矩755牛·米，一脚油门下去，推背感瞬间迸发，百公里加速仅需5.1秒，超车、并线如行云流水[ref_1][ref_2]。更惊喜的是，它的“胃口”小得惊人——亏电状态下百公里油耗仅4.2升，加一箱油轻松跑过1000公里，日常通勤纯电续航240公里，每周充电一次即可，用车成本比燃油车降低近一半[ref_4][ref_8]。 二、豪华座舱+越级空间，每一次出行都是享受 走进车内，4.8㎡的宽适空间让人豁然开朗。NAPPA真皮座椅支持通风、加热、按摩功能，下班路上开启按摩模式，一天的疲惫瞬间消散[ref_5][ref_9]。后排3005mm超长轴距，即使182cm的身高坐进去，腿部仍有两拳余量，中间地台纯平设计，满员出行也不局促。最贴心的是5.7L冷热一体车载冰箱，夏天冰饮、冬天热咖啡随时享用，家庭出游幸福感拉满[ref_4][ref_9]。哈曼卡顿23扬声器音响系统更是点睛之笔，播放无损音乐时，仿佛置身移动音乐厅[ref_5]。 三、智能驾驶+底盘调校，科技与操控的双重盛宴 领克10 EM-P的智能辅助驾驶让长途出行不再枯燥。千里浩瀚H7方案搭配英伟达Thor芯片，高速领航时自动跟车、车道保持精准流畅，过弯时车身侧倾极小，安全感十足[ref_1][ref_2]。底盘采用全铝合金双叉臂前悬+五连杆后悬，配合CDC可调悬架，过减速带时震动被过滤得干净利落，而高速过弯时又能提供强有力的支撑，兼顾舒适与操控[ref_1][ref_7]。车机搭载的Flyme Auto 2.0系统反应迅捷，语音控制导航、空调秒响应，比手机还顺手[ref_7]。 四、细节见真章，设计与实用性并存 外观上，鎏光金珠光车漆在阳光下流光溢彩，“h”形日间行车灯辨识度拉满，电动升降扰流板高速自动升起，运动感与科技感兼具[ref_5][ref_10]。内饰18㎡软性材质包覆，触感细腻；弹出式门把手、双层中央扶手等细节设计，既提升档次又实用。提车至今，无论是日常通勤还是周末全家出游，领克10 EM-P都交出了满分答卷[ref_3][ref_9]。 结语：如果说选车是一场“不将就”的修行，领克10 EM-P无疑是最懂用户需求的答案。它用越级的产品力证明：混动轿车也能兼顾性能与舒适、智能与经济。如果你正在寻找一款“全能型”座驾，不妨亲自试驾体验——相信我，它会让你和我一样，开过就再也放不下。
【不满意】暂时没有什么不满意的地方，要说不满意的可能就是提车的时候没有送礼品，只有一个首保，领克品控还是不错的！
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【满意】最满意的有两点就是外观和安全了，领克汽车的外观设计坚持原创，这是我最爱的一点之一，选配的双拼色车身让视觉效果更加完美。另外就是10emp的安全车身，采用的cma evo五星安全架构，安全的车身也是我选择领克的理由之一。
【不满意】要说不满意的地方就是前排座椅长度对我一米八的个子来说有点短了，刚开始座椅调整了好久才调到算是比较合适的位置，如果改款能像z10那样加个前排座椅延伸就更加完美了。再一个就是智能辅助驾驶这一方面还需要改进一下，跟第一梯队的智驾比还需要再接再厉了只能说能用，智驾高速方面还是比较满意的，高速上面脚累了可以解放一下右脚，，但是城区还是有点傻，建议大家城区使用智驾还是要多观察。
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