极氪9X 2025款 Hyper版 70kWh

【满意】不知不觉，提车已经快3周了。趁着假日，带着新车的新鲜劲，带着家人周边兜兜风，享受了一下春末的明媚和初夏的热情。 先说说这段时间开下来的感受: 1、舒适度 首先是优秀的座椅，座椅宽大、支撑足，又有足够的柔软度，配合腿托，无论第一排还是第二排都能寻找到舒服的坐姿，头枕+颈枕的组合能给头颈部相当好的支撑和固定。 其次是优秀的底盘，双腔空悬+双阀CCD配合优秀的调教，舒适模式下，颠簸和起伏被很好的过滤，同时又有着必要的路感。你知道刚才压过去了什么，但却没有一点不适。 座椅+底盘的完美结合，造就了一流的舒适度。 2、操稳 特地没用操控，而用了操稳的字眼。对于一辆5239mm长，2米宽的大家伙，平平稳稳的巡航，轻轻松松驾驶是匹配的风格。但9XH版在做到上述基础的同时，又同时兼具了不错的敏捷性，高快变道，车身很随性很不错，完全没有大车的笨重。在地下停车场穿行，又有着不错的灵活性，没有大车的不灵活，逛起万象城毫无压力。 3、动力 恐怖的数字下，蕴藏的是随叫随到的动力，甚至有时候还要稍微提醒一下电门轻踩就好。充沛动力带来的是轻松愉悦的巡航。 4、空间 6座平常用作大4座，太舒服了，一家三口都能找到很舒服的位置。周末和老人同游，我和爱人前排，老头、老太太二排独立座椅。调好位置，留给二老两拳腿部空间，177的小伙子在三排还能舒服的坐着，腿部有1拳空间。一家人的出行问题迎刃而解，再也不用在第二排挤着3个成年人，人人都坐不舒服了。 作为前后5辆鸡哥产品，其中三辆极氪的车主，对这次的选择是相当满意。希望向上可以继续努力，不断进化，让9X常用常新。
【不满意】提车时间，整整等了7个月，确实是有点长了😂😂😂。不过现在提车时间大幅提升
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】提车三个多月了，来分享一下9x的用车感受，当初一眼看中9x的就是他的外观，觉得很霸气，很猛，当然对于老司机来讲，还是更关注车子本身的各种性能，安全性，但当了解9x的性能后就毫不犹豫的锁定这款车了。目前开了快3个月.整体都不错，目前行驶2000公里左右，偶尔换家里小点的车开，车型着实大，9x刚开始基本纯电模式，提车加的油，现在当时加多少，油还剩多少，纯电目前在广东，20度天气上下，基本上可以210到240公里，现在常用的是油电智能模式。不愧是性能怪兽，顶配h版的0-100加速3.1秒真的不是虚的，自己日常城市道路有时候经济模式，有时候舒适模式，带朋友出去玩，运动模式，这么大一台车，三顿多，加速起飞，有一次在没人的路上，带着3名高壮汉体验了一次加速，完了大家都不说话了，有点晕，秒级加速，不是开玩笑哦。有稍微要吐槽的一点就是内饰颜色只有三种，其实三种颜色都不是我喜欢的，只因为我没有到现场看，其实棕黄色内饰实景看还是可以，再就是三排空间如果个子高的人坐会稍微窄了一点，三排我用的很少，其他都很满意。 我附近极氪的充电桩还是很少，偶尔会去别的桩充，速度可以说还是非常快的，v级自营桩设备比较新，只是要充满百分百久点。车内模式，场景比较多，有些都还没开发，智驾试过几次，觉得挺丝滑的，但是在比较复杂的道路基本就自己开了，包括主动安全，慢慢开发使用吧。音响音质不错，还有分区私享，现在等着新升级，超级eva 就很丝滑了。
【不满意】不满意的是颜色内饰选择太少了，只有三种颜色可供选择，都不是我喜欢的。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】从001到9X：老车主的真实用车碎碎念 001开了三年多，当初冲着猎装造型和底盘下的单，现在换9X纯属想给家里添个大家伙。 最香的是二排座椅。001后排坐短途还行，长途他们总说腰疼，9X的独立座椅带通风加热按摩，135度躺倒角度配上天幕，比高铁商务座舒服。天地门设计也挺实用，周末去从化露营，下尾门一放就是料理台，老婆切水果再也不用蹲地上。 驾驶方面，三电机动力确实猛，但日常开舒适模式就够了，馈电时加速没感觉掉链子，油耗也比我预想的低。底盘调校还是极氪那股子“韧劲”，过减速带不颠，跑山路侧倾控制得比001还好，这么大个车居然没有开船感，这点挺惊喜。期待下次和家人来一次长途自驾游，完完整整体验一下这台车的性能。 总的来说，从001到9X，算是从“自己开得爽”到“全家都舒服”的升级，小毛病有，但是已经远远超出我的预期了。
【不满意】槽点也有：行驶中调不了座椅记忆，换人开车得停车操作，有点反人类；空调制冷太猛，夏天开24度都冻手，得调到26度才舒服；馈电跑高速能听到发动机声，不过比想象中安静。车机用着还行，智驾在高速上也很实用，期待H9的更新，以后还能更新L3。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最让我满意的是这台车如何把“家”的概念融入到移动空间里。灵动岛设计真的是天才之作，它不只是一个储物盒，而是打破了前排和后排的隔阂。在露营或者长途休息时，我最喜欢把二排座椅调到最舒适的角度，利用这个灵动岛的外放电和冷热箱，享受一段安静的时光。70kWh电池虽然容量中规中矩，在那种“快充补能网”完善的城市里简直如鱼得水。充电不再是负担，而是一种碎片时间的利用。 外观设计上，9X即便放在一众新能源车里，辨识度依旧极高，尤其是侧面的比例非常协调。我最满意的细节是它的HUD（抬头显示），信息投影非常清晰且不挡视线，导航引导线能精准地贴合在实际车道上，这种AR导航极大地提升了夜晚开车的安全感。内饰的触感真的细腻，而且整车的异味控制做得非常好，提车时几乎闻不到任何刺激性气味。极氪的App控制也越来越成熟，响应非常快，这种无感的智能化服务确实提升了生活的质量。
【不满意】不满意的地方主要在于车身尺寸带来的副作用。这台车真的很宽，虽然有各种雷达和全景影像，但在老旧小区的窄位停车，或者在一些非常窄的巷子里调头时，心理压力还是非常大。尤其是车头两侧的视觉盲区，即便有电子辅助，驾驶员依然需要保持高度警惕。 其次是那个流媒体后视镜。虽然清晰度无敌，甚至能看清后方驾驶员的表情，但在夜晚被后方车辆的大灯直射时，屏幕偶尔会出现明显的炫光和噪点，这种电子成像的真实度在极端光线环境下还是不如物理后视镜来得自然。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】从锁定配置到见到实车，这段时间的等待是值得的。提车当天，虽然交付中心没有想象中那种夸张的“排场”，但鲜花与礼花相伴，流程非常高效。交付专员耐心地讲解了“飞桥游艇式”车顶和隐藏式门把手的细节，拿到钥匙的那一刻，内心反而平静了，因为这台大家伙的“气场”在见到实车第一眼时就已经征服了我。 坐进驾驶舱，这种“奢华感”才真正扑面而来。内饰采用了Soft NAPPA全粒面头层真皮与北欧天然真木饰板，摸上去的质感极其温润。我特别喜欢它的“行云座椅”，不仅带按摩功能，二排还能旋转与三排形成对坐模式，配合那个17英寸的飞翼式滑移屏，这简直就是把“移动会客厅”搬到了车上。 说到驾驶，最让我惊喜的是这副闭式双腔双阀空气悬架。以前开大车总担心像“开船”，但极氪9X完全没有这种漂浮感。配合48V主动稳定杆，在快速变道或过弯时，车身姿态控制得极好，侧倾抑制得非常到位，这种“贴地飞行”的扎实感让人信心十足。即便是经过颠簸路段，悬架过滤得也很干脆，保留路感的同时又不失高级感。 性能方面就更不用提了。这台车搭载的900V超级电混，3秒级的零百加速随时待命。虽然车身自重很大，但动力随叫随到，无论是市区起步还是高速超车，那种从容的推背感甚至让你忘了这是一台全尺寸SUV。最后说说这外观，超过5.2米的车长配合巨大的直瀑式格栅，开在路上回头率极高，那套环幕星钻贯穿尾灯在夜晚点亮时，辨识度直接拉满，这不仅是交通工具，更是行走的艺术品。
【不满意】空间，第三排座椅放平后第二排的座椅无法大角度倾斜，其实只需把第三排座椅的头枕缩短，这是一个取舍问题，第二排和主驾是9x的精髓，这是非常可惜的
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】极氪9X，始于颜值，忠于实力 在新能源汽车市场百花齐放的当下，极氪9X凭借独有的魅力脱颖而出，真正诠释了何为始于颜值，忠于实力。它从设计到性能，从座舱到驾控，全方位贴合当代用户对高品质出行的所有期待，成为兼顾颜值与实力的理想座驾。 沉稳大气的车身线条，大气庄重的前脸格栅，利落方正的灯光设计，让极氪9X自带与生俱来的豪华气场，不张扬却自带高光，驶过街头便能成为视线焦点。纯黑车身质感高级，漆面在光影下流转出细腻光泽，低调又不失霸气，没有多余的浮夸设计，每一处外观线条都经过精心打磨，比例协调、线条流畅，尽显高端格调与审美品味，一眼望去便让人怦然心动，过目难忘。 走入车内，极致舒适的驾乘体验扑面而来，瞬间卸下所有旅途疲惫。简约精致的双拼内饰高级耐看，摒弃繁杂设计的同时尽显轻奢质感，车内用料全部选用细腻柔软的高端材质，触感温润舒适，细节之处的做工更是精益求精，缝隙均匀、缝线规整，处处彰显匠心品质。宽大厚实的座椅包裹性十足，完美贴合人体工学身姿，腰部、腿部支撑到位，面料柔软透气，即便长时间乘坐也毫无紧绷疲惫感，如同置身家中沙发般惬意。车内空间宽敞充裕，前后排腿部、头部空间舒展无压，储物布局合理贴心，再加上优秀的座舱静谧性，全方位隔绝外界车流与路面噪音，搭配细腻柔和的多色氛围灯光，随手切换不同出行氛围，温馨感与高级感拉满。无论是日常城市代步、全家周末出游，还是长途自驾远行，都能带来安逸放松的乘车感受，温柔又治愈，把极致豪华与舒适融进每一段出行路程。 极氪9X不仅拥有治愈人心的舒适体验，动力表现更是惊艳人心，完美兼顾家用与驾趣。整车动力储备充沛饱满，起步轻盈顺滑，没有丝毫顿挫感，提速迅猛流畅，深踩踏板便能感受到十足的爆发力。加速过程沉稳线性，强烈却不突兀的推背感随之而来，动力随踩随有，油门响应迅速干脆，完全没有迟滞感。同时底盘调校扎实稳重，过滤路面颠簸干脆利落，行驶过程平稳静谧，过弯时车身姿态稳定、操控灵动精准，高速行驶时依旧稳如泰山，让驾驶者全程从容自信，既拥有强劲的性能表现，又保留了细腻的行车质感，驾控体验远超同级。 好看的外观、轻奢雅致的内饰、越级舒适的座舱、澎湃有劲的动力，极氪9X完美兼具温柔家用属性与热血驾驶乐趣。它既有不将就的豪华质感，满足用户对高端出行的追求；又有不俗的硬核实力，应对各种路况都游刃有余，动静之间皆显出众实力，温柔却又无比强大。不负每一次出发，陪伴用户走过城市街巷、奔赴远方山海，成为出行路上最贴心、最可靠的专属伙伴。
【不满意】智驾还需要提升，反应行驶有点慢，开的我着急！
【空间】
【动力】
【操控】
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【舒适性】
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【性价比】
【其他】

【满意】外观和底盘 是最满意的点了 整车开起来完全不像三吨重的大车 方向指向极其精准，横摆侧倾几乎没有。在高速上90km 的时速下仍旧可以快速变道，十分丝滑。
【不满意】空间这一块儿，由于缺少前备箱和下沉的后备箱空间，这一块儿基本上只能放下四人满载的行李，超过四个人就比较局促了。其次就是车机交互这一方面确实有卡顿，什么时候才能搞好车机啊极氪。
【空间】
【动力】
【操控】
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【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】行驶质感好，加速快，操控灵活。动能回收调底，驾驶感跟油车一样舒服。作为一台超5米的中大型SUV，9X完全没有传统大车的笨重感。双电机四驱（Hyper版三电机）零百加速仅3-4.5秒。动力没有任何迟滞，市区起步、高速超车、匝道并线，轻踩即响应、深踩即爆发，从容又迅猛。底盘：稳如贴地，大车也能指哪打哪。过弯几乎零侧倾：高速匝道、连续弯道，车身姿态稳，没有多余晃动，信心十足。后续更多驾控更新发布。
【不满意】二排零重力座椅躺平角度不够，希望后期厂家改进二排座椅能向中间过道平移，零重力座椅才能放更平。
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【其他】

【满意】外观霸气，驾驶感强，补能速度快。空间大，管家服务响应速度快，极氪家服务也比较热情。操控感非常好，动力强劲，指哪打哪，人机交流顺畅，只是有些词语会不互通，需要更强大的软件提升。
【不满意】内饰气味一直存在，不知道和刚换的玻璃膜是否有关系，后备箱空间太小，主驾座椅调节角度有限，可能是因为之前的车子调节角度太多还不适应，需要时间来适应，主要体现在靠背贴合上，之前的车子座椅靠背上半部分可单独调节，非常实用。
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【其他】

【满意】最满意的地方就是动力及操控，一千多匹的马力才能配得上这样一台三吨多重的大型SUV上，让他在各种工况下都能游刃有余，在48v防倾杆的加持下，再加上极氪一贯优异的底盘调校功力，你真的能感觉到如履平地，稳如老狗，要操控有操控，要舒适也能给你足够的舒适！
【不满意】最不满意的就是空间，三排空间相对还是相对比较鸡肋，家里有一台奔驰R350,当时买他的时候想着带一家人出去旅游，实际上后排几乎不能坐人，坐后排跟坐牢一样，而且三排只要坐人，后备箱空间就小的要命，放不下那么多人的行李。空间上极氪9x基本也是这样，好的地方就是极氪把第三排真的设计的可以很舒适的乘坐了，三排各种配置都给你拉满了，通风加热，角度调节前后调节，甚至给第三排到付安排了天幕遮阳帘以及隐私遮阳帘。问题就还是二三排都坐人的情况下，空间略显局促，这大概是目前所有六座suv的通病了。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
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【内饰】
【性价比】
【其他】