日产N7 2025款 625 Max

【满意】提车后对东风日产N7的整体体验可以用务实和贴心来形容。车内做工和材质给人踏实感，中控屏反应灵敏，交互逻辑清晰，手机互联与在线升级让功能不断完善，常用语音指令在安静环境下识别率高。座椅填充和支撑兼顾长短途需求，前排支持电动调节并配有加热与通风功能，坐姿容易找到且舒适，后排出风和充电接口布局合理，储物格设计满足日常收纳。方向盘指向明确，低速转向轻盈，高速稳定性良好，底盘偏舒适化调校但过弯掌控也不差，刹车踏感线性，能量回收强度可调适配不同驾驶习惯。电池与充电系统支持对外放电和移动电源功能，充电接口布局便于日常接入，充电速度在常见桩位下表现稳定。智能辅助包括定速巡航、自动泊车和全景影像，在城市和停车场场景能显著减少操控负担，车机App提供远程查车和充电排程等便捷功能。细节方面，隐藏式门把手和电动吸合门提升质感，氛围灯与座椅记忆等小功能提升日常体验，中控下方和门板储物位实用。保养周期和质保政策较为透明，售后网络覆盖逐步完善，使用成本可控。购车建议包含试驾不同路况、检验充电兼容性和实际装载，亲自体验后更容易做决定。同时关注质保与保养细则，定期维护能延长使用寿命，降低后顾之忧。谢谢
【不满意】需要注意的短板有后备厢开口偏高导致大件装载不便，后排对个别高个乘员腿部略显局促，部分路面或车速下胎噪与风噪会影响车内静谧性，语音在复杂噪声环境下偶有误判，充电配套需结合本地网络评估。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】两个字，真香！空间大+舒适度好+防晕车，没想到日产第一辆电车做的如此好，而且底盘调教的非常好，现在的人买电车太看重3电了，忽视了底盘！试驾了15万左右级别的车，我体验下来，n7的底盘是最好的
【不满意】车胎！玲珑车胎，也是网上说的最多的，也是我最担忧的，目前我开了3000多公里，还没出现爆胎，我开车路过坑洼地面会很小心，而且静态胎压低于270我就会马上打气，打算后期换成米其林轮胎 车机！语音交互系统很拉胯，纯纯浪费8295芯片，第三方应用少之又少，希望厂家后期重视优化吧 App！手机钥匙不灵敏，有时候走近了还是要掏出手机，而且app有时候远程开不了空调，显示控制失败（我车停在地上，不存在没信号的情况）
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】性价比高，外观内饰讨喜，驾乘舒服（真大沙发），空间宽敞，高快NOA让通勤更便利，O（∩_∩）O哈哈~
【不满意】后排座椅偏高（貌似日常好多车都这样），后备箱顶毛佩，方向轻微偏右（已去4S店升级过，还是没什么效果被告知等9月OTA，这个情况应该不在少数）
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】【日产N7用车感受评分帖】 提车20天，行驶1600+公里，综合评分：⭐️⭐️⭐️⭐️✨（4.57/5分） 整体感受：电车真香，回不去油车了！ 之前开油车现在感觉像开拖拉机，N7的平顺性和静谧性彻底征服了我。市区通勤、长途旅行都能打，尤其是动力响应和智能化体验，完全颠覆传统驾驶习惯，一句话：不要太爽了了！ 续航表现：4.4分 · 市区短途：刚开始续航确实有点焦虑，频繁短途+空调导致续航缩水到400km左右，但属于正常现象。 · 长途真香：最近一次说走就走的旅行（高速+国道），续航直接飙到500+公里，电量扎实无虚标，全程无压力，彻底治好了我的续航焦虑！ 驾驶体验：4.6分 · 动力随叫随到，超车轻松，电机声几乎无感； · 底盘调校偏舒适，滤震优秀，家人全程夸赞； · 唯一小遗憾：轻微向右跑偏（4S店已主动联系，表示可免费调整），问题不严重，不影响日常驾驶，准备下次保养时处理。 智能化与配置：4.5分 · 车机流畅，语音识别精准，导航+音乐无缝切换； · L2辅助驾驶好用，高速巡航省心省力； · 空间够大，后备箱轻松装下一家四口行李。 性价比：4.5分 同价位电车里配置厚道，充电成本低（谷电每公里不到1毛），保养简单，长远看血赚。 总结： · 优点：续航扎实、驾驶质感顶级、智能化体验好、用车成本低； · 待改进：跑偏问题（但售后响应快，解决态度好）。 如果你常跑长途或追求科技感，N7绝对值得冲！ （PS：跑偏问题解决后会再来更新反馈～） #日产N7 #电车真香 #续航500+ #用车测评
【不满意】行车中，车辆稍微有点往右跑偏，不过不是很严重，4s说让我有时间过去，调一下就行！
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】1、等了7年，北京新能源指标终于到手的那一刻，就算我对车一窍不通，也忍不住跟着激动。一开始听家人建议去试了特斯拉，确实够酷、操控也流畅，但价格超出了预算，最后还是把目标锁定在性价比更高的十几万区间——家人力荐的日产N7，就这样走进了我的视线（在此之前我只知道尼桑，对东风日产完全没概念）。 2、第一次试驾就被圈粉：空间够大，全家出行不挤；座椅像大沙发一样软，坐久了也不累；外观长在我的审美点上，内饰简约不杂乱，最惊喜的是车内几乎没什么异味。唯一的遗憾是后排座椅不能放倒，本来还想着自驾游能在车里凑合一晚，当时差点因为这点放弃。幸亏工作太忙没顾上看其他车，现在想来真是“幸好没错过”。 3、必须夸夸4S店的服务：提车那天我临时要出差，工作人员特意加班帮我办手续，从交钱、验车到办临牌、上保险，全程细致又高效，必须给个大大的赞！ 4、提车后开了500多公里（我自己开了100多公里），体验感直接拉满：驾驶起来特别丝滑，对我这种新手太友好了！尤其是自动泊车功能，再也不用为停车犯愁；动能回收很顺手，油门和刹车反应灵敏，加上雷达的辅助，上路安全感十足。 5、当然也有小缺点：没有自动天幕遮阳帘，大太阳天会有点晒，只能装手动的，多少有点不方便。但瑕不掩瑜，作为家用电车，它真的太实用了——不限号的优势在市区通勤、郊区出游时体现得淋漓尽致，主副驾的按摩、通风、加热功能更是戳中了全家人的喜好。 6、目前全家都很满意，日产N7，果然没选错！一家人坐车还能开按摩放松，全家人都能找到喜欢的点，女儿喜欢躺在后排座椅，老爸喜欢坐副驾驶座椅。现在每次下班坐进车里，看着熟悉的内饰、摸着软乎乎的座椅，都觉得这7年的等待没白费。日产N7不算最炫酷的新能源车，但对我们家来说，就是最贴心、最合适的那一个——选对车，比选“贵车”更重要！
【不满意】最不满意天幕没有自动遮阳帘，太阳太大时有点晒。另外，不满意后排座椅不能放倒，不能舒舒服服地在车里平躺。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最近家里准备添置一台新车，毕竟家里已经有一台油车了，准备整一台电车，毕竟上下班有时候堵车会导致油耗高，买一台电车也节约了家庭的开支，于是讨论了一番，准备去看一看日产N7，平时在路上也看过这台车，很好看，我看上了这台车的外观了，然后就去店里看了看现车，家里人也看上了，讨论一翻后就提车了。
【不满意】价格如果可以在优惠一点，这台车会更畅销，更受大家喜欢。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】从实际用车看，N7把便利性和耐用性放在明显位置。座舱做工用料在同级里扎实，中控触摸屏操作流畅，系统响应快且逻辑直观，手机映射稳定，在线升级让功能持续完善。座椅支撑与填充兼顾长途和短途需求，前排加热和通风在早晚温差大时尤其实用，后排出风和接口布局便于乘坐者充电。走低速城市路段时，电动助力方向轻而不虚，转向回馈清晰，底盘以舒适取向为主但过弯控制不糙，高速并线时稳定性令人安心。刹车踏感线性，能量回收可调节带来不同的驾驶节奏体验。电池管理在低温时有主动加热和液冷保护，移动电源功能在野外或应急场景很有用，但长途行驶要注意充电网络匹配和冬季续航波动。多媒体与Bose音响日常听感细腻，语音识别在安静环境下准确度高但在车流噪声中易受干扰。自动泊车与360度影像省去不少倒车操心，电动吸合门和隐藏门把手提升触感细节，氛围灯和主题模式增强夜间氛围。总体而言，N7在日常通勤和城市使用场景中表现出色，舒适与科技感兼顾，适合注重配置与使用便捷的用户。日常使用中，小物收纳够用，中控下方储物格和门板杯架实用，后排扶手带USB充电。车机App支持远程查车和远程控制，部分手机系统适配有待优化。空调与PM2.5过滤效果明显。建议试几种能量回收和驾驶模式，找到省心设置
【不满意】常见不足包括后备厢开口偏高带来装载不便，后排腿部对非常高的乘员略显紧凑，充电接口位置与本地桩位有时不够匹配，个别路面胎噪需要关注。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意的是这车的舒适度。之前开的是SUV车型，悬挂特别硬。因此选车之初目标是18万左右，舒适一些，纯电B级轿车。N7天幕没有遮阳帘，我家闺女媳妇儿都怕晒，本来是不考虑的，所以先是对比了某大厂水里动物车系带激光雷达次顶配的一款，裸车18万多，带电动遮阳帘，结果试乘了一些，媳妇儿说那个电动遮阳帘的质感像丝袜，跟没有也差不多🤣座椅也略硬，媳妇儿没看上。又试了某新势力天上动物裸车也是20万左右的，座椅有按摩但力度太轻。路过日产4S店，索性去看看，一坐进去，媳妇儿立马相中了，座椅太舒服了，软硬适中，ai调节贴合身体，包裹感支撑感相当到位。试乘车手动遮阳帘的效果也很好，媳妇儿表示大不了就把遮阳帘“焊死”在天幕上...因此6月16号试驾，6月18号就下定了。
【不满意】最不满意的肯定是初期产能了，等了足足俩月零两天才提车，现在定车的好像一个月就能提车了。其他没啥特别不满意的，十几天体验下来，只是感觉高快速路领航有个bug，就是半虚半实线识别混乱，给我来了两次实线变道，还好没被拍。另外智驾开得稍微有点儿猛，像出租车司机的开车风格，还是我自己开更稳一些。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
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【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最近喜提日产N7，开了一段时间，体验感拉满，必须和大伙唠唠它的优点。 日产N7的外观，采用全新V-Motion流动设计语言，简直长在我的审美点上。封闭式前脸搭配贯穿式LED灯带，满满的未来感。车身侧面，溜背式线条超流畅，隐藏式门把手让整车更显简洁，风阻也更低。车尾的地平线横贯尾灯，晚上一亮，辨识度超高，每次停车都想多回头看几眼。 坐进车内，内饰设计很有格调，大量软质材料包裹，触感舒适。15.6英寸2.5K超清中控屏，显示清晰，操作流畅，各种功能一目了然。光瀑式智能氛围灯支持256色自由调节 ，晚上开车氛围感直接拉满。 空间方面，日产N7的长宽高分别为4930mm、1895mm、1487mm，妥妥的中大型轿车。不管是前排还是后排，头部和腿部空间都很充裕，就算坐满5个人也不觉得挤。后备箱容积也够大，日常购物、出门旅行，再多行李都能轻松装下。 它的配置相当丰富，AI零压云毯座椅太绝了，通过“自适应体态”AI算法，配合49个高精度传感器、19个智能气囊 ，能根据我的坐姿和体型自动调节，还有座椅通风、加热和12点按摩功能，开车再久也不会累。智能冷暖冰箱也很实用，能制冷能保温，夏天喝冰饮、冬天喝热咖啡，都能轻松满足。 在驾驶感受上，日产N7搭载自研电驱总成，动力输出强劲还特别丝滑，不管是起步还是超车，都很轻松。底盘调校也很出色，过弯的时候车身很稳，减震效果也不错，就算走在颠簸的路上，也不会觉得很颠。 辅助驾驶功能也很好用，高速领航辅助NOA模式下，自动跟车、保持车距、避让大车等操作都很流畅，能减轻不少驾驶压力，让出行更轻松、更安全。
【不满意】日产N7这些地方，用着有点膈应 开日产N7这段时间，整体还行，但有些小地方确实让人不太满意。 先说前排空间，虽然车看着不小，可前排头部空间有点局促。我不算特别高，坐直了头发都快蹭到车顶，过颠簸路段总下意识缩脖子，时间长了挺别扭。 车机这块也有点遗憾，明明装了8295芯片，按理说应该很流畅，实际用着却没想象中丝滑。偶尔切换应用会顿一下，语音指令有时候还得喊两遍才反应，跟宣传的“秒响应”有点差距。 最头疼的是后备箱，后排座椅不能完全放平。上次想装个长点的物件，愣是塞不进去，只能拆成两段，折腾半天。要是能放平，空间利用率肯定能高不少，现在总觉得有点浪费。 这些问题不算大毛病，但确实影响使用体验，希望后续能改进改进。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
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【外观】
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【性价比】
【其他】

【满意】6月22下单到8月18提车，足足等了8周跟APP显示时间一致，那种每天看APP车辆动态心心念念的心态记忆犹新，我订的是625max加热泵，其实并不看好智驾，不过选max个人感觉是必须的，主要就是前后雷达，更看重8295p的车机芯片，目前正好开了1000公里，来分享下N7的优缺点 1舒适，日产大沙发名不虚传，ai云毯座椅时时刻刻帮你调整坐姿，特别在急转弯的时候腰部就仿佛有个人伸出手拉着你，谁坐谁知道 2能耗表现，我试过城市道路用的标准模式，开过11度电每百公里，高速上建议使用舒适模式，速度快了滑行更远更省电，差不多15度每百公里，这电耗妥妥新能源标杆电耗，座椅按摩比较耗电，应该是10分钟一度电，建议少用，哨兵模式两个小时一度电，尽量少开 3智驾，就用了一次感觉挺稳，但一直要握着方向盘，试过一次没抓紧，车子退出智驾自动急刹，很危险，智驾总的来说这个价位就不要追求这个，就当自动巡航来用还是不错 4外观，这个是我最喜欢的，前后贯穿式，加上魔法画布满满科技感，还可以自己画灯语，等红灯时来一下特别拉风，停车p档可以选择不同的灯光秀，亮瞎路人，日后OTA希望出更多灯光秀 5智慧场景，类似于软件编程一样，可以设定时间点和时间区间，环境因素，车内识别等情况来完成车辆的基本功能，比如每天上班空调多少度，风量多少播放什么歌曲，按摩什么方式什么力度，太好玩了哈哈，优点还有很多就不一一介绍了
【不满意】1产能拉胯，当时订的时候一天只能交付200台左右，一万台订单足足等了快两个月，七月开了双班才慢慢好起来 2轮胎，这个车轮胎的扁平比只有45，胎宽只有225，车重将近两吨，开车时要时刻观察路面，不然就容易爆胎（当然根据不同行使环境决定），胎压冷胎最少要280，喜欢这个车其实这个也不用考虑太多，爆胎的毕竟少数 3后备箱，这个后备箱打开方式真无语，必须带着钥匙按那个钮或者车机里语音，有的时候带着钥匙还不灵敏，还要到中控去喊小尼打开后备箱，希望以后这个可以改一下，真的不方便
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