日产N7 2025款 625 Max

【满意】最满意的是这车的舒适度。之前开的是SUV车型，悬挂特别硬。因此选车之初目标是18万左右，舒适一些，纯电B级轿车。N7天幕没有遮阳帘，我家闺女媳妇儿都怕晒，本来是不考虑的，所以先是对比了某大厂水里动物车系带激光雷达次顶配的一款，裸车18万多，带电动遮阳帘，结果试乘了一些，媳妇儿说那个电动遮阳帘的质感像丝袜，跟没有也差不多🤣座椅也略硬，媳妇儿没看上。又试了某新势力天上动物裸车也是20万左右的，座椅有按摩但力度太轻。路过日产4S店，索性去看看，一坐进去，媳妇儿立马相中了，座椅太舒服了，软硬适中，ai调节贴合身体，包裹感支撑感相当到位。试乘车手动遮阳帘的效果也很好，媳妇儿表示大不了就把遮阳帘“焊死”在天幕上...因此6月16号试驾，6月18号就下定了。
【不满意】最不满意的肯定是初期产能了，等了足足俩月零两天才提车，现在定车的好像一个月就能提车了。其他没啥特别不满意的，十几天体验下来，只是感觉高快速路领航有个bug，就是半虚半实线识别混乱，给我来了两次实线变道，还好没被拍。另外智驾开得稍微有点儿猛，像出租车司机的开车风格，还是我自己开更稳一些。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最近喜提日产N7，开了一段时间，体验感拉满，必须和大伙唠唠它的优点。 日产N7的外观，采用全新V-Motion流动设计语言，简直长在我的审美点上。封闭式前脸搭配贯穿式LED灯带，满满的未来感。车身侧面，溜背式线条超流畅，隐藏式门把手让整车更显简洁，风阻也更低。车尾的地平线横贯尾灯，晚上一亮，辨识度超高，每次停车都想多回头看几眼。 坐进车内，内饰设计很有格调，大量软质材料包裹，触感舒适。15.6英寸2.5K超清中控屏，显示清晰，操作流畅，各种功能一目了然。光瀑式智能氛围灯支持256色自由调节 ，晚上开车氛围感直接拉满。 空间方面，日产N7的长宽高分别为4930mm、1895mm、1487mm，妥妥的中大型轿车。不管是前排还是后排，头部和腿部空间都很充裕，就算坐满5个人也不觉得挤。后备箱容积也够大，日常购物、出门旅行，再多行李都能轻松装下。 它的配置相当丰富，AI零压云毯座椅太绝了，通过“自适应体态”AI算法，配合49个高精度传感器、19个智能气囊 ，能根据我的坐姿和体型自动调节，还有座椅通风、加热和12点按摩功能，开车再久也不会累。智能冷暖冰箱也很实用，能制冷能保温，夏天喝冰饮、冬天喝热咖啡，都能轻松满足。 在驾驶感受上，日产N7搭载自研电驱总成，动力输出强劲还特别丝滑，不管是起步还是超车，都很轻松。底盘调校也很出色，过弯的时候车身很稳，减震效果也不错，就算走在颠簸的路上，也不会觉得很颠。 辅助驾驶功能也很好用，高速领航辅助NOA模式下，自动跟车、保持车距、避让大车等操作都很流畅，能减轻不少驾驶压力，让出行更轻松、更安全。
【不满意】日产N7这些地方，用着有点膈应 开日产N7这段时间，整体还行，但有些小地方确实让人不太满意。 先说前排空间，虽然车看着不小，可前排头部空间有点局促。我不算特别高，坐直了头发都快蹭到车顶，过颠簸路段总下意识缩脖子，时间长了挺别扭。 车机这块也有点遗憾，明明装了8295芯片，按理说应该很流畅，实际用着却没想象中丝滑。偶尔切换应用会顿一下，语音指令有时候还得喊两遍才反应，跟宣传的“秒响应”有点差距。 最头疼的是后备箱，后排座椅不能完全放平。上次想装个长点的物件，愣是塞不进去，只能拆成两段，折腾半天。要是能放平，空间利用率肯定能高不少，现在总觉得有点浪费。 这些问题不算大毛病，但确实影响使用体验，希望后续能改进改进。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】6月22下单到8月18提车，足足等了8周跟APP显示时间一致，那种每天看APP车辆动态心心念念的心态记忆犹新，我订的是625max加热泵，其实并不看好智驾，不过选max个人感觉是必须的，主要就是前后雷达，更看重8295p的车机芯片，目前正好开了1000公里，来分享下N7的优缺点 1舒适，日产大沙发名不虚传，ai云毯座椅时时刻刻帮你调整坐姿，特别在急转弯的时候腰部就仿佛有个人伸出手拉着你，谁坐谁知道 2能耗表现，我试过城市道路用的标准模式，开过11度电每百公里，高速上建议使用舒适模式，速度快了滑行更远更省电，差不多15度每百公里，这电耗妥妥新能源标杆电耗，座椅按摩比较耗电，应该是10分钟一度电，建议少用，哨兵模式两个小时一度电，尽量少开 3智驾，就用了一次感觉挺稳，但一直要握着方向盘，试过一次没抓紧，车子退出智驾自动急刹，很危险，智驾总的来说这个价位就不要追求这个，就当自动巡航来用还是不错 4外观，这个是我最喜欢的，前后贯穿式，加上魔法画布满满科技感，还可以自己画灯语，等红灯时来一下特别拉风，停车p档可以选择不同的灯光秀，亮瞎路人，日后OTA希望出更多灯光秀 5智慧场景，类似于软件编程一样，可以设定时间点和时间区间，环境因素，车内识别等情况来完成车辆的基本功能，比如每天上班空调多少度，风量多少播放什么歌曲，按摩什么方式什么力度，太好玩了哈哈，优点还有很多就不一一介绍了
【不满意】1产能拉胯，当时订的时候一天只能交付200台左右，一万台订单足足等了快两个月，七月开了双班才慢慢好起来 2轮胎，这个车轮胎的扁平比只有45，胎宽只有225，车重将近两吨，开车时要时刻观察路面，不然就容易爆胎（当然根据不同行使环境决定），胎压冷胎最少要280，喜欢这个车其实这个也不用考虑太多，爆胎的毕竟少数 3后备箱，这个后备箱打开方式真无语，必须带着钥匙按那个钮或者车机里语音，有的时候带着钥匙还不灵敏，还要到中控去喊小尼打开后备箱，希望以后这个可以改一下，真的不方便
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】座椅，通风及按摩，昨晚熬夜到两点，早上7点爬起来开车，坐车内开启座椅按摩，这一刻非常享受！
【不满意】后排空调不能调节，没有自主风量调节，只能跟前排同步，前排空调冷，后排体验差。无边框车门开门自动微降窗，鸡肋。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】首先是“越级的性价比”。不到15万的顶配价，能买到中大型纯电轿车的尺寸，还带高通8295P芯片、高阶智能驾驶这些原本更高价位车型才有的配置。 其次是“省心的续航和补能”。日常开选500多公里续航的版本，一周通勤完全不用充电；想跑长途，635公里的续航也能减少焦虑。而且全系支持3C超快充，14分钟就能从30%充到80%，临时着急出门，喝杯咖啡的功夫就能补够电，比很多同价位电车补能快多了。 最后是“智能化够实用不鸡肋”。车机用高通8295P芯片，操作起来跟手机一样流畅，语音控制反应也快，不用等半天。智能驾驶辅助也很顺手，高速NOA能自动超车、进匝道，堵车时解放双脚；全场景泊车更是新手福音，再窄的车位都能轻松停好，不像有些车的智能功能，看着花哨却不好用。
【不满意】不满意的地方，后排不能放倒。后备箱的顶上追求完美的可能会介意，不过这种裸露对于我来说还挺自然。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】1. 外观设计：N7的外观融合了时尚与科技感，整体线条流畅，溜背造型动感十足。V型镀铬饰条搭配贯穿式灯带，点亮后辨识度超高，像暗夜中的犀利眼眸 。隐藏式门把手不仅美观，还能降低风阻，配合19英寸低风阻轮毂，选配运动包运动感拉满。真无边框车门很酷炫，开关门时仪式感满满 。不过，要是轮毂样式能再多些选择就更好了。 2. 内饰质感：车内主打温馨舒适风，大量软性材质包裹，触感柔软。中控台采用不规则设计，层次分明 。15.6英寸中控大屏显示清晰，操作流畅 ，但屏幕容易沾染指纹。AI零压云毯座椅是内饰亮点，内置49个传感器、19个气囊 ，能自动贴合身体曲线，久坐不累，加热、通风、按摩功能一应俱全，妥妥的“移动按摩椅” 。车内还有智能冷暖冰箱，夏天能随时喝到冰饮料，很贴心。不足的是，内饰颜色选择较少。 3. 空间表现：2915mm的轴距让N7空间十分宽敞 。前排调整好坐姿后，后排腿部空间还有两拳多，跷二郎腿没问题 ，头部也不压抑。后排地板纯平，中间乘客也能舒适乘坐。后备箱容积有504L ，日常购物、长途旅行装行李都绰绰有余，还能通过放倒后排座椅进一步拓展空间 。唯一小遗憾是车内一些小储物格设计不够合理，放零碎物品不太方便。 4. 配置水平：配置方面，N7诚意满满。标配倒车影像、定速巡航、自动驻车，还有主动刹车、车道保持等主动安全配置，安全感拉满 。车机内置高通骁龙8295P芯片搭配32G运行内存和256G储存空间 ，操作流畅，“小尼”语音助手识别率不高，但是能控制车窗、空调等，还支持连续对话 。625Max版本还有按摩座椅、智能冰箱抬提升了不少档次 。不过，自动泊车功能还有待优化，对车位要求较高。 5. 动力性能：我买的是625MAX，日常驾驶动力完全够用。起步轻快，加速线性，市区超车轻松无压力 。运动模式下，动力响应更积极，推背感十足，但电耗会相应增加 。高速行驶时，100km/h后再加速也不费劲，动力储备充足 。悬挂调校偏舒适，过减速带或坑洼路面时，震动过滤得很到位，舒适性不错，但激烈驾驶时，侧倾控制还有提升空间 。 6. 续航与充电：我的625MAX版车型，官方续航625km 。实际使用中，市区综合路况下，不开空调能跑到500km左右，开空调会降到450km左右，基本能满足一周通勤需求 。高速行驶时，速度120km/h左右，续航大概在400-420km，续航达成率还不错 。充电速度挺快，快充30% - 80%只需20分钟左右 ，慢充从0到满大概需要8 - 9个小时 。要是能增加更多快充合作站点就更好了。 7. 性价比：N7售价11.99 - 15.99万 ，这个价格在合资纯电轿车里很有竞争力。相比同价位车型，它空间大、配置丰富、舒适性好，还有日产的品牌背书，品质有保障 。虽然有些小缺点，但综合来看，性价比还是很高的。 东风日产N7是一款实力均衡的纯电轿车，在舒适、智能、空间等方面表现出色，当然也存在一些可以改进的地方。如果你想买一辆家用纯电车，注重舒适和性价比，N7值得考虑 。
【不满意】背刺老车主严重，提车当天运动包选配优惠500元，提车人员没人告诉我 语音助手小尼拉跨，经常听不懂人话 高速行驶噪音大 储物空间太少
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】我的第一辆“初恋车”：一场始于体验、忠于契合的选择 作为人生中第一辆完全由自己做主挑选的车，从订车到提车，再到如今偶尔开着它穿梭在城市街巷，那种像对待“初恋”般的珍视与欢喜，始终萦绕在心头。这段时间的用车体验，算不上漫长却足够真切，想把这些细碎的感受整理下来，也给正在选车的朋友做个参考——毕竟选车就像找搭档，旁人说再多，不如自己坐进驾驶座的那一刻来得实在。 先说说最让我惊喜的空间表现。之前开的旧车是小型两厢，每次带家人出门，后排坐3个人都得互相“迁就”，膝盖顶着前排座椅，胳膊肘也得小心翼翼收着，一路下来总有人喊“挤得慌”。但这辆车完全不一样，车身尺寸比旧车大了一圈，车内空间却不是简单的“放大”，而是处处透着贴心的设计。前排调整到我舒适的驾驶位置后，后排腿部还能留出两拳多的距离，爸妈坐在后面能自然地跷起二郎腿，孩子在儿童安全座椅上也能随意活动手脚，再也不用像以前那样“束手束脚”。后备箱也很能装，周末带娃去郊游，婴儿车、野餐垫、零食箱、折叠桌椅一股脑塞进去，还能空出小半空间放备用的衣物，这种“不局促”的宽敞感，让每一次出行都多了份轻松。 再聊聊让我“一见钟情”的外观。选车时我其实看了不少款，有的太沉稳像“父辈专属”，有的太运动又显得浮夸，直到看到这辆车，目光就挪不开了。它的线条很利落，没有多余的复杂装饰，前脸的进气格栅设计很有辨识度，搭配犀利的LED大灯，既不张扬又透着股精致感；侧面的溜背造型让车身看起来更修长，轮毂的样式也很有设计感，转动起来像流动的光影；就连车尾的尾灯，点亮时的层次感都特别好看。每次开它出门，不管是停在商场停车场，还是行驶在拥堵的早高峰路段，总能感受到旁边车辆的目光，甚至有两次在小区门口，邻居特意过来问“这是哪款车，看着真好看”，这种“被认可”的小骄傲，大概就是颜值带来的额外快乐。 内饰的设计则戳中了我“怕麻烦”的痛点。我一直不喜欢按键密密麻麻的车型，每次想调个空调温度或切换音乐，都得在一堆按键里找半天，开车时低头找按键还容易分心。但这辆车的内饰走的是“简约不简单”的路线，中控台没有繁杂的物理按键，大部分功能都集中在中控屏里，操作逻辑很清晰，像调节空调、导航、音乐这些常用功能，要么点两下屏幕就能搞定，要么用语音指令就能控制，完全不用低头分心。座椅的材质也很舒服，是那种软硬度刚好的皮质，坐久了不会觉得腰酸，而且内饰的颜色搭配很柔和，浅色系的内饰让车内显得更明亮，哪怕是阴天，坐在车里也不会觉得压抑，这种“简洁又实用”的设计，让我每次上车都觉得心情很舒畅。 智能功能里，自动泊车是我最常夸的一点。作为一个开车多年但“停车困难户”，以前每次遇到狭窄的侧方车位，都得来回倒好几把，有时候旁边有人看着，还会越倒越紧张。第一次用这辆车的自动泊车时，我其实没抱太大期待，只是抱着“试试”的心态按了按钮，没想到它识别车位后，方向盘自动转动，刹车、换挡也衔接得特别流畅，整个过程不到30秒就把车稳稳停进了车位，当时我还愣了一下，甚至怀疑“这就停好了？”后来用的次数多了，发现它不仅停得快，还特别准，哪怕是那种前后车距离很近的车位，也能精准停进去，唯一的小不足就是识别车位时需要稍微靠近车位一点，大概距离1米左右才能准确感应，不过习惯之后也觉得不是问题，毕竟比起自己费劲倒车，这点小细节完全可以接受。 驾驶感受则是“谁开谁知道”的舒服。第一次在4S店试驾时，销售说“你开起来试试，感受会更直观”，当时我还觉得“再舒服能有多舒服”，结果坐进驾驶座，启动车辆后，第一感觉就是“稳”。起步时很平顺，没有顿挫感，加速时动力也很足，踩下油门就能感受到明显的推背感，但不会觉得突兀；跑高速时，哪怕车速开到120码，车身也没有飘的感觉，方向盘很稳，轻轻转动就能精准控制方向；过减速带或坑洼路面时，悬挂系统过滤得很好，坐在车里不会觉得颠簸，爸妈都说“比以前的车稳多了，坐久了也不觉得晃”。而且车内的隔音效果也不错，高速行驶时，风噪和胎噪都控制得很好，打开音乐后，几乎听不到外界的噪音，这种“从容又安静”的驾驶体验，让我越来越喜欢开车出门。 续航方面，我觉得在同价位里算是“优等生”。当初选车时，有人说欣旺达电池的初期续航会有点虚，但我实际用下来发现，其实没那么夸张。提车后第一次充满电，表显续航是500公里，实际开了450公里左右，主要是市区通勤，偶尔开空调；后来充了几次电后，续航慢慢变得更精准了，现在充满电，市区开能跑到480公里左右，高速开的话，大概能跑420公里，这个续航表现完全能满足我的日常需求——平时上班单程20公里，一周充一次电就够了，周末带家人去周边城市玩，来回300公里也不用中途补电，完全没有“续航焦虑”。 性价比更是让我觉得“选对了”的关键。对比了同价位的好几款车，有的空间不如它，有的智能配置没这么全，有的外观又不符合我的审美，而这款车不管是空间、颜值、驾驶体验，还是智能功能，都能满足我的需求，甚至超出了我的预期。花同样的钱，能买到这么一款“面面俱到”的车，我觉得特别值，身边有朋友选车时，我也会忍不住推荐，毕竟“性价比拉满”的车，谁不喜欢呢？ 不过也得客观说说不足，OTA功能还有挺大的优化空间。比如哨兵模式，目前的灵敏度有点低，有时候旁边有车经过，不会及时记录；而且偶尔会出现车机卡顿的情况，希望后续厂家能通过OTA升级，把这些小问题解决掉，让用车体验更完美。 最后想跟正在选车的朋友说句心里话：没有哪款车是“完美无缺”的，就像再优秀的人也有小缺点一样，哪怕是百万级的豪车，也会有人觉得“不合心意”。选车最重要的不是听别人说“这款好”“那款差”，而是自己去试驾——现在大部分4S店都提供免费试驾，坐进驾驶座，感受一下空间是否舒服、方向盘是否顺手、加速是否平顺，甚至可以试试自动泊车、语音控制这些功能，只有亲身体验过，才能知道这款车到底适不适合自己。我也是对比试驾了3款车后，才最终确定了这一款，哪怕它有OTA需要优化的小问题，但只要不涉及安全，这些都不是“硬伤”。 作为人生第一辆自己买的车，它对我来说不仅仅是代步工具，更像是一个“可靠的伙伴”，载着我和家人去看风景，陪我穿梭在忙碌的生活里。这份“初恋般”的欢喜，大概就是拥有属于自己的第一辆车时，最珍贵的感受吧。
【不满意】非要说一个就是哨兵目前不是很智能，没有紧急，有问题得一个个看视频，不知道是不是我不会的原因
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】⭕️最满意：作为15万左右的车，我认为n7算是性价比比较高的。n7让我最满意的点便是车辆的舒适性，一是空间够大，无论是驾驶位还是后排，大空间加上柔软舒服的座椅，坐上去便很舒服。二是舒适性配置足，喇叭虽然不是大厂，但是胜在数量够多功率够高，平常开车听歌足矣；冰箱平日里聊胜于无，但是夏天出去玩随时有冰好的水可以喝，情绪价值给的到位；三是大沙发确实舒服，通风加热按摩通通安排上，另外还有自适应的腿托腰托侧翼包裹，这是其余15万左右价位的车给不了的。
【不满意】❌最不满意：蓝牙钥匙容易抽风，时灵时不灵，驾驶人在车外一定的距离会反反复复的开锁关锁；驾驶模式中自定义模式的自适应动能回收有点突兀，并且会影响电门的力度，开起来比较累。希望后期可以ota调整。
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【动力】
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【性价比】
【其他】

【满意】东风日产N7用车体验：“大沙发”之外的优与憾 聊东风日产N7，最先被人提起的一定是它的“零压云躺”座椅——这可不是简单的“软”，得坐进去亲身感受才知道，那种贴合腰背、承托到位的包裹感，再配上细腻的材质触感，简直像有位“7号技师”在悄悄舒缓疲劳，哪怕堵车一两个小时，下来也不会觉得腰背发僵，这点对常跑长途或通勤久的人来说太友好了。 性能表现也完全接住了日常需求：悬挂调校得很懂家用场景，过减速带或坑洼路面时，不会有生硬的颠簸感，车身滤震干脆，连带着车内乘客也少了晃动感，搭配自带的防晕技术，家里老人小孩坐后排也很少说晕；动力输出属于“平顺好开”的类型，起步不窜、加速线性，城市里跟车不费劲，高速上想超个车，深踩油门也能及时给到反馈，不用慌慌张张。安全配置也没含糊，刹车辅助、车身稳定控制这些基础主动安全功能都配齐了，雨天或湿滑路面开车，心里能更踏实些。 用车这段时间，有两个点越用越惊喜：一是舒适性细节，除了座椅本身，它的透气面料夏天坐不闷汗，冬天也不会凉得刺骨，加上实用的按摩功能，偶尔跑远路时开一会儿，能明显缓解久坐的酸胀；二是能耗经济性，作为新能源车，我日常市区通勤加偶尔短途出游，折算下来每公里成本比之前的三台电车都低，充电一次也能满足一周左右的代步，不用频繁找充电桩。 当然也有小遗憾：内饰颜色目前可选的太少，基本就那一两款，要是能多2-3种柔和的色系，比如浅杏色、淡灰色，就能更适配不同家庭的装修风格；另外后排放倒和掀背设计的缺失，偶尔想装个大尺寸物件时会有点受限，要是能补上这两项，实用性能再上一个台阶。还有车机系统，界面布局不够简洁，第一次用得花时间找功能，偶尔连接蓝牙会延迟，导航时也出现过一两次卡顿，语音助手“小妮”对模糊指令的识别度不高，比如想调空调温度，得说“把温度调到24度”，说“凉一点”就没反应，智能化还有提升空间。 后续用得久了，再跟大家分享电池续航衰减、保养成本这些长期体验，目前来看，N7作为家用车还是很值得入手的。
【不满意】生产速度还是太慢，得待焦急，我等了61天， 还好车到手后惊喜满满
【空间】
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【其他】

【满意】从8月8号提车到现在已经开了2000多公里了，期间全家自驾游了一趟，高速就开了近2000公里，结合这段时间的用车感受谈谈自己觉得的优缺点吧。 好的方面：舒适性在同价位上属于上乘，不管是所谓的全域防晕车技术综合调节动力输出还是悬架响应，还是座椅的舒适度上，在长途驾驶上都有很高的舒适性，让我能做到一个人全程一次开800多公里… 外观这种是仁者见仁智者见智的东西，我觉得我还是挺喜欢的。其他的比如电池续航还有充电速度，我觉得在同价位里也是算优秀的，起码我长途开下来，服务区吃个饭的时间就能完成80%以上的补能，让我在高速上完全没有我开始担心的续航焦虑。 再 其他的像网上其他人说的什么轮胎容易爆胎的问题，我目前还没发现，胎压打高点，冷胎我打到280，除了高速开起来胎噪有点大，其他倒没什么问题。然后智驾什么的，我觉得都能达到平均水平吧，路上车少的时候能帮我缓解一下驾驶疲劳，车多的时候，我还是信我自己。 最后喜欢以后的OTA能提高车机智能化水平，赶紧推记忆领航吧。
【不满意】主要说说我觉得不足的地方吧： 语音助手小尼复杂指令识别率低，稍微要动点脑子的指令经常无法识别，有点人工智障的感觉，还是我自己动手操作来的快。 后排座椅没法放倒也是一个问题，装超长东西倒还没觉得，主要有时候车内休息什么的还是觉得不方便，要是座椅能后倾，也是更能提高后排舒适度。 还有一个就是前机盖，第一次关弄了半天一直显示未关好，后来发现还是要大力出奇迹，狠力往下砸才能关好…
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