日产N7 2025款 625 Max

【满意】因为家里有两台油车，最近考虑入手一台十五万以内的纯电新能源汽车，以前没有开过电车，六月三十号下午专门和老婆去店里看车，最开始考虑的是长安启源的A07 ，因为空间大用的也是宁德时代的电池，后来试驾过后，老婆觉得A07车里异味太大了，又去看了小鹏的mon03，这车空间实在太小了，我一米八个子坐后排实在是憋屈难受，最后无意间走到了日产店门口，其实一开始没想到过日产有这么一款纯电车n7，一进去老婆就被n7的前脸外观所吸引，坐进车里也没有一点儿异味，当天就安排了试驾，整体下来老婆也特别喜欢，我开车他坐后面的时候也没感觉到晕车，当时也很在意纠结因为电池品牌的问题，毕竟最开始都是奔着宁德时代电池去看车的，后面晚上回到家里，也查阅了很多关于电池的资料，最终想到日产毕竟也是一家大品牌，思来想去后，当晚就在app里下定了，历时五十五天，直到八月二十五号才通知车到店提车！比较满意的点第一就是外观确实很帅，内饰没有异味，座椅坐起来确实很舒服！
【不满意】最不满意的就是这个刹车灯设计得真的有点丑，整体尾灯看起来差点意思，和前脸犀利的风格不搭，要是改成溜背造型就完美了，估计还能大卖更多，第二点就是后排座椅不支持放倒，这对于我这种喜欢自驾游露营偶尔睡车上的人来说不太友好，第三点就是轮胎扁平比太小了，随时害怕爆胎！
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】刚把东风日产N7 625 Max开回家3天，抑制不住兴奋来论坛交个作业！聊聊这短短几天的深刻感受。 性能：真的是一分钱一分货！ Max版的Pro版的单电机完全是两台车的感觉。平时用舒适模式，动力输出丝滑平顺，和Pro版一样安静舒适。但只要深踩电门，切换到运动模式，整个人瞬间被按在“大沙发”上，推背感来得又猛又直接，官方3秒多的破百成绩真不是吹的。这两天特意找了段封闭道路试了试，那种眩晕感的确上头！不过说实话，日常通勤99%的时间用不到这么强的性能，但心里知道它有这个底气，就很爽。 续航：扎实之余更有底气 虽然性能猛了，但625公里的CLTC续航依然扎实。这几天开了两百多公里，城市快速路和拥堵路段各一半，表显电耗在16kWh/100km左右，续航估算还能有580公里以上。看来日产的三电系统效率确实做得不错，性能与续航没有不可兼得。 配置独享亮点：值回票价 Max版是实实在在的享受。科技感拉满，音响的音质和解析力明显比Pro版好上一个档次，听歌成了种享受。这些细节带来的高级感，是Pro版给不了的。 舒适性：依然是熟悉的“大沙发” 哪怕它是台性能猛兽，骨子里还是那台顾家的N7。座椅无比舒适，空间巨大，隔音极好，带着全家出行时，它依然是一台温柔体贴的暖男车。这种“双面性格”是我最终选择Max版的原因——能让我一个人时偷偷快乐，也能让全家人都坐得舒舒服服。 小结 如果你预算充足，既追求极致性能带来的快乐，又舍不得日产招牌的舒适与实用，那么625 Max版就是为你准备的终极答案。它完美诠释了“可盐可甜”，是一台能让你偷偷微笑，却不会让家人抱怨的车。
【不满意】不满意的地方也有，车机的app还是略少，整体的智能化只能达到标准的水平并不惊艳。
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【性价比】
【其他】

【满意】开了日产N7，我被狠狠拿捏了 前段时间试驾了日产N7，不得不说，它各方面的表现都太亮眼了，差点当场就想下单！ 日产N7的外观简直长在我的审美点上，全新V-Motion流动设计语言，完美融合科技与美学。封闭式前脸搭配贯穿式LED灯带，科技感十足，夜间辨识度超高。“魔法画布”智能交互灯语系统支持自定义灯语，充电时还能显示进度，好玩又酷炫。溜背式线条流畅优雅，隐藏式门把手与蚌式机盖降低风阻，好看又实用。车尾的地平线横贯尾灯有882个OLED发光单元，7种灯光秀模式，每次停车都能成为焦点。 坐进车内，环抱式座舱搭配大量皮质软包材质和256色光瀑式氛围灯，豪华感扑面而来。全球首创的AI零压云毯座椅更是一绝，内置49个传感器与19个气囊，能精准感知我的体态，实时自动调节支撑力度，开再久也不累。近3米的轴距和1.9米的车宽，让车内空间十分宽敞，后排纯平地台设计，家人乘坐也很舒适。 实际开起来，日产N7的操控感超棒。底盘由GT-R动态之父加藤博义先生参与调教，前双叉臂+后五连杆悬架系统，过弯时支撑性强，颠簸路面滤震效果出色，车身晃动小。方向盘阻尼调校线性，低速轻盈，停车入库轻松；高速沉稳，安全感满满。 车机系统也很给力，搭载骁龙8295P芯片，256GB存储配置，性能强劲，多任务切换流畅。图标可自由拖拽，还能场景化分屏，操作像手机一样顺手。语音交互支持方言识别，还能接收连续指令，实用性满分。还兼容华为、苹果CarPlay，日常使用超方便。 续航方面，日产N7最高可达635km，同级领先的3C快充，17分钟就能补能400km，完全没有续航焦虑。还有与Momenta合作研发的组合驾驶辅助系统，高速领航辅助NOA、城市记忆领航辅助NOA，开车更省心。 总的来说，日产N7在外观、内饰、操控、车机、续航和智能辅助驾驶等方面都表现出色，真心推荐给正在选车的朋友们！
【不满意】日产N7使用中的几处小遗憾 开日产N7这段时间，整体体验尚可，但也有几个地方让人不太满意。 最明显的是前排头部空间偏局促。我身高180cm，调整好驾驶坐姿后，头部离车顶仅三指左右距离，遇到颠簸路段总担心碰头，个子稍高的朋友坐前排更是觉得压抑，长时间乘坐很不舒服。 其次是车机表现未达预期。虽说搭载了性能强劲的骁龙8295P芯片，理论上车机应十分流畅，但实际使用中，切换应用时偶尔会有轻微卡顿，打开部分第三方软件加载速度偏慢，同时运行导航和音乐时，操作响应也不如想象中灵敏，和高端芯片的定位不太匹配。 最后是后备箱实用性不足。后排座椅无法完全放平，放倒后会有明显台阶落差。上次想装折叠自行车，因座椅放倒不平整，折腾半天没塞进去；平时搬运大件物品时，也只能放弃尺寸稍大的物件，大大降低了后备箱的空间利用率，对有装载需求的用户来说很不方便。 这些问题虽不影响基本通勤，却拉低了用车体验，希望后续能有优化改进。
【空间】
【动力】
【操控】
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【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】前段时间入手了日产N7，开了三个月，整体体验感非常不错，想跟大家唠唠。 先说说外观，日产N7的颜值在车流中相当出众。全新7字形流动设计语言，赋予它独特的科技美感。封闭式前脸搭配贯穿式LED灯带，满满的未来感，夜间出行辨识度拉满。“魔法画布”智能交互灯语系统太好玩了，能自定义灯语，节日时展示专属祝福，充电时显示进度，仪式感十足。溜背式线条流畅优雅，隐藏式门把手与蚌式机盖，不仅好看，还降风阻，能耗降低，续航更给力。车尾的地平线横贯尾灯由多个OLED发光单元组成，7种灯光秀模式，每次停车都能成为焦点。 进入车内，环抱式座舱的大量皮质软包材质，加上256色光瀑式氛围灯，豪华感扑面而来。全球首创的AI零压云毯座椅，内置49个传感器与19个气囊，能精准感知我的体态，实时自动调节支撑力度，长时间开车也不会觉得累。近3米的轴距和1.9米的车宽，让车内空间十分宽敞，后排纯平地台设计，家人乘坐也很舒适。 再讲讲配置，车机搭载骁龙8295P芯片，配合256GB的存储配置，性能强劲，多任务切换毫无压力，非常流畅。图标可以自由拖拽，还能场景化分屏，操作就像手机一样顺手。语音交互支持方言识别，还能接收连续指令，实用性满分。不仅如此，它还兼容华为、苹果CarPlay，日常使用超方便。 操控方面，N7的表现也让我很惊喜。底盘由GT-R动态之父加藤博义先生参与调教，前双叉臂+后五连杆悬架系统，过弯时支撑性强，面对颠簸路面，滤震效果出色，车身晃动小，传递到车内的震动很柔和，舒适性直逼传统豪华车。方向盘阻尼调校线性，低速时轻盈灵活，停车入库很轻松；高速时沉稳扎实，开起来安全感十足。 还有辅助驾驶功能，它和Momenta联合开发端到端大模型的智能驾驶辅助，高速领航、城市记忆辅助驾驶、智能泊车等功能一应俱全 。尤其是泊车很方便，支持车头和车尾泊入两种模式，对我这种停车困难户特别友好。 这段时间的驾驶体验，让我真切感受到日产N7在各方面的用心，它为我的出行带来了很多便捷与舒适，真心觉得买对了！
【不满意】日产N7这些不足，车主想吐槽 作为日产N7车主，用车中也发现了一些不尽如人意的地方，希望后续能改进。 最明显的是前排头部空间偏局促。我身高180cm，调整好驾驶坐姿后，头顶离车顶只有一拳左右距离，要是遇到颠簸路段，容易有碰头风险，个子高的乘客坐前排会觉得压抑，长时间乘坐舒适度打了折扣。 车机表现也没达到预期。虽说搭载了性能强劲的骁龙8295P芯片，理论上运行该十分流畅，但实际使用中，偶尔会出现操作延迟的情况。比如切换应用、滑动菜单时，会有半秒左右的卡顿，尤其是同时开启导航和音乐时，流畅度下降更明显，没发挥出芯片应有的实力。 后备箱空间利用率是另一个遗憾。后排座椅无法完全放平，放倒后会形成一个明显的台阶。平时想放些大件物品，比如婴儿车、折叠自行车时，要么塞不进去，要么放不稳，实用性受影响，对于有装载需求的家庭来说不太方便。 这些小问题虽不影响日常基本使用，但确实拉低了整体用车体验，希望厂家能通过后续优化升级，让日产N7更完美。
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【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】提了2025款日产N7 625max黑色三个月时间了了，今天必须跟大家唠唠这车的真实体验！ 先说说让我疯狂打call的地方。这外观简直长在我的审美点上，曜石黑车漆在阳光下确实够闪，晚上解锁时贯穿式灯带+7字形灯组一亮，仪式感直接拉满 。隐藏式门把手和无框车门一搭配，科技感和高级感全有了，每次停车都忍不住回头多看两眼。 空间表现也绝了，2915mm轴距可不是盖的，我180cm的个子坐后排还有两拳腿部空间，纯平地板设计让中间的人也能舒舒服服地伸开腿 。后备箱也特别能装，上周家庭出游，三个行李箱加一堆零食杂物轻松塞下。 内饰部分，日产大沙发果然名不虚传，升级后的AI零压云毯座椅内置49个传感器和19个气囊，开长途时腰部支撑会自动加强，连续开4小时腰都不酸。前排座椅还有12点按摩功能，午休时打开按摩模式，简直就是移动的SPA馆。车内还藏了个小惊喜——智能冷暖冰箱，夏天能冰饮料，冬天能热咖啡，带娃出门再也不用担心奶瓶凉了 。 驾驶感受方面，动力输出特别平顺，轻踩电门不会窜，后排坐老人小孩也不怕晕车。转向精准得像“指哪打哪”，高速过弯车身侧倾控制得也不错，就是运动模式下点头感有点明显，不过日常开舒适模式就足够了。续航更是让我惊喜，官方标625km，我日常通勤加周末短途出游，续航达成率能到86%，实测跑了504公里还有7%的电，完全没有续航焦虑。充电速度也很快，在超充站13分钟就能从30%充到80%，平时跑高速在这个区间效率最高 。 再来说说性价比，官方指导价14.99万，加上报废补贴后裸车只要13.29万，这个价格能买到L2+级智驾、高通8295P芯片、400V高压快充这些配置，对比同价位的国产车都丝毫不虚 。
【不满意】不过这车也有让我不太满意的地方。车机系统偶尔会抽风，有次急着导航，点击地图图标后卡了好几秒才反应过来，差点耽误事。自动泊车功能对窄车位的识别不太准，有次在老小区愣是没识别出来，最后还是自己手动停的。高速上胎噪有点明显，尤其是经过颗粒感强的路面时，多少有点影响车内静谧性 。还有APP数字钥匙不太稳定，远距离连接时经常要反复解锁，希望后续OTA能优化这些问题吧。 总的来说，2025款日产N7 625max黑色是辆优缺点都很鲜明的车，如果你追求高颜值、大空间和舒适驾乘体验，它绝对能满足你；但要是你特别在意车机流畅度和自动泊车功能，可能就得再考虑考虑了。就我个人而言，它的优点完全盖过了缺点，开着它出门，心情都跟着变好了！
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【外观】
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【性价比】
【其他】

【满意】 从2018款奔驰C级换到日产N7 625Max猛男粉，这波属实是「油车换电车，打开新世界」！作为开了五年1.6T油车的老司机，N7给我的第一印象就是——这才是年轻人该有的车啊！ 外观这块，N7的哑光燕麦米车漆直接把「猛男粉」玩出了高级感！阳光下泛着奶茶色珠光，配上无框车门和贯穿式发光车标，活脱脱一台「赛博朋克小甜车」。本以为粉色会娘，结果溜背轿跑线条+19寸花瓣轮毂，连我185cm的壮汉同事都追着问链接，说是「开这车去健身房，妹子搭讪率直接翻倍」。 空间更是吊打奔驰C级。2915mm轴距+纯电平台，后排腿部空间比C级多出一拳，1米8的我跷二郎腿毫无压力，中间纯平地台让全家出游时孩子能随便打滚。 内饰质感远超预期。环抱式座舱用了仿麂皮和凝脂材质，触感比C级的仿皮座椅细腻，森绿+雪白双拼配色搭配256色氛围灯，晚上开车像坐在星空下的咖啡馆。最绝的是「AI零压云毯座椅」，49个传感器+19个气囊自动贴合腰椎曲线，连续开3小时高速腰不酸腿不麻。 驾驶感受彻底改变我对电车的偏见。200kW电机+6.8秒破百，加速线性，大部分人不晕车，我妈除外。底盘由GTR团队调校，过弯侧倾控制比C级强太多，高速匝道80km/h通过车身稳如老狗，开起来既有德系车的扎实感，又不失日系车的舒适性。 续航能耗堪称同级标杆。625km续航实测夏季开空调跑500km， 日常通勤不开空调电耗13-14，家用充电桩充满一次电费不到30元，对比C级每月1000+的油费，一年能省一万多。 智能座舱体验碾压奔驰C级。15.6英寸2.5K中控屏+高通8295P芯片，操作流畅度秒杀C级卡顿的MBUX系统，语音助手「小尼」支持四音区拾音和方言识别，一句「我冷了」就能自动调空调+开座椅加热，彻底解放双手，高速NOA功能更是长途神器。 充电时间彻底治愈里程焦虑。3C快充14分钟补能400km，在服务区上个厕所的功夫电量从30%充到80%。家里装充电桩后，每天回家插上枪就能满血复活，再也不用绕路找加油站。
【不满意】 内饰细节仍有槽点。无线充电板发热严重，手机放上去5分钟就烫手，建议直接插Type-C快充；中央扶手箱小到连一瓶矿泉水都塞不下，对比C级的双层储物格，实用性差了一截。后排空调出风口只有两个，且没有独立温控。 智能生态还有待完善。车机应用商店只有高德、爱奇艺等基础软件，没有网易云音乐和B站，想听周杰伦只能连蓝牙。语音助手偶尔「装聋作哑」，比如我说「关闭副驾通风」，它可能会误关主驾空调，需要重复三遍才能纠正。 品牌溢价不如BBA。开惯了奔驰C级，换车后明显感觉到日产的品牌认可度差距。有次去商场停车场，保安误以为这是10万级国产车，让我多少有些落差。不过想想省下来的10万差价，这点心理落差也就释然了。 总的来说，日产N7 625Max猛男粉是一台优缺点都很鲜明的车。如果你追求个性、空间和性价比，它绝对是15万级电车中的「六边形战士」。 对我而言，这台粉色电车不仅让我省下了一大笔油费和保养钱，更让开车变成了一种享受，从奔驰C级到日产N7，我终于明白了「电车真香」这句话的含义。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
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【性价比】
【其他】

【满意】今天终于把心心念念的东风日产N7 625Max顶配，开回家了，心情无比激动，必须来和大家分享一下这份喜悦！ 选车的时候，我对比了好几款热门电车。有的车虽然动力强劲，但内饰质感欠佳；有的车智能配置丰富，可空间又稍显局促。直到我遇见了日产N7，它就像为我量身定制的一样。 之所以坚定选择日产N7，一是出于对日产品牌的信赖。身边不少朋友开的日产车，多年来皮实耐造，质量口碑极佳，让我对这个品牌充满信心。二是N7的各方面表现都很合我心意。它的外观时尚大气，流光银的配色在阳光下闪耀着独特的光泽，不仅颜值高，还十分耐脏，实车比图片好看太多。车内空间宽敞，无论是一家人出行，还是装载大件物品，都毫无压力。625公里的续航，满足日常通勤和周边游完全没问题，让我告别续航焦虑。配置方面，直接上顶配，真的太省心了。8295芯片加持下，车机运行流畅；座椅通风、加热、按摩功能齐全，堪称“移动大沙发”；辅助驾驶功能也为出行增添了不少便利。 提车过程很顺利，到店后，销售热情地接待了我。我先仔细检查了车辆外观，漆面光滑平整，没有任何划痕和瑕疵，车身线条流畅自然，在阳光下流光溢彩，越看越喜欢。接着查看底盘，也一切正常。进入车内，灰色内饰简约又不失格调，座椅柔软舒适，坐上去就像陷入了云朵里，缝线工艺精致，细节之处尽显品质。新车稍微有点味道，不过开窗通风一会儿就好多了。通电后，大屏反应迅速，操作流畅，语音控制功能也很灵敏，喊一声“打开空调”，瞬间就能感受到清凉。唯一有点小遗憾的是车子全系没有HUD，要是能加上就更完美了，希望后续改款能安排上。但仪表盘显示信息丰富，智驾、地图、胎压、能耗等一目了然，也还不错。 开回家这40公里，N7给我带来了超多惊喜。首先，它真的超级安静，起步悄无声息，行驶过程中也只有轻微的胎噪，和之前试驾的一些电车相比，静谧性好太多了，感觉整个世界都安静了下来。其次，日产“大沙发”名不虚传，我的腰不太好，这款车的AI座椅完美贴合腰部曲线，稳稳地托住我的腰，通风功能开启后，后背凉飕飕的，在这炎热的天气里简直是救星。按摩力度适中，一路开下来，按一路，疲劳感全无。最后，动力方面，标准模式下动力输出线性，踩多少有多少，不会有突兀的推背感，在市区开起来轻松惬意，停车也很平稳，不会点头。试了下运动模式，那推背感相当强烈，瞬间激发驾驶激情，不过日常驾驶用标准模式就足够了。续航方面也很给力，提车时96%的电量显示592公里，到家掉了49公里，实际行驶里程和表显续航折扣比我预想的要好，看来日产的电控技术确实厉害。 搭载了全新NISSAN OS超级车机系统，配备高通骁龙8295P芯片，32GB内存、256GB存储空间，运行流畅，多任务处理毫无压力。车机界面可以在壁纸桌面、地图桌面和3D桌面间无缝切换，动态天气功能还能带来沉浸式交互体验 。AI语音助手小尼深度融合AI大模型，精准识别、自然聊天，轻松应对各种家用场景。比如说你想查询旅游攻略，或者想让它陪孩子聊聊天，小尼都能做得很好。 新车初体验，N7给我的感觉就是好看、好坐、安静、好开、续航扎实。虽然有些小不足，但整体表现我非常满意。未来的日子，期待N7能陪伴我走过更多的美好时光，后续我也会持续和大家分享它的使用情况。
【不满意】目前还没有什么特别不满意的地方，后续还是会继续观察的
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【满意】从对比到提车，日产N7 625Max曜石黑用实力证明：合资品牌也能造出高性价比的智能电动车。其均衡的产品力、可靠的品质和贴心的服务，重新定义了15万级家轿标杆。如果你追求颜值、舒适与科技的完美融合，这款「黑武士」绝对值得入手。 AI零压云毯座椅绝了，49个传感器自动调整支撑，长途驾驶腰不酸。双层隔音玻璃+主动降噪，高速120km/h车内说话轻声细语。底盘滤震像“踩棉花”，过减速带无感，家人坐后排不晕车，这才是“移动沙发”该有的样子。
【不满意】车机系统在复杂场景下不够聪明，语音指令得喊三遍才响应，多任务切换时偶尔卡顿，比如同时开导航和音乐就容易死机，得手动重启。后排座椅不能完全放平，搬家时想塞个床垫都费劲，只能半悬着，实用性打折扣。蓝牙钥匙感应不稳定，走远了车不落锁，回来又反复解锁，让人挺烦躁。
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【操控】
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【外观】
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【性价比】
【其他】

【满意】最近喜提东风日产N7，这段时间开下来，体验感超棒，必须来给大伙好好分享分享。 外观上，N7采用全新V-Motion流动设计语言，科技感拉满。封闭式前脸搭配贯穿式LED灯带，还有超酷炫的“魔法画布”智能交互灯语系统，解锁时仪式感爆棚。溜背式车身线条流畅，隐藏式门把手与蚌式机盖不仅好看，还把风阻系数降到了0.208Cd。车尾的地平线横贯尾灯由882个OLED发光单元组成，有7种灯光秀模式，晚上开在路上，回头率超高。 坐进车内，环抱式座舱温馨又舒适。大量凝脂材质、超细纤维仿麂皮的包覆，触感柔软。1.5㎡超大全景天幕，采光好还能隔绝99.9%的紫外线，搭配256色氛围灯，氛围感十足。半幅方向盘造型独特，握感舒适，转弯视野更开阔。 空间表现超给力，车长近5米，轴距超2米9，车内得房率高达83%。我180的身高，坐在前排头部空间很充裕，后排腿部空间更是宽敞，跷二郎腿轻轻松松。504L的后备箱，还有下沉式储物设计 ，日常购物、家庭出游，再多行李也能装得下。 配置方面，更是亮点满满。全系标配的AI零压云毯座椅真的太赞了，内置49个传感器与19个智能气囊，能自适应体态，实时调节座椅支撑，Max版还有通风、加热、12点按摩功能，跑长途也不会累。5.8L双温域冰箱超实用，能制冷能加热，-6℃ - 55℃的温度调节范围，随时都能喝到合适温度的饮品，还支持离车保温24小时。车机搭载高通骁龙8295P芯片，运行流畅，操作反应快，还能OTA升级 ，常用常新。 驾驶感受超棒，底盘调校注重舒适，过减速带、坑洼路面时，颠簸感过滤得很好。加速线性，动力输出平稳，不管是市区通勤还是高速行驶，都很轻松惬意。 辅助驾驶是和Momenta联合开发的端到端大模型智能驾驶辅助 ，高速领航、城市记忆辅助驾驶、智能泊车等功能都有。高速领航辅助能自动跟车、保持车距，减轻驾驶疲劳；智能泊车超好用，侧方、倒车入库都能轻松搞定，对停车不熟练的人来说，非常友好。 东风日产N7真的太让我满意了，外观吸睛、内饰舒适、空间宽敞、配置丰富、驾驶感好、辅助驾驶实用，想买车的朋友真的可以考虑一下！
【不满意】东风日产N7的几点小不足 提车东风日产N7后，整体还算满意，但使用中也发现了一些不够顺手的地方。 最明显的是前排空间，头部空间偏矮。身高稍高的人坐进去，头顶容易碰到车顶，即便调整座椅角度，压抑感也只能缓解一点点，长时间驾驶会觉得不太舒服。 虽然搭载了性能出色的8295P芯片，本以为车机操作会很流畅，实际用起来却没达到预期。偶尔会出现切换应用延迟、加载界面卡顿的情况，尤其是同时开启多个功能时，丝滑感不足，影响使用体验。 另外，后排座椅无法完全放平，让后备箱的实用性打了折扣。遇到需要放置大件物品时，没法拓展出连贯的大空间，只能放弃携带部分物品，对于有装载需求的人来说，确实不够方便，希望后续车型能优化这些问题。
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【满意】1.遥控泊车功能：因为N7车身比较长（4930mm）也比较宽，对于我这种新手来说，本身就不太好去倒车，再加上我家的地下车位一边有柱子一边有车，倒车入库是个很大的挑战。即使倒进去了，因为主驾旁边有车怕蹭到，也不敢把门开得太展，下车很费劲。 遥控泊车就很好的解决了这个问题，如果是狭窄车位，会贴心提醒更适合遥控泊车，下车后蓝牙控制，车辆自己就倒进去了。 2.主副驾座椅的包裹性和支撑性很好，使用了新技术AI座椅，过弯的时候还会主动撑着你避免你倾斜，全程开的舒适模式，底盘滤震非常柔和，经过一些路况一般的老省道，车内依然很惬意，家人全程都在夸。 3.空间得房率：后排地台近乎全平，三个成年人中短途乘坐毫无压力。后备箱空间充足，能容纳一家子所有的行李和一堆特产，非常能装。
【不满意】1.座椅无法放倒，有时候搬运一些大件物品不太方便。而且我本人比较喜欢露营，无法像社交平台上的博主一样放倒座椅睡车上，确实是一个遗憾。 2.轮胎的胎噪偏大，高速过一些颗粒度比较大的路面，胎噪声音还是比较明显的。 3.APP数字钥匙功能需要优化，手机远离和接近车辆时识别不准确，经常出现反复上锁解锁的情况。手机APP远程控制的时延也较高不稳定，车辆的状态更新有时候也不准确。这个事情也只能等待厂商去优化了，4S店做不了什么。
【空间】
【动力】
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【舒适性】
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【其他】