日产N7 2025款 625 Max

【满意】从对比到提车，日产N7 625Max曜石黑用实力证明：合资品牌也能造出高性价比的智能电动车。其均衡的产品力、可靠的品质和贴心的服务，重新定义了15万级家轿标杆。如果你追求颜值、舒适与科技的完美融合，这款「黑武士」绝对值得入手。 AI零压云毯座椅绝了，49个传感器自动调整支撑，长途驾驶腰不酸。双层隔音玻璃+主动降噪，高速120km/h车内说话轻声细语。底盘滤震像“踩棉花”，过减速带无感，家人坐后排不晕车，这才是“移动沙发”该有的样子。
【不满意】车机系统在复杂场景下不够聪明，语音指令得喊三遍才响应，多任务切换时偶尔卡顿，比如同时开导航和音乐就容易死机，得手动重启。后排座椅不能完全放平，搬家时想塞个床垫都费劲，只能半悬着，实用性打折扣。蓝牙钥匙感应不稳定，走远了车不落锁，回来又反复解锁，让人挺烦躁。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最近喜提东风日产N7，这段时间开下来，体验感超棒，必须来给大伙好好分享分享。 外观上，N7采用全新V-Motion流动设计语言，科技感拉满。封闭式前脸搭配贯穿式LED灯带，还有超酷炫的“魔法画布”智能交互灯语系统，解锁时仪式感爆棚。溜背式车身线条流畅，隐藏式门把手与蚌式机盖不仅好看，还把风阻系数降到了0.208Cd。车尾的地平线横贯尾灯由882个OLED发光单元组成，有7种灯光秀模式，晚上开在路上，回头率超高。 坐进车内，环抱式座舱温馨又舒适。大量凝脂材质、超细纤维仿麂皮的包覆，触感柔软。1.5㎡超大全景天幕，采光好还能隔绝99.9%的紫外线，搭配256色氛围灯，氛围感十足。半幅方向盘造型独特，握感舒适，转弯视野更开阔。 空间表现超给力，车长近5米，轴距超2米9，车内得房率高达83%。我180的身高，坐在前排头部空间很充裕，后排腿部空间更是宽敞，跷二郎腿轻轻松松。504L的后备箱，还有下沉式储物设计 ，日常购物、家庭出游，再多行李也能装得下。 配置方面，更是亮点满满。全系标配的AI零压云毯座椅真的太赞了，内置49个传感器与19个智能气囊，能自适应体态，实时调节座椅支撑，Max版还有通风、加热、12点按摩功能，跑长途也不会累。5.8L双温域冰箱超实用，能制冷能加热，-6℃ - 55℃的温度调节范围，随时都能喝到合适温度的饮品，还支持离车保温24小时。车机搭载高通骁龙8295P芯片，运行流畅，操作反应快，还能OTA升级 ，常用常新。 驾驶感受超棒，底盘调校注重舒适，过减速带、坑洼路面时，颠簸感过滤得很好。加速线性，动力输出平稳，不管是市区通勤还是高速行驶，都很轻松惬意。 辅助驾驶是和Momenta联合开发的端到端大模型智能驾驶辅助 ，高速领航、城市记忆辅助驾驶、智能泊车等功能都有。高速领航辅助能自动跟车、保持车距，减轻驾驶疲劳；智能泊车超好用，侧方、倒车入库都能轻松搞定，对停车不熟练的人来说，非常友好。 东风日产N7真的太让我满意了，外观吸睛、内饰舒适、空间宽敞、配置丰富、驾驶感好、辅助驾驶实用，想买车的朋友真的可以考虑一下！
【不满意】东风日产N7的几点小不足 提车东风日产N7后，整体还算满意，但使用中也发现了一些不够顺手的地方。 最明显的是前排空间，头部空间偏矮。身高稍高的人坐进去，头顶容易碰到车顶，即便调整座椅角度，压抑感也只能缓解一点点，长时间驾驶会觉得不太舒服。 虽然搭载了性能出色的8295P芯片，本以为车机操作会很流畅，实际用起来却没达到预期。偶尔会出现切换应用延迟、加载界面卡顿的情况，尤其是同时开启多个功能时，丝滑感不足，影响使用体验。 另外，后排座椅无法完全放平，让后备箱的实用性打了折扣。遇到需要放置大件物品时，没法拓展出连贯的大空间，只能放弃携带部分物品，对于有装载需求的人来说，确实不够方便，希望后续车型能优化这些问题。
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【操控】
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【外观】
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【性价比】
【其他】

【满意】1.遥控泊车功能：因为N7车身比较长（4930mm）也比较宽，对于我这种新手来说，本身就不太好去倒车，再加上我家的地下车位一边有柱子一边有车，倒车入库是个很大的挑战。即使倒进去了，因为主驾旁边有车怕蹭到，也不敢把门开得太展，下车很费劲。 遥控泊车就很好的解决了这个问题，如果是狭窄车位，会贴心提醒更适合遥控泊车，下车后蓝牙控制，车辆自己就倒进去了。 2.主副驾座椅的包裹性和支撑性很好，使用了新技术AI座椅，过弯的时候还会主动撑着你避免你倾斜，全程开的舒适模式，底盘滤震非常柔和，经过一些路况一般的老省道，车内依然很惬意，家人全程都在夸。 3.空间得房率：后排地台近乎全平，三个成年人中短途乘坐毫无压力。后备箱空间充足，能容纳一家子所有的行李和一堆特产，非常能装。
【不满意】1.座椅无法放倒，有时候搬运一些大件物品不太方便。而且我本人比较喜欢露营，无法像社交平台上的博主一样放倒座椅睡车上，确实是一个遗憾。 2.轮胎的胎噪偏大，高速过一些颗粒度比较大的路面，胎噪声音还是比较明显的。 3.APP数字钥匙功能需要优化，手机远离和接近车辆时识别不准确，经常出现反复上锁解锁的情况。手机APP远程控制的时延也较高不稳定，车辆的状态更新有时候也不准确。这个事情也只能等待厂商去优化了，4S店做不了什么。
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【性价比】
【其他】

【满意】提日产N7这段时间，越开越觉得选对了，有几个点真的戳中我，日常用着特别舒服。 首先必须夸夸它的舒适性，完全继承了日产“大沙发”的精髓！座椅软乎乎的但支撑性够，包裹感特别好，每天开一两个小时通勤，下班也不会觉得腰酸背痛。而且车内隔音做得很到位，跑高速时风噪、胎噪都不明显，再加上悬挂调校得偏软，过减速带或者坑洼路面时，滤震很柔和，坐在车里特别稳，家人都说坐着比家里另一辆车舒服多了。 其次是空间实用性，这点对我家来说太重要了。我身高180cm，坐在前排头部和腿部空间都很充裕，不会觉得压抑。后排更惊喜，坐三个成年人也不挤，腿部能伸直，孩子在后排活动也有足够空间。后备厢容积够大，日常买菜、放婴儿车都没问题，周末带家人短途出游，装下行李箱、野餐装备也毫无压力，偶尔需要装大件物品，把后排座椅放倒，空间还能再拓展，实用性拉满。
【不满意】内饰的质感和科技感稍显不足。车内硬塑料材质用得比较多，摸起来手感一般，尤其是中控台下方和门板内侧，和同价位一些竞品比，精致度差了点意思。另外车机系统反应不算快，有时候语音控制要喊两三遍才能识别准确，导航缩放地图时偶尔会卡顿，连接CarPlay也偶尔会出现断连的情况，用起来不够顺畅省心。 隔音效果在低速时还可以，但高速上表现一般。车速超过80码以后，风噪和胎噪就比较明显了，尤其是跑高速长途，时间久了耳朵会有点不舒服，得把音乐声调大才能盖过去。要是能把高速隔音再优化一下，驾乘体验肯定能提升不少。
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【其他】

【满意】座椅非常舒服，有按摩的AI调节，会根据动作来自动调节，尤其过弯道的时候，它会自动收紧腰托。 续航里程还可以，实体体验差不多七五折，非常适合上下班通勤很远的人。 动力还可以，想要超车还是挺轻松的。 车里面的空间非常大，虽然比不上大型SUV，但是日常坐上去也很舒服，如果只是用于通勤买菜的话，完全足够甚至可以说非常舒爽。
【不满意】哨兵模式电耗太高了，放一晚上差不多12小时要用几十公里的续航有点开不起，然后就是按摩15分钟，自己就停了，希望后期升级。然后就是车机互联连不上，希望这个车机能上多一点软件，起码来个网易云或者视频软件。蓝牙钥匙手机控制容易失效，识别不到钥匙，然后哨兵模式，没法在手机端看。轮胎不行，看网上说容易爆胎，就把胎压打到280，然后这个玲珑轮胎，遇到路口起步，或者雨天的时候，容易打滑，我过红绿灯路口，如果油门踩重的时候，会直接把地上的石子带起来，能听到石子打底盘的声音，这个是个危险项，一是下次路口不要猛踩，二是希望厂家有机会能够升级一下轮胎，感觉这个轮胎的抓地力确实太弱了。
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【其他】

【满意】最近身边好多朋友都在讨论买车，要我说，日产N7真的可以纳入考虑范围！作为一个日产N7车主，今天就跟大伙唠唠它的优点。 日产N7的外观设计太戳我了！全新V-Motion流动设计语言，把科技和美感融合得恰到好处。封闭式的前脸搭配贯穿式LED灯带，“魔法画布”智能交互灯语系统还能自定义图案，解锁的时候，那灯光效果超酷炫，仪式感拉满。车身侧面的溜背线条，加上隐藏式门把手和蚌式机盖，不仅好看，还把风阻系数降到了0.208Cd，续航能力也变强了。车尾由882个OLED发光单元组成的地平线横贯尾灯，有7种灯光秀模式，晚上开车，辨识度超高。 坐进车里，环抱式座舱搭配大量皮质软包，触感特别柔软，256色光瀑式氛围灯一亮，氛围感马上就有了。AI零压云毯座椅真的是“王炸”，内置49个传感器和19个气囊，能根据你的坐姿、体重自动调节支撑，还有通风、加热和全身SPA级 12点按摩，开再久车也不会累，舒适程度直接拉满。 空间方面，车长4930mm，轴距2915mm，妥妥的中大型轿车。后排膝部空间有707mm，跷二郎腿都没问题，坐三个人也不觉得挤。后备箱容积很大，还有下沉式储物空间，日常采购或者全家出游，再多行李都放得下。 配置上，全新NISSAN OS车机搭配高通8295P芯片，反应速度超快，操作特别顺滑。50W无线快充、智能冷暖冰箱、14扬声器，日常使用超方便。 开起来的感觉更赞，动力输出很线性，加速的时候不会猛地往前蹿，开着特别稳。全域智能防晕车技术真不是吹的，加速、减速都很柔和，我家里人坐后排再也没喊过晕车。 辅助驾驶功能也很实用，高速领航辅助和城市记忆领航辅助，能自动跟车、保持车距，遇到复杂路况也能轻松应对。自动泊车功能对停车困难户太友好了，识别车位又快又准，基本一把就能入库 。 日产N7各方面表现都很出色，性价比也高。如果你最近在考虑买车，真心建议去4S店试驾体验一下，说不定你也会像我一样被它圈粉！
【不满意】日产N7的这些小遗憾，用起来有点糟心 日产N7虽有不少亮点，但实际用下来，几个问题实在让人意难平。 前排头部空间是硬伤。我身高183cm，调整好驾驶座椅后，头顶离车顶只剩半拳距离，稍微抬头就会碰到，走颠簸路时总担心碰头，时间长了特别压抑。要是把座椅调矮，又得弯腰开车，视野也受影响，对高个子太不友好。 车机系统更是可惜了好芯片。明明配了高通8295P，按说该丝滑流畅，可实际操作时，打开导航、切换音乐偶尔会卡顿，语音唤醒有时要喊两次才响应。尤其堵车时想快速切导航路线，半天加载不出来，急得人上火，完全没发挥出芯片的实力。 后备箱的设计也不够贴心。后排座椅不能完全放平，放倒后有个明显的台阶。上次想装个折叠自行车，因为台阶卡着根本塞不进去；自驾游想铺个垫子临时休息，高低不平的也不舒服，好好的空间没利用起来，太浪费了。 这些问题不算大毛病，却实实在在影响用车体验，希望厂家能尽快优化改进。
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【满意】最满意的是内饰和空间 内饰:内饰用料上完全不会觉得廉价，而且没有太多所谓的塑料感，毕竟像主驾位手基本能触碰的地方都做了包皮，而且设计的比较简约，不是老派设计。 空间:N7作为中大型轿车，空间起码是不会拥挤的，得房率也有85以上，好像A柱设计有往前挪了，所以后排基本2拳半不是问题，AI座椅按摩包裹和支撑感很好，按摩有臀部这点是没想到的，后排大沙发坐三个人，中间位置的也不会难受。
【不满意】配置:整车用料上可能被人诟病最多的是轮胎，但目前我没遇到爆胎的情况，然后pro版的也有部分摄像头阉割，顶棚不是翻毛皮这种用料情况，但我是MAX版都还行，就是后备箱低头看到裸露的电线有点格格不入而已
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【满意】1、外观在我的审美上漂亮，最看重的是沙发，很软包裹性好，日产大沙发非常舒服过弯道AI支撑功能体验很好。 2、空间很大，前排座椅弧形设计使得后排的腿部空间更大了。 3、行车电脑开了两周了一点不卡 4、momenta智驾高速上表现很好，现在高速基本上都是智驾在开。 5、开了1620公里了综合电耗17（新车都是外循环空调风速最大，经常按摩，高速城区差不多各半） 6、操控性不错，高速130没啥感觉不飘，胎噪还好 总体来说这个价格性价比超高，舒适性不错，又省钱。
【不满意】1、行车记录时间太短了，只能录几个小时，内存不能扩展 2、充电口27W太低了，华为mate60pro充太慢，50W快充容易发烫 3、芯片是Orin-N，算力后期的OTA空间有限，对于只需要高速智驾的忽略
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【性价比】
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【满意】毕业了第一次买车，目的很明确，买一个15w左右的电车，市区通勤使用。除了N7也试驾了其他好几款，比亚迪海狮海豹，奕派007，极狐等，本来有点犹豫不定，但老婆来试驾了一下就直接帮我定了N7，她说这个坐着舒服哈哈。经过漫长等待终于提车了，是个风雨交加的周五，开回家的路上听着雨滴打在天幕上的声音，感觉很开心，天幕在下雨的时候还是挺有意境的。回来开了一周，发现这确实是辆好车，座椅我就不说了，都夸烂了。说说其他的地方，首先内饰感觉还是很有质感的，配合商城的香薰机，通勤路上体验不错。其次车机比较流畅，很好用，也没遇到什么bug，就是小尼有点傻，有时候我说话它听不懂，希望后续OTA给它加点智商。车的隔音不错，路上听歌体验可以，音响效果凑合听，升降的桌面音响我很满意。然后续航就先不评了，我也没开多久，然后车技也不佳，深一脚浅一脚的，等后面开的多了，技术再好一点再说。至于网上说的那些小问题，我暂时都没碰到，是我人品比较好吧哈哈。充了一次电，公司充电有点小贵，等后面搬新家了用上家冲桩了就好了。暂时只想到这么多，开了一段整体都是比较正面积极的体验，没什么不满意的地方，作为人生第一辆车，很喜爱。
【不满意】希望后面车机可以聪明点，要是音响效果再好点就好了。
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【满意】用轩逸的价格，拿下天籁级的尺寸，还享受比天籁更智能化的体验。 除了越级的体验，我选东风日产 N7 还有一个很重要的原因 —— 安全感。 现在买新能源车，有些人会担心车企会不会突然没了。我觉得，哪怕日产退出中国，东风也不会倒，毕竟是东风是中国三大造车央企之一，有保障。 •尺寸越级：车长接近中大型车，空间看齐天籁，远超轩逸 综合来看，我买这台车最重要的原因确实是便宜。有这样的品控、品牌保障，还能给到这么实惠的价格，还要什么自行车。也很期待日产 N8 的上市，虽然短期内不会再增购，但看到这些有竞争力的产品出来，还是要点赞（看 N8 后续的定价了，如果当时跟N7一起推出，就好了，更喜欢SUV），N7 真的很能打。 1.价格优势： 这是一台国产车，不是进口的，发现很多车商做营销的时候会制造这个对立。是合资品牌没错，但是很明显一半基因是中国企业东风的。 我不选择他们所说的 “国产车”，是同尺寸、同价位、同等品质的 “国产车” 价格普遍贵很多，超出了我的预算，是我的问题。 2.目标群体： 我觉得这台车很适合以前关注轩逸、卡罗拉、思域这个价位的用户。当这些用户想换新能源车时，会惊喜地发现东风日产有这么一款性价比高的车型，而且合资品质有保障。 3.试驾建议： 有兴趣的朋友一定要到 4S 店亲自查看、对比、试驾，从多个维度评估，才能做出最适合自己的选择。 4.油车 vs 电车成本： 如果想要省油，就买电车；如果想要省电，就买油车。我 8 月份的充电记录显示，电费成本约 0.1 元 / 公里。但把时间维度拉长来看，油车和电车的整体用车成本相差不大，更多还是看个人用车习惯和充电条件。不要只看那一点电费，具体，自己多琢磨。 5.车身尺寸对比： 平时停车时，刚好有把车停在小鹏 Mona 03、特斯拉 Model 3、轩逸、比亚迪汉、雷凌等车型旁边，并拍了一些对比照片。可以明显看出 N7 的车身尺寸不落下风。 有人说小鹏的电耗控制更好，但一对比，发现 N7 比小鹏 M03 重了 200 多千克，这一点也很好理解为什么小鹏更省电了。 6.驱动方式选择（前驱 vs 后驱）： 有些消费者买电车时盲目追求参数，觉得后驱更有运动感。但网络上也有不少新势力的车辆冲向绿化带的视频，这可能与后驱特性有关 —— 后驱车更容易推头、甩尾，不太容易控制。前驱车更适合家用，因为它是 “前面发力拖着整台车跑”，更稳妥。当然，如果预算充足，能上四驱最好，但还是要 “看菜下饭”，综合考虑自身需求与预算。 以上仅为我个人观点，仅供参考，希望对在关注这台车的朋友带来一些帮助。有兴趣的，自己到 4s 店看看，多对比，多试驾，心中自然就会有答案。希望大家都能买到品质有保障、价格符合预期的心仪座驾。（内容更新日期为20250909）
【不满意】有待优化的小问题（瑕不掩瑜，能接受，不影响正常使用。希望能通过OTA解决的，尽快解决） 1.蓝牙车钥匙灵敏度 ◦现象：在车附近来回移动时，车门会 “开 - 关 - 开” 反复 ◦建议：优化蓝牙识别逻辑 2.后备箱开启逻辑 ◦现象：启动状态下不易感应开启，站在车尾那里，需手机在身边且屏幕亮着才能更容易识别开启车尾箱。如果不是启动状态下，更难开启后备箱。反正这个在实际使用过程中，还是挺恼火的。 ◦临时解决：语音助手、不关门状态按按钮、屏幕下拉菜单 ◦建议：快快 OTA 升级优化这个功能 3.CarPlay 语音通话问题 ◦现象：连接 CarPlay 时打电话或微信电话，对方都听不到我声音 ◦现状：需挂断或开手机扬声器 ◦建议：快快 OTA 升级优化这个功能 4.导航冲突 ◦现象：我 carplay 用的是高德地图，车机自带的也是高德地图，手机和车机的高德地图绑定关联后，微信定位分享开始导航，carplay 的高德地图和车机自带的高德地图会冲突，甚至车机导航出现过自动跳目的地变成 “回家”，是有 bug ◦建议：优化两套导航优先级 5.座舱感知助手 ◦现象：副驾人脸识别不能自动调座椅为常用的记忆位置，都要在屏幕那里按。 ◦还有这两天出现了主驾开门，主驾座椅不是往后移，变成了往前移，我主驾录入人脸后，上车主驾位也没有移动到我记忆驾驶位置，是这两天才出现的 bug，不知道为什么。 ◦建议：优化联动机制 6.无线充电 ◦现象：苹果手机无线充电慢，风扇启动时机不明 ◦建议：提升功率，优化散热 1.雨刮系统 ◦现象：自动雨刮识别不够精准。正常下雨时能识别并开启，但雨后地面有水、前车溅水或高架桥上滴水时，往往无法识别，不会自动开启雨刮，要等 ◦建议：优化雨量传感器算法，增加对特殊场景的识别 7.车门钢板厚度 ◦现象：外表皮偏薄，轻微碰撞易凹陷 ◦经历：被小电动车刮到，单门喷漆 680 元（4s店的报价） ◦建议：增加钢板厚度，外表皮偏薄，轻微碰撞易凹陷。这可能是厂家出于成本控制的选择，也可能与车身圆弧形设计有关，更容易在碰撞时出现凹陷
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