日产N7 2025款 625 Max

【满意】先夸夸让我惊喜的点： 1.加速快但不冲：纯电的劲儿是真足，绿灯起步时比旁边的油车快一截，踩油门的感觉很线性，不会有“窜出去”的突兀感，女朋友坐副驾说“不晕车，比坐过的电车舒服”。 2.倒车雷达+自动刹停救大命：选顶配果然没选错！提车当天在小区倒车，光顾着看左边的车，没注意后面有个石墩子，眼看要撞上了，车突然自己刹停了，吓我一跳但又觉得特安心——这功能对我这种“倒车困难户”太友好了。 3.高速辅助驾驶省劲儿：160公里高速里，有100公里是开着辅助驾驶的，设定好速度和跟车距离，车会自己保持车道，还能根据前车减速，不用一直踩油门刹车，开久了也不累。 4.空间是真够大：我183斤坐主驾，调整好座椅后，头部还有一拳多空间，腿能伸直；后排坐两个朋友也不挤，膝盖离前排座椅有两拳距离，周末带家人出门完全够装。
【不满意】再说说不太满意的地方： 1.无线充太慢了：手机放无线充电板上，2小时才充了50%，着急用的时候根本指望不上，还是得插线充。 2.油门还没摸透：以前没开过电车，总觉得油门跟油车不一样，有时候起步想慢一点，脚稍微踩点就飞出去了，还得再适应适应。 3.续航打6折有点肉痛：提车后开空调（16度1档）跑高速，本来以为625续航能跑不少，结果算下来只跑了6折，不过现在高速服务区充电方便，不然出去玩真有点慌。顺便说下第一次充电的体验：从 18% 充到 100%，120kw的充电桩，一共花了 58 分钟（其中80%-100%用了30分钟），42块钱，比我预想的快，歇会儿的功夫就差不多满了，补能效率还算满意。 4.车机有点“笨”：车机应用太少了，没有网易云音乐，只能用其他播放器或者连carplay用网易云；喊“小尼”同时开座椅按摩和通风，它只会开按摩，还得再喊一次开通风，有点麻烦。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】续航：之前说欣旺达电池如何不行，但是我闭着眼睛开夏天开空调情况下80%电量420公里稳稳的
【不满意】小问题太多，但是没有影响驾驶，小屏黑屏之类的小问题，还有一个就是后排座椅不能放倒
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】在一个阳光明媚的下午我终于见到我梦寐以求的N7，首先东风这种提车模式我很喜欢，不用担心是库存车，因为每辆车都是现订现生产的！初见我的N7简直太帅了，黑色的外观，灰色的内饰，简直是完美的搭配。店内工作人员很认真负责，态度非常好，因为电车有很多先进的功能没有接触过，所以需要店员耐心的讲解，给工作人员点个赞！N7给我的第一印象就是外观高端大气上档次，贯通的LED大灯，可自主编辑的魔法画布大灯给车主很大的发挥空间，其次就是日产大沙发AI零压云毯座椅简直太舒服了，长时间驾车不会有乏累感，每次坐上车座椅自动调节到最舒服的驾驶坐姿，真的感觉像是坐在家里的大沙发上。车机操作很顺畅，好像是在在玩平板一样，就是摸后面有点发热，但是不卡顿，然后就是能下载的软件有点少！续航方面我觉得还是不错的，我的是625Max版本第一车电我跑了四百多公里多高速少市区，这样的达成率我觉得已经很不错了，看网上其他车友说等电池完全激活后还能跑更多。空间方面也超出我的想象178cm的我调好驾驶座位后坐到后排还可以翘个二郎腿属实可以，就是副驾驶座椅不能调高低是个瑕疵。驾驶方面轻点油门就能迅速起步。运动模式下，动力输出强劲、直接，能带来强烈推背感。方向盘转向轻盈，指向性较好，开起来比较轻松，过弯过坎能提供良好支撑和稳定性。转向时会自动弹出360全景影像，方便驾驶者观察四周。智能泊车功能速度快，对于新手来说非常友好。此外，还有智能大灯、自动雨刮、智能后视镜等配置，提升了驾驶的便利性和安全性。
【不满意】车机有些发热，钥匙自动开锁车距离过于灵敏，有些功能没有记忆每回上车都要从新调试，比如影向的全车透明，防碰撞等
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】提日产N7 625Max这段时间，不管是工作日通勤、周末采购，还是偶尔带东西去近郊玩，都觉得它特别懂家用需求，各方面用着都舒服。 外观看着不张扬但有质感，溜背线条从车头顺到车尾，车身显得修长又利落，不像有些车看着笨乎乎的。隐藏式门把手收起来的时候，侧面特别平整，跑起来风噪也小；无框车门打开时有点小精致，朋友坐我车都说“这门看着比普通车显档次”。晚上解锁时，贯穿式灯组会慢慢亮，连尾灯都有渐变效果，停车场里老远就能找到它，不用瞎转悠半天。 内饰摸着手感好，中控台、车门板这些常碰到的地方都是软乎乎的，不是硬邦邦的塑料，偶尔胳膊肘靠上去也不硌得慌。座椅是最惊喜的，坐上去像被轻轻托住，开两三个小时高速腰也不酸——之前开老车跑长途，到家总得揉半天腰。夏天开通风功能，后背不会闷出一身汗；冬天加热功能一开，坐进去几分钟就暖了，不用等空调慢慢升温。中控屏操作简单，调空调、切歌点两下就找着，不用翻复杂菜单，我这种怕麻烦的人太喜欢了。 空间够宽敞，我180cm的身高，坐前排调好座椅，头顶还有一拳多距离，不压抑。后排坐三个人也不挤，中间的人不用撇着腿，膝盖离前排还有小半拳空隙，纯平的地板也不用踮着脚。后备箱常规容积就不小，周末带露营装备、折叠桌椅都能塞下，要是临时买多了东西，后排座椅还能放倒一部分，不用纠结“这个要不要扔”。门板上的储物格也能装，大保温杯、折叠伞都能随手放，不用堆在副驾上。 开起来特别顺，起步的时候不会猛蹿，就算不小心踩深点油门，动力也是慢慢上来的，带老人出门时，他们都说不晕车。过小区门口的减速带，或者路上的小坑洼，车身不会颠得厉害，手里的水杯晃得也轻，不会洒出来。续航也靠谱，平时上下班来回四十多公里，偶尔周末再跑趟近郊，一周充一次电就行，不用天天惦记找充电桩；就算忘了充电，快充补一会儿也能撑到回家。 辅助驾驶也实用，早高峰堵车的时候，开着自适应巡航，不用一直踩油门、刹车，脚能歇会儿，不用盯着前车跟得紧绷绷。停车的时候更省心，全景影像看得清清楚楚，连车轮旁边的小石子、马路牙子都能看见，就算是商场里的窄车位，慢慢挪也不怕蹭到，之前我停老车得下来看三四回，现在基本一把就能停好。
【不满意】日产N7：这几个小不足有点影响体验 日产N7整体用着还行，但实际开久了，三个地方总让人觉得不得劲。 前排头部空间是真得留意，我182cm的身高坐进去，调好座椅后头顶离车顶就剩小半拳，要是开了全景天窗，压抑感更明显，开久了总觉得头顶发紧，跟后排宽敞的空间比，这点反差特别大，高个子朋友坐我车都得特意调矮座椅。 车机流畅度配不上好芯片，明明装了8295P这种性能强的芯片，可操作时总差点意思——切换导航和音乐偶尔会顿一下，滑动菜单也不是特别跟手，好好的硬件没发挥出实力，有时候想快速切首歌，卡一下还挺影响心情。 后备箱实用性也打了折，后排座椅放倒后没法完全放平，和后备箱底板有明显台阶，上次想装个折叠自行车，要么塞不进去，要么得斜着卡着，空间浪费不少，有装载需求时总觉得不方便，要是能放平，装东西能省不少事。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】用车优点 （一）驾驶感受 动力来得很线性，超车提速很轻松，开起来很灵活，我驾驶比较温和，这种舒适的驾驶感觉我很满意。 （二）智能座舱 本来就是从十年的油车换到了电车，这方面肯定是很满意的，就像从老年机换到了智能机，前后对比很明显，目前来看，车机流畅，功能很多，音响效果不错，一开始觉得不行，结果是用默认的QQ音乐要设置歌曲的音质，换了过后，效果明显好了。 （三）智驾使用 我对智驾需求低，用的最多的就是自动泊车，这个很好用，有三个档位的泊车速度，我选的最慢的那个。 （四）续航充电 目前开了400多公里，一直在城区行驶，也有时速100的快速路，显示综合电耗14.1，只开了3次空调，其他时候开的通风，这个电耗表现我还是很满意，计算一下续航达成率8折以上，一个星期充不到一次电，续航对于不跑长途的我非常够用了，模式用的标准。 （五）乘坐体验 日产大沙发名不虚传，这个座椅坐起来非常舒服，它会根据你的体型自动调整，久坐不累，后排非常宽，座椅也是比较软的那种，这个优点看车的时候试试就感受得到，很直观。
【不满意】用车缺点 （一）驾驶感受 遇到斜坡，轻踩刹车停下，松刹车不踩油门启动会有一点后溜，这个后来我通过重踩刹车自动制动解决。 （二）智能座舱 车机系统功能多但做得不够简洁，很多东西一开始不知道在什么地方设置，需要慢慢去找，有些功能不好找，只有语音呼出最快。 （三）智驾使用 这个没什么好说的，对于我来说没什么需求，也就没什么缺点，硬要说一个就是城区领航是记忆模式，要先开一遍。 （四）续航充电 这个方面我比较满意，这个方面主要还是要看个人需求。 （五）乘坐体验 唯一吐槽的是后排玻璃不能全部打开，说是保护后排儿童安全。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】提车三个月了，简单跟大家聊聊日产N7这款车。之前也是在网上看到各种评价褒贬不一，我作为已经行驶5000公里的车主客观给大家讲一讲这款车。 一、空间舒适度：B+级空间表现，比一般的B级车空间要大。舒适度没的说，祖传大沙发，而且是目前日产车中最好的那个大沙发。行驶舒适度在同级别当中也是名列前茅（但是底盘调教确实软，偏家用舒适性） 二、智能化：因为我是625MAX，8295P非常丝滑流畅，N7的车机同级别流畅度没对手，在全价位车型当中也是第一梯队。自动泊车非常好用，极窄车位会自动收后视镜停进去。智驾暂时不评价，没开过，我觉得这个价位还是自己开放心，顶多用用高速领航。但是语音助手可用场景现在还是少，相比于国产品牌还是有差距，后期慢慢优化吧，现在的小尼并不聪明，很多指令不能执行。OTA现在非常积极，一直在不断的优化，也是在做的越来越好。 三、常见问题： 1.方向盘偏右，我的车也存在，但好像好多车都存在这个问题，低速不会，高速就会右偏，跟道路排水中间高两边低设计也有关系，这个去店里能调整。 2.爆胎，我目前没遇到，好路烂路都走过，坑也高速压过，没问题，只能说是个概率问题，其他车爆胎的也很多。但是看的多了确实自己开车会注意，看看能坚持多久。 3.车机死机，这个是pro版本的毛病，只要是8155的车，没有不卡不死机的，所以只推荐max，8295p不存在这种现象。 4.做工质量：说实话有瑕疵，但是能接受，前边环形灯拼接的时候有瑕疵。但是不算大毛病。 总结：没有完美的车，所有车都有优缺点，只能说这个价位这个车性价比可以说拉满，还是很推荐的。从行驶质感包括内饰等等，同价位前三没问题。销量现在也是名列前茅，要不是因为很多人因为等得久，劝退，现在销量应该更好。咋就是外观确实没的说，真的帅，那个自定义的灯语也是吸引我的点之一。 各位有什么问题或者看法可以评论区交流一下！
【不满意】目前来说，最不满意的地方是续航达成率，这个东西跟个人开车习惯有关系，我一般6-7折，我开车比较猛。有的车主能到8-8.5折，春秋不开空调了再看看。再就是车机助手得好好优化调教，追赶国产品牌。
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【性价比】
【其他】

【满意】1. 最大的惊喜：驾乘质感的“鸟枪换炮” 从08款骐达换过来，这种感觉就像是从功能机时代一步跨入了智能机时代。最直观的感受就是安静、平顺、厚重。电驱动的静谧性是燃油车无法比拟的，起步加速丝滑流畅，完全没有顿挫感。底盘的整体感和高级感提升了好几个档次，过个沟沟坎坎非常干脆，再也不是老骐达那种“松散”的感觉了。其中表扬日产的主动安全系统，让我避免了一次严重的追尾事故（附上视频），这种行驶品质的飞跃，是让我觉得这钱花得最值的地方。 总结： 从08款骐达到新N7我看到的不仅是东风日产产品的迭代，更是整个汽车工业的进步。这台车完美地满足了我对一辆现代智能家用车的所有想象：舒适、安静、智能、经济。如果你也像我一样，是从一台老车换过来，那么你得到的惊喜会远远大于任何一点小小的不适应。 它弥补了在智能化等方面的短板，是一辆能让老车主感到欣慰和自豪的新日产。
【不满意】主要扣分点在于新系统需要学习适应。车机功能非常多，层级菜单有点复杂，有时候想找个特定功能需要翻一会儿，语音助手“小尼”有时候的反应时间较慢，操作逻辑不是很清晰，希望后续OTA升级能优化一下交互逻辑。另外，作为一款新车，一些细节的做工还可以更精致一点。至于续航，625公里的标称续航在城市里开基本没焦虑，打折情况在可接受范围内，但毕竟没有完美的东西，留点进步空间给厂家嘛！
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【满意】好嘞，哥們兒，咱就不整那些虛頭巴腦的參數了，直接嘮嘮我開了半个月是啥感覺。這完全就是一個車主的大白話分享。 第一印象：像個靠譜的老夥計，不驚豔但賊安心 這車吧，你一上去，沒有那種讓你心跳加速的刺激感，反而像見了個老朋友，特別踏實。裏面空間賊大，我老婆孩子加上我爸媽，一車裝下都不擠，後備箱還能塞下孩子的摺疊車和一堆雜物，週末去個郊區露營，東西隨便裝。什麼真皮包裹、氛圍燈，它可能不多，但手經常摸到的地方都挺軟乎，按鈕啥的也都在順手的地方，用起來不彆扭。就是一種「哎，這就對了」的感覺，一切都是以好用為前提。 開起來咋樣？一個詞：順溜，省心才是王道 你別指望它「嗖」一下把你按在椅背上，那不是它的活兒。電門一踩，車子就穩穩當當地出去了，特別線性，車上人不會覺得暈，我家娃現在上車就睡。方向盤輕，掉頭、停車都省勁兒，就是個標準的家用車手感。隔音做得不錯，市裏開幾乎聽不到啥電機聲，上了高速主要也是風噪，放點音樂就蓋住了。最滿意的是續航，表顯多少公里，心裏就大概有數，不怎麼「虛標」，週末臨時想跑個小長途也不犯怵。日常上下班，一周充一次電足夠用，這點真是大大降低了我的電量焦慮。 要說槽點，也不是沒有：是個實在人，但不太有趣 車機系統吧，只能說「夠用」。屏幕清晰度還行，但反應速度嘛，你跟現在那些能玩遊戲的新勢力車機一比，就感覺像是智能手機剛普及那會兒的水平。導航、聽歌沒問題，但別指望它有太多花樣，語音助手有時候也挺「人工智障」的。還有就是設計，太規矩了，開出去人家不會多看一眼，就是個路人甲。不過話說回來，看久了也覺得挺耐看的，不張揚。 總的來說：心裏特別有底，過日子首選 開了這段時間，我對N7的感情，與其說是「熱愛」，不如說是「信賴」。它不跟我耍性子，不出啥幺蛾子，能舒舒服服、安安穩穩地把我和家人送到目的地。它就像家裏那個用了好多年的電飯煲，你知道它其貌不揚，但每天回家，它都能給你悶出一鍋香噴噴的米飯。對於我這種圖省心、過日子的人來說，這就夠了。你要問我推不推薦，我會說：「如果你也是個實在人，不追求那些花裏胡哨的，就想買個省電、能裝、開著不累的車，這車，絕對行！它可能不會讓你特別興奮，但絕對不會讓你後悔。」
【不满意】基本上没什么不满意的，要说有可能就是希望后备箱空间更加大吧
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【满意】开日产N7 625Max这段时间，不管是日常上下班，还是周末带东西去近郊玩，都觉得它特别贴合家用需求，各方面优点用着都顺手。 外观看着不浮夸但有辨识度，溜背线条从车头一直顺到车尾，车身显得修长又利落。隐藏式门把手收起来的时候，侧面特别平整，跑起来风噪也小。贯穿式的灯组晚上点亮挺显眼，不用凑近看，老远就能认出是它，不会和别的车混在一起。 内饰摸着很舒服，经常碰到的地方都是软乎乎的材质，不是硬邦邦的塑料。座椅坐着特别得劲，哪怕开两三个小时长途，腰和背也不觉得酸，夏天开通风功能，后背不会闷汗；冬天加热功能一开，坐进去很快就暖了。中控屏操作简单，调空调、切歌点两下就找着，不用翻好几层菜单。 空间够宽敞，我180cm的身高，坐前排调好座椅，头顶还有一拳多距离，不压抑。后排坐三个人也不挤，中间的人不用把腿撇着，膝盖离前排座椅还有富余。后备箱放两个大行李箱没问题，平时买的菜、随身包，也有小格子能放，不会乱糟糟的。 开起来特别顺，起步的时候不会猛蹿，家里老人坐也不晕车。过减速带或者小坑洼的时候，车身不会颠得厉害，手里的水杯晃得也轻。续航也靠谱，平时上下班来回四十多公里，一周充一次电就行，不用老惦记找充电桩。 辅助驾驶很实用，堵车的时候开自适应巡航，不用一直踩油门刹车，脚能歇会儿。停车的时候，全景影像看得清清楚楚，旁边有石墩子、马路牙子都能看见，不用下来看好几回，就算是新手开也不用慌。
【不满意】日产N7：这几个小不足有点影响体验 日产N7整体用着还行，但实际开下来，三个地方总让人觉得不够顺心。 前排头部空间是真得留意，身高180cm以上的人坐进去，调好座椅后头顶离车顶就一拳距离，要是开了全景天窗，压抑感更明显，开久了总觉得头顶发紧，跟宽敞的后排比反差特别大，高个子得仔细试试。 车机流畅度配不上好芯片，明明装了8295P这种性能强的芯片，可操作时总差点意思——切换导航和音乐偶尔卡顿，滑动菜单也不是特别跟手，没把高端芯片的优势发挥出来，比同级别用同款芯片的车差了点丝滑劲儿。 后备箱实用性也打了折，后排座椅放倒后没法完全放平，和后备箱底板有明显台阶，想放长点的露营装备、行李箱，要么塞不下，要么得斜着挤进去，空间浪费不少，有装载需求时总觉得不方便。
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【满意】最满意还是车的舒适度，15万的小车，舒适度很高,ai零压云毯座椅，开300公里也不感觉累，还有智能驾驶和自动泊车，科技感拉满！
【不满意】后排不能倒放，如果可以倒放，去旅行就完美了。
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【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】