日产N7 2025款 625 Max

【满意】1. 舒适性：日产AI零压云毯座椅-名副其实的日产“大沙发” 这车主驾和副驾驶都采用AI零压云毯座椅，自适应支撑特别贴合身形，在转弯时座椅还会自动调节贴合，带全身按摩功能，高速开了两三个小时腰和背都不觉得难受。这车采用前麦弗逊独立悬架和后四连杆独立悬架组合，底盘调校比较舒适性，在过减速带时感觉很扎实，相对于自己用了10多年同为14万元的油车板车悬挂，已经好很多了。车内的氛围灯可以随音乐律动闪烁、升降式扬声器、进车座椅自动调节等功能很有仪式感。我选的车载冷暖冰箱，带压缩机，夏天大人可以喝点冷饮，冷天可以为小朋友暖一下奶，实用性还是很高的。N7具备舒适、标准、运动、自定义和AI专属模式驾驶模式，特别是舒适模式，在驾驶中加速非常顺滑，不知不觉速度就上到80、90码，踩刹车时很温和，防晕车上做得煞费苦心。切换到运动模式，起步加速相对比较快速，油门一松，自动刹车回电。平时比较喜欢选择舒适模式，主打省电舒适。 2. 续航充电及三电保修：日产通勤够用，打消换电池顾虑 当前购买电车最大的顾虑实际就是电池续航和三电保修。N7MAX版本CLTC续航625km，经过这个月国庆假期驾驶情况看，实际续航长短和驾驶习惯非常大的联系。本人高速行驶控制速度在110左右，没有猛踩油门，开空调和用无线充电，200多公里平均电耗13到15个左右，N7电池73度，按平均电耗14实际续航就是521公里左右。在充电上，N7虽然不是5C快充，但在快充区如果充电车辆多，电压也不一定够，3C充电速度也算快了，这次国庆去遵义周边游，全程280多公里，消耗50%多的电量，晚上40%多到95%刚好充了20多分钟，吃顿宵夜的时间就补够280公里左右，在省内自驾游绰绰有余了。国庆结束以后，上班通勤使用，上下班来回30余公路，两个星期以后电量剩余40%左右，同时在节前购车时权益活动，赠送三电终生质保，像吃了一颗定心丸，不用太担心换电池的高昂费用。即便是8年10年后电池维修也不太好用，毕竟就10多万的车，贬值也好置换也好也不那么心疼。 3. 智能体验：日产通勤完全够用 感觉N7的智能化还是比较高的，搭载15.6英寸中控屏、骁龙8295芯片及智驾系统（L2 级自动驾驶），在使用大屏幕时非常顺滑，体验了自动泊车，对于靠墙有点窄的车位来说，感觉比本人泊车技术标准多了。在高速和城市道路上可一键启动NOA智驾，能准确识别障碍、红绿灯等。特别惊喜的是10月中旬左右，N7官方又推送升级满血版，新增城市记忆领航辅助驾驶，对智能避让、人机共驾等几十项功能进行优化，并且还是无偿升级，可见诚意满满。相对部分品牌动辄上万元的有偿使用，对于我们普通上班一族来说，性价比已经很高了
【不满意】1.全景影像和蓝牙钥匙感应待优化 全景影像大概超过20多码以后就不能打开了，有时需要的时候不够方便。在倒车时全景影像拼接痕迹有点重，有时对影像距离判断不准，打转向灯也不自动弹出对应画面。蓝牙钥匙每次都要打开日产APP软件以后才能够使用，如果能够自动链接蓝牙那就更完美了。另外蓝牙钥匙在车辆周边来回走动时，车辆频繁关闭又启动，不够人性化，也有可能和没有校准好蓝牙钥匙有关。还有就是后备箱打开每次都要软件上点击解锁有些麻烦，建议车辆启动后站在后备箱按物理键时就能够直接打开，会好很多。 2. 驾驶体验上的一些小问题 在车辆起步时加速不够有力。在行驶过程中有一次误按到挂档案中间P键，车辆一下子紧急刹车，吓了一跳，如果是不熟悉车辆的人开，很容易误按到，风险还是存在的。转向提示灯回档需求弯度大了点，小弯回正还需要手动拨回以后转向提示灯才回消除
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

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