腾势D9 2024款 DM-i 980 四驱尊贵型

【满意】最近在车友圈里，有个话题讨论得很激烈：“开腾势的人是脑子笨吗？”不少人觉得，花同样的钱，为啥不选更知名的BBA或者特斯拉，非要选腾势这种“小众”品牌？其实这种说法太片面了。腾势作为比亚迪和奔驰联合打造的新能源品牌，旗下车型在设计、技术、性价比等方面都有自己的独到之处。选择腾势的车主，往往是经过深思熟虑的，他们更看重车辆是否符合自己的实际需求，而不是盲目追求品牌光环。接下来，咱们就从品牌背景、车型实力、车主真实需求等方面，好好聊聊开腾势的人到底“笨不笨”，让大家看清背后的真相。一、腾势品牌：背靠两大巨头，实力不容小觑 品牌诞生的“强强联合” 腾势成立于2010年，是比亚迪和奔驰共同出资打造的新能源汽车品牌。这两个品牌，一个是国内新能源汽车领域的“技术狂魔”，在电池、电机、电控“三电”技术上有着深厚的积累；另一个是拥有百年历史的豪华汽车品牌，在整车制造、底盘调校、品质把控等方面经验丰富。 有人可能会说，合作品牌未必能成气候，但腾势的诞生并非一时兴起。比亚迪的刀片电池、DM-i超级混动技术，奔驰的豪华设计语言和品控标准，都为腾势车型的打造提供了强大的技术支撑。就像2023年推出的腾势D9，一上市就成了MPV市场的“黑马”，月销量轻松破万，这背后正是两大巨头技术加持的结果。
【不满意】纯电续航能加入更大电池就更完美了，电池续航能达到三四百公里，那就秒杀所有车型
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】入手24款腾势D9 3898版，最打动我的是**“全能感”** 。作为中大型MPV，它既满足家庭刚需，又藏着驾驶激情。 动力上，156匹马力搭配双电机，起步“蹿”得轻快 ，市区超车、高速再加速毫无压力，深踩油门时的推背感，让MPV也有了“小钢炮”的错觉。变速箱调校聪明，堵车跟车、高速巡航都丝滑无顿挫 ，开着轻松，家人也不晕车。 操控更惊喜，本以为MPV是“开船感”，但D9转向精准，底盘扎实，过弯侧倾抑制到位，“大车感”很弱 ，哪怕新手开也容易上手，倒车影像+大尺寸车身的巧妙设计，停车反而没想象中难。
【不满意】最不满意可能就是价格方面吧 购车优惠少 ，下半年活动不多，要是能多些补贴、赠品就更完美了，希望车企多搞点福利！
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【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】腾势D9 2024款我自驾东北延边下来 1万公里最满意点 首先是内饰很漂亮，外观原厂不错，我改装了创世全包围双拼外观更加霸气了 - 三排均享头等舱体验：二排航空座椅支持按摩/通风/加热，体感舒适，空间足够大可轻松翘二郎腿；第三排坐垫高、承托足，183cm身高实测腿部余量两拳，舒适度媲美SUV第二排。 其次是豪华配置拉满 - 舒适性顶配：全车座椅皮质舒适，中排标配零重力座椅、小桌板、让人长途旅行更放松，第三排我加装了两个婴儿座椅空间也足够大。后备箱正好放两台婴儿车。 还有7.5L压缩机制冷冰箱（-6℃~50℃）夏天长途旅行拿出冰感水或饮料爽口。露营或家庭出行也很方便。 然后混动系统高效省心 纯电模式开起来很丝滑，日常出行市内出行电量足够，真的省力又省很多油钱 跑长途油加电混合起来开，不赶时间就用电，赶时间直接跑油。就是油好像没有那么抗用。 车内的语音控制也很方便：支持四音区定位、可以对话可以控制，满足四座各个需求。
【不满意】腾势D9 2024款 1万公里最不满意点 1. 纯电续航打折明显 - 标称190km（CLTC），但跑高速实际续航140-160km需频繁充电。 2.有时感觉车身晃动，纯电模式容易晕车 3. 车内空间足够大了，但是后备箱空间小了些。 4.车内皮质容易磨损，装大件碰到后备箱塑料容易磨坏
【空间】
【动力】
【操控】
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【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意的地方： 空间表现：全家出行毫无压力，载人载物皆从容，家人坐得舒适，行李也能高效收纳，实用性极强。 智能化配置：信息化功能丰富，车机系统流畅，语音控制与手机互联便捷，大幅提升了驾驶便利性与安全性。 驾驶质感：动力强劲且平稳，四驱系统增强了操控信心，高速行驶稳定，整体驾驶体验舒适。 客户服务：质保期内保养与服务规范，故障响应及时，售后体验可靠，减少了车主的后顾之忧。
【不满意】最不满意的地方： 细节设计：内饰部分功能按钮布局稍显复杂，需适应时间；第三排坐高较高的人群存在轻微局促感（虽不影响多数情况，但属小瑕疵）。 油耗预期：因家庭出行频繁，实际油耗略高于预期，不过属于正常范围，可通过合理规划行驶模式优化。 配件价格：4S店配件价格偏高，增加非必要维修的经济负担，建议车主提前规划维护方案。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意的是大品牌，比亚迪背书，混动技术应该是没问题的，所以选择了它，毕竟现在周边的亲戚朋友谈论买电车都绕不开比亚迪，好几个亲戚都再考虑买比亚迪还是其他新势力，比亚迪可能外观内饰比较中庸，新势力外观比较好看，但是我还是看中内在的，毕竟发动机，电池是整个电车的核心，其他的再好看，功能再多，寄出还得靠电池，这一点让我最后还是选择可靠的三电技术的品牌
【不满意】不满意就是内饰稍微有点塑料感，硬的地方比较多，但整体配色是没问题的，比较显豪华
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
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【性价比】
【其他】

【满意】1.动力来说D9用的DM-i超级混动这是其核心优势。提供了接近纯电的驾驶平顺性和静谧性，匮电油耗远低于传统燃油MPV，同时解决了纯电MPV的里程焦虑。动力响应快，加速能力强。 2. 二排“头等舱”座椅这是最大亮点。标配通风/加热/按摩功能，超长电动腿托，多向电动调节（前后、靠背、腿托、腰托），头枕舒适，包裹性好。高配车型还带记忆、一键复位、小桌板等，豪华感和舒适度拉满。 3. 第三排实用性高：空间表现优于很多竞品，座椅填充厚实，靠背角度可调，长途乘坐也能保证一定的舒适性。 4. 全车采用大量的隔音材料，配备双层隔音玻璃（前风挡和前侧窗），加上新能源动力系统本身的低噪音特性，使得D9在行驶中（尤其是中低速和纯电模式下）车厢内非常安静，达到豪华车水准。 5. 双50W无线快充（风冷）、丹拿音响系统（高配）、多色氛围灯、超大尺寸全景天窗、电动侧滑门/尾门（带感应和位置记忆）、冷暖冰箱（高配二排扶手箱）等配置一应俱全。 6. 车身结构坚固，采用大量高强度钢。标配9个安全气囊（包括同级少有的二排侧气囊）。电池安全技术（刀片电池）经过市场验证，安全性高。 7. 背靠比亚迪强大的技术实力和供应链，以及奔驰在豪华领域的背书（虽然运营主导是比亚迪）享受比亚迪的销售和售后网络，覆盖面广，服务便利性有保障。
【不满意】1.二排中央通道宽度一般，虽然提供了中央通道方便进出第三排，但宽度相对有限，体型稍大的成年人通过会稍显局促，不如部分竞品（如传祺M8宗师）宽敞。 2. 车机系统体验仍有提升空间虽然硬件强大（大屏、高通芯片），但系统UI设计、操作逻辑、应用生态相对于新势力品牌（如理想、小鹏）仍有差距，部分用户反映流畅度虽好但不够“聪明”或直观。二排娱乐屏的功能相对简单，扩展性不足。语音交互的识别率、自然度、连续对话能力可以进一步优化。 3. 无线充电槽设计欠佳，虽然提供了双50W快充很良心，但充电槽位于扶手箱内部深处拿取手机不太方便，且充电时手机发热明显（虽然有风冷，但效果有限），位置设计不够人性化。 4. 辅助驾驶的体验虽然功能齐全，但在实际体验的成熟度、细腻度（如车道居中保持的稳定性、加减速的平顺性、复杂路况的应对能力）上，与新势力头部玩家或特斯拉相比，还有提升空间。高速NOA功能也在逐步推进中。
【空间】
【动力】
【操控】
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【性价比】
【其他】

【满意】我之前的座驾是丰田汉兰达，它陪伴我渡过了十余万公里的自驾征程，光阴如梭，如今已到四十不惑之龄，作为一名中年大叔，更加追求稳重、舒适和家人陪伴的其乐融融，MPV成为我用车换新的首选，在新能源汽车以及智能科技高速发展的今天，我毅然决然的选择了2024款腾势D9，他有让我放心的“三电”技术，有执着追求技术的“王船长”的保驾护航，我相信它值得拥有。在这段时间的使用过程中，它给我带来了全方位的惊喜，当然，也有一些小地方有待提升，下面就给大家分享一下我的真实用车体验。
【不满意】当然，2024款腾势D9也并非十全十美。车机系统虽然整体表现出色，但在同时运行多个大型程序时，偶尔还是会出现轻微的卡顿现象。比如在同时开启高清导航、在线音乐无损播放以及蓝牙连接手机进行通话时，再操作车机打开其他应用，响应速度会稍微变慢一点。另外，车辆在高速行驶时，虽然整体隔音效果不错，但还是能听到一些细微的风噪，对车内的静谧性有一定的影响。
【空间】
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【操控】
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【性价比】
【其他】

【满意】享受开车的时候车内非常安静，让人像在密闭的空间内一样，舒适性方面，第二排的Air SPA双零重力座椅支持152°大角度躺卧和16点按摩功能，第三排座椅也支持电动调节、通风和加热。丹拿音响系统和7.5L智能冷暖冰箱1也是用户满意的地方。智能化方面，自带自适应巡航功能，车道辅助功能。经济性方面，插混版亏电油耗仅5.85L/100km（两驱版），纯电续航最高 190 公里，综合续航可达 980公里。多功能性方面，用户反映该车既适合商务接待，又能满足家庭出行需求。全车配备4个ISOFIX接口 5个LATCH接口，可同时安装4个儿童安全座椅。可以适应商务需求：真皮座椅 木纹饰板营造豪华感，二排航空座椅接待客户获赞“头等舱待遇”。“接送客户有面子，带娃露营省油省心，智驾让新手也能驾驭5.2米大车”
【不满意】当把车停在在路边时，由于驾驶和副驾驶车门很低，所以很容易磕到马路牙子，车身庞大（5250mm）难适应老旧小区停车。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
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【其他】

【满意】在当代消费社会中，商品的交接早已超越了简单的物权转移，演变为一场精心编排的仪式。当24款D9缓缓驶入交付大厅的那一刻，我猛然意识到，自己正参与的不仅是一次汽车交接，更是一场充满象征意义的现代性表演。灯光、音乐、掌声与微笑共同构筑了一个临时性的神圣空间，在这里，冰冷的机械被赋予情感的温度，工业制品被镀上梦想的光辉。 交付中心的空间设计本身就是一部无声的符号学教材。高挑的玻璃幕墙让自然光线倾泻而下，在D9流畅的车身上投下变幻的光影；弧形展台将车辆置于视觉焦点，犹如艺术馆中的雕塑作品；客户休息区的真皮沙发与现磨咖啡散发着中产阶级生活方式的暗示。这种空间叙事策略绝非偶然，它通过环境符号的堆砌，悄无声息地完成着从购买交通工具到拥抱某种生活理念的概念偷换。当销售顾问身着熨烫平整的西装向我走来时，我看到的不仅是一个服务人员，更是一整套品牌价值观的人格化呈现。 交付流程中的仪式感构建令人叹为观止。从钥匙交接的特制木盒到车身覆盖的丝绒防尘罩，从合影留念的专业灯光到鲜花与香槟的标配组合，每一个细节都在强化此刻非同寻常的心理暗示。最耐人寻味的是揭幕环节——当覆盖车辆的幕布被缓缓拉开，现场配合着恰到好处的灯光变化与背景音乐高潮，这种戏剧化的呈现方式成功将工业产品神秘化，制造出近乎宗教体验的震撼效果。我不禁想起人类学家维克多·特纳关于阈限仪式的论述：在现代消费社会中，商品交付已成为一种通过仪式，帮助消费者完成从非拥有者到拥有者的身份转换。 在技术讲解环节，销售顾问对D9的智能驾驶系统如数家珍。但有趣的是，技术参数的解释常常让位于使用场景的描绘：当您周末带着家人出行时，自动跟车功能将大大减轻驾驶疲劳、智能泊车系统让您再也不用担心商场狭窄的车位。这种话语策略巧妙地将科技性能转化为生活品质的承诺，反映出当代消费主义的核心逻辑——商品的实际功能远不如它所能带来的身份认同和生活方式想象重要。我注意到，展厅里的其他客户听得津津有味，他们的眼神中闪烁的不仅是对技术的赞叹，更是对某种理想生活图景的憧憬。 交付仪式的高潮是那组成交车合影。在专业摄影师的指导下，我与D9留下了标准化的幸福瞬间：右手持钥匙，左手自然搭在车门上，面带恰到好处的微笑。这张照片很快出现在我的社交媒体，收获了大量点赞和羡慕的评论。让·鲍德里亚的仿真理论在此得到完美印证——通过仪式的参与和影像的传播，我不仅消费了一辆汽车，更消费了一个关于成功与品味的社会符号，而这个符号的价值可能远超商品本身。 当驾驶新车驶离交付中心时，我意识到这场精心设计的仪式确实达到了它的目的。那些掌声、微笑、香槟和闪光灯共同构成了一种心理锚定，让我对这次购买决策产生了强烈的情感认同。在现代消费社会里，汽车早已不仅是代步工具，而是身份认同的载体、社会地位的象征和个人品味的宣言。D9的交付仪式成功地将钢铁、橡胶和电子元件组成的工业产品，转化为承载梦想与欲望的文化符号。 这场看似平常的交车体验，实则是消费主义时代的一个精致缩影。在这里，仪式成为意义的制造机，将普通消费行为升华为具有过渡意义的人生时刻。当我们嘲笑古代人为一块石头或木头举行祭祀仪式的愚昧时，或许应该反思：在光鲜亮丽的交付中心里，我们何尝不是在参与另一种形式的现代崇拜？只不过我们的神龛里供奉的不再是图腾雕像，而是拥有完美曲线与智能系统的机械偶像。
【不满意】今天交付中心的工作人员还是挺热情的，有机会我带上朋友也一起过来看一下
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【其他】

【满意】提了D9一个月了 总体来说说我的感受 买这台车确实想了很久 一开始是在路上看到很多这款车 越来越多 所以就去看车了 本来没想买mvp的 但是想想家里的人多确实也需要一台大的车 先说一下满意的点是 空间很有一家人使用 虽然还没有孩子但是爸爸妈妈姐姐的 刚好一家人出游非常合适 一提车我们就出了趟门 二排座椅解决了 爸妈坐车无聊 坐久了腰酸背痛的烦恼 以前的suv坐久了难免会觉得累 但是D9的二排空间大 还可以躺着睡 还带按摩
【不满意】车机功能虽然多 但是反应还是不够快 有些口令要是没说准 就会无法执行 就会一直揣摩正确的口令是啥 一直在试 有时候还是挺傻的
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【油耗】
【舒适性】
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【性价比】
【其他】