腾势D9 2024款 DM-i 980 四驱尊贵型

【满意】入手24款腾势D9 3898版，最打动我的是**“全能感”** 。作为中大型MPV，它既满足家庭刚需，又藏着驾驶激情。 动力上，156匹马力搭配双电机，起步“蹿”得轻快 ，市区超车、高速再加速毫无压力，深踩油门时的推背感，让MPV也有了“小钢炮”的错觉。变速箱调校聪明，堵车跟车、高速巡航都丝滑无顿挫 ，开着轻松，家人也不晕车。 操控更惊喜，本以为MPV是“开船感”，但D9转向精准，底盘扎实，过弯侧倾抑制到位，“大车感”很弱 ，哪怕新手开也容易上手，倒车影像+大尺寸车身的巧妙设计，停车反而没想象中难。
【不满意】最不满意可能就是价格方面吧 购车优惠少 ，下半年活动不多，要是能多些补贴、赠品就更完美了，希望车企多搞点福利！
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】腾势D9 2024款我自驾东北延边下来 1万公里最满意点 首先是内饰很漂亮，外观原厂不错，我改装了创世全包围双拼外观更加霸气了 - 三排均享头等舱体验：二排航空座椅支持按摩/通风/加热，体感舒适，空间足够大可轻松翘二郎腿；第三排坐垫高、承托足，183cm身高实测腿部余量两拳，舒适度媲美SUV第二排。 其次是豪华配置拉满 - 舒适性顶配：全车座椅皮质舒适，中排标配零重力座椅、小桌板、让人长途旅行更放松，第三排我加装了两个婴儿座椅空间也足够大。后备箱正好放两台婴儿车。 还有7.5L压缩机制冷冰箱（-6℃~50℃）夏天长途旅行拿出冰感水或饮料爽口。露营或家庭出行也很方便。 然后混动系统高效省心 纯电模式开起来很丝滑，日常出行市内出行电量足够，真的省力又省很多油钱 跑长途油加电混合起来开，不赶时间就用电，赶时间直接跑油。就是油好像没有那么抗用。 车内的语音控制也很方便：支持四音区定位、可以对话可以控制，满足四座各个需求。
【不满意】腾势D9 2024款 1万公里最不满意点 1. 纯电续航打折明显 - 标称190km（CLTC），但跑高速实际续航140-160km需频繁充电。 2.有时感觉车身晃动，纯电模式容易晕车 3. 车内空间足够大了，但是后备箱空间小了些。 4.车内皮质容易磨损，装大件碰到后备箱塑料容易磨坏
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意的地方： 空间表现：全家出行毫无压力，载人载物皆从容，家人坐得舒适，行李也能高效收纳，实用性极强。 智能化配置：信息化功能丰富，车机系统流畅，语音控制与手机互联便捷，大幅提升了驾驶便利性与安全性。 驾驶质感：动力强劲且平稳，四驱系统增强了操控信心，高速行驶稳定，整体驾驶体验舒适。 客户服务：质保期内保养与服务规范，故障响应及时，售后体验可靠，减少了车主的后顾之忧。
【不满意】最不满意的地方： 细节设计：内饰部分功能按钮布局稍显复杂，需适应时间；第三排坐高较高的人群存在轻微局促感（虽不影响多数情况，但属小瑕疵）。 油耗预期：因家庭出行频繁，实际油耗略高于预期，不过属于正常范围，可通过合理规划行驶模式优化。 配件价格：4S店配件价格偏高，增加非必要维修的经济负担，建议车主提前规划维护方案。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意的是大品牌，比亚迪背书，混动技术应该是没问题的，所以选择了它，毕竟现在周边的亲戚朋友谈论买电车都绕不开比亚迪，好几个亲戚都再考虑买比亚迪还是其他新势力，比亚迪可能外观内饰比较中庸，新势力外观比较好看，但是我还是看中内在的，毕竟发动机，电池是整个电车的核心，其他的再好看，功能再多，寄出还得靠电池，这一点让我最后还是选择可靠的三电技术的品牌
【不满意】不满意就是内饰稍微有点塑料感，硬的地方比较多，但整体配色是没问题的，比较显豪华
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】1.动力来说D9用的DM-i超级混动这是其核心优势。提供了接近纯电的驾驶平顺性和静谧性，匮电油耗远低于传统燃油MPV，同时解决了纯电MPV的里程焦虑。动力响应快，加速能力强。 2. 二排“头等舱”座椅这是最大亮点。标配通风/加热/按摩功能，超长电动腿托，多向电动调节（前后、靠背、腿托、腰托），头枕舒适，包裹性好。高配车型还带记忆、一键复位、小桌板等，豪华感和舒适度拉满。 3. 第三排实用性高：空间表现优于很多竞品，座椅填充厚实，靠背角度可调，长途乘坐也能保证一定的舒适性。 4. 全车采用大量的隔音材料，配备双层隔音玻璃（前风挡和前侧窗），加上新能源动力系统本身的低噪音特性，使得D9在行驶中（尤其是中低速和纯电模式下）车厢内非常安静，达到豪华车水准。 5. 双50W无线快充（风冷）、丹拿音响系统（高配）、多色氛围灯、超大尺寸全景天窗、电动侧滑门/尾门（带感应和位置记忆）、冷暖冰箱（高配二排扶手箱）等配置一应俱全。 6. 车身结构坚固，采用大量高强度钢。标配9个安全气囊（包括同级少有的二排侧气囊）。电池安全技术（刀片电池）经过市场验证，安全性高。 7. 背靠比亚迪强大的技术实力和供应链，以及奔驰在豪华领域的背书（虽然运营主导是比亚迪）享受比亚迪的销售和售后网络，覆盖面广，服务便利性有保障。
【不满意】1.二排中央通道宽度一般，虽然提供了中央通道方便进出第三排，但宽度相对有限，体型稍大的成年人通过会稍显局促，不如部分竞品（如传祺M8宗师）宽敞。 2. 车机系统体验仍有提升空间虽然硬件强大（大屏、高通芯片），但系统UI设计、操作逻辑、应用生态相对于新势力品牌（如理想、小鹏）仍有差距，部分用户反映流畅度虽好但不够“聪明”或直观。二排娱乐屏的功能相对简单，扩展性不足。语音交互的识别率、自然度、连续对话能力可以进一步优化。 3. 无线充电槽设计欠佳，虽然提供了双50W快充很良心，但充电槽位于扶手箱内部深处拿取手机不太方便，且充电时手机发热明显（虽然有风冷，但效果有限），位置设计不够人性化。 4. 辅助驾驶的体验虽然功能齐全，但在实际体验的成熟度、细腻度（如车道居中保持的稳定性、加减速的平顺性、复杂路况的应对能力）上，与新势力头部玩家或特斯拉相比，还有提升空间。高速NOA功能也在逐步推进中。
【空间】
【动力】
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【性价比】
【其他】

【满意】我之前的座驾是丰田汉兰达，它陪伴我渡过了十余万公里的自驾征程，光阴如梭，如今已到四十不惑之龄，作为一名中年大叔，更加追求稳重、舒适和家人陪伴的其乐融融，MPV成为我用车换新的首选，在新能源汽车以及智能科技高速发展的今天，我毅然决然的选择了2024款腾势D9，他有让我放心的“三电”技术，有执着追求技术的“王船长”的保驾护航，我相信它值得拥有。在这段时间的使用过程中，它给我带来了全方位的惊喜，当然，也有一些小地方有待提升，下面就给大家分享一下我的真实用车体验。
【不满意】当然，2024款腾势D9也并非十全十美。车机系统虽然整体表现出色，但在同时运行多个大型程序时，偶尔还是会出现轻微的卡顿现象。比如在同时开启高清导航、在线音乐无损播放以及蓝牙连接手机进行通话时，再操作车机打开其他应用，响应速度会稍微变慢一点。另外，车辆在高速行驶时，虽然整体隔音效果不错，但还是能听到一些细微的风噪，对车内的静谧性有一定的影响。
【空间】
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【操控】
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【舒适性】
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【性价比】
【其他】

【满意】享受开车的时候车内非常安静，让人像在密闭的空间内一样，舒适性方面，第二排的Air SPA双零重力座椅支持152°大角度躺卧和16点按摩功能，第三排座椅也支持电动调节、通风和加热。丹拿音响系统和7.5L智能冷暖冰箱1也是用户满意的地方。智能化方面，自带自适应巡航功能，车道辅助功能。经济性方面，插混版亏电油耗仅5.85L/100km（两驱版），纯电续航最高 190 公里，综合续航可达 980公里。多功能性方面，用户反映该车既适合商务接待，又能满足家庭出行需求。全车配备4个ISOFIX接口 5个LATCH接口，可同时安装4个儿童安全座椅。可以适应商务需求：真皮座椅 木纹饰板营造豪华感，二排航空座椅接待客户获赞“头等舱待遇”。“接送客户有面子，带娃露营省油省心，智驾让新手也能驾驭5.2米大车”
【不满意】当把车停在在路边时，由于驾驶和副驾驶车门很低，所以很容易磕到马路牙子，车身庞大（5250mm）难适应老旧小区停车。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】在当代消费社会中，商品的交接早已超越了简单的物权转移，演变为一场精心编排的仪式。当24款D9缓缓驶入交付大厅的那一刻，我猛然意识到，自己正参与的不仅是一次汽车交接，更是一场充满象征意义的现代性表演。灯光、音乐、掌声与微笑共同构筑了一个临时性的神圣空间，在这里，冰冷的机械被赋予情感的温度，工业制品被镀上梦想的光辉。 交付中心的空间设计本身就是一部无声的符号学教材。高挑的玻璃幕墙让自然光线倾泻而下，在D9流畅的车身上投下变幻的光影；弧形展台将车辆置于视觉焦点，犹如艺术馆中的雕塑作品；客户休息区的真皮沙发与现磨咖啡散发着中产阶级生活方式的暗示。这种空间叙事策略绝非偶然，它通过环境符号的堆砌，悄无声息地完成着从购买交通工具到拥抱某种生活理念的概念偷换。当销售顾问身着熨烫平整的西装向我走来时，我看到的不仅是一个服务人员，更是一整套品牌价值观的人格化呈现。 交付流程中的仪式感构建令人叹为观止。从钥匙交接的特制木盒到车身覆盖的丝绒防尘罩，从合影留念的专业灯光到鲜花与香槟的标配组合，每一个细节都在强化此刻非同寻常的心理暗示。最耐人寻味的是揭幕环节——当覆盖车辆的幕布被缓缓拉开，现场配合着恰到好处的灯光变化与背景音乐高潮，这种戏剧化的呈现方式成功将工业产品神秘化，制造出近乎宗教体验的震撼效果。我不禁想起人类学家维克多·特纳关于阈限仪式的论述：在现代消费社会中，商品交付已成为一种通过仪式，帮助消费者完成从非拥有者到拥有者的身份转换。 在技术讲解环节，销售顾问对D9的智能驾驶系统如数家珍。但有趣的是，技术参数的解释常常让位于使用场景的描绘：当您周末带着家人出行时，自动跟车功能将大大减轻驾驶疲劳、智能泊车系统让您再也不用担心商场狭窄的车位。这种话语策略巧妙地将科技性能转化为生活品质的承诺，反映出当代消费主义的核心逻辑——商品的实际功能远不如它所能带来的身份认同和生活方式想象重要。我注意到，展厅里的其他客户听得津津有味，他们的眼神中闪烁的不仅是对技术的赞叹，更是对某种理想生活图景的憧憬。 交付仪式的高潮是那组成交车合影。在专业摄影师的指导下，我与D9留下了标准化的幸福瞬间：右手持钥匙，左手自然搭在车门上，面带恰到好处的微笑。这张照片很快出现在我的社交媒体，收获了大量点赞和羡慕的评论。让·鲍德里亚的仿真理论在此得到完美印证——通过仪式的参与和影像的传播，我不仅消费了一辆汽车，更消费了一个关于成功与品味的社会符号，而这个符号的价值可能远超商品本身。 当驾驶新车驶离交付中心时，我意识到这场精心设计的仪式确实达到了它的目的。那些掌声、微笑、香槟和闪光灯共同构成了一种心理锚定，让我对这次购买决策产生了强烈的情感认同。在现代消费社会里，汽车早已不仅是代步工具，而是身份认同的载体、社会地位的象征和个人品味的宣言。D9的交付仪式成功地将钢铁、橡胶和电子元件组成的工业产品，转化为承载梦想与欲望的文化符号。 这场看似平常的交车体验，实则是消费主义时代的一个精致缩影。在这里，仪式成为意义的制造机，将普通消费行为升华为具有过渡意义的人生时刻。当我们嘲笑古代人为一块石头或木头举行祭祀仪式的愚昧时，或许应该反思：在光鲜亮丽的交付中心里，我们何尝不是在参与另一种形式的现代崇拜？只不过我们的神龛里供奉的不再是图腾雕像，而是拥有完美曲线与智能系统的机械偶像。
【不满意】今天交付中心的工作人员还是挺热情的，有机会我带上朋友也一起过来看一下
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】提了D9一个月了 总体来说说我的感受 买这台车确实想了很久 一开始是在路上看到很多这款车 越来越多 所以就去看车了 本来没想买mvp的 但是想想家里的人多确实也需要一台大的车 先说一下满意的点是 空间很有一家人使用 虽然还没有孩子但是爸爸妈妈姐姐的 刚好一家人出游非常合适 一提车我们就出了趟门 二排座椅解决了 爸妈坐车无聊 坐久了腰酸背痛的烦恼 以前的suv坐久了难免会觉得累 但是D9的二排空间大 还可以躺着睡 还带按摩
【不满意】车机功能虽然多 但是反应还是不够快 有些口令要是没说准 就会无法执行 就会一直揣摩正确的口令是啥 一直在试 有时候还是挺傻的
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】我原本是比亚迪元的车主，跟着时尚潮流开始选购商务车，对比了几款后，果断了选择了腾势。 驾驶腾势D9驶过城市街头，仿佛移动着一座精心构建的小小堡垒。人们投向这辆车的目光里，有好奇、有探究，更有某种难以言喻的认同感——它庞大身躯里似乎装着某种生活的答案。当我真正坐进驾驶座，握紧方向盘，才明白这庞然大物承载的并非炫耀，而是一份沉甸甸的、关于家的郑重承诺。 初次驾驶这台尺寸惊人的MPV，内心充满敬畏。5.25米的车长与接近2米的车宽，令城市狭窄空间中的辗转腾挪成为不小的挑战。记得第一次在拥挤超市停车场尝试泊车，车头仿佛固执地不愿听从方向盘的指挥，车身庞大的轮廓在两侧车辆的衬托下更显突兀，我几乎要屏住呼吸，小心翼翼调整每一寸挪动，才最终将它安然归位。好在360度全景影像系统清晰直观，如同在车外布置了一圈忠实的眼睛，为我弥补了视觉盲区带来的焦虑。 然而，一旦驶上开阔道路，腾势D9便展现出它性格的另一面。DM-i超级混动系统那1.5T发动机与前后双电机的协同发力，让每一次踩下加速踏板都得到一种绵密、持续的动力响应。在高速上超车，车身没有预想中的笨拙迟滞，反而显现出一种举重若轻的从容姿态，电机瞬间爆发的扭矩，轻易推动这台“巨无霸”迅速完成超越。发动机介入时的声响虽存在，却并不突兀，更多是作为背景音，与风声和谐相融。 真正令我动容的，是腾势D9对于“舒适”近乎偏执的追求。尤其是那套DiSus-C智能阻尼悬架系统，它让每一次驶过坑洼或减速带都变成一种温柔的体验。车身起伏被悬架精准化解，如同一位深谙太极之道的老师傅，将颠簸之力悄然卸去。即使驶过连续破损路面，悬架依然尽职地过滤着震动，只留下一些必要的路感回馈，确保驾驶者对路面状况心中有数。这沉稳扎实的底盘，为长途旅行奠定了安心的基石。 转向系统的调校也处处体现着MPV的体贴。转向手感轻盈，指向性并非追求锐利，而是更注重稳定和易于掌控。即便在高速行驶时，车身依然保持着令人心安的稳重，没有飘忽之感。刹车踏板的初段行程偏软，需稍加适应，但在城市走走停停的节奏中，只要提前预判，仍能提供平稳线性的减速体验。 将驾驶座交给家人，我得以深入体验腾势D9作为“移动客厅”的核心魅力。第二排两张独立航空座椅，几乎瞬间就俘获了家人的心。通风、加热、按摩功能一应俱全，宽大柔软的支撑仿佛有魔力，让人坐下就不愿起身。最令人惊叹的是那超长的电动滑轨——即使第三排乘客拥有充裕的腿部空间，第二排乘客仍能轻松舒展开身体，甚至接近半躺姿态。带独立压缩机的冷暖冰箱，在炎炎夏日里递出的那瓶冰饮，瞬间治愈了燥热与疲惫。双侧电动滑门安静开启，迎宾模式缓缓降低车身，每一次上下车都如同步入精心布置的家门，尊贵感油然而生。 第三排空间打破了我对传统MPV“小板凳”的刻板印象。头部与腿部空间足够得体，座椅填充厚实，靠背角度可调，即使长途乘坐也不觉委屈。当第三排座椅正常使用时，后备厢容积依然可观，轻松容纳全家人的行李箱。若将第三排放倒，一个巨大规整的装载空间便展现眼前，实用性无可挑剔。 腾势D9的智能化水平，同样令人印象深刻。15.6英寸中控大屏搭载的腾势Link系统操作流畅，功能丰富。语音助手识别准确，对空调、导航、娱乐系统的控制得心应手。DiPilot智能驾驶辅助系统在高速巡航时表现出色，车道居中稳定，自适应巡航加减速自然，大大缓解了长途驾驶的疲劳。然而，在复杂的城市拥堵环境中，系统有时对加塞车辆的识别和反应略显犹豫，提醒我们技术终究是辅助，驾驶者仍需保持警觉。能量回收力度即便调至最低，在松开电门的瞬间仍能感受到一丝顿挫，需要右脚极其细腻的控制才能获得完全平顺的滑行体验。 官方标称综合续航高达1040公里（NEDC），在实际使用中，尤其在城市通勤与短途高速混合工况下，满油满电轻松突破700公里不成问题。长途实测中，满载五人、全程空调，实际行驶约650公里后依然信心十足。冬季低温对纯电续航里程存在一定影响，但整体能耗水平仍远优于传统燃油MPV。快充功率表现出色，电量从30%补充至80%大约耗时半小时左右，极大缓解了里程焦虑。通过手机APP远程开启空调、座椅加热等功能，在寒冷冬日或炎热夏季提前营造舒适车内环境，这种贴心的细节令人倍感温暖。 腾势D9绝非一台追求操控激情的驾驶者之车，它甚至无意于此。它的灵魂，在于那无微不至的包容与关怀。它像一位沉稳可靠的管家，将一路的颠簸与风尘隔绝于外，只将宁静、舒适与温暖留给舱内每一位家人。它用宽大的空间承载起行李，也承载着亲情与欢笑；它用智能与便利呵护着旅程的每一刻。那些为泊车而生的瞬间紧张，那些对刹车初段脚感的短暂适应，在它所带来的整体价值面前，显得如此微小。 如果你追寻的是人车合一的驾驶乐趣，腾势D9或许并非你的选择。但若你心中装着沉甸甸的家庭责任，渴望为挚爱之人打造一个安全、舒适、体面的移动港湾，那么腾势D9会以它的方式，温柔地告诉你：它懂得你的需要。它不仅是交通工具，更是一个懂得生活重量的伙伴，在每一段承载着爱的旅途中，默默守护着车厢内那份珍贵的安稳与幸福——这恰恰是我们奔波于生活长路时，内心深处最温柔的渴望。 自从开了这台车，家庭满满的幸福感爆棚，再也不用担心出行问题了，走到哪里都拉风。
【不满意】整车体验感很不错，暂时还未发现什么不满意的地方，总之自己喜欢最重要！
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】