ID.4 X 2022款 智享长续航版

【满意】人总是这样，实现了一定程度的资金自由之后，就总想着要及时享受生活，而开车带着家人开车出门旅行就是我享受生活的其中一方面。也正是因为如此，我始终坚持要买一辆空间宽敞的车型，ID.4 X刚好可以满足我的要求。ID.4 X的车长超4.6米，轴距接近2.8米，这就使得车内的空间能更加宽敞通透。身高一米八二的我坐进车内的前排，将座椅的位置调整到最后方，头部和腿部都还有着一定的可活动空间。趁着短暂停车时稍微的活动一下双腿双脚，或者转身从后排座椅上拿个东西，这样的动作做起来毫不费力，也不会出现身体磕碰到方向盘或者仪表台这样的状况。
【不满意】车机黑屏了很多次，每次都要重启！比较烦的一件事！
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】ID.4外观典型的造型，协调的比例，设计感也很ok，整体我对其外观很满意。ID.4内饰布局设计比较用心，很符合现在时代的布局设计，很好看有层次感。ID.4空间好，要我说后排是坐的非常舒服。配置没问题，没有太简配。深踩一些ID.4这车的提速才比较猛一点，平时不暴力开的话，以舒适为主，提速倒是可以做到很迅速的。转向轻盈，准，底盘稳，避震舒适。ID.4续航能力还可以，保持匀速确实还蛮省电的吧，充电方便的话，电动车真的可以考虑。ID.4舒适性很好的，隔音性好，坐着舒服的，发动静也很安静。
【不满意】我要吐槽制动系统，但不是吐槽后轮鼓刹，后轮的鼓刹我只有一句话:后轮是大陆集团的电子鼓刹，绝对制动力比碟刹更大且鼓刹系统较轻还环保，被诟病的鼓刹弊端热衰减对电动车来说无所谓，因为家用车吨位没这么大且不大可能出现那种连续重刹的使用场景，做过测试用动能回收模式的情况下城市路段的制动系统温度基本保持在30度以内，怎么热衰减??(好像这句话有点长?) 我也不是吐槽刹车前段偏软，那是因为鼓刹系统还没介入工作，用的是动能回收的制动方式(也呼应了前段)，我也能适应。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意的就是ID4的空间大，我买车的时候的要求就是空间大，我自己是186的身高，所以平常的轿车真的不适合我，买车的时候选择SUV的主要目的，就是我坐起来或者开这辆车的时候会更加舒服，我这次选择ID4也是看上了空间大，我自己也尝试坐在后排，后排的空间对我来说是刚刚好，其次更满意的就是车子的动力，因为是纯电车型，提速的时候太快了，80码以下的时候，动力基本上可以说是很暴躁的，一脚油门下去，真的会有推背感的，这是我真实试验过的，开着很爽了，我老爸开过我的车子之后，第一感觉就是车子很猛，只要踩油门，车子马上就能提速。
【不满意】B档的时候，拖拽感有些强烈了，这点真的不是很好，完全没有平顺可言，现在只要车子电量足够，我觉得不会使用这个B档的，中控屏幕卡过几次，每次卡顿都要好几分钟才能恢复过来，实际感觉真不咋滴
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】满意地方多，空间大，驾乘感舒服，安静，用车费用少，续航不错，灯光挺好
【不满意】轮胎，255／40R21的胎太贵了，刚提车1月不小心擦碰路边石，就侧边坏了，只能换，2000多，还等3天。而且舒适性稍差。建议买这车的不要升级轮毂，就用255/45R20的。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】ID.4不愧为大众品牌，底盘悬架质感很高，过沟过坎绝不拖泥带水，高速过弯悬架带来的韧劲儿也很足，撑得住拉得回，侧倾感很轻微。中秋节和家人到郊区野炊露营，ID.4碾压过细石子路，悬架和轮胎对路面带来的细碎颠簸可以过滤掉大部分，偶尔碾过大的坑，也不会有颤动和余震传递到车内，给人一种舒适的高级感。市区出行，车内很安静，平时我也特别喜欢开ID.4出门，享受这种安静的乘坐环境。座椅提供了4向腰部支撑，而且座椅也很贴合腰背，开车出门一整天坐在车内驾驶，也没有觉得太多酸累感。除了电动后备厢ID.4还配置了很实用感应后备厢，出去逛街购物的时候，双手提着货物，只需用脚在车屁股下横扫一下尾箱就打开了，放物件很方便。
【不满意】虽然ID.4的行驶质感高，低速的时候车内也很安静，估计是没有了发动机的干扰，跑高速的时候，感觉风噪有点明显，可能隔音效果差了点。其次就是订车交钱后，等了整整三个月才提到车，等得人毛焦火辣的，而且车子价格没有任何优惠虽然电车等待时间都很长，但心里还是难免不舒适。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意的当属底盘了；都说ID4是20万的车40万的底盘，因为也没开过更好的车，不敢乱说；只能说，比之前的朗逸确实不在一个档次。驾驶质感很高级，加速线性，转向也精准，稳扎稳打的感觉！还有一条就是静谧性特别好，满满的高级感，虽然没有加装哈曼音响，但即使在高速上，听歌的品质也很高！
【不满意】一是无线充电简直是噩梦，功率太小了，同时用CarPlay的话手机发热严重，导致明明是个放手机的地方，却放不了手机！如果后期有改进的话就太好了，哪怕自己出钱升级都行！二是天窗的控制器是一个凹槽，经常会触碰旁边的小灯。后排没有氛围灯，有点尴尬。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】这台车给我的感觉就是上手度非常高，非常的好开。方向指向性不错，油门和刹车踏板的力度也很好掌握。
【不满意】它的内饰感觉有一定的新车味，味道不算很大，是一种芳香的味道。好在通风两周后，味道基本去除了。内饰感觉有些一般，没有什么高级的感觉。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意对于ID.4 X的外观是我自己最喜欢的，线条的流畅感非常漂亮，设计感十足的贯穿式大灯，还有前面一体式发光的标志，配着全景的天幕天窗，开出的辨识度很高，车身的线条也非常漂亮，最心动的是他的高科技的悬浮大屏，支持我们女士智能语音控制，记得当时去店里看到这款车的时候。成功的吸引到我。
【不满意】在家小区暂时不方便安装充电桩，充电桩太少。很多地方说其实电动汽车可以使用便携式充电器,直接接220V家用电充电。这个ID.4 X 也不送便携充好器，还有就是感觉跑高速掉电很快的，跑高速也不敢开出去，怕不好充电。其他还好。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】1. 选车经历 2013年的君威开了9年，一直没什么毛病（别克只是品牌陨落，车都挺不错的）。单纯是喜新厌旧想换辆SUV改善下出行体验。最初是想换辆二手车过渡一下，过两年上BBA。因为被瓜某伤了心，正好又在选车期间试驾ID4 crozz感觉挺不错的。所以就决定换辆电动车。为什么试驾crozz最后定的X？主要有几个原因，一是因为扶手箱，crozz的扶手箱太矮，而我喜欢单手开车，右胳膊喜欢放在扶手箱上，另外，crozz的杯架两个大洞也不好看，我更喜欢6crozz和4X这样比较整洁的样子；二是crozz的座椅显得比较老气；三是X有豆可以自定义一些配置，包括我比较在意的哈曼卡顿，crozz当时是选不了的。 2.购车价格 坐标武汉，2022款智享长续航版。定车时间是2022年愚人节，当时还未涨价，23.88的指导价，优惠3W（含4000置换补贴），加上豆以外的保险1000，出厂检验1000，谈到下地21W。等车时间3.5个月，期间多次交涉，上汽和4S店共同再优惠5000。所以落地20.5，豆是另外的。 3.为什么选大众电动车 首先，为什么选电动车？网上的一些观点，我有不同的看法：1.电动车不保值，燃油车保值--我不认同这个看法，趋势变化是潜移默化的，等完全确定了趋势之后已经晚了。我的君威，21年12月份在瓜某上评估5.3W，今年6月份只能评3.3了，这个就是燃油车的贬值速度，因为现在新购车的很多人不想再考虑燃油车了。5年后如果很多厂家停售燃油车，试想你买车的时候会不会考虑后面卖不出去呢？另外，如果那个时候路上很多电动车，你如果想买二手车会不会也考虑电动车呢？2. 电动车换电池成本高---这是目前电池的价格高，8年或者10年后，电池量产和技术提升导致的成本优化，是不是还是这么高呢？懂光伏行业的都知道，8年前的光伏度电成本是多少，现在是多少？当大家都投入资源去研究的时候，这个行业一定是技术提升+成本下降的。 另外，为什么选大众，而不选蔚小理。我觉得，汽车是一个系统工程，涉及的东西太多，需要技术沉淀和积累，新势力能造车也能让你暂时觉得很豪华，但不能保证3年，5年甚至是8年后不出问题。就像没有没有技术沉淀的手机，新手机各种配置很高，但用1-2年各种问题就暴露出来了。汽车的复杂程度远高于手机，我不想1-2年后被各种小问题困扰。 4.关于外观 不张扬，不老气，加上20寸大脚，给人很踏实的感觉。大气中显得威猛。我选的白色，其实灰色也不错。 5.关于空间 不管是纵向还是横向，都很宽敞，尤其是打开天幕，空间更显得足够。空间方面，我觉得不是越大越好，对于我的三口车市，我觉得4X非常适合。订车的时候其实犹豫了6X，现在看来选4X是对的。车太大不灵活，且紧凑感（人车一体）的感觉会比较差一些。另外，后备箱的空间对于我来说也正好。 6.关于动力和行驶感受 动力方面，非常灵活，个人觉得比2.0T动力稍强，而且没有顿挫感。100到120码加速也够用，120以上加速对我意义不大。开车稳字第一，没必要那么快。没有出过事故的人永远不知道什么时候车会不受控。 行驶感受方面，底盘很扎实，尤其是在过起伏路面的时候，感觉是30-40W车的底盘。但不足的是，过破碎路面（小坑），会觉得悬挂很硬，车内噪音控制不好。 噪音控制方面，取决于路面平整度，平整的沥青路面噪音很小。粗糙的路面噪音控制水平中等偏上。另外，高速噪音整体水平也是同级中等偏上。车友说得对，对噪音的感受取决于你之前开的什么车。 7.续航和充电 续航和工况关系比较大。8月初武汉到恩施自驾游，530公里，中途停车40分钟补一次电就够了，这种续航对我这样不经常开长途来说，足够了。现在高速一般50-100公里都可以找到充电桩，非节假日完全不用担心里程问题。回程遇到国家电网比较新的充电桩100KW，13分钟充了20度电。在恩施开山路，B挡非常舒服，上下坡只用油门不用刹车，电越开越多，还不用担心刹车发热。上汽建议充电80%+交流充电会延长电池寿命，因为固定充电桩暂时没有条件安装，所以在某东上买了普诺得16A充电器，插上家里空调插座（20A以上空开+4平方电线）即可，一小时3.2度电，用车成本进一步下降。 8.选装建议 哈曼卡顿音响，我用豆选装了，音质真的不错，低音浑厚，高音清晰，强烈建议选装。4500豆不能值4500块钱，但去外面改装绝对不止4500块。 抬头显示：看个人，速度显示有高级感，但新鲜感过了就这样吧。地图显示确实很炫，但车机自带导航实在太差，可能为了省几公里的路让你从巨堵的市区走，有几个路口的时候也不提醒你具体选哪个，比高德百度差太多，导致抬头显示可用性大打折扣。不知道上汽怎么想的，20多W的车用不起高德和百度？当然，可以用百度carlife（安卓），导航可以在抬头显示上看到小箭头，没有大箭头的效果。 9.车机系统 22款车机系统还不错，行驶3000公里，1个多月，没有出现死机黑屏现象，哪怕是40度高温车机很热的情况下。我是安卓手机，连接carlife需要在车机和手机上同时打开软件，不是很方便。据说苹果的carplay用蓝牙上车即连。但安卓手机QQ音乐是上车自动播放的，这点不错。
【不满意】车无完车，上面基本是好的方面，下面说下不好的地方，如果你不能接受他的不好，请选其它车，如果可以接受，大胆选4X。 胎压检测：只有胎压不平衡检测，所谓漏气检测。但上次我的胎压到310，车机判断胎压平衡，完全无报警。幸好40度高速前发现了，不然不知道会不会爆胎。所以自己在某东上买了得力的胎压检测仪，夏天和冬天确认胎压是有必要的。 倒车雷达：雷达过于灵敏，任一雷达30cm左右有障碍，整车雷达长鸣，制造紧张气愤，无法判断是哪里有警报，一定要看屏幕上具体的点。如果后面有电瓶车过来速度稍快，会紧急制动，很吓人。没有自己控制的选择权利。 导航：上面说过，自带导航太差，谁用谁知道。希望上汽能允许下载高德或百度。 后视镜下翻：每次倒车后视镜要调到R才能用，而且车身凸起部分遮住后轮，这个是鸡肋的功能。 车道保持：个人觉得很限制我的自由，尤其是遇到虚线起点，如果虚线出现在车头中间时，会强行快速帮你选择一个车道，这是侧后如果有车，会很危险。所以我选择关闭此功能（22款可用久关闭，L2辅助驾驶开启时自动启用，这点不错） 副驾驶手套箱：无灯，光线稍暗就要摸黑，设计缺陷。 无限充电板：充电功率太小，停留在5年前的充电功率。还不如把成本省下来做其它功能，不知道设计者怎么想的。 即时空调：驾驶员下车开启即时空调，再启动行驶半小时内，停车即时空调可能不会自动关闭--软件BUG？ 刹车：没有我之前的油车刹车感受好，因为不线性，可能是还没习惯的原因，总感觉车太重，刹不住车的感觉，对刹车没信心。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意是电车的安静感受。从燃油车换到电车，真的给我很大的惊喜。车子非常安静。加速感受y很好，不用听到发动机嗷嗷叫了。整车隔音降噪做的感觉也是不错的。
【不满意】不满意的还是充电速度。这应该也是很多开电车的都会有的烦恼吧。比较羡慕朋友的换电模式。没有以前加油那么方便了。基本上每周都要专门抽个时间去充电。因为家里车库不方便装充电桩。打算回头换一个可以安装充电桩的停车位。那样晚上充电就方便了。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】