腾势N9 2025款 1300旗舰型

【满意】这个车我已经开了几个月了，过来这里分享一下我的用车感受吧。我记得上个月趁还是暑假，就带全家一起去自驾游，四大两小的，每个人在每个座位上都坐得很舒服。我这个身高属于矮个子的人坐在的驾驶位上面，调节的幅度很大，无论从最高到最低，无论你是矮个子还是高个子，完全不会觉得座椅不适合你或者很压抑。这个第二排的独立座椅简直是“飞机头等舱”，我爸妈坐上去就说，简直一流，像坐按摩椅，有加热、通风功能，一应俱全，跑长途再也不用担心他们俩老腰酸背痛了。
【不满意】不满意的地方可能是这个车机了，车机那里，有次出门着急，刚启动就马上挂挡开车走人了，结果仪表台和还没反应过来，都是黑的，顿时都看不到是不是挂到挡位上了，屏幕还是卡了几秒钟才有画面，还有就是自动泊车功能也是，如果旁边有车停不好，或者停歪了，它好像也有点糊涂，也跟着旁边的停歪，如果在标准划线车位还行。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】腾势N9提车三月心得：从雷克萨斯ES换过来的真实体验 这是我入手的第二辆车，第一辆开的是雷克萨斯ES。虽说这两款车在车型定位上完全不是一个路子，一个是豪华轿车，一个是新能源家用MPV，但开下来之后，却给了我一种殊途同归的感觉——都是那种开着舒服、整体透着优雅劲儿的车，这点确实挺出乎我意料的。 现在提车刚好三个月，趁着有空，从一个普通车主的角度，聊聊这段时间开腾势N9的真实感受。先说说整体的第一印象，这车的质感是真不错，做工和用料都挺扎实，目前开下来，也没遇到很多车友吐槽的后视镜晃动、手扶箱异响这些小毛病，这点还是挺省心的。 性能方面我就不做太多专业描述了，毕竟“纸上谈兵”不如实际试驾，只能说“谁开谁知道”。它的动力响应是真的快，瞬间提速的时候，那种推背感能把人晃得有点头晕；过弯的时候，车身姿态也控制得很好，一点不飘，侧倾感很轻微；日常市区超车或者高速上并线，灵活性也完全没问题，完全不像这么大尺寸的车。不过有个小细节想跟大家交流下，就是速度提到120以上之后，感觉车身会略微带点飘，不知道有没有其他车友也有同样的感受。 智驾方面，我就更没太多话语权了，毕竟每个人的需求和习惯不一样，真就是“见仁见智”。我自己算是个老司机，开车就喜欢自己掌控的感觉，实在受不了智驾系统那种慢悠悠的“墨迹”节奏。平时基本不用，也就偶尔在市区堵车，需要回个微信、打个电话腾不开手的时候，才会短暂开一下；跑高速的时候，我是从来不会用的。客观说，腾势这套智驾系统，不管是反应速度还是判断逻辑，都还有很大的进步空间。 最后，重点聊聊我觉得腾势N9在硬件和软件方面，还需要改进的地方，也算是给厂家提提建议。 硬件方面有待优化的三点 1. 刹车灵敏度问题：低速行驶的时候，刹车太灵敏了。有时候在小区里或者堵车跟车，只是轻轻点一下刹车踏板，刹车力度就来得特别大，车身会猛地一顿，不管是自己还是乘客，体验都不太好，希望能调校得更线性一些。 2. 雨刷使用逻辑：雨刷的功能设计有点复杂，特别是冲洗和自动模式之间的切换，我到现在还没完全搞明白，每次想用雨刷喷水清洁前挡，都得琢磨半天，逻辑要是能再明确、简单点就好了。 3. 后备箱空间不足：这是我最不满意的一点。平时人少的时候还好，但只要是六个人都坐满，而且每个人都想坐得宽松舒服一点，后备箱就基本装不了什么东西了，稍微大一点的行李箱根本塞不进去，这点和我当初的预期偏差还挺大的，毕竟作为家用MPV，载人和储物的平衡还是很重要的。 软件方面，强烈建议OTA升级增加两项功能 1. 行车记录仪增加全车视角：目前的行车记录仪只有前方视角，这真的太不合理了！要知道腾势N9是配备了全车影像的，但记录仪却只录前方。万一倒车的时候发生刮蹭，或者被后方、侧方的车追尾、剐蹭，根本没有视频记录作为证据，这太不方便了，强烈希望能升级成全车多角度录制。 2. 手机APP增加远程开关车门功能：这个功能在日常生活中真的很实用。比如有时候我人还没走到车跟前，家人朋友先到了，要是能通过手机APP提前把车门打开，就不用让他们在外面等；或者有时候忘拿东西，让家人远程开门也方便。现在的APP里没有这个选项，希望后续升级能加上。 最后给打算入手的朋友几个小建议： - 配色选择：一定要选“黑武士”配色，真的太帅了，低调中透着一股酷炫劲儿，路上回头率超高。 - 内饰选择：内饰方面，虽然米色看起来更温馨、更好看，但真的太不耐脏了，日常使用要格外小心打理。我选的是棕色，耐脏又显质感，用起来省心不少。 - 用车注意：还有一个特别要注意的地方，就是路边停车的时候，一定要小心蹭到马路牙子。我这车带后轮转向，转弯半径是小了，但因为习惯了之前的车，已经蹭了两次右前轮毂了，每次都心疼得不行，就算是老司机，开这车停车也得格外留意。 以上就是我提车三个月的真实感受和心得，要是大家对腾势N9还有什么问题，或者有其他驾驶感受想交流的，随时留言，也欢迎更多N9车友加入，一起探讨用车经验！
【不满意】没有最不满意，如果在这些地方能够改进会更好：最后讲一下我认为从硬件软件方面，N9还需要在做改进的吧，硬件方面，一是刹车在低速的时候太灵敏，经常轻点一脚但是刹车反应过大。二是雨刷使用逻辑在明确一下，还是不太会用冲洗和自动的切换，三是后备箱空间在满载的情况下不够，如果六人都坐满，且都比较舒适比较宽松的空间状态下，后备箱装不了太多东西，大行李箱就放不下了，这点离我个人期望还有点偏差。软件方面，希望在下次OTA升级的时候可以增加这两个功能！一是行车记录仪提升至全车视角，目前是只有前方的，其他视角录不到，比如到车的时候发生刮蹭，或者被后方和侧方发生事故的话就查不到记录，N9是有全车影像，但行车记录仪却只记录了前方的，就比较不合理。二是在手机APP上增加开关车门选项，生活场景使用起来会更加方便，我人还没走到车前，但能提前给家人朋友把车门打开了，也是比较实用。
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【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】作为一名腾势N9顶配车主，提车已有五个多月，行驶了超过8500公里。这款SUV，已经成为我们家出行和正常通勤的好帮手。它用实力证明了自己不仅仅是交通工具，更是我值得信赖的搭档。接下来我就谈谈自己对这辆SUV的整体评价。腾势N9搭载了2.0T发动机与三电机组成的插电混动系统，综合功率高达1000kW，能让这台重量近3吨的大家伙在3.9秒内完成零百加速。日常市区通勤基本用纯电模式，电门踩下去没有半点顿挫，起步时轻缓不窜。切换到运动模式后，动力响应及时，爬坡时即使载着全家的露营装备，深踩电门也能感受到持续的推力。底盘滤震效果特别出色。搭载的电控悬架加上路面预瞄能够有效过滤路面颠簸，经过坑洼和碎石路面时，车内乘客不会感到不适。过弯时侧倾抑制得很好，给人一种沉稳安全的感觉。后轮转向功能是日常驾驶中的实用配置。5米多的大车配上后轮转向非常灵活，90%路况不需要倒车二次打方向，调头不用第二把，小角度弯也不用。
【不满意】比如时速超过110公里后，胎噪会变得明显，尤其是走非铺装的高速路段；第三排空间：虽然可用，但对于身高超过1.7米的乘客来说，长途乘坐舒适性一般；特别是后备箱放东西以后，尤为明显。语音助手更新后有时反应不灵敏，手机充电时明显发烫；另外还有价格，对比比亚迪其他车型有降价优惠，N9价格始终坚挺，没有任何优惠。希望可以一直保持，不要背刺老！
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【满意】提车不到三个月，行驶里程终于突破了一万公里大关。这期间，城市通勤、周末郊游、长途高速都经历了个遍，对这台备受关注的“全能旗舰”有了非常深刻和实际的认知。总的来说，它完美契合了我对一台“完美家用车”的绝大部分想象，但也有一些值得注意的细节。 一、 核心驾驶体验：舒适与性能的完美平衡 1. 动力表现：从容不迫，随叫随到 ◦ 城市路况：起步、超车都极其轻盈、安静。电机瞬间爆发最大扭矩的特性让红灯起步总是快人一步，但又不是那种突兀的“踹背感”，而是非常线性、高级的加速体验。纯电模式下，城市通勤是一种享受。 ◦ 高速路况：即使时速超过120km/h，再加速能力依然非常强悍，超车并线信心十足。混动版本在高速时发动机介入的声音和振动被抑制得极好，不刻意去听几乎察觉不到，动力衔接无比顺畅。 2. 底盘与操控：魔毯悬架名不虚传 ◦ 舒适性：这是腾势N9最大的亮点。标配的云辇（或类似主动悬架）系统绝对是“用了就回不去”的配置。对于路面细碎的颠簸，如井盖、小坑洼，过滤得极其彻底，车内几乎无感。过大沟坎时，悬架又能提供非常厚重、富有韧性的“高级感”，没有多余的晃动，车身姿态稳如泰山。 ◦ 支撑性：别看它是个大块头，在弯道中的侧倾控制得相当不错。调到运动模式后，悬架变硬，转向手感加重，甚至能提供一些驾驶乐趣，完全不像在开一台近5米长的大车。 3. 静谧性：移动的静谧城堡 ◦ 整车NVH表现是顶级水准。低速用电时自然无比安静。高速行驶时，风噪和胎噪都被控制在一个极低的水平，车内交谈完全无需提高音量。这是其豪华定位最直观的体现之一。 二、 续航与能耗：告别焦虑，符合预期 1. 纯电续航（针对纯电/混动纯电模式）： ◦ 官方标称续航（如CLTC 630km）在实际使用中会有折扣，这是所有电车的共性。在我这一万公里中，春秋季节（不开空调）实际续航能稳定在 500-530km 左右，达成率约85%。 2. 综合能耗（针对混动版本）： ◦ 市区通勤：基本当纯电车开，电量充足时百公里电耗在 18-20 kWh/100km 左右。 ◦ 长途馈电油耗：在馈电状态下跑高速，油耗表现令人惊喜，百公里油耗大约在 6.5-7.5 L/100km 之间。对于一台如此尺寸和重量的SUV来说，这个成绩堪称优秀，真正实现了“性能与节能”的统一。 三、 智能科技：好用，但仍有进步空间 1. 智能座舱：超大中控屏流畅度极高，语音助手识别率不错，可见即可说功能很实用。多屏联动和后排娱乐屏对于有孩子的家庭是“哄娃神器”，长途旅行不再吵闹。 2. 辅助驾驶：L2+级别的辅助驾驶系统在高速上堪称“长途神器”，车道保持居中、自适应巡航都非常稳定，大大减轻了驾驶疲劳。但在复杂路况（如城区拥堵时的加塞处理、施工路段等）时，系统还是会显得比较保守，需要驾驶员随时接管。总体是“好用可靠的助手”，但离“老司机”还有距离。 四、 空间与舒适性：家庭用户的终极答案 1. 乘坐空间：无论是大五座还是六座布局，空间都绝对是奢侈级别。后排乘客可以轻松翘起二郎腿，纯平的地台让中间座位也无比舒适。 2. 储物空间：车内储物格丰富且设计合理，手机、水瓶、卡片等都有专属位置。后备箱在放倒第三排（如有）后，空间巨大，婴儿车、露营装备轻松容纳。 3. 座椅舒适度：Nappa真皮座椅宽大柔软，填充物厚实，前排通风、加热、按摩一应俱全。长时间驾驶也不会感到疲惫。 五、 优缺点总结 • 优点： 1. 极致的舒适性：底盘滤震和静谧性是同级顶尖水平。 2. 全能动力：可油可电，没有续航焦虑，性能强劲且能耗低。 3. 奢华空间：乘坐和储物空间巨大，满足所有家庭场景。 4. 配置拉满：你能想到的豪华和舒适配置几乎全部标配，性价比凸显。 • 待改进之处： 1. 车身尺寸巨大：在老旧小区或狭窄路段停车、会车时有一定压力，虽然360度影像很清晰，但仍需小心。 2. 智能驾驶偏保守：在城区复杂路况的体验有待提升。 3. 细节人机工程学：个别功能（如某些触控按键）可能需要时间适应，不如实体按键直接。 六、 总结与建议 行驶一万公里后，腾势N9给我的感觉更像是一位“全能的家庭伴侣”。它完美地平衡了性能、舒适、空间和经济性，几乎没有明显的短板。 它非常适合： • 注重生活品质的家庭用户，尤其是二胎或多人口家庭。 • 经常有长途出行需求，希望摆脱纯电续航焦虑的人。 • 追求极致驾乘舒适感和豪华科技体验的消费者。 如果你需要一台面面俱到、能承载全家人的诗和远方的旗舰SUV，那么腾势N9绝对是目前市场上一个非常强大且值得认真考虑的选择。
【不满意】二排空间不是特别大，只有两个椅子并一起才能大一点，
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【满意】最让我惊喜的是它 “能装又能跑” 的全能表现。平时带全家出游，2+2+2 六座布局刚好坐下我和老婆、爸妈还有两个孩子，第二排独立座椅能前后滑动，我妈带小的坐在第二排，伸手就能够到第三排的大孩子，照顾起来特别方便。周末约朋友去露营，把第三排座椅放倒，帐篷、野餐垫、烧烤架还有孩子们的玩具车，一股脑全塞进后备箱，空间完全够用。​混动系统也特别省心，市区通勤我基本用纯电模式，200 多公里的纯电续航，一周充一次电就行，家用电一度 5 毛 8，一周电费才 20 来块，比之前开燃油 SUV 省了近 400 块。上次带全家去 1200 公里外的海边，满油满电跑下来，中途只加了一次油，完全没有续航焦虑，爸妈都说 “这比以前开油车省事多了，不用老找加油站”。​还有驾驶辅助功能，高速上开 NOA 特别轻松，自动跟车、变道、上下匝道，我只要偶尔扶下方向盘，跑长途再也不用像以前那样累得腰酸背痛。我老婆之前不敢开大车，现在有自动泊车，不管是商场的立体车库还是路边的侧方车位，按一下按钮就能停好，她也敢独自开车去接孩子了。​
【不满意】有个小问题得说说。高速上超过 110 码后，风噪会稍微明显，对比同价位的豪华 SUV 还是差点意思。
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【满意】先跟大伙儿唠唠我之前的车，美系燃油五座 SUV，20 年买的，落地 22 万。说实话，那车操控是真没挑儿，开着特顺手，但油耗是真不低，市区堵路的时候，百公里得十一二个油；还有就是越开越觉得空间不够用，带娃出门装个婴儿车、辅食箱，再放俩行李箱，后备箱就满了，后排坐俩人还得挤着。后来换了腾势 N9，提车到现在，明显的优势一抓一大把。先说操控，你敢信？我之前那车才四米九不到，现在 N9 五米二的大车，转弯半径居然更小！以前小区门口那窄路口，得打两把方向才能调头，现在一把就进去了，特省心，再也不用来回挪着费劲。
【不满意】不过有个地方我是真不满意流量！我家娃还小，坐后排就爱听儿歌、听睡前故事，全靠车上的流量，可官方就给 10G，根本不够造，没俩礼拜就见底了，还得自己花钱买车载 WiFi，每月又多一笔开支。更气的是，有时候用车载互联同步个导航、连个音乐，一不小心就跑流量，感觉每个月至少得 50G 才够使，希望厂家后续能多送点流量。
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【满意】之前长期驾驶凯迪拉克XT5，对美系豪华车的驾驶质感和高油耗有深刻体会，今年5月提车腾势N9旗舰型，目前行驶7000多公里，刚完成首保，特地来分享这段时期的真实用车感受。换车初衷是追求节能与豪华体验的平衡。XT5虽好开，但市区油耗常超12L/百公里，新能源车不仅用车成本低，内饰科技感和豪华感也更符合现代需求。腾势N9作为国产高端新能源旗舰，综合配置、空间和品牌调性最终打动了我。纯电模式下市区通勤电耗约18kWh/百公里，家用充电桩谷电成本每公里不到0.1元，相比XT5每月油费省下近千元。混动模式高速油耗仅5.5L/百公里，真正实现“全场景低耗”。
【不满意】虽然配置了双后排液晶屏，但家人更习惯用手机或平板，屏幕实际开启次数较少，或许集成更多互联功能会更实用。 实测超充桩峰值功率可150kW，但电量超过80%后功率下降较快，建议日常充电至90%即可平衡效率（官方标称数据无问题，仅优化策略建议）。
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【满意】截止到今天九月十四号，正好开了俩月腾势 N9，跑了 3200 公里 一个月一千多公里，算开得不少了。其实主要是刚提车那阵儿，拉着家人去了趟苏州自驾游，来回就一千公里，剩下的两千公里才是我在市区日常开的，买菜、接送孩子、偶尔跑趟超市，妥妥够用。整体感觉挺满意的，尤其觉得六座比七座实用多了！坐里面不压抑，不管是我开车，还是家人坐后排，都不用挤着；而且开着成本也低，比七座省事儿多了，不用总惦记第三排要不要折叠。
【不满意】这俩月下来，我给这车打 80 分以上肯定没问题。除了价格稍微有点小贵，其他真没啥大毛病；要说小问题，就是停车太麻烦了 —— 现在小区和商场的车位都这么小，咱这大车停进去，得来回挪好几把，有时候两边车停得近，开门都得小心点，特考验技术。
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【满意】咱是真喜欢腾势 N9 的外观！说实话，N9 这价格确实不低，四五十万摆那儿，敢选台国产车，心里多少得有点底气 但我最终下手，还是冲它的性价比，要啥有啥，开着还舒服，值回票价了。
【不满意】不过有个地方不太满意，就是车机。首先界面 UI 有点老气，看着没那么新潮，不像同价位车该有的样子；再就是没我想象中流畅，偶尔会有一顿一顿的卡顿感，比如切个导航页面、调个音乐列表，能顿一下，虽说不影响大功能，但用着总有点别扭。
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【满意】入手腾势 N9 这几个月，它给我的最大惊喜就是将科技豪华与日常实用做到了近乎完美的平衡。作为一款中大型 SUV，其空间表现堪称一绝。2+2+2 的六座布局，让每一排乘客都能拥有舒适的乘坐体验。周末全家出行，父母坐在第二排的独立座椅上，开启通风、加热和按摩功能，如同置身于移动的按摩院，一路上赞不绝口；孩子在第三排也能自由舒展，宽敞的腿部空间让他们可以随意变换姿势，再也没有了以往在普通 SUV 中 “憋屈” 的感觉。而且，车内多达 46 个储物空间设计得极为巧妙，中控台下方的超大储物格能轻松放下我的笔记本电脑包和妻子的随身挎包；车门上的储物槽可以稳稳地放置几瓶矿泉水和雨伞，方便随时取用。​动力性能同样让我惊艳不已。我这款搭载 2.0T 发动机 + 3 电机组成的插混系统，日常在市区行驶，纯电模式就足以应对，静谧且顺滑，完全没有发动机的噪音干扰，在早晚高峰的拥堵路段，频繁启停也毫无顿挫感。
【不满意】当然，没有车是十全十美的。腾势 N9 在使用过程中也存在一些小问题。首先是车机系统的语音助手偶尔会出现 “听不懂” 指令的情况，明明说得很清楚，但它却给出错误的回应，特别是在车内乘客较多、环境稍微嘈杂的时候，识别准确率明显下降，希望后续通过 OTA 升级能够优化这一问题。其次，车辆的刹车脚感偏硬，刹车踏板的初段制动效果过于明显，每次轻轻踩下刹车，车辆就会有比较强烈的减速反应，这让乘坐的人容易感到不适，尤其是家里老人和小孩
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