腾势N9 2025款 1300旗舰型

【满意】腾势N9这车适合家用、也适合跑长途多的人，混动没有里程焦虑，油耗也比增程较低。机械素质做工都符合价位，空间大够用，低配配置丰富，比亚迪的三电系统也相对靠谱，另外三电机和2.0T发动机，加速快3秒多就破百，满油满电综合续航也不错900公里以上稳稳的。还有后轮独立转向功能实用，腾势的黑科技也多，有点小仰望的意思，能玩圆规掉头、智能蟹行，特别是侧方位停车直接头部不动，尾部横移过去给路人都看惊呆了，经常有人问我这是什么车？这什么品牌？这多少钱？心里的价值感直接拉满。
【不满意】内饰颜色选择太少，第三排靠背厚，增加了乘坐的舒适感，但也相对减少了后备箱的空间。主驾的内饰设计没有亮点，唯一亮点就是副驾的娱乐屏。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意的地方肯定是在第三方的使用上，功能也还行，刚刚提车，现在每次用起来都是很兴奋的，总想每天都使用一下。
【不满意】不满意的地方，特别是这个车的外观。辨识度不算太高，但是也算很实用的，很多朋友都不太知道这个车。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】同档最强最超值的车，没有之一，开始并没有关注越野车，因为家里这两年添了二胎，之前的两厢车每次回老家大包小包的空间有点紧张，再加上偶尔双方父母过来一起出去6个人坐不下就开始了有换车的打算，首先最考虑的就是6座，然后就是安全，然后就开始了漫漫的看车路，因为一直开的是传统燃油车，而且网上很多新能源车的自燃事故让我对新能源车一直比较排斥，所以一开始想换的就是gl8,世纪这种商务车，但是老婆一直不喜欢商务车的外观，说我自己平时开出去太笨重，像个司机似的😂，其它可选的6座燃油车又太少了，后来看了Q7和沃尔沃xc90,但是座椅布都是2+3+2这种，对于三排无论是坐老人还是孩子都太不友好不方便了，后来汽车车市看到飞行家，就想着去店里看看，看过以后和老婆都比较满意，回家商量了下打算过去定了，去的路上路过腾势的店，想着一直没看过新能源车要么进去看看吧，一进门就看到腾势D9,(说实话之前我都不知道腾势是比亚迪的😂)一进门温热的百岁山递过来，然后给我们介绍腾势D9这款车，看了内饰确实很棒，然后我提出了对新能源车的顾虑，销售耐心的给我们讲解，然后老婆问销售腾势有没有越野车，(因为当时展厅只有两台车，一个D9还有一款轿车腾势z9这两款车型),销售说过了年会上一款腾势n9,让我们不急的话可以等等看，（我们看车那会是24年11月份）给我们看了车网上发布的照片，说内饰和Z9差不多，而且很安全的一款车，还是插混，然后加了销售微信，出门后我跟媳妇坐我们车里都没说话，我问老婆咋样？去林肯店？媳妇说要不等等n9？我说我也是这个意思，反正我们也不急，就这样一直等到25年1月1日，销售告诉我n9广告牌都到店了，可能马上开始预售，然后就一直很煎熬，一直等到2月8日，第一台N9生产下线了，网上各种视频看得我心痒痒，就想赶紧看看实车，2.21日线上开启盲定，毫不犹豫交了定金，又是漫长的等待过程，（其实也就十来天）展车终于到店了，第一时间冲过去看了实车，有被惊艳到，首先座椅太舒服了，内饰做工细节高级感满满，然后过几天就可以试驾了，我告诉销售可以试驾一定第一时间联系我，然后回家路上和媳妇商量着要不再对比下另外两个9（m9和L9)两个都看了，不吹不黑，看了n9最起码这两款车内饰真的没有看上，n9座椅太舒服了，内饰也很精致，想反驳的可以自己去店里对比对比，而且这两个都是增程车，也没有e3方，所以更加坚定了提n9的打算，等了几天终于等到试驾了，第一时间带着老婆孩子过去试驾，销售展示了圆规掉头，智能蟹行，3.8秒加速，虽然之前在网上看到很多这种n9展示的视频，但是实际体验下来还是被惊艳到了，太厉害了，刷新了我对国产车的认知，回家后就是各种刷视频看n9,等着21号发布会，发布会那晚再次被惊艳到，180km爆胎不失控，这满满的安全感，看了一年的车终于是等到了全家都满意的车，这几个月没有白等，而且官方盲定时说n9价格区间45-55之间，结果发布会顶配价格直接拉到44.98，这满满的诚意还有满满的黑科技，性价比直接拉满，那会就感觉n9后期销量不会差（目前这俩月看来销量确实可以，每月交付5000多台……）
【不满意】最不满意的地方就是这个开门逻辑有点问题，有时候解锁后按一下门把手就收回去了，按说应该按一下就开门就对了，估计后期ota会升级
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】对腾势N9最让我满意的地方，那得说是它的油耗了，作为一款混动类型的车子，它在燃油经济性这块儿表现得相当不错。虽说这是一辆大型的SUV，可它纯电能够跑的里程数达到了160多公里呢，对于像我这样常常要进行长途出行的人来讲，这可太方便啦。并且它在动力方面的表现也挺好的，加速那叫一个迅猛，让我在开车的过程当中，感觉特别自信，也很舒适。与此同时，车子里面的空间那叫一个宽敞，座椅的设计很合理，能给人提供足够的腿部空间还有头部空间，这样乘客就能够尽情舒展自己的身体，而后排的座椅还能够放倒，这样就能增加后备箱放东西的能力。
【不满意】前排那些出风口好像设置有一点不怎么合理，还有那些木纹感觉也太直板了.
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】腾势N9黑色旗舰款深度车评：山野驰骋间的豪华与实力 作为一名扎根新疆乌鲁木齐的腾势N9黑色旗舰款车主，在多次驾驶爱车深入天山山脉露营后，我迫不及待想将这段与它相伴的精彩用车体验分享给大家。从城市街道到崎岖山路，从日常通勤到野外探险，腾势N9以其卓越的综合表现，一次次刷新了我对新能源SUV的认知。接下来，我将从动力、操控、舒适性、隔音、后轮转向以及品控等方面，全方位解析这款让我又爱又“恨”的宝藏座驾。 一、强劲动力，征服山野的底气 在新疆广袤的土地上，地形复杂多变，无论是平坦的高速，还是陡峭的山路，都对车辆的动力性能有着极高的要求。腾势N9黑色旗舰款搭载的动力系统，完全满足了我对速度与激情的渴望。 其配备的高性能电机，能够瞬间输出强大扭矩，在起步阶段就展现出了迅猛的爆发力。当我在城市道路中穿梭时，轻点油门，车辆便能迅速响应，轻松实现超车动作，那种推背感让人热血沸腾。而在前往山区露营的路上，面对长距离的爬坡路段，腾势N9也丝毫没有“力不从心”的迹象。它能够持续稳定地输出动力，即使满载着露营装备和同行的朋友，依然能够保持强劲的动力输出，轻松攀爬陡坡，将沿途的美景尽收眼底。 与传统燃油车相比，腾势N9的动力输出更加线性和平顺，没有了换挡时的顿挫感，让驾驶过程变得更加舒适和流畅。在山区蜿蜒的道路上，我可以根据路况随时调整车速，车辆的动力响应始终与我的驾驶意图高度契合，这种人车合一的驾驶感受，让我对它的动力性能赞不绝口。 二、精准操控，山路驾驶的乐趣 操控性是衡量一款车性能优劣的重要指标，尤其是在山路驾驶中，精准的操控能够让驾驶变得更加安全和有趣。腾势N9在操控方面的表现，同样给我带来了诸多惊喜。 它的转向系统调校得十分精准，指向清晰，无论是在狭窄的山间小道进行小半径转弯，还是在宽阔的道路上进行变道操作，方向盘都能迅速响应我的指令，让我能够轻松掌控车辆的行驶方向。同时，车辆的底盘调校也非常出色，悬挂系统能够有效地过滤掉路面的颠簸和震动，即使行驶在坑洼不平的山路上，车内依然保持着良好的稳定性和舒适性。 此外，腾势N9还配备了多种驾驶模式，包括经济模式、标准模式和运动模式等。在不同的路况和驾驶需求下，我可以通过切换驾驶模式，让车辆展现出不同的驾驶风格。例如，在经济模式下，车辆的动力输出更加柔和，能耗更低，适合日常城市通勤；而在运动模式下，车辆的油门响应更加灵敏，动力输出更加强劲，能够为我带来更加刺激的驾驶体验。 三、极致舒适，移动的“豪华沙发” 对于一款主打家庭和户外出行的SUV来说，舒适性至关重要。腾势N9在座椅设计和乘坐体验方面，堪称一绝，仿佛为我打造了一个移动的“豪华沙发”。 它的座椅采用了高品质的真皮材质，触感柔软细腻，同时具备良好的透气性，即使在长时间驾驶过程中，也不会让人感到闷热和不适。座椅的人体工程学设计十分科学，能够完美贴合人体的曲线，对腰部、背部和颈部都提供了充足的支撑，有效缓解了驾驶疲劳。而且，前排座椅还配备了加热、通风和按摩功能，无论是在寒冷的冬季还是炎热的夏季，都能让我享受到最舒适的驾乘体验。 在后排乘坐空间方面，腾势N9同样表现出色。宽敞的腿部和头部空间，即使是身材高大的乘客，也能轻松找到舒适的坐姿。同时，后排座椅还支持多角度调节，能够满足不同乘客的个性化需求。在前往露营地的漫长旅途中，同行的朋友和家人都能在舒适的座椅上放松身心，享受愉快的旅途时光。 四、静谧空间，隔绝喧嚣的净土 在新疆的山区，最让人着迷的就是那份远离城市喧嚣的宁静。而腾势N9出色的隔音性能，让我在车内也能享受到这份静谧。 车辆采用了多层隔音玻璃、优质的隔音材料以及先进的噪音隔绝技术，能够有效地隔绝外界的噪音。无论是高速行驶时的风噪，还是发动机的轰鸣声，抑或是行驶在砂石路上的胎噪，都被隔绝在了车外。当我坐在车内，关闭车窗，仿佛进入了一个独立的静谧空间，只能听到轻柔的音乐和自己的呼吸声。 这种出色的隔音效果，不仅提升了驾乘的舒适性，还让我在露营休息时，能够享受到更加安静的环境。即使车外狂风呼啸，车内依然安静祥和，让我能够安心入睡，为第二天的探险储备精力。 五、后轮转向，灵活操控的秘密武器 腾势N9的后轮转向功能，是我在驾驶过程中最大的惊喜之一，也是它在操控方面的一大亮点。在狭窄的山间道路和复杂的停车场景中，这个功能发挥了巨大的作用。 传统车辆在转弯时，后轮是固定不动的，而腾势N9的后轮转向系统能够根据车速和转向角度，自动调整后轮的转向方向。在低速行驶时，后轮与前轮反向转动，大大减小了车辆的转弯半径，让车辆在狭窄的道路上能够更加灵活地转弯和掉头。有一次在山区的一个小村庄里，道路非常狭窄，两旁还停放着许多车辆，腾势N9凭借后轮转向功能，轻松地完成了转弯和通过，让我对它的操控灵活性刮目相看。 在高速行驶时，后轮与前轮同向转动，增加了车辆的行驶稳定性，即使在高速变道时，车辆也能保持平稳，不会出现侧倾和晃动的情况。这种后轮转向技术，让腾势N9在不同的驾驶场景下，都能展现出出色的操控性能，无论是在城市街道还是山区道路，都能游刃有余。 六、品控小瑕疵，美中不足的遗憾 虽然腾势N9在动力、操控、舒适性等方面都有着出色的表现，但在使用过程中，我也发现了一些品控方面的小瑕疵。例如，车辆的一些内饰部件在使用一段时间后，出现了轻微的异响，尤其是在经过颠簸路面时，这种异响会更加明显。此外，车辆的车机系统偶尔会出现卡顿的情况，虽然不影响正常使用，但还是会给驾驶体验带来一些小困扰。 不过，这些小瑕疵并没有影响到我对腾势N9的整体满意度。在与腾势的售后服务沟通后，他们也积极地为我解决问题，通过调整和维修，大部分问题都得到了有效的改善。而且，相比于它在其他方面的卓越表现，这些小瑕疵显得微不足道。 七、总结：瑕不掩瑜，无悔的选择 从第一次驾驶腾势N9黑色旗舰款踏上旅途，到如今一次次深入山区露营，它用实力证明了自己是一款值得信赖的豪华新能源SUV。强劲的动力让我能够轻松征服各种复杂路况，精准的操控带来了无尽的驾驶乐趣，极致的舒适性让每一次出行都成为享受，出色的隔音性能打造了静谧的驾乘空间，而后轮转向功能更是让操控变得更加灵活自如。虽然存在一些品控方面的小瑕疵，但这并不影响它在我心中的地位。 在新疆这片广袤的土地上，腾势N9陪伴我领略了无数的美景，也留下了许多美好的回忆。它不仅是一辆车，更是我生活中的好伙伴。如果你也在寻找一款集动力、操控、舒适于一身的新能源SUV，腾势N9绝对值得你考虑。相信它会像陪伴我一样，陪伴你开启一段段精彩的旅程。
【不满意】N9，45的胎壁薄，不适合走烂路，品控有点小瑕疵，但不影响使用
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】车子也是经过很长时间的精挑细选择做的决定，之前我家里面开的是一台燃油轿车，轿车就是比较不舒服，第一就是空间小，第二就是加油的话也是很费钱，然后后来就在看车过程中看了比较多的车，第1个是理想L9，再一个就是腾势N9这台车，但是对比以后我比较喜欢N9的一个外形，就是这款车的内饰方面也是比较好好看，很大气，材质用的都特别好，比较上档次，也没有什么味道，家里面小孩坐在车里面也不用担心有甲醛的影响，还有就是整个车子的动力方面也特别好，提速特别快，在市区开起来，如行云流水超车也不用担心，一脚油门上去提速方面杠杠的比较快，开了这款车以后，我觉得别的车我都不太想开了，我对这款车的满意度非常高，这个车子入手以后没有让我失望。
【不满意】这车的方向盘有一点大，导致连续转向的时候手不好转，有可能是平时开车使用习惯那种3幅的方向盘的原因吧。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】选车之路：从犹豫不决到一见倾心 2024年对我来说是名副其实的“选车年”，整大半年，我几乎把所有空闲时间都花在了研究车型、试驾对比和纠结选择上。当时市面上最热门的两款“9系”车型——理想L9和问界M9，几乎占据了所有汽车论坛的讨论焦点。我也在这两款车之间反复横跳，试驾了不下五次，但每次试完总觉得差点意思：理想的底盘调校偏软，过弯时侧倾明显；问界的音响效果虽然不错，但和宣传的体验仍有差距。两款车开起来都让我感觉要小心点，这车很大要小心慢慢开，总觉得很拘谨，像在开船一样，驾驶体验一般，让我始终下不了决心。 就这样一直拖到了年底，我心想：“春节前必须做决定了，我想换车 了！我想换车！我想换车过了！”就在我准备二选一的时候，偶然在汽车论坛上看到一条消息——腾势N9即将在年初发布，展车很快到店。说实话，在这之前，我对腾势品牌的认知仅限于它的MPV车型D9，甚至一度以为腾势只是个做商务车的子品牌。但当我看到网上流出的N9外观渲染图时，瞬间被吸引了：流畅的SUV线条、霸气的外观、22寸大轮毂，还有那个辨识度极高的尾灯并没有跟风市面上千篇一律的贯穿式尾灯，完全颠覆了我对比亚迪系车型的刻板印象。 好奇心驱使下，我开始深入研究N9的配置，结果越看越上头：帝瓦雷音响（之前只在高端音响展上听过）、云辇-A智能底盘（带预瞄式阻尼调节）、e³方技术（三电机独立驱动）、蟹行模式（斜向移动，窄位停车神器）、后轮转向（这可是百万级豪车才有的配置）……这些黑科技堆在一起，简直像是把未来十年的技术提前量产了！尤其是后轮转向，我之前只在外资车企高端车型上体验过，完全没想到40万级别的国产车也能配备。 不过，说服家里的“财务总监”可不是件容易的事。为了让她理解这些配置的含金量，我甚至做了个PPT，用通俗易懂的方式解释：“你看，后轮转向就像超市购物车的前后轮都能转，掉头时车能缩得更小；蟹行模式就像螃蟹横着走，侧方停车再也不用反复揉方向盘了……”经过长达两周的“技术科普+软磨硬泡”，终于让她松口：“等三月份展车到了，去看看实车再说。”后来二月底展车陆续到4s点后，第一时间去看了展车，过了几周又第一时间去试驾，试完感觉可太好了，转向精准，很好开，而且由于带后轮转向，完全没有竞品开大车的感觉，很轻巧，像在开小轿车。那就没问题了就它了，剩下的就只能慢慢等上市。 然而，腾势的“鸽王”属性开始显现——销售一开始说3月初的发布会一推再推。那段时间，我每天早上一睁眼就先刷手机，看有没有新的预热消息，加入了几个车友群互通情报。直到3月28日，价格终于公布：顶配44.98万！比预期低了近5万，群里瞬间炸锅：“这价格还看啥BBA？”“直接闭眼冲旗舰版！” 购车经历：一波三折的提车记 发布会当晚，我就火速锁单了旗舰版，选的是经典黑外米内配色——黑色车漆搭配悬浮车顶，商务又不失运动感；米色内饰则提升了豪华氛围，尤其是夜晚配合多色氛围灯，有种“移动精装房”的既视感。但提车过程却意外波折：下单一周后，销售委婉告知“供应紧张，您的订单预计四月底交付”。眼看车友群里有人已经晒出提车照片，我急得像热锅上的蚂蚁，等了一年了可真不能再多等一天。 和销售说了我一定要尽快提车后，销售发来消息：“哥，现到了一台灰外米内的展车，您要不要考虑？”我立刻冲到店里，发现灰色实车比图片更有质感——金属漆在阳光下泛着淡淡的—点渐变色，配合22英寸轮毂，科技感直接拉满。内饰的Nappa真皮手感细腻，座椅填充物比竞品厚实30%，后排腿托还能电动调节角度。当场拍板改单！ 付款环节也充满戏剧性：为了抢在补贴政策变动前提车，我要求一天内完成所有手续。销售小哥一边吐槽“您这比急诊还急”，一边协调财务、保险、车管所同步推进。第二天下午，当我坐进驾驶座启动车辆时，26扬声器帝瓦雷音响自动播放了预设的欢迎音乐——一段恢弘的交响乐从脚底的超低音单元层层递进，仿佛在宣告：“这才是你的车。” 用车体验：颠覆认知的日常惊喜 如今行驶近2000公里，N9给我的惊喜远超预期。音响系统是第一个征服我的配置：对比试驾时听过的某品牌“百万调音”音响，帝瓦雷的高音单元能精准还原乐器泛音，人声结像就像歌手站在引擎盖上演唱。有次接客户，播放了一首《加州旅馆》，后排直接惊问：“你这车改装了什么高级音响？” 底盘表现更是颠覆我对国产车的认知。云辇-A系统有一次以80km/h驶过连续减速带，车身居然没有多余弹跳，同行朋友惊呼：“这底盘会读心术吧？”而后轮转向的实用性堪称“城市穿行外挂”——5.2米多的车长，转弯直径却和A级车相当。上周在老小区直角弯调头，后车司机摇下车窗大喊：“兄弟你这车是装了转向外挂吧？” 舒适性配置也卷出了新高度：主驾的主动侧翼支撑会在过弯时自动夹紧腰部，激烈驾驶时安全感爆棚；副驾的女王座椅带座椅按摩，老婆的评价是“比美容院的按摩椅还舒服”；二排也有冷暖冰箱，冬天保温咖啡，夏天冰镇可乐。 有待改进的细节与未来期待 当然，作为首批车主也遇到些小插曲：有群友反馈座椅调节方向不对等小问题，但我还算幸运，车子没什么问题很舒适。腾势的响应速度值得点赞——问题反馈后，4S店直接上门取车维修，还赠送了积分补偿。 智能驾驶是目前的小短板：高速NOA能稳定实现自动变道、避让大车，但城区复杂路况下略显保守。不过对我来说反而无所谓——毕竟上下班高峰期的加塞乱象，还是我自己掌控方向盘更靠谱。 总结：重新定义40万级价值标杆 回望选车历程，N9最打动我的是“人无我有”的差异化体验：当竞品还在卷冰箱彩电时，它用后轮转向和蟹行模式解决了真实用车痛点；当友商宣传“媲美百万豪车”时，它直接用云辇底盘和帝瓦雷音响实现了越级打击。 如果你也在寻找一款“配置拉满但拒绝溢价”的智能电动车，不妨去试驾N9——相信我，当你体验过斜着开出狭窄车位的快感，或是用蟹行模式优雅停进侧方车位时，就会明白什么叫“回不去了”。 最后是去改了悬浮顶 效果挺好看。当然最好看的悬浮顶还是雪玉莹那个。大家可以去4s店看看
【不满意】主驾和副驾两个门上要是没有选装电子后视镜，就会有两个不好看的板盖住电子后视镜屏幕的位置。没有设计好，不好看，希望后期出个装饰盖板盖上
【空间】
【动力】
【操控】
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【舒适性】
【外观】
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【性价比】
【其他】

【满意】婚期越来越近，和媳妇商量着买一台新车作为我们的婚车，同时也是未来生活的可靠伙伴。在选车过程中，我们几乎看遍了市面上主流的新能源SUV，最终被腾势N9旗舰版深深吸引。提车至今，它不仅满足了我对车辆性能、配置的高要求，更是成了媳妇爱不释手的“大玩具”，今天想和大家分享一下我的真实用车体验。
【不满意】说没有缺点吧，可能不太现实，人无完人嘛，但是我觉得这台车没有让我最不满意的地方，一切都没有它的实用价值高，满满的黑科技，圆规掉头啊，蟹行啊，语音超智能，还能终身免费充电，洗车，简直不要太爽啊
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
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【性价比】
【其他】

【满意】腾势N9，开着坐着都是最舒服的SUV，没有之一！ 作为一代传三代的加价汉兰达（那时候落地快36万还没倒车雷达，想想都可笑）车主来说，从来没想到过要换车，直到这个所谓的神车高压喷油嘴坏了一个，实在没想通咋坏的！加的中石化或者中石油95号汽油，全部都是4S店里保养，反正就是坏了，冒黑烟，进而三元催化也有损坏，四驱也开不了，左后轮不知道换了多少个，反正1万公里内一定会磨的失圆，行驶中哒哒哒的响也修不好找不到原因！年检都过不了。再说也有8年21万多公里了，差不多可以换了！ 本来我老婆有一个混动车，是22年买的比亚迪宋PLUS DMI，落地18万多的老韭菜哈哈！每次出去玩比如海南，云南都是开她的车，因为省油，动力和平顺的驾驶感更不用多说了，一个字爽！但是空间有限，每次出去玩都是两大两小，小孩子又喜欢在服务区睡觉，因为觉得好玩，哈哈！那时候就有了换车的想法，当初看的腾势D9，但考虑到平时出去谈生意开个MPV还是感觉有点不合适，就开始关注大空间的SUV，当时没别的要求，可油可电，50万以内，比我的汉兰达大，售后有保障就行，不在乎品牌效应那种虚头巴脑的东西！只剩下一个了，那就是腾势N9！ 这个车就一个字，大！别跟我说什么e三方占了空间比其它的9小，简直就是搞笑，也不看看腾势N9的座椅有多厚，自己去试下又不要钱！ 最最最满意的不是圆规掉头和蟹行，是那个极致转向，开起来比我老婆的宋还要好开！加上云撵空气悬挂，简直不要太舒服，我一般都是开的智驾，可以很负责任的说，没键盘侠说的那么不堪，完全够用，特别是高快胆子大一点可以睡会觉，当然非常不提倡这么做，命是自己的，时刻关注路面交通状况最重要！
【不满意】一分钱都不优惠，一次保养都不送，态度太硬了！😭还好小定和大定送的东西都很实用也很精致！车还是太大了，停车还是有点虚，特别那种老城区，好在有圆规调头，也不晓得费不费力轮胎！后尾门关闭声音有点大，售后立马给我换了个装饰板改善了很多，完全能接受！
【空间】
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【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】车子空间很大，就连第3排都不会拥挤，特别是头部的空间，简直可以用非常宽敞来形容，车子具备燃油车和纯电车的双优点，开起来非常的安静，提速也超快，毕竟有680匹的马力，百公里也只需几秒钟，买6座车当然就是冲着空间去的，家里的两个小朋友都表示以后出门不用和爷爷奶奶挤后排。
【不满意】我自己刚到手的车子哪儿哪儿我都喜欢，没有发现什么不满意的地方，小缺点的话大概就是车子有新车味道。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】