ID.4 CROZZ 2021款 ID.4 CROZZ长续航Lite PRO两驱版 免税

【满意】作为一名一汽大众ID.4的车主，我对这辆车的喜爱可谓是与日俱增。今天就来跟大家分享下我的真实用车感受。 外观：时尚吸睛，回头率超高 ID.4的外观设计真的非常符合我的审美，整体造型简洁流畅，线条富有张力。贯穿式的灯带设计，点亮后极具辨识度，每次开着它出门，都能收获不少目光，在小区停车场里也是格外亮眼。 空间：宽敞舒适，家庭出行无压力 车内空间表现让我很满意。无论是前排还是后排，头部和腿部空间都很充裕，一家人出游的时候，坐在后排的父母也不会觉得拥挤。后备箱的容积也够大，能轻松装下孩子的婴儿车、野餐装备等，实用性很强。 内饰：精致用心，质感满满 内饰的用料和做工都很出色，大面积的软性材质包裹，触感舒适。中控台的设计简洁大方，搭配大尺寸的中控屏幕，科技感十足。车内的一些细节之处也处理得很好，比如精致的缝线、有质感的按键，都提升了整车的档次。 智能化：功能丰富，便捷又贴心 ID.4的智能化配置挺丰富的。车机系统操作流畅，导航、多媒体等功能一应俱全，还支持语音控制，开车的时候操作起来很方便，不用分心去手动操作。辅助驾驶功能也很好用，像自适应巡航、车道保持等，在高速上能减轻不少驾驶疲劳。 驾驶感受：动力强劲，操控轻盈 动力方面完全超出了我的预期，起步轻快，加速的时候推背感明显，超车毫无压力。方向盘的转向力度适中，操控起来很轻盈，即使是女生也能轻松驾驭。底盘调校得也很不错，过弯的时候车身很稳，滤震效果也很好，能有效过滤掉路面的颠簸，乘坐舒适性很高。 续航：扎实靠谱，打消里程焦虑 它的续航表现让我挺惊喜的，官方的续航里程在同级别车型里属于比较优秀的。在实际使用中，只要合理规划行程，基本不会有里程焦虑。而且充电也比较方便，快充模式下很快就能补充电量，满足日常的出行需求完全没问题。 性价比：物超所值，选它不后悔 综合来看，一汽大众ID.4在各个方面的表现都很均衡，价格也比较合理，无论是品质、配置还是性能，都完全对得起它的价格，性价比真的很高，真心推荐给正在考虑购车的朋友们！
【不满意】一汽大众ID.4：这些小遗憾，盼能改进 作为一汽大众ID.4的车主，总体用车体验不错，但也有两点不太满意的地方。 首先是空间表现，虽说日常通勤够用，但要是全家出游，带上老人、孩子，再装些行李，就会感觉有些局促。尤其是后排，坐满三人时，中间乘客的腿部空间会比较受限，长时间乘坐容易不舒服。 其次是智能化方面，和国内一些新势力电车相比，确实还有差距。车机系统的反应速度不算快，操作起来偶尔会有卡顿。而且语音控制的识别率和可控制的功能范围也有限，很多时候还是得手动操作，没能真正实现便捷的智能交互，少了些“未来感”。希望后续能通过升级来优化这些问题。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】驾驶平稳。 作为中年男人，上有老下有小，开车永远恪守安全第一，ID.4 CROZZ给我很强的自信心，从来不会出现拖泥带水的感觉。无论刹车，加速，还有辅助驾驶，一切都稳稳当当。高速不飘，中低速不拖沓，辅助驾驶也不画龙，加速基本随踩随有，刹车前程较松后段不拉胯。属于开着不会慌的车。 前排座椅有可以调节的腰枕 中年男人，腰好不到哪去，开车时间长了总是觉得腰很不舒服。ID.4 CROZZ自带腰托，可以上下前后调节。我调到最高最突出正合适，撑住腰很舒服。不过我怀疑比我高的人是不是就很难找到合适的支撑位置了。 电动尾门 对于一个从来都是拎包搬箱的男人来说，一脚踢来的后尾门太重要了，随用谁知道。再者，对于一个钓鱼佬来说，一脚就能关起来的尾门更重要😀 而对老婆来说，按个按钮就能关门的尾门是最重要的 克制的辅助驾驶 目前场景下，把控制权完全交给车辆肯定还是不现实的，作为驾驶者也肯定不放心。ID.4 CROZZ 提供了号称L2级的驾驶辅助，全速域自适应巡航，自动跟车停车，车道保持，变道辅助，疲劳驾驶检测，主动刹车防御等等，这些功能一起让驾驶不再吃力，特别是在城市拥堵和平顺的高速路况下，谁用谁知道，真香。但是ID.4 CROZZ在提供这些功能的时候显得非常可是，要求驾驶者一定要全程手握方向盘，全程作为驾驶责任人控制车辆。既然是辅助驾驶，就应该干辅助的活，没毛病！作为驾驶者，一定要集中注意力驾驶！一定要集中注意力驾驶！一定要集中注意力驾驶！重要的事情一定要说三遍，毕竟命是自己的，安全第一 空调给力 夏天降温速度真快，而且可以远程提前开启，免受上车蒸烤之苦，这一点比以前的老车好太多了。冬天虽然费电，但是升温迅速，车里很舒服。而且如果只有我一个人的话，开启座椅和方向盘加热就够了。好用 续航精准，心里不慌 ID.4 CROZZ的续航是动态计算的，结合了最近一段时间的驾驶风格和路况信息等因素，会不停变化，变多变少都有可能，但绝不是估算一个续航距离就结束了。基本上，根据显示的续航里程稍微留点余量，一般不会有问题。何况还有隐藏电量，在表显电量归零后，只要不是太偏僻的地方基本都能承担找到充电桩。续航还是全是比较扎实的。我曾经在橙色预警的高温天，一路空调，开了整整400公里，还包括中途差不多一个小时的拥堵。到达目的地还有40几公里的续航，算下来差不多能做到标称续航打7折，基本够用。你想啊，油车的时候，咱也不会开到最后一滴油再加油对不对？做好规划很重要，也不焦虑。如果有家充，那就完全没事了，看着不多可就插枪 carplay和carlife都支持 CARPLAY谁用谁知道，真香。carlife也很香，不多比起CARPLAY多少有点不稳定。有时候会断连。我曾经一度以为是数据线的问题，但是换了很多根线都一样。最近换了一加手机，自带驾驶模式car+车联，上车自动连接，里面可以选择百度或者高德导航，非常方便。现在基本上都是用手机的carlife功能，ID.4 CROZZ的车里只是作为显示屏使用了😀
【不满意】头顶的大天幕，夏天太热了 虽然我已经贴上了天窗冰甲膜，ID.4 CROZZ 也有自带的电动遮阳帘，但还是架不住夏天的阳光烧烤。总感觉头顶空间热乎乎的。 不过话说回来，其他时候大天幕真爽啊。周末出去玩的时候，孩子特别喜欢躺在车里看天空，下雨天尤甚。 后备箱还是有点小 就我个人来说，还是小了点。经常带娃出去公园搭帐篷搞小小的露营活动。一个露营小矿车，帐篷，天幕，桌子组合，再加一个装食物饮料的箱子，基本上后备箱的分隔板就遇到放到水平的位置了。当然会，拿掉隔板会有一些多的空间。另外就是放不下鱼竿，所有钓鱼佬的痛。竖放进深不够。横放宽度不够，只能对角线放。鱼竿压不得折不得，斜放鱼竿后，其他东西的摆放就很讲究，有点烦。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】ID4C这款车是在我对比试驾特斯拉model Y后决定购买的。2022年初，我的老款EV小车出了事故，于是换车这事情提上日程。当初备选车型还有特斯拉model Y。于是我做了对比试驾，ID4C这款车行驶品质极好（注意，我说的是驾驶品质，不是加速能力哈），城市环线过闸道时，车尾的跟随性极好，侧向支撑非常到位。前后配重50:50，后驱大扭矩（310NM）电机，让ID4C这款车的操控感受非常像BMW三系。让人不自然产生驾驶的欲望。
【不满意】车机黑屏和车辆尾箱部分有异响。车机其实我个人认为足够好用了，CarPlay上的苹果导航可以通过车机投影到前挡玻璃的AR- HUD系统，本来是非常好用的，可惜车机会不定期出现黑屏（注意我是2820之后的系统版本）。车辆尾箱部分有异响也是非常恼人，每当有拐弯上坡，那种哐啷哐啷的声音让人感到莫名的烦躁。不过据说这个不是通病，有空我去4S检查解决。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
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【性价比】
【其他】

【满意】最满意也是这辆车最突出的优点就是底盘质 感，因为是纯电平台的产品，$0：50的比 例，大众调教的也不错，底盘不松散，开起来给驾驶员信心，颠簸路面过滤的很好，在 转弯掉头时，转弯半径比普通车要小很多，狭小空间很灵活，经常别人要倒车两把过的地方，它一把就过来了。其次就是这辆车的 颜值，大众经典的设计，融合了新能源的科技感，很耐看，贯穿的大灯和尾灯，能够点亮的logo辨识度很高，过几年以后也不会过时，作为suv车型，整车高度很低，类似轿车的驾驶感受。
【不满意】最不满意的地方就是续航，这辆车拥有超过 80度的三元锂电池，春秋不开空调续航还是不错的，充满电能显示600+的续航，实际使用场景跑500没问题，但只要夏天或冬天开启空调后，续航大打折扣。其次是车机系三 落后，同其他品牌不同，大众智能化做的非常差，车机还因为高温，低温会无法启动黑 屏，需要到4s店进行升级，无法做到ota，语音控制功能没什么用
【空间】
【动力】
【操控】
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【性价比】
【其他】

【满意】这辆ID4crozz已经买了将近一年多了，一共开了两万多公里，作为一名比较能接受新鲜事物的老司机，分享一下在使用过程的优缺点。在使用的过程中，有以下几点我是满意的：1.汽车整体的驾驶感受，跟其他品牌对比起来，这个车的底盘调校跟驾驶质感就是一辆传统大众的感受，不会有廉价感。开起来算是比较硬朗，对于驾驶者比较友好。有人说这个车开起来没有太多驾驶乐趣，我不可否认，这个还是偏向于家庭用车，不像开特斯拉那种感受。但对于新手来说相对比较友好，因为上手比较容易，开起来简单明了，方向盘也不会有虚位。2.售后算是不错，在购买后虽然遇到一些问题，售后都是尽心帮忙解决，该怎么处理就怎么处理，对得起这个品牌的调性，这也可能是我选择大众这个品牌的原因，不追求新颖，但作为一个家用车要保持稳定。3.车续航这块算是满意，毕竟电池容量在早期这些新能源里算大的，对得起车的价格，不管春夏秋冬车的续航都能保持在400以上的高速续航，我还是比较满意的。短途旅行不会过于续航焦虑。总而言之，如果你是之前开习惯了传统燃油车，想过度到电车，而希望车子能够有比较稳定的输出，不会花里胡哨偏家用，可以选这辆车。4.车子的售后算是比较方便，大众的经销商随处都有，态度也算是比较好，算是比较靠谱。
【不满意】最不满意的地方有以下几点：1.车机跟国产车机的差距还是很大，本人开了一个月弟弟的小鹏P7，感觉这车机真的太不够智能，出门基本都是用carplay，更别说车机黑屏的问题。2.不知道怎么设计的控制车窗只给了两个按钮，然后通过第三个按钮来切换控制前排和后排，导致每次关后面的窗，我还得低头看下是否切换到后排了，真的是不能接受的设计。3.车每次驾驶员离开座位，就会自动断电，就算其他位置上坐了人，驾驶员离开空调就自动关了，真的是无法接受。4.车子内饰还是偏素了一些，感觉还没有自家油车的内饰好，虽然是新能源，提倡环保，但也太素了，对不起二十万这个价格区间。
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【其他】

【满意】最满意就是电车的驾驶感受和用电成本，电车带来的加速体验和安静体验的确让人用过难回，用电成本低也是很大的优势
【不满意】最不满意的大概就是车机的智能化程度吧，集成的语音系统、地图导航还有待提升。
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【满意】22年夏天、是新能源汽车最火爆的一年，当时卖了自己的宝马准备入手一辆新能源，看了几款国产新势力，因为预算大概控制在20左右，最后定的比亚迪宋P，等了五个月都没到，而且不能确定好久有车非常恼火！无意间走进了隔壁大众，当时有一批21年的二手ID4准新车几千公里，我比较喜欢，因为娃娃比较小，我也怕新车车内空气污染大，这车也有PM2.5过滤器，这点非常打动我！而且跟新车一样质保，试驾了一下，感觉很不错，底盘非常扎实，操控非常不错，等不起了果断买了！事实证明我选择的不错😁！我的ID4马上开一年了，这一年跑了接近快4万公里了，综合耗电量非常满意不到14个，本来车身还是比较重，用料实在！最大优势底盘特别稳，转向精准操控舒服。我是老司机，0几年拿的驾照，家里这些年也换了好几款车，（现代、沃尔沃、奔驰、宝马）家里还有一个老款C260，老婆现在开得比较少，费油嘛😅，我开电车习惯了都很久没开过油车了！ 对于这款大众说实话我找不到多大缺点，虽然车机有一点弱，但是对于老司机的我可能影响不是很大，因为很多功能估计我也用不上，车载地图需要改进一下下，很多时候看不懂😅我基本上都没咋用！最近去了一趟阿坝，家里人都对续航比较焦虑，但是这次进山来回只充了一次电，从成都到茂县单边不到300公里，一半山路一半高速，开山路优势特别大，山路我用的B挡，根本不花啥电啊！平时我都用的D挡开，因为感觉比较平顺，看个人习惯吧！ 感谢冥冥之中选择了大众ID，我们一家都很喜欢我们的ID、属于那种越来越讨喜欢的车稳重踏实！对于40岁的我比较合适，不再追求张扬和速度🤣！多回归家庭和陪伴。儿子现在刚5岁，特别喜欢灵动的大灯，每次靠近都会动，我会告诉他，大众知道你来啦，它很想你呢！内饰氛围冬天暖橙色，夏天永恒蓝，我给他说我们的大众可是会变色的哟，都是为了好好保护你也，非常开心😅 总之我们家小D这一年来表现非常不错！谢谢这一年来的陪伴小D😍
【不满意】车机还要改进一下下，车载地图有点不好用！
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【满意】MEB纯电平台，大众投入的资源和成本较高，相对于大众油车超值，相对于同级纯电SUV性价比也是不错的。总体上配置丰富，车身结构安全性高，续航扎实，充电较快，内部空间较宽裕。
【不满意】21年上市时车机就落后于新势力，至今2年没多少改进，研发速度太慢，一开始不放手给国内做车机配套，结果证实欧洲那边根本不行，如今跟小鹏合作，看看再过两年能什么样吧。当然这跟我们车主没啥关系了，只希望日后能用上id7的车机。
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【满意】绝对是底盘和ID light；先说底盘，之前看测评都赞同底盘质感，后来预约试驾，特意走了一段颠簸路，感觉底盘很紧实，基本都是一次到位，过弯侧倾也很小，同时对比过上汽ID4X，虽然同一车型，但实话说感觉还是不一样的，4.X底盘相对会舒适点，紧绷感没那么强！整体来说底盘还是不输于30w车型的！再来说说灯，真的很人性化，接近时大灯会跟你有个互动，让人感觉亲切，内饰氛围灯也很nice，属于那种内涵但不张扬的类型！
【不满意】车机智能化和互动吧，首先智能化没有其他新势力那么丰富，车机整体UI还算流畅，但客户端app除了看下状态基本也干不了啥了，导航语言也比较生硬，希望后续OTA可以优化点！
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【其他】

【满意】2019年上海出差，在上海中心下边试驾了一次蔚来ES6，那是第一次接触电动车。这次试驾彻底改变了我对电动车的看法。随叫随到的动力，安静舒适的驾驶过程，都给我留下了深刻的印象。从那以后我就一直关注着电动车，陆陆续续试驾过很多电动汽车，比如特斯拉，小鹏，华为问界。每辆车都有自己的优缺点。特斯拉总是时不时的爆出一点儿新闻，弄点铺天盖地的舆论。小鹏的智能化确实先进，但底盘确实拉垮。问界的车机的确是电动车里的天花板，只是外观不是我的菜。直到遇见了一汽大众ID 4，和我的用车环境，用车习惯和它相对吻合，合适的车身大小，符合我的驾驶习惯。扎实的续航，满足我日常通勤和周末自驾的需求。所以我才选择了ID 4，目前开了3500公里，夏天开空调，满载5人跑了两次高速，一次去济南，一次去聊城，都是一满电往返，基本剩余10%以下的电量。我的老车，开了十年了，最远去过青岛，再远的话就是高铁或飞机了所以这个续航完全满足我的日常需求。春秋天跑个550km以上没问题。夏季，冬季续航肯定要打个折扣。人无完人，车无完车。车只要适合自己，那就是完美的。百公里提速五秒我的ID 4两驱肯定做不到，但是我早已过了激情燃烧的岁月，我身体里的发动机已经不适合在五秒俱乐部中闯荡。如果你的激情还在燃烧，需要那种激烈的驾驶感受。建议你直接特斯拉，蔚来。适合自己的就是完美的，选择电动车，建议最好有固定车位，能安装自己的充电桩。（蔚来汽车除外， 人家可以换电）。晚上10点后充电，3毛多，和之前的油车相比，感觉就是不花钱。最后再说说电池的安全性。刚过去的夏天，电动车“着”了不少品牌。其实燃油车自然率不比电动车低。只是燃油车自燃没有人关注罢了。再一点就是电动车起火速度特别快，碰撞后打不开车门，这个确实挺吓人的。希望不管是合资品牌还是造车新势力，能彻底解决这个问题。还好ID4至上市以来还没有自燃的现象。（至少我目前没看到这方面的报道）希望这个记录一直保持下去。安全这方面大众还是挺让人放心的。
【不满意】每辆车都有它的不足之处，ID 4也不例外。两个键的车窗，用习惯了，还是挺顺手的。后轮虽然是鼓刹，但刹车性能不比一般的盘刹差。热衰减的问题放在电动汽车上，出现的几率几乎为零。但是大众车机和其他造车新势力的车机比起来差的不是一个档次。花里胡哨的一些功能，虽然平时用不着，但是不代表我不想拥有。大众的车机只能说够用。还有一个问题是偶尔断网，为此我也学会了拔保险。希望大众能升级这个有些拖后腿的系统。让Id车主们，“无痛”的快乐下去。
【空间】
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【油耗】
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