坦克700新能源 2024款 Hi4-Z 极致版

【满意】谁能拒绝一台机甲风拉满的坦克700 Z✨ 作为实打实的车主，聊聊日常开它的真实感受 ✅外观：机甲造型+方正车身，越野范儿直接拉满，原厂AT胎+竞技套件视觉效果很炸裂，出门露营、自驾游拍照巨出片 ✅底盘操控：氮气减震加持是一大亮点，城市代步滤震够用，周末跑山路、烂路稳定性在线，四驱系统应对轻度穿越毫无压力 ✅内饰质感：豪华感和硬核感平衡得不错，座椅厚实，空间不管前排还是后排坐成年人都宽裕，家用长途也不会压抑 客观说小缺点：车身大市区穿梭灵活性一般，油耗比城市家用SUV更高，属于硬派越野车的正常属性 综合体验四星半，颜值、性能、可玩性全都在线，越野爱好者闭眼可以深度体验～
【不满意】晚上要是有个转向辅助灯光就好了 车太大有时候看不清
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】掐指一算，提车已经一月有余，和坦克700Hi4-Z的磨合期也度过得差不多了，就上来写一写用车感想。 汽车外观着实大气，接近两米的高度，开在马路上有一种“一览众山小”的感觉，非常拉风。人生在世，面子也很重要，坦克狠狠满足了我的虚荣心。
【不满意】汽车显示屏并不是一体嵌入式的，而且不够大，竖在上面对于美观度来说是有打折扣的，我个人不是很喜欢这样的设计。
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【性价比】
【其他】

【满意】我今年35岁，在老家做点小生意，平时跑业务、接送孩子，偶尔周末带家人去周边山里露营。之前开的是辆老款轿车，底盘低，遇到烂路心里总没底。去年开始看硬派越野，但纯油车市区堵车太难受，油耗也高。后来听说坦克700出了Hi4-Z混动版，能纯电通勤也能越野，就去试驾了一下，感觉挺对胃口。订车到提车等了差不多一个月，销售态度还行，没怎么催，也没啥额外优惠，就是按指导价走。
【不满意】没什么优惠吧,都是实打实的支出,没什么价格优惠!
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【性价比】
【其他】

【满意】车辆兼具纯电与燃油两套动力属性，市区短途通勤开启纯电模式，用车成本低，经济划算；跑高速、跨城长途切换混动模式，彻底消除里程焦虑，动力衔接平顺，配置激光雷达，辅助驾驶的感受又提升不少。
【不满意】车身外观棱角、线条复杂繁多，全车贴隐形车衣施工难度大，费用偏高，额外增加了不少用车成本
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
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【外观】
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【性价比】
【其他】

【满意】说实话，青春这东西真的不能浪费。在最想折腾的年纪，我特别想去看看那些只在屏幕里见过的地方，去感受不一样的活法。这也是我换这台坦克700新能源的初衷——它不只是个代步工具，更是带我去“撒野”的伙伴。这是我人生第二台车了。第一台是标致4008，陪了我好几年，从跑业务到带家人短途出游，它都挺靠谱。但随着生意越做越开，加上心里那股“想走更远”的劲儿越来越强，老4008确实有点跟不上我的需求了。换车的时候，我几乎没怎么犹豫就选了坦克700，毕竟谁不想开着硬派越野，去闯一闯那些没去过的地方呢？爱上这台车,首先是它的越野能力和动力！之前开4008，走个烂路都得小心翼翼，生怕托底。但这台700不一样，本身自带越野能力,不怕道路差，再就是插混的动力也不是盖的，一脚油门下去推背感直接拉满，高速超车比4008爽太多,以前开4008超个车得提前预判半天，现在700深踩油门，动力“唰”地就上来了，有底气。
【不满意】油耗比我想的要高一点,我看很多油电混动的车油耗都只有四五个油耗,坦克700的油耗在7-10个之间!
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【动力】
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【外观】
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【性价比】
【其他】

【满意】这车最让我舒心的，除了外观，就是服务了。当初选车的时候，我在方程豹8和坦克700之间纠结了很久。方程豹出了闪充版，我确实挺心动，去店里试驾了好几次，也认真聊了价格，但最后就是没谈拢。而且不知道是不是他们店生意太火爆，我去了两次，接待都显得挺冷淡的。对于我们普通人来说，花四十几万买台车真不是个小数目，那种没被重视的感觉，让我觉得这钱花得有点憋屈。后来去了坦克的店，人家不仅聊得投机，提车那天还特意准备了鲜花和饭菜，那种被当成朋友对待的贴心，真的让我觉得这车买得值。
【不满意】作为一个重度音乐爱好者，这车最让我遗憾的就是音响了。平时开车就喜欢听听歌，但这台车没配什么大品牌的音响，整体音质真的不算高级。特别是听那种需要氛围感的歌时，低音的混响效果很一般，感觉闷闷的，少了一点那种直击灵魂的高级感。如果原厂能再给力点，那就真的完美了。
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【外观】
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【其他】

【满意】从六月份在官网下订到6月尾终于提车啦，虽然等车的时间比较长，好在一切顺利，也开了快小半个月了，简单的分享一下。我个人比较喜欢的无非2点，第一个是外观方面。选车的时候也看到不少的方盒子。从合资车到国产品牌看了不下10辆。其中坦克700新能源的外观是令我印象最深刻的。第一个是车漆颜色。很对自己的喜好。第二个就是外观造型。麒不麒麟的元素设计我不知道，但是车头部分足够圆润，线条过渡自然。在保持美观的同时，又不缺少这个级别该有的霸气。第二个就是油电混动的便携性和车子的动力，我个人还是比较喜欢开车的，但是在市区的话，我更喜欢这种电动车的安静，把手放在窗外听听歌，轻轻的跟着别人的车后面，就喜欢这种安静舒适的环境。但是在高速路上或者是国道上面，我又喜欢那种比较暴力的驾驶，就很有驾驶欲望，这台车完全可以满足我两方面的需求，在城区用电就可以，也没有太大的开销。在路段比较好的地方，这台车的动力输出足够给你产生驾驶欲望。2.0的发动机配上电机，提速比纯正的燃油车要快很多。驾驶欲望充足。
【不满意】就客观的说，我对这台车没有什么太多的不满意，但和同级别比起来，我个人感觉相对不满意的是油耗和内饰。第一个是油耗相对较高。在油电混动跑国道的状态下，油耗可以跑到8~10个油。纯电的话，在外面的快充桩充电耗消耗在30个这样子。整体的车重加上动力，让这台车子的油耗和电耗并不低。对同级别很多车型主打的四五个油耗来说要高一些。第二个就是内饰方面，内饰方面主要就是前排中控屏的个人感觉。我个人比较喜欢那种连屏设计，像奔驰的那种。
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【其他】

【满意】最让我欢喜的的就是外观,这套原厂黑化宽体外观 + 改装定制越野轮毂，帅的不要不要的,当初订车就是冲这个颜值来的。从订单锁定、工厂排产、整车下线再到板车运到门店，等了挺久，但看到实车那一刻直接觉得等待完全值得。全车亮黑车漆搭配自己改装的大花纹 AT 胎，很霸气,这台车机盖进气装饰、宽轮眉、前包围运动套件全是原厂自带，不用后期再大改，省了一大笔改装费。 其次是这套 Hi4-Z 插混动力，市区代步用电完全够用，起步安静平顺，爬坡、高速超车电机发动机一起出力，3 吨左右的大车开起来一点不笨重。还有整车隔音做得超出预期，贴完车衣之后漆面质感拉满，阳光下亮得能反光，车门上系的红丝带还没拆，提车仪式感直接拉满。 原厂越野底子也让我很安心，非承载式车身搭配锁止四驱，周末跑了段非铺装路，底盘滤震很稳，烂路车身不松散，家用、轻度越野两不误。
【不满意】纯电续航打折扣，市区短途通勤还好，满载四个人再开空调，实际纯电里程要比官方标注少 30 公里左右，长途出行还是得依赖油电混合模式。
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【舒适性】
【外观】
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【性价比】
【其他】

【满意】最满意外观设计，霸气感十足，有压迫力，并且开起来很灵活！
【不满意】不满意那就是车大可能新手不习惯，需要慢慢适应。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
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【其他】

【满意】扎根藏东高原工作八年，日常需要频繁下乡走访、翻越海拔四千以上垭口，同时兼顾城区公务出行，选车核心需求是兼顾长途越野、日常通勤低能耗、车内舒适静谧。前后对比四款车型，耗时四个月敲定这款车。 第一款是燃油牧马人，同价位落地接近 47 万，市区综合油耗 13L 上下，长期下乡用车成本偏高，内饰硬质塑料居多，长时间翻山乘坐支撑不足，无绿牌政策优势，直接排除。 第二款福特烈马，全系无插混动力，原厂舒适配置偏少，选装空气悬挂、真皮内饰后总价突破 45 万，高原长途加油频次高，节假日沿线加油站排队消耗大量时间。 第三款方程豹豹 8，起步价低五万，但车身尺寸偏小，后排腿部余量不足，没有完整激光雷达智驾硬件，高原弯道多，缺少主动避让大货车的辅助功能，不匹配我的山路工况。 Hi4-Z 极致版 WLTC 纯电续航 190km，匹配 800V 高压快充，标配激光雷达全套智驾、非承载车身、后桥差速锁，大五座座舱兼顾公务体面与穿越需求，哑光黑原厂车漆无需额外改色，综合适配藏地全年出行场景，最终交付定金，等待 32 天提车。开了几天,我对这台车最满意的有几个地方! 1.哑光黑平直车身搭配隆起机盖、外挂备胎，没有多余装饰线条，车身轮廓和高原山体线条契合。下乡走访村落，停在草地、土路边不会显得突兀；进城办事停政府停车场，车身稳重不会过于张扬。上周去往无人草甸拍摄素材，雨后泥泞路面行车，车身钣金缝隙规整，泥水不易渗入车身内部，洗车简单擦拭即可恢复干净。车身离地间隙 255mm，乡间土路凸起石块、水沟可以平稳通过，不用频繁下车清理底盘。 2.藏区垭口海拔普遍四千三以上，空气稀薄，传统燃油车爬坡会出现动力输出收窄。这套 2.0T 双电机系统电驱优先，低速蠕行、村庄窄路穿行全程纯电，起步线性，不存在燃油车换挡顿挫。满载四人、后备箱装满物资翻越矮拉山长陡坡，发动机介入后动力输出稳定，中途超车不需要长时间降档等待。日常乡里通勤单程 30 公里，全程用电，每月电费不足两百元；往返昌都 260 公里长途，满油满电出发，中途不用补油补电，综合续航 1191km 完全覆盖单次行程。底盘调校偏厚重，碎石路细碎震动过滤完整，连续三小时盘山行驶，腰部、肩部疲惫感低于之前试驾的多款硬派车型。 3.全车大面积软质皮质包裹，座椅带通风、加热、按摩功能，高原昼夜温差大，清晨上车开启座椅加热，不需要长时间预热。双层隔音玻璃，关上车门后，山间风声、碎石击打底盘的噪音隔绝明显。五座布局后排地板凸起幅度小，两名成年人长途乘坐腿部不会相互挤压，后备箱常规容积可以放下两套露营装备、工作测绘器材。标配 6kW 外放电，下乡驻点可以外接电磁炉、取暖设备，野外休整不用携带笨重发电机。车内视野开阔，机甲造型 A 柱倾角适中，弯道观察山体盲区不会遮挡视线。 4.硬件搭载激光雷达加 27 颗传感器，高速 NOA、城市领航、自动泊车全部标配。往返昌都高速路段，开启领航辅助后，车辆稳定居中行驶，遇到大型货车会主动向车道内侧小幅偏移，加减速度线性，不会出现急刹急加速。连续两百公里高速行驶，不用持续紧绷方向盘，有效缓解长途驾驶疲劳。山区省道多连续弯道，车道线磨损模糊路段，雷达依旧可以识别道路边界，基础车道保持功能稳定。540 度全景影像搭配底盘透明视图，乡间窄路会车、坑洼路段低速通行，底盘碎石、路边沟壑清晰可见，规避剐蹭风险。
【不满意】家用交流慢充耗时过长，高原低温环境下损耗加剧。官方标称交流充电 7.5 小时满电，藏区冬季气温零下十度左右，家充桩从 20% 充至 100% 需要 9 小时以上。乡镇充电桩覆盖率低，下乡驻点只能依靠随车慢充，临时补能等待时间偏久，应急出行存在不便。直流快充仅高速服务区配备，乡道沿线无高压桩，野外长途纯电续航余量不足时，只能切换混动模式。
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