坦克700新能源 2024款 Hi4-Z 极致版

【满意】扎根藏东高原工作八年，日常需要频繁下乡走访、翻越海拔四千以上垭口，同时兼顾城区公务出行，选车核心需求是兼顾长途越野、日常通勤低能耗、车内舒适静谧。前后对比四款车型，耗时四个月敲定这款车。 第一款是燃油牧马人，同价位落地接近 47 万，市区综合油耗 13L 上下，长期下乡用车成本偏高，内饰硬质塑料居多，长时间翻山乘坐支撑不足，无绿牌政策优势，直接排除。 第二款福特烈马，全系无插混动力，原厂舒适配置偏少，选装空气悬挂、真皮内饰后总价突破 45 万，高原长途加油频次高，节假日沿线加油站排队消耗大量时间。 第三款方程豹豹 8，起步价低五万，但车身尺寸偏小，后排腿部余量不足，没有完整激光雷达智驾硬件，高原弯道多，缺少主动避让大货车的辅助功能，不匹配我的山路工况。 Hi4-Z 极致版 WLTC 纯电续航 190km，匹配 800V 高压快充，标配激光雷达全套智驾、非承载车身、后桥差速锁，大五座座舱兼顾公务体面与穿越需求，哑光黑原厂车漆无需额外改色，综合适配藏地全年出行场景，最终交付定金，等待 32 天提车。开了几天,我对这台车最满意的有几个地方! 1.哑光黑平直车身搭配隆起机盖、外挂备胎，没有多余装饰线条，车身轮廓和高原山体线条契合。下乡走访村落，停在草地、土路边不会显得突兀；进城办事停政府停车场，车身稳重不会过于张扬。上周去往无人草甸拍摄素材，雨后泥泞路面行车，车身钣金缝隙规整，泥水不易渗入车身内部，洗车简单擦拭即可恢复干净。车身离地间隙 255mm，乡间土路凸起石块、水沟可以平稳通过，不用频繁下车清理底盘。 2.藏区垭口海拔普遍四千三以上，空气稀薄，传统燃油车爬坡会出现动力输出收窄。这套 2.0T 双电机系统电驱优先，低速蠕行、村庄窄路穿行全程纯电，起步线性，不存在燃油车换挡顿挫。满载四人、后备箱装满物资翻越矮拉山长陡坡，发动机介入后动力输出稳定，中途超车不需要长时间降档等待。日常乡里通勤单程 30 公里，全程用电，每月电费不足两百元；往返昌都 260 公里长途，满油满电出发，中途不用补油补电，综合续航 1191km 完全覆盖单次行程。底盘调校偏厚重，碎石路细碎震动过滤完整，连续三小时盘山行驶，腰部、肩部疲惫感低于之前试驾的多款硬派车型。 3.全车大面积软质皮质包裹，座椅带通风、加热、按摩功能，高原昼夜温差大，清晨上车开启座椅加热，不需要长时间预热。双层隔音玻璃，关上车门后，山间风声、碎石击打底盘的噪音隔绝明显。五座布局后排地板凸起幅度小，两名成年人长途乘坐腿部不会相互挤压，后备箱常规容积可以放下两套露营装备、工作测绘器材。标配 6kW 外放电，下乡驻点可以外接电磁炉、取暖设备，野外休整不用携带笨重发电机。车内视野开阔，机甲造型 A 柱倾角适中，弯道观察山体盲区不会遮挡视线。 4.硬件搭载激光雷达加 27 颗传感器，高速 NOA、城市领航、自动泊车全部标配。往返昌都高速路段，开启领航辅助后，车辆稳定居中行驶，遇到大型货车会主动向车道内侧小幅偏移，加减速度线性，不会出现急刹急加速。连续两百公里高速行驶，不用持续紧绷方向盘，有效缓解长途驾驶疲劳。山区省道多连续弯道，车道线磨损模糊路段，雷达依旧可以识别道路边界，基础车道保持功能稳定。540 度全景影像搭配底盘透明视图，乡间窄路会车、坑洼路段低速通行，底盘碎石、路边沟壑清晰可见，规避剐蹭风险。
【不满意】家用交流慢充耗时过长，高原低温环境下损耗加剧。官方标称交流充电 7.5 小时满电，藏区冬季气温零下十度左右，家充桩从 20% 充至 100% 需要 9 小时以上。乡镇充电桩覆盖率低，下乡驻点只能依靠随车慢充，临时补能等待时间偏久，应急出行存在不便。直流快充仅高速服务区配备，乡道沿线无高压桩，野外长途纯电续航余量不足时，只能切换混动模式。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

*以上内容的版权归发帖人和网上车市所有，未经允许请勿使用、转载。