天籁 2024款 2.0T 旗舰版

【满意】买车那阵心里挺拧，家里说别碰电车，我自己又盯着那些新势力的车机，像拿着手机在开车一样顺，天籁这回跟华为一起做座舱，这点正戳我，提车那天一坐进来，15.6英寸的屏一亮，眼前东西很清楚，鸿蒙那套上来就跟旗舰机差不多的感觉，后排我闺女看动画，前排我开导航，语音一嘴一个指令都接住，还不抢，手机上车前放的歌，手一碰中控屏就接着响，不用翻半天歌单，我接朋友那次，他一上车张口来一句“哟，这车机比我家那电车还溜”，我没接话，他盯着中控多看两眼，心里那种稳当的感觉自己能体会，日系车车机挨说卡，这代换个说法也行。
【不满意】底盘这块我心里有杆秤，平路舒服没话，出城去郊区农家乐，山路一段弯多，我速度不算高，五十多过弯，后排我爸抓扶手喊慢点，我嘴上说稳，手心却有点紧，侧倾肉眼能看出来，市区连续减速带过去，车身前后左右来回晃几下才回正，像在水面上起伏，路上压过一个井盖，表显接近九十，方向盘抖了一下，还轻轻往旁边偏，天籁的调性偏舒适，这套底盘更软一点，想猛一点玩不出味道，按移动沙发开更适合。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意点就落在鸿蒙座舱上，那块15.6英寸的屏，手指一划过去跟家里的华为平板差不多顺手，车门一关手机里的导航和音乐直接接管到车机屏上，关门后的那一下子人不用管，路边临时停车下车再回来还在那一页，准备离车又稳稳切回手机，支架就收起来不再用了，语音这块识别也灵敏，我这口音重的普通话照样识别，温度要调一点点，导航叫去最近加油站再开车窗，连续说下来它就一件件完成，基本不需要重复，反应跟手上操作差不多速度。
【不满意】不满意落在底盘，天籁整体取向偏舒适，悬挂滤震干净，过减速带和小坑路面不把人晃得很跳，车身多余摇摆会跟上来，高速上遇到起伏或者匝道速度稍快一些，侧倾出现得比较早，后排的人容易感觉身体左右晃，家里人体质敏感的那位坐山路前就得备好药，在高架上遇到前车突然并线我做了紧急变道，车身姿态给的反馈慢半拍，那一刻注意力一下绷紧，从那次以后进弯口我都会先收一脚油门，留出余量更踏实。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】先说我最看重的这块屏和那套系统，早些年开的日系，车机能连个蓝牙就算齐活了，这回天籁上了鸿蒙5.0，15.6英寸大屏杵在那儿，点开应用跟拿着手机滑一样，语音这块更关键，我普通话带味儿，坐进车里一句导航去火车站顺路找个加油站，它把路给我排好了，提示也跟上了，手机是华为的，进车里碰一下，导航从手机跳到屏上，歌单也一并过来，人不需要再掏兜，堵在路上的时候不着急，歇会儿，屏上把视频点开，声音顺着车里那套音响出来，节奏就慢下来一点，这感觉跟以前那台车比像是换了另一种用法，把车当个移动的客厅也能说得过去。
【不满意】油耗这件事我心里有数，2.0T可变压缩比这台，标着243马力371牛米，起步轻快是轻快，市区里走走停停，表显油耗朝着10往上蹭，环路空一点才压下来，高速路段掉到7个多，综合的数字基本落在8.5到9这段，有车友在群里丢了一句，2.0T要动力就得喂油，我点点头，看着加油枪上的数字一格格往上跳，习惯了，想法也简单，要是有个混动的选择更合适，省几升，牌也方便。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】关注很久终于入手日产天籁鸿蒙座舱，这段时间开下来，无论是日常代步还是全家出行，都让我越开越满意，堪称同级别里非常均衡的家用好车。 外观大气沉稳，线条流畅舒展，整体造型低调又有质感，不管是家用还是日常通勤都很合适，耐看又不过时，开出去体面大方。 内饰简约精致，用料扎实柔软，坐进车内就觉得温馨舒适。最让人满意的就是日产大沙发座椅，柔软贴合、支撑到位，长时间开车也不会腰酸背痛，家人坐后排都赞不绝口。搭配鸿蒙智能座舱，车机反应灵敏，操作简单流畅，语音控制方便实用，开车时不用分心动手，科技感和实用性都很强。 空间表现十分出色，前排宽敞不压抑，后排腿部空间充足，坐三个人也不拥挤，后备箱容积够用，日常购物、出行装载毫无压力。 驾驶感受平顺稳重，2.0T动力充足，起步轻快，加速线性，超车信心十足，底盘调校舒适，颠簸过滤得很好，行驶安静又稳当。油耗表现也很惊喜，市区高速都很经济，长期开下来省油省心，家用非常合适。 辅助驾驶功能实用可靠，高速跟车、车道保持、主动刹车等配置齐全，大幅减轻驾驶疲劳，提升行车安全。 综合来看，天籁鸿蒙座舱在外观、舒适、智能、油耗、空间上都做到了均衡优秀，没有明显短板，是一台真正懂家用、重舒适、够实用的好车，开着安心，坐着舒心，入手绝不后悔。
【不满意】日产天籁鸿蒙座舱：两点遗憾，属实影响家用体验 天籁的大沙发和油耗确实没话说，但车机和后备箱的两个设计，让我这个老粉有些意难平。 本以为鸿蒙座舱能带来丝滑体验，实际用下来却不尽如人意。切换导航和音乐时会有明显延迟，滑动菜单不够跟手，偶尔还会出现加载转圈的情况，完全配不上这套系统的硬件配置，着急操作时格外影响心情 。 更让人无奈的是后备箱空间利用率。后排座椅放倒后与后备箱底板有明显台阶，无法形成纯平空间 。上次想装折叠露营车和天幕，硬是因为这个台阶塞不进去，只能斜着硬挤，白白浪费了车身尺寸，家用装载的灵活性大打折扣，实在可惜。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】提天籁2.0T旗舰版有段时间了，每天开着它上下班，周末还带家人周边游，实实在在感受到了这款车的好，今天就随便唠唠。 外观是我和老婆都喜欢的风格，简约大气，没有多余的装饰，前脸的进气格栅看着很大气，车灯点亮后也挺有质感。车身线条流畅，看着就很稳重，不管是年轻人开还是长辈开都不违和，停在小区里邻居还问过我这车多少钱，说看着挺高级。 空间表现太适合家用了，我一米七五的身高，前排调整好坐姿后，头部和腿部都很宽松，一点不憋屈。后排空间更宽敞，老婆和孩子坐后面，孩子能在后排自由活动，爸妈坐久了也说不挤，腿脚能伸开。储物空间也多，门板上能放水杯和手机，中央扶手箱能装不少杂物，日常用着很方便。 内饰用料很实在，能摸到的地方基本都是软包，手感细腻。配色也舒服，不花哨，看着很清爽。座椅的舒适度必须夸一夸，软乎乎的包裹性也好，长途开车几个小时下来，腰和屁股都不觉得累，副驾还有腿托，老婆坐长途的时候能把腿伸开，特别放松。 配置真的很全面，日常能用到的基本都有了。自动空调制冷制热都快，还能语音控制，开车的时候不用分心操作。还有辅助驾驶功能，高速上开着能自动跟车，不用一直踩着油门刹车，长途开车轻松多了。音响效果也不错，平时开车听着歌很享受。 动力方面完全够用，起步平稳，加速的时候动力很线性，不会突兀，市区堵车跟车很顺畅。高速上想超车的时候，踩下油门动力就上来了，很从容。油耗也挺满意，平时市区通勤大概八个多油，高速跑的话能到七个左右，对于2.0T的B级车来说，这个油耗真的很良心，用车成本不高。 总的来说，这款车各方面都很均衡，家用代步太合适了，越开越顺手！
【不满意】天籁2.0T旗舰版小遗憾，这些地方真该改进 提天籁2.0T旗舰版也有段时间了，整体是台好车，但几个不满意的地方必须吐吐槽，都是日常用车能碰到的。 先说储物设计，无线充电板位置太靠里了，手机放进去拿出来都费劲，有时候开车想拿手机还得低头摸索，有点不安全。中央扶手箱也不够深，想放个长点的东西都放不下，实用性一般。 然后是辅助驾驶，高速上用着还行，但跟新势力比差远了，只能简单跟车和保持车道，遇到复杂路况完全指望不上，而且没有方向盘加热，北方冬天开车，刚上车握方向盘冻得慌。 还有后备箱，没有实体开关，只能用钥匙或者车内按钮控制，有时候手里拎着东西想直接开后备箱，根本没办法，特别不方便。另外发动机启动的时候声音有点大，冷车启动那一下，在小区里看着挺尴尬的，希望厂家后续能优化下。
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【动力】
【操控】
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【外观】
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【性价比】
【其他】

【满意】最满意的点就两样，动力总成配鸿蒙座舱，这套组合用起来顺手，2.0T VC-Turbo可变压缩比，标着243匹和371牛米，数据放那儿心里有数，上路一脚油下去提速到位，高速想变道超车脚再深一点儿转速上来推着走，从容，日常通勤不紧不慢开着也轻松，油耗这块儿出门前还担心，现在看着表显心里踏实，综合七个多一点儿，跑高速那次路况顺直风也小跑到过5.1，按这台车的动力和自重来算能够接受，鸿蒙座舱那边15.6的屏幕，手指滑过去反应跟平板差不多，手机上的导航和歌上车自动接着放，下车走人导航又回手机，不用管它自己完成，第一次用就记住了这个流程。
【不满意】不满意的地方说起来有点意外，关门得用点力，前门还好，后门容易留一条缝，我坐上去一给电门仪表提示门没关好，只能停下再推紧一点儿，声音大点听着心里不太舒服，去店里问技术说新车胶条弹性大密封紧，前期需要更大力度，跑一段时间会缓一些，先按他们说的再观察，漆面偏薄也是事实，黑色好看是好看，前杠上被小石子崩了两三个点，后续只能勤快点护理打蜡。
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【其他】

【满意】最满意的这块我把票投给动力总成，2.0T VC Turbo，可变压缩比，243匹和371牛米，账面放这儿，脚下更直观，市区轻点就走，不窜，油门行程细腻，起步像自吸那种顺，走到高架快车道再深一点，速度往上爬的劲儿是连贯的，不突停，像水龙头拧开那股持续的推背，不炸不吵，CVT做了8挡模拟，把转速和速度捋顺了，升降的感觉被藏住，踏板和车速对得上，日常代步也不拖泥带水，高速巡航要超个车，轻一点就过去，整个过程没有顿挫点，耳朵里也清净，涡轮车里能把丝滑做这么稳的不多见。
【不满意】不满意说两处，设计上小固执，后备箱没有实体按键，这车无钥匙进门把手一拉就开，到尾门这块要么掏钥匙按一下，要么进车里屏幕找开关，要么喊语音，上周去驿站拿了两袋猫砂抱在怀里走到车尾，语音喊了声音被车内音乐压住没反馈，箱子最后放地上才处理开门，耽误动作，另一个是后排头部空间，我一米七六，坐姿正常腿部挺宽松，头发偶尔会扫到顶，家里有一米八往上的乘后排，得自己来试一下。
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【其他】

【满意】这套组合我用着顺手，鸿蒙座舱搭2.0T那种对上脾气的感觉，朋友从老款天籁过来坐副驾，刚进来，15.6英寸那块屏一亮，人愣一下，说这还是天籁，车里那套交互跟我媳妇的华为平板差不多，点来点去，滑来滑去，语音直接一串说完，座椅加热打开，最近加油站导航走起，空调调到24度，全都反应上来，识别错的几率不高，动力我也得提一句，2.0T VC-Turbo那台机子，账面243匹马力、371牛·米，数据在那，高速过了收费站，前面一辆大货，我脚下稍微踩下去，车就窜出去，推背来的干净利落，后段那股劲一直跟着，不像老印象里天籁软绵绵的开法。
【不满意】不顺手的地方，钥匙和后备箱，我这车配了一把实体钥匙，另外就是手机蓝牙钥匙，走到车门跟前，手机在兜里，车要反应那么两三秒，手碰到门把手了它还没解锁，我站那等一下，蓝牙钥匙对着后备箱还不能直接开，有次超市买了一堆东西，两手拎满，到了车后才发现没带实体钥匙，只能把东西放地上，手机解锁车门，坐进去找后备箱开关，旁边有人看着我这一套流程，说这功能还得靠车里开，软件这块我听说后面能OTA，升级一下就好了，用起来就省事。
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【其他】

【满意】最满意的还是这套2.0T动力总成，KR20这台机子账面243匹和371牛米，数值摆在那儿，踩下去那下子更直观，上个月跑高速，从匝道并进主路，后面一台大货靠得近，我脚下多给了一点，车身像被人从肩膀一推那种感觉，转速一扬，速度从60攀到120，推背贴在座椅上，劲头往前延着走，CVT把力道摊得很顺，声音不炸，动作也不乱，我副驾那位低头回消息，手机一松，抬头看我，说小点，我说过个车，心里那股底气出来了，储备在那儿放着不用担心，市区里开脚背稍微沉一点指针就上去，得收着点不开玩笑。
【不满意】最不顺手的在后备厢这个开启逻辑，车外找不到实体键，尾门上没有，钥匙上也没有，想开就两条路，中控屏点一下，或者脚扫感应，灵敏度有时候准有时候不准，超市拎了两大袋到车尾，脚往下一抬扫过去，没反应，再试一遍还是没反应，旁边一位大爷推车路过停在旁边看了两眼，我把袋子放地下，拉开后门探进去半个身子在屏幕上点开，行李塞进去是能塞，动作上绕一道，日常提拿多了手上占着东西，操作不够顺手。
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【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
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【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意的一点就是这套鸿蒙座舱配上2.0T动力的组合，之前提起天籁大家想到的还是座椅像沙发那样舒服，车机属于能用就行的那种，这次和华为一起把短板补上了，那块15.6英寸的大屏我用着感觉像我的华为平板一样流畅，传统燃油车车机里那种慢半拍的情况我这台上没遇到，语音助手对我普通话里带的方言口音识别也到位，我直接说打开座椅加热调到三档再放周杰伦它一次给我执行了，我不用把指令拆开来一段一段说，2.0T VC-Turbo的数据是243匹马力371牛米，路上需要超车我轻踩油门就能过去，深踩动力跟上来很干脆，CVT变速箱给我的感觉是全程顺，没有顿挫，这套组合把舒服和智能放在一块用起来很贴合我日常用车。
【不满意】最不顺手的一点是后备箱开启方式，这车尾没有外部实体按键，销售当时讲是为了整体观感干净，我实际用的时候手上抱着东西到了车尾要么掏钥匙按一下要么回车里按中控的开关，这种场景下动作不利索，钥匙感应也不是每次都及时，站在车尾等几秒它才弹开，我身后有人经过的时候我就只能站着等，这一块希望厂家的方案能再优化。
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【其他】