瑞虎8 2026款 虎款 鲲鹏310TGDI 自动旗舰型

【满意】1. 动力与油耗的表现：1.6T鲲鹏发动机+7速湿式双离合的组合堪称黄金搭档，147kW最大功率与310N·m峰值扭矩，在同级别中动力优势明显，高速超车、坡道起步都从容不迫，同时综合油耗控制在7.2L/100km左右，家用经济性突出 。 2. 空间利用率：2825mm超长轴距带来宽敞后排，1米8成年人落座后腿部仍有两拳余量，纯平地板提升中间乘客舒适度；546-1453升的后备箱扩展能力，轻松容纳全家出行行李或露营装备。 3. 实用配置：高通8155芯片加持的15.6英寸中控屏操作流畅，L2级智能辅助驾驶、50W无线快充、四音区语音交互等配置，既提升科技感又兼顾实用性，契合家庭用车需求。
【不满意】1. 隔音降噪有待优化：市区低速行驶静谧性尚可，但高速时速超过100km/h后，风噪与胎噪较为明显，需调高音乐音量才能有效隔绝，影响长途乘坐舒适性。 2. 底盘滤震偏硬：通过减速带或坑洼路面时，颠簸感传递直接，车身余震较多，后排乘客的体感舒适度一般，悬架调校更偏向支撑性而牺牲了部分柔软度。 3. 车机响应偶有延迟：语音控制复杂指令时，偶尔出现1-2秒的响应滞后，导航界面加载速度不及手机流畅，智能化体验仍有优化空间。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】外形硬朗，前脸好看，空间很大，内饰做工用料不错，
【不满意】目前新车上市没有什么优惠，不着急用车的，可以等等。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】作为一个有着15年驾龄的老司机，这些年试驾过的车也不少了。最近听说第五代瑞虎8上市，身边好多朋友都在讨论，按捺不住好奇心，我也去4S店试驾了一番，今天就来跟大家分享下我的试驾感受。 外观：稳重大气又不失时尚 第五代瑞虎8提供了虎款和豹款两种前脸造型。虎款的“虎踞”前脸，齿锋点阵格栅像盾牌一样坚毅，灵眸LED日行灯气场很足，整体给人一种稳重大气的感觉，就像一位成熟稳重的绅士，无论是商务场合还是日常出行都很适配；豹款的“豹跃”前脸则更加年轻运动，齿刃点阵格栅十分锋利动感，灵曜LED日行灯充满张力，很适合追求个性的年轻人。车侧线条流畅，半隐藏式门把手不仅提升了科技感，还降低了风阻。19英寸的轮毂造型独特，跑在路上辨识度超高。车尾部分，贯穿式LED灯组点亮后效果惊艳，晚上开车，老远就能被人认出来，倍儿有面儿。 内饰：豪华舒适，细节满满 一拉开车门，我就被这扑面而来的豪华感惊到了，这哪像10万级别的车啊！显示清晰，操作流畅，科技感直接拉满。座椅是真皮包裹的，柔软又舒适，前排座椅还有加热、通风和按摩功能。想象一下，冬天开车座椅加热一开，瞬间暖意融融；夏天座椅通风开启，后背再也不会汗湿了；长途驾驶累了，打开按摩功能，就像有一双温柔的手在给你放松，别提多惬意了。 车内大面积采用软质材料包裹，触感非常好，缝线工艺也很精细，看得出厂家在做工上是下了功夫的。还有那64色氛围灯，晚上开车的时候，根据心情切换不同颜色，氛围感直接拉满，仿佛置身于豪华的私人影院。 空间方面更是没得说，我身高180cm，坐在驾驶位，头部和腿部都有很充裕的空间，一点也不觉得压抑。后排空间也很宽敞，坐三个成年人完全没问题，而且后排座椅靠背角度还能调节，长途旅行也能找到最舒适的坐姿。后备箱容积很大，日常购物、自驾游放行李都绰绰有余，把后排座椅放倒后，直接能当床用，出去露营都不用带帐篷了。 动力：强劲有力，平顺丝滑 这次试驾我体验的是1.6TGDI发动机+7DCT变速箱的组合，这套动力系统的表现真的让我眼前一亮。197马力的最大功率，动力十分充沛，起步轻快，加速的时候推背感十足。在市区跟车，轻点油门，动力就能及时响应，变速箱换挡也非常平顺，几乎感受不到顿挫，就算是在拥堵路段频繁启停，也不会让你觉得难受。 上了快速路，深踩油门超车，那叫一个轻松，变速箱连降两挡，速度瞬间就提起来了，动力随叫随到，完全没有拖沓的感觉。要是你对动力要求更高，还有2.0T版本可选，254匹马力，开起来肯定更爽，经常跑高速或者满载出行的朋友可以考虑。 三种驾驶模式（经济、标准、运动）也能满足不同的驾驶需求。经济模式下，车子比较省油，适合日常上下班通勤；标准模式兼顾动力和油耗，应对各种路况都没问题；运动模式就更不用说了，动力全开，开起来激情满满，偶尔想体验下速度与激情的时候就可以切换到这个模式。 操控：精准灵活，驾驶乐趣十足 转向手感很不错，方向盘轻重适中，指向精准，指哪打哪，开起来很有信心。底盘调校也很出色，前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，在过弯的时候支撑性很好，车身侧倾很小，感觉就像贴地飞行一样。遇到减速带或者颠簸路面，悬架能很好地过滤震动，坐在车内几乎感受不到太大的颠簸，舒适性和操控性兼顾得非常好。 刹车也很灵敏，轻轻一踩就能感受到明显的制动效果，而且刹车力度很线性，不会出现点头现象，给人很强的安全感。再加上L2级自动驾驶辅助系统，像ACC自适应巡航、车道保持、车道居中这些功能，在高速上开车的时候简直太实用了，能大大减轻驾驶疲劳。 智能配置：科技满满，便捷又贴心 车机系统搭载了8155芯片，反应速度非常快，操作起来很流畅，完全没有卡顿的情况。支持CarPlay和语音控制，动动嘴就能控制导航、音乐、空调等功能，开车的时候眼睛不用离开路面，双手也不用离开方向盘，就能轻松完成各种操作，既方便又安全。 其他像无线充电、座椅记忆、索尼音响系统等配置也一应俱全，这些小细节真的能提升不少用车体验。特别是索尼音响系统，音质超棒，放一首喜欢的歌，就像在听演唱会一样，沉浸式享受。 总结 试驾完第五代瑞虎8，我真的被它圈粉了。在10万级别的SUV里，它的综合实力真的非常强，外观大气、内饰豪华、动力强劲、操控精准、配置还丰富，性价比超高。如果你正在考虑买一辆家用SUV，预算又在10万左右，那第五代瑞虎8绝对值得你去试驾体验一下，相信你试驾完也会和我一样心动的！
【不满意】2. 后备箱开关不方便：后备箱的开关位置设计得不太合理，在车尾最下面，每次开后备箱都得弯腰，要是手里拿着东西就更不方便了。而且开关的手感也不太好，按下去感觉很生硬，没有那种高级感。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】评判一款家用SUV是否走心，往往不在参数表的亮眼数据里，而在日常驾驶中那些“润物细无声”的细节里——比如长时间开车后腰背是否酸痛、高速上能否轻松和后排聊天、单手揉方向盘时是否顺手。带着对“细节”的挑剔，我深度试驾了第5代瑞虎8，从早高峰的城市拥堵路到周末的城郊山路，它在座椅、隔音、操控这三个核心体验维度的表现，远比纸面配置更能打动人心。 1，座椅：不是“堆料”，而是“懂人体的支撑” 家用车的座椅，比柔软更重要的是“支撑性”——毕竟对需要接送孩子、长途探亲的家庭用户来说，每天1-2小时的驾驶，腰背的感受直接决定了出行的幸福感。第5代瑞虎8的座椅设计，恰好踩中了“舒适与支撑”的平衡点。 前排座椅的填充不算“软塌塌”的沙发质感，但坐垫长度足够支撑住膝盖下方（身高178cm的我坐进去，膝盖到坐垫边缘仍有3指余量），避免了长途驾驶后“腿悬空”的酸胀；靠背的腰托区域有轻微凸起，不用额外调节就能顶住腰椎，即便开2小时高速，下车后也没有明显的腰背僵硬感。值得一提的是座椅材质，中高配车型用的仿麂皮面料，夏天不闷汗、冬天不冰背，比纯皮质座椅更贴合家用场景；副驾的“女王副驾”不仅能电动调节靠背角度，还能把腿托完全展开，家人累了靠在上面小憩，舒适度堪比高铁二等座。 后排座椅同样藏着细节：靠背角度支持12度调节，不用一直保持“笔直坐姿”，长途时可以稍微后仰放松；坐垫中间没有明显的凸起，中间乘客的脚能自然放置，不会像有些车型那样“卡脚”；最贴心的是后排座椅两侧有隐藏式扶手，孩子坐在安全座椅上时，能随手抓住扶手保持平衡，这些设计没有出现在配置表上，却在实际使用中处处显贴心。 2，隔音：不是“静音舱”，而是“过滤掉烦心噪音” 家用车的隔音，不需要达到豪华车的“图书馆级”标准，但必须能“过滤掉影响心情的噪音”——比如高速上的风噪、烂路上的胎噪、发动机的嘶吼。第5代瑞虎8的隔音表现，属于不刻意强调，但用着舒服的类型。 市区通勤时（时速60km/h以内），车内几乎听不到发动机的噪音，只有深踩油门加速时，会传来轻微的“低吼”，不会让人觉得烦躁；经过小区附近的碎石路时，胎噪被控制得很好，后排乘客不会听到“哒哒哒”的刺耳声响，这得益于它的静音轮胎和底盘隔音棉；最惊喜的是高速表现（时速120km/h），风噪主要来自A柱区域，但声音均匀柔和，不会像有些车型那样有“口哨声”，此时和后排家人聊天，正常音量就能听清，不用刻意提高嗓门。 仔细观察会发现，它的隔音细节很实在：前排用了双层夹胶玻璃，车门密封条做了加粗处理，甚至发动机舱也加了厚厚的隔音棉——没有用“主动降噪”这类噱头配置，而是靠“物理隔音”的硬实力，这种务实的做法，反而比“纸面参数好看”更靠谱。 3，操控：不是运动范，而是“好开不费力” 对家用SUV来说，操控的核心不是“劈弯有多爽”，而是“好开、不费力”——比如方向盘轻重是否合适、刹车是否线性、堵车时跟车是否轻松。第5代瑞虎8的操控调校，完全贴合“家庭用户”的驾驶习惯。 方向盘的转向手感很讨喜：低速挪车时（比如进小区车位），方向盘很轻，单手就能轻松转动，不用费力气；高速行驶时（比如跑高速），方向盘会自动变沉，指向性更精准，不会有“发飘”的感觉，变道时轻轻打方向，车身就能稳稳跟进，没有多余的晃动。刹车踏板的调校也很线性，轻踩减速、重踩急刹，力度反馈很均匀，不会出现“轻踩没反应、重踩点头”的情况，媳妇这种新手开，也能轻松控制刹车距离。 变速箱的表现同样“懂人心”：试驾的1.6T+7DCT版本，日常行驶时换挡很平顺，市区堵车跟车时，几乎感受不到顿挫感；需要加速时（比如超车），深踩油门，变速箱会迅速降挡，动力随叫随到，不会有“犹豫”的延迟；即便在城郊山路连续爬坡，变速箱也能保持合理的挡位，不会频繁换挡顿挫。底盘的滤震也很贴合家用需求，过减速带时，悬架能快速过滤掉震动，车身没有多余的弹跳，后排乘客不会觉得颠簸，这种“舒服、好开”的操控感，比运动性能更对家庭用户的胃口。 结语：细节里的“家用诚意” 一整天试驾下来，第5代瑞虎8没有给我“眼前一亮”的惊艳，但它在座椅、隔音、操控上的细节表现，却让我感受到了“被懂”的踏实——它知道家庭用户需要的不是参数表的胜利，而是“每天用车的舒服”。 不用为了软座椅牺牲腰背支撑，不用为了“高速安静”多花冤枉钱，不用为了“好开”去适应复杂的操控逻辑——这种“不折腾、不费力”的体验，恰恰是家用SUV最该有的样子。所谓“细节见真章”，大概就是如此：没有华丽的标签，却在每一个用户需要的地方，都做到了刚刚好。
【不满意】杯架是不是太大了，合理吗？会不会卡不紧，晃来晃去吗？
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】风云a9l做首保，然后路过了奇瑞4a店，趁着有空就试驾了下刚刚出来的瑞虎8，1.外观好看，第5代虎8外观分为虎脸和豹脸，这次展车是虎脸顶配。初见全新一代瑞虎8，密集菱形镀铬饰件，豪华感和视觉冲击力拉满。镀铬饰条从格栅向两侧延伸，非常大气和高贵；2.后排空间和后备箱空间大，在同级别里面非常能打，后排还有小桌板，可以方便后排乘客放些零食，然后后备箱很大，可以装好几个行李箱，而且后排可以放倒，露营睡车上完全没问题；3底盘扎实，过减速带和颠簸路面比较稳，悬挂系统对路面颠簸过滤得较为细腻，保留了一定的路感，可以让驾驶者能清晰感知路面状况。4.动力强劲，这台车搭载的编鹏1.6T友动机动力强劲，搭配7DCT变速器，换挡迅速又平顺，没有丝毫顿挫感。前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，过弯时支撑性强，车身稳定。5.内饰做工精细，摸起来手感好，不廉价，细节很到位。坐进车里，所及之处，可以看到车内用了大量软性材质和皮质座椅，触感柔软，缝线也很精致。此外，中控大屏显示清晰，色彩鲜艳，操作起来很顺滑流畅，一点都不卡。车机系统方面反应非常灵敏，还支持多音区语音识别交互，控制起来非常方便快捷。
【不满意】现在说下不足地方:1.车的胎噪有点大，特别是上了高速非常明显；2.内饰配置颜色有点老气且选择不多:3.市区行驶换挡偶尔会有顿挫感，不是很连贯。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】各位大家好，本人燃油车奇瑞探索06四驱车主，这不11月4号刚到店的奇瑞新款第五代中型SUV瑞虎8，我就迫不及待的过来看一看，感受下瑞虎8第五代的魅力作为瑞虎8冠军家族的最新车型，瑞虎8有二个车型，分为虎款和豹款，销售说豹款不在这个网销售，豹款和虎款有点区别，豹款是13.2英寸竖屏，虎款是15.6英寸横屏，今天看的是要即将发布的虎款，外观照老款来说更加成熟，帅气，带点张扬，符合现代化燃油车，前脸就让人焕然一新的感觉，比以前黑色进气格栅更光鲜亮丽，自信，展现的大气与豪华，照老虎8配置，质感，都提升一个档次，这款外观的车漆和之前瑞虎8L很像，质感就像贴了车衣一样，门把手用的也是半隐藏式门把手，车身尺寸也来到了4749*1880*1710mm，轴距照以前增加了，现在是2825mm，原来是2710mm，空间更大的好处是乘坐舒适性有所增加 这第五代虎8搭载的是最新迭代升级的1.6T发动机，从原来的197匹马力290牛米提升到了200马力310牛米动力有所提升，另一个提升比较大的亮点是车机系统的提升，车机换了大屏，搭载了8155的芯片，应用商店，全品类手机互联，这是妥妥的全方面提升了，而且预售价格10.59万-13.59万，等正式发布的时候还有降价空间，期待正式发布
【不满意】要说不满意的点还真没有啥，整体都不错，但是电尾门按钮开关比较low了，不是那种简洁的按钮，就像老款手动开的按钮那样不得劲
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】1. 动力与性价比匹配精准：1.6T发动机200马力，高速超车动力随叫随到；15.39万指导价+终端优惠，还享发动机终身质保。 2. 空间灵活性同级能打：2825mm轴距，185cm身高坐后排腿部仍有两拳多距离，中间地板近乎纯平；7座版放倒第三排后备箱扩容至1930L，露营装备+两个28寸行李箱轻松装下。 3. 智能配置诚意拉满：高通8155芯片加持15.6英寸2.5K中控屏，操作丝滑；四音区语音识别支持方言，“可见即可说”减少驾驶分心；L2级辅助驾驶缓解长途疲劳。
【不满意】1. 低速换挡偶有闯动：7速双离合变速箱在市区拥堵低速跟车时，偶尔出现轻微顿挫，平顺性不如AT变速箱。 ​2. 高速隔音表现欠佳：时速超100km/h后，风噪、胎噪明显传入车内，急加速时发动机噪音突出，需调大音乐掩盖。 3. 底盘滤震偏硬：前麦弗逊+后多连杆悬架调校偏运动，过减速带或坑洼路面时，颠簸感直接传递到座舱，后排乘客感受更明显。 ​
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】今天上午刚从4S店试驾开完第五代瑞虎8，坐进驾驶座的第一秒就想说：这真的是10万级SUV? 从外观到内饰的质感，直接把我对“平价 车”的认知掀翻了——话不多说，先从最 直观的外观聊起。体验开了2小时下来， 第五代瑞虎8给我的感觉是：奇瑞把“性价 比”焊死在车身上了——10万出头能买到 L2辅助驾驶、50W无线充、全景天窗、索 尼音响，这配置放在合资车得加5万才能 选。总结一下，说句实在话，如果你的预 算卡在10-15万，想要“花小钱办大事”， 第五代瑞虎8绝对是“六边形战士”——它 不是完美的车，但在这个价位里，能把“豪 华、智能、舒适”同时拉满的，目前只有 它。
【不满意】1.隔音一般：高速超过120km/h时，风 噪会盖过音乐声 2.车机生态弱：想用CarPlay得连有线，无线互联只支持华为
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】第五代瑞虎8是一款产品力非常均衡的传统燃油SUV。它没有刻意追求花哨的噱头，而是将核心成本用在了空间、动力、 静音和实用性配置这些家庭用户真正关心的地方。如果你正在寻找一款没有续航传虑、空间大、配置高且驾乘感受扎实的家用车，那么第五代瑞虎8无疑是一个值得重点考虑的对象。
【不满意】车内的一些小储物空间设计得不够贴心。 比如门板上的储物格，放一瓶500ml的矿泉水后，再想塞点别的就有点勉强了。中央扶手箱虽然大，但内部没有做合理的分区，东西容易乱作一团。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】在竞争白热化的SUV市场，一款“老将”的换代总能引起格外的关注。今日，我们走进奇瑞4S店，近距离体验并试驾了备受瞩目的第五代瑞虎8，试图探寻这款“国民SUV”在全新换代后，究竟带来了哪些惊喜。 外观：沉稳中透出锐气 初见第五代瑞虎8，能明显感觉到它在设计语言上的精进。新车并未采用过于夸张激进的风格，而是在原有沉稳大气的基调上，注入了更多时尚与锐利元素。前脸部分，尺寸更大的点阵式格栅与造型更为犀利的LED大灯组融为一体，配合全新的前包围设计，让整个车头显得更加开阔且富有力量感。车身侧面线条流畅干练，腰线从前翼子板一直延伸至尾灯，勾勒出蓄势待发的姿态。车尾的变化同样点睛，贯穿式尾灯组进行了熏黑处理，内部灯腔结构精致，点亮后辨识度极高，下方的银色护板则为整车增添了一丝野性。 内饰：科技与质感双进阶 坐进车内，第五代瑞虎8的座舱氛围给人带来了越级的感受。最吸引眼球的无疑是那大屏设计，它，极大地提升了科技感。车内用料扎实，中控台、门板等手常触及之处均采用了大量软性材质包裹，并辅以精致的缝线工艺，质感出众。全新的电子挡杆造型小巧精致，操作顺手。值得一提的是，瑞虎8引以为傲的空间优势得到了完美继承，无论是前排的驾驶空间，还是后排的腿部与头部空间，都表现得十分阔绰，纯平的后排地台和可调节角度的后排座椅，确保了全家出游时每一位乘客的舒适性。 动态试驾：从容平顺是主旋律 此次试驾的重点，自然是其动态表现。我们试驾的车型搭载了奇瑞成熟的动力组合。启动车辆，第一感觉是静谧性做得相当不错。轻踩油门，动力输出线性且平顺，双离合变速箱在低速蠕行和频繁换挡时，表现得十分“聪明”，几乎感受不到顿挫感。 驶上城市快速路，深踩油门，动力随之而来，虽然谈不上多么强烈的推背感，但整个加速过程从容不迫，完成超车、并线等动作显得游刃有余。这套动力总成的成熟度很高，一切以舒适和家用为导向。底盘调校同样偏向舒适，能够有效过滤掉路面上大部分细碎颠簸，在经过减速带时，悬架回弹干脆利落，车身没有多余晃动，给人以扎实安稳的厚重感。转向手感轻盈，指向性清晰，对于一款家用SUV来说，这种轻松好开的特性无疑非常讨喜， 经过一番深度体验，第五代瑞虎8给我的印象是一款“全能型选手”。它没有刻意追求某一方面的极致，而是在设计、质感、空间、动力和舒适性上做到了全面且均衡的进化。它拥有足够时尚的外观去吸引目光，拥有越级的座舱质感去取悦家人，更拥有成熟可靠的动力与底盘来保障每一次出行的从容。
【不满意】不满意的就是内饰这个颜色，我还是喜欢棕色的。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】