纵横G700 2025款 纵野版 6座

【满意】既要硬派，又要顾家 之前开的是捷途旅行者，随着家里老人孩子都要一起出门，空间越来越不够用；偶尔想出去玩玩烂路、露个营，底盘又没底气。看了大半年车，对比过坦克500、理想L7这些，要么越野弱，要么空间不灵活，要么价格太高，直到遇到捷途G700纵野6座版，第一眼就被外观打动：方方正正、高大威猛，看着就踏实有安全感；关键是带大梁、空气悬挂、四驱、六座、混动，家用、越野、长途全能兼顾，价格也实在，果断下定。 提车到现在跑了5000多公里，市区、高速、烂路、露营都跑过，今天好好跟大家聊聊真实感受，不吹不黑，给想买车的朋友一个参考。
【不满意】唯一不满意的就是6座版的后两排放倒不是全平的，不过买一个充气垫就能轻松解决的。车机偶尔卡顿，反应不是特别快，希望后续OTA优化， 第三排长途一般，短途没问题，长途久了会累
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】试开G700，越野的冲动从来没有这么强过 想趁自己还有精力折腾，再好好去全国各地野上几年，今年换车还是坚定选择越野，以往我开的大切，虽然没网上说的那么娇贵，但确实去不了太恶劣的环境，有年在吐鲁番还趴窝过，所以我这次要要性能保障越强越好。 G700我上车看到两块屏幕是不太适应，这个方的方向盘我也感觉有些怪，开二十年油车了毕竟，习惯没那么容易变的，车子动起来我可就喜欢了。 家里另外两个车老婆儿子开出去了，坐朋友的理想L8去的4s店，那车加速太怪了给我坐的浑身难受，但是G700它明明马力九百多匹还要大得多，但起步加速没有特别狠，还带点小迟滞，加速再均匀上来，开起来后加减速又是很顺畅跟脚，有油车的感觉，车子特别重所以刹车重了会有点点头，轻刹就还好，转弯意想不到的流畅，两米宽的车，掉头倒起来却不是很难。 越野场地里越开越爽，进门一个大上坡，油给了不到三分之一就顶了上去，轮子上传来的感觉踏实的不得了，开进烂地里一点都不挣扎，普通的泥坑多给油就能出，卡到一边轮的深坑才需要差速锁出马，它三把锁还都是标配，不像我上周试的坦克少一把还要加钱，再场地里跑了足足一个钟头，啥样的路都碾过去了，开的我意犹未尽，真想直接开着它就往大漠里冲啊。
【不满意】我的是六座版本，唯一就是后备厢有点小，不过后排座椅都可以全自动折叠，也没有什么影响。车型外观真是长我心上了，越看越喜欢😘、越开越上头。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】当初看了几款硬派越野，总的来说G700比较符合我的需求，老婆喜欢它的外观，我更喜欢它的性能和座舱，赶在五一节假日前提车，还可以好好和家人出去放松一下！优惠：2.5，保险：9100，购置税：1.6w，车价：35.5。今天刚提车，它的功能比较多，还需要慢慢摸索，好在大部分功能都可以语音对话控制，开一段时间再来共享。
【不满意】当初想要蓝色车身，橙色内饰的，但是没有现车，好在黑色是永恒的经典，越看越爱
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】外观设计非常入我的眼，过了我的外貌协会关。颜色本来想试一哈橙色的颜色，但是女儿特别想要蓝色，老婆想要灰色的，纠结了一下，我下单橙色后，最后由于订单量大，交付时间大学45天，等了两个星期最后还是修改成蓝色的G700，这个蓝色随着光线照射带来不同的感受，当然暗光下真的就很暗或者说黑蓝色了。 等待的过程很艰辛，提车后心情还是满满哒，空间大视野好，动力强劲不会给你很强的推背感，也许车子本身就3.2吨级的，所以不要那么强推背感吧。整车留有很多改装空间，当然等等党才是赢家官改太帅了 就是有一点全国4S店数量太少了，独立出来新品牌，奇瑞、捷途、星途虽然都是同一个集团但是不完全处理纵横G700的问题，所以我希望未来集团资源整合一下。
【不满意】车机不够智能，对话不够流畅，很多应用没有开通，当然也是因为新车的原因吧。车子目前才OTA 了三次，车子上市近半年了，加油吧纵横G700
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】从提车到今天也是又开了半年时间了，行驶也是超过了8000公里，我不仅是跑了很长时间公路，跑长途还是巨多的，而且我也把H T换成了越野的AT胎。这款车毕竟是插电式的混动越野车，我在开车的过程中也经常会想着出去野，所以说我到了很多地方去玩。综合下来我会跟大家去说一说半年开着的感受。 我觉得特别重要的就是车的动力，这个车动力，我如果出去越野过一些交叉轴，炮弹坑动力强的根本用不完，所以说动力我要给满分的。 第三就是用车的感受。这个车越野性能特别强，而且硬件素质足够好，三把锁，带空气悬架带CDC电磁悬挂，综合来看，这性能没得说，而且越野不仅拥有很强的可靠性，而且坐着也并没有感觉特别颠簸，我只能说不愧是参加过环塔拉力赛的车。 接下来的时间我也会多事多跟大家去分享我开车的感受，我觉得如果你喜欢越野，想买插混越野车的可以考虑这个G700。
【不满意】该夸要夸，但是有缺点也要说。这个车值得提升的地方，就是整个内饰的智能化。我觉得还有很大的可提升空间，让整个系统更加流畅。而且配套的App我觉得还需要时间去见证，因为目前的功能相对来说还是少一点。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】提车纵横G700纵野版6座4个多月，跑了13000多公里，来给大家分享真实用车感受！ 首先说动力，鲲鹏混动CDM-O系统真的太顶了，综合功率拉满，市区纯电开安静又平顺，通勤完全不心疼油钱；高速超车动力随叫随到，零百加速推背感十足，完全不像一台大尺寸硬派SUV。 越野是真硬核，非承载车身+三把锁+空气悬架+CDC，日常轻度越野、烂路通勤都稳得一批，970mm的涉水深度也给足了安全感，新手开X模式也能轻松脱困。 空间方面6座布局太实用了，二排独立座椅带加热通风，家人乘坐舒适度拉满，第三排也不局促，家用、露营都合适。 能耗表现超出预期，春秋纯电能跑120km左右，日常通勤纯电完全够用；馈电油耗8个多，加92号油，比传统硬派SUV省太多，满油满电综合续航超1400km，长途自驾完全无焦虑。 配置也拉满了，华为ADS智驾、卫星通信、540°全景影像、移动电站全都有，不管是城市通勤还是户外穿越都很实用。
【不满意】唯一小缺点就是车身宽大，窄路、地库需要多注意，高速风噪略明显，但完全不影响整体体验。 整体来说，纵横G700是一台真正兼顾家用、通勤、越野的全能硬派SUV，30万级性价比天花板，闭眼入不亏！
【空间】
【动力】
【操控】
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【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】从人生第一台奇瑞A520，到第二台威麟X5，这两台车陪伴我走过了无数路程，也让我彻底认准了理工奇瑞的造车理念。奇瑞造车向来踏实本分，始终将安全放在首位，实力内敛不张扬，就像肉埋在饭里，越是深入使用，越能体会到它的靠谱，这份满满的信任感，也让我换车时依旧坚定地选择奇瑞。 2025年8月底，我和妻子一同前往成都车展看车，先后对比了坦克400、坦克500、方程豹8、猛士817，以及奥迪Q5、Q6、Q7等多款车型。一番细致品鉴下来，我们夫妻俩不约而同地看中了奇瑞纵横G700，它兼具硬派越野的实力与家用出行的舒适，完美契合我们的用车需求。车型上市后我便第一时间下定，在11月17日这天，顺利将爱车提回了家。 作为奇瑞旗下的硬派车型，纵横G700延续了品牌一贯的安全基因，采用非承载式车身搭配内高压一体式大梁，车身刚性拉满，日常驾驶心里格外踏实。车型全系标配智能三把锁，我选择的纵野六座版本，还搭载了空气悬架与CDC电磁减震，最小离地间隙230mm，最高可升至320mm，接近角40°、离去角32°，面对交叉轴、炮弹坑等复杂路况都能轻松应对，970mm的最大涉水深度，无论是暴雨天过积水路段，还是野外轻度涉水，都无需担忧，核心部件在涉水后也能正常启动，越野底气十足。 动力方面，爱车搭载鲲鹏超能混动CDM-O系统，综合功率可达665kW，峰值扭矩1135N·m，零百加速仅需4.6秒，超车、爬坡都动力充沛，电机介入十分平顺，驾驶过程中完全感受不到顿挫感。而且它馈电油耗控制出色，只需加注92号汽油，长途穿越也毫无压力，满油满电的情况下，实际综合续航能达到1200公里，跑远途不用频繁寻找加油站，省心又省力。 我之所以选择六座版本，正是看中它的家用实用性，2+2+2的座椅布局非常贴合家庭出行需求。第二排为独立航空座椅，配备电动腿托、加热、通风以及按摩功能，长途乘坐也能保持舒适。车内采用质感细腻的Nappa真皮材质，搭配双层隔音夹胶钢化玻璃与莱斯康12扬声器音响，静谧性与氛围感俱佳，日常驾乘的舒适感拉满。 智能配置上，我的纵野六座版搭载的是猎鹰500智驾系统，并非华为智驾，实际使用体验让我十分满意。在高速路和城市快速路上，这套智驾系统表现格外出色，车道居中稳定，跟车、加减速都平顺自然，遇到施工路段或是车流变化，能够提前预判绕行，拥堵路况下也可自动跟车汇入，大幅缓解长途驾驶的疲惫感，而且这套智驾没有高端智驾的溢价，性价比十分突出。不过在城市道路驾驶时，路况复杂多变，行人、非机动车穿梭以及路口突发状况较多，我还是更习惯亲手掌控方向盘，自己操控更有安全感。 除此之外，15.6英寸中控屏与后排娱乐屏实现多屏联动，搭配车内香氛系统，豪华感十足；还可选装苍穹互联卫星通讯，即便在无信号的偏远区域也能紧急求救，外挂制氧机则让高原出行更加安心，各类实用配置十分贴心。 从A520到威麟X5，再到如今的纵横G700，我始终坚守对奇瑞的选择。它从不做华而不实的表面功夫，一心把安全、可靠、实用做到极致，是名副其实、懂家用更懂越野的理工男车企。提车至今，爱车的表现从未让我失望，每一次驾驶都倍感踏实，它既是我全家出行的舒适座舱，也是我奔赴远方的可靠伙伴，这一次，依旧选对了奇瑞。
【不满意】六座后备箱太小，如果不是因为家里人多，必须六座，建议买5座；当然，如果在意第二排座椅舒适度，也可以考虑六座，第二排座椅真的很爽！
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【动力】
【操控】
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【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】坐进纵横G700的座舱，最直观的感受是它成功打破了硬派越野车“粗犷有余，精致不足”的刻板印象。这台车的内饰设计在野性与豪华之间找到了一个精妙的平衡点，既保留了越野车应有的硬朗气质，又通过细腻的用料和前沿的科技配置，营造出越级的豪华感。 整体布局上，纵横G700采用了环抱式座舱设计，中控台线条平直有力，与方正的外观造型形成呼应，传递出强烈的硬派气息。但当你伸手触摸，便会发现不同——仪表台、门板、座椅等触手可及之处，大面积覆盖了Nappa真皮和翻毛皮材质，配合精致的双缝线工艺，质感温润细腻，完全不输同价位的豪华城市SUV。尤其是顶棚采用的类麂皮材质，进一步提升了车内的高级感。 科技配置是内饰的一大亮点。35.4英寸的“纵横天际”全景HUD和15.6英寸的悬浮式中控屏构成了视觉中心，搭载高通骁龙8295芯片，操作流畅度极高，UI设计简洁直观，逻辑清晰。这套系统不仅支持常规的智能语音交互、在线导航和娱乐功能，更内置了专门的越野模式界面，可以直观显示海拔、气压、车身倾角、涉水深度等关键信息，让驾驶者对车辆状态一目了然，堪称“越野小白”的得力助手。 值得一提的是，尽管科技感十足，纵横G700并未盲目追求极简，而是在中央通道区域保留了大量实用的实体按键和旋钮，用于控制空调、驾驶模式、差速锁、空气悬架高度等核心功能。这种设计在越野颠簸路面或戴着手套操作时，显得尤为便捷可靠，体现了对硬派越野场景的深刻理解。 在舒适性配置上，纵横G700同样给出了高分答卷。前排座椅采用了人体工学设计，填充物厚实柔软，支撑性和包裹性俱佳，并集成了通风、加热和按摩功能，长途驾驶能有效缓解疲劳。提供5座和6座两种布局，第二排座椅同样享受了越级的待遇，不仅空间宽敞，也配备了丰富的舒适性配置，真正实现了“全车皆平等”的乘坐体验。 细节之处见真章。车内配备了能随驾驶模式律动的多色氛围灯、带有香氛系统的三区自动空调，以及功率高达18扬声器的莱斯康（Lexicon）音响系统，共同营造出沉浸式的感官享受。而像50W无线充电板、宽大的中央扶手箱冷藏冰箱等贴心设计，则让日常用车变得更加便利。 总而言之，纵横G700的内饰并非简单的堆砌，而是将硬派越野的实用主义与现代豪华的精致体验进行了深度融合。它既能在越野时提供坚实可靠的操控反馈，又能在城市通勤中带来静谧舒适的享受，这种“可城可野”的双重特质，正是其魅力所在。
【不满意】没有不满意的地方，到了4S店就能立马试驾了
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【其他】

【满意】驾驶操控性非常好，虽然大但是驾驶感受非常好，豪华度也是非常好的，总的来说，纵横G700是一台打破了“硬派越野不舒适，舒适家用不能野”偏见的车。它可能不是某个单项的冠军，但确实是面面俱到的“水桶型”选手。 如果你既想要一个能舒舒服服装下一家人的移动空间，又藏着一颗想去更远地方看看的心，那它绝对值得你花时间好好了解。
【不满意】官方纯电续航150公里（cltc),冬天开暖气，跑的快一点，基本也就80多公里的续航了，如果cltc续航做到200-250公里，那么它就是一台完美的车。还有我买的探野版6座没有冰箱没有电动脚踏也是一个遗憾。所以推荐意向购买车主如果条件允许，建议直接冲顶配的，还有华为智能驾驶。
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【其他】

【满意】这都是我的车帅照给大家欣赏欣赏。 最近也深度试驾了奇瑞纵横G700，说实话，这台硬派越野直接让我对国产越野刮目相看！ 外观这块儿，纵横G700的设计真的够硬核，方方正正的车身配上霸气的格栅，还有LED大灯和机甲风的轮毂，开出去回头率直接拉满。作为硬派越野，它的通过性也没话说，接近角、离去角都很亮眼，非承载式车身加上专业越野胎，泥地、过水、爬陡坡都能轻松拿捏，我实拍里它冲水坑、碾泥路的样子，就能看出来越野实力多强。 动力方面，混动系统的表现特别惊喜，电机起步那股劲儿特别足，燃油发动机又能保证跑长途不焦虑，越野时动力随叫随到，日常开还省油，这是传统燃油越野比不了的。内饰也一改硬派越野的粗糙感，大屏看着舒服，座舱布局也精致，跑长途越野也不觉得累。 总的来说，奇瑞纵横G700把越野性能、新能源的优势和家用的舒适性结合得特别好，三十来万的价格能买到这配置，性价比真的绝了。国产硬派越野能做到这水平，真的太让人自豪了！
【不满意】要说不满意的地方，就是车身尺寸太大了，在城里停车有点考验技术，要是装了行李架，还怕超高进不去商场的地下停车场。一直纠结装不装行李架
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【其他】