纵横G700 2025款 纵野版 6座

【满意】开了一个多月了，总体感觉是纵横G700 动力强、空间大、行驶稳、操控轻、静谧佳，确实是国货硬派越野之光。
【不满意】纯电续航短了些，要是能上200公里就好了，不过综合续航确实不错，一箱油跑了一个月 1200公里以上很轻松。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】期待了数月的日子，终于在12月尘埃落定。当那抹炽烈、纯粹的 “梅里橙”G700 缓缓驶入视线时，我知道，所有的等待都值了。 它比图片中更震撼！在低调的交车区里，它像一团流动的火焰，又像落日熔金，瞬间成为绝对的视觉焦点。销售顾问笑着说：“敢选这个颜色的，都是真正懂生活、爱冒险的主。”我深以为然。G700庞大的身躯被这抹亮色注入了灵魂，沉稳与激情在此刻达成了完美和解😊。 办完手续，第一次坐进驾驶舱。关上车门，世界瞬间静谧。轻踩油门，V8动力沉稳输出，而窗外掠过的风景与行人回望的目光，都在提醒我：从今天起，我和我的“橙色风暴”，将要一骑绝尘。
【不满意】没有最不满意，价格方面在美丽一点就好了。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】我体验过纵横G700后，觉得它最核心的特点是：一辆能让你在“奶爸车”和“越野玩具”两个身份间无缝切换的全能型SUV。 为了让你快速了解它的主要优缺点，我先将核心感受整理如下： 👍 核心优势 · 场景全能：在保持硬派越野车身和“三把锁”的同时，通过插电混动实现了低油耗，并配备了丰富的家庭舒适配置。 · 动力强悍：2.0T插混系统综合功率665kW，百公里加速4.6秒，日常驾驶平顺，高速超车底气足。 · 越野硬核：具备IP68级防水、近1米涉水深度、空气悬挂（高配）和强大的扭矩放大能力，越野基础素质扎实。 · 家庭友好：空间宽敞，六座布局实用，高配带后排娱乐屏、车载冰箱等，细节考虑周到。 🏠 作为家庭主力车：称职的“移动大平层” 如果你需要一辆能满足全家出行、兼顾通勤舒适的车，G700的表现会超出你对一台硬派越野车的期待。 · 空间与舒适度：它的尺寸保证了充裕的乘坐空间。一位身高1米8的车主表示，即使坐在第三排也没有压力。座椅的皮质触感柔软，前排支持加热通风。 · 配置与便利性：高配车型堪称“全家桶”，后排17.3英寸娱乐屏能有效安抚长途中的孩子。 · 日常能耗与经济性：150公里（CLTC）的纯电续航足以覆盖多数城市通勤，实现“用电自由”。即使电池没电，其亏电油耗也能控制在8-9L/100km左右，对于这个尺寸的车型来说相当不错。 ⛰️ 作为越野玩具：可靠的“硬核伙伴” 当你想离开铺装路面时，G700能立刻展现出它的硬核实力。 · “三把锁”与强大通过性：标配的前后桥电控差速锁和能量中锁，能在复杂路况下迅速锁止，实现有效的动力分配。高配的空气悬挂可抬升车身，将最小离地间隙提升至320mm，轻松应对恶劣路况。 · 惊人的涉水能力：整车核心部件达到IP68防水等级，空悬状态下最大涉水深度可达970mm（接近成人腰部），应对暴雨内涝或野外涉水路段信心十足。 · 动力与续航保障：混动系统不仅提供强劲扭矩，配合100L的大油箱，可实现超过1400公里的综合续航，长途穿越无需频繁寻找加油站，安全感很强。 ⚖️ 需要适应的方面 当然，选择它也需要接受一些“甜蜜的负担”。 · “大块头”的烦恼：超过5.2米的车长和较宽的体型，在老旧小区或机械车位停车时会比较考验技术，转弯半径也更大。 · 非承载式车身的特性：虽然空气悬挂大幅改善了公路舒适性，但与非承载式车身相伴的重心高、车身重的特点依然存在，高速过弯时的侧倾感会比城市SUV明显，需要习惯。 总结来说，纵横G700非常适合那些“既要又要”的用户：既需要一辆空间大、配置全、用车成本低的家庭车，又无法舍弃周末去野外探索的诗和远方。如果你能接受它在城市中不够灵巧的身姿，它几乎能满足你对一辆全能SUV的所有想象。
【不满意】车机智能化方面有待优化，装行车记录仪TF卡的地方有点不太方便安装。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】先说说提车的过程 我实在昆明车展的时候定的当时车展最后一天了我看了很多品牌，最后去到纵横的展台来了一个女的专业销售给我讲解，展台我记得停着一台环塔版的G700，我看很亮眼当时带着我的家人和朋友，经过了解后我们在车展也试驾感受，我和我的家人订购了两台一台是纵野版加了六座的选装一台是探野版，接着第二天我们就提车走了，有现车就是不错，一会我给大家展示一下我提车的照片和销售这边给我准备的惊喜。 以上是我提车的过程 这段时间我也用车一个月了吧分享一下这个过程，总体我个人感受标配三把锁对于我因为它有十几种驾驶模式，特别符合我当前的场景上山的时候很有帮助，我个人用下来就是觉得上山一定要改at胎，因为在山路里面，特别在非铺装的时候，没有at胎使用，感觉还行也是泥泞路段的时候，对于它的舒适程度，各方面我都是特别满意的，毕竟是带大梁的车型，最主要我可以把我的六座改成四座来使用，我同时能拉很多东西，说不上完美，但是家用和我日常使用完全是够用。
【不满意】不满意的点就是它的空气悬架升降比较慢，希望后期ota升级能把这个问题处理掉，这样我觉得这台车一定会做的很好。 有的时候我这边用了一个月，出现过车机黑屏一次，希望这边ota能出个升级方案，因为这个以前我也遇到过ota升级，希望麻烦弄一下。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
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【性价比】
【其他】

【满意】提车捷途纵横 G700 两周，最满意驾驶质感和前四座舒适。方向盘指向精准，车身跟随性好，高速稳、提速顺，底盘滤震软硬适中。前四座座椅包裹与承托到位，调节灵活，久坐不累，空间宽敞，驾乘幸福感拉满！
【不满意】满意驾驶质感和前四座舒适，槽点也很实在：车身偏大，狭窄路段会车超费劲；后备箱空间反常识，只有立起三排座椅，储物空间才会更宽裕，日常置物太受限。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】1、选择这个车首先就是威猛霸气的外观，长宽高都要比坦克500大一圈，甚至比路虎揽胜创世加长都要大，买车就和买房子一样，空间大才舒服，安全感才强，所以这个外观，又是带大梁的，就是我首选的第一因素； 2、动力，这个车2.0T+三电机，综合马力900多匹，零百加速4.6秒，在国内越野车里面好像没有比他更强的了，发布的第一时间就喜欢上了，越野除了机械素质，动力强就这一条就可以秒杀所有； 3、这个车还渡过长江，三防技术绝对信得过，我之前有过2部奇瑞的车子，机械素质还是不错的，底盘扎实，用料实在，信得过； 4、我买的是带空悬的，500没有，豹8是液压的，之前有过牧马人，开起来太不舒服了，太巅，所以带空悬的硬派越野没进部，平时也用的多，必须买个带空悬的，就果断选择了 5、电池特性：纵横G700配宁德时代34.1kWh电池，安全性和可循环寿命优；坦克500用37.1kWh蜂巢电池，肯定不如宁德时代，另外环塔拉力赛G700能拿五个赛段冠军就是因为保电能力强，这个是用结果说话的； 6、另外G700全系标配3把锁7+X模式，交叉轴/泥地/陡坡场景表现强悍；前后双叉臂支撑能力也没问题，岩石模式联动陡坡缓降，下陡坡平稳无顿挫，开起来简直不要太爽，在店里试驾了一次就喜欢得不得了
【不满意】要是全系标配华为智驾就更好了，猎鹰500智驾应付下高速没有问题，超车、并线、上下匝道也应付得了！
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】提车2个月，和大伙报告下用车体验 1、动力方面：油门响应很快，踩了就有动力输出，0/100加速4.6秒不是吹的。 2、空间方面：毕竟是一台5米2长度的大SUV，车内空间大，无论是二排还是三排座椅，1米8左右的身高，满员乘坐没有拥挤感觉，三排头顶也有将近一拳的空间，但由于是大6座，后备箱的空间显小，只能放下一个24寸行李箱，未来拓展顶部行李箱应该也够用。 3、乘坐体验：6座尤其是二排座椅舒适性体验很好，一排二排次顶配都带电动腰部支撑，同时带了按摩功能，平时小憩时也可以缓解下腰部疲劳的感觉。 4、内饰以及 NVH：内饰豪华型稍有不足，车内驾驶关上车窗后，外界噪音以及车身发动机声音基本听不到，作为一台主打真越野的车来说，是表现很优秀的。 5、最后说说油耗，我们这里是安徽芜湖，也是奇瑞总部，大街上满是奇瑞，12月的温度大概是15-18度左右，目前总行驶里程是3160，一直用混动模式，上下班路程单程17公里不到，评论油耗3.3L/100KM，电耗22.6KWH/100KM，3天开下来，纯电续航还剩30公里左右，自己装了充电桩，所以一般3天充一次电，对于这个能耗，不知道各位是否觉得还行，个人认为对于一个3吨的车是非常好的数据了。
【不满意】要说这个车让人吐槽不满意的地方，可能就是车机了，智能泊车系统偶尔识别不到车位，本来正准备给家里人秀一下，结果无法识别地库的标准车位，当时也确实有些尴尬，后来想想有可能是和网络也有关系，此外偶发的一些图标的丢失，都要通过手动更换仪表主题来修复，虽然无伤大雅，但是希望后面的OTA能解决，毕竟是一款近40万的车，客户的要求也不一样。
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【性价比】
【其他】

【满意】我是大庆的一名采油工人，我是老杨为我是一名油田职工而自豪，因为石油是全球紧俏的资源，也是不可再生资源，所以我珍惜当下的生活，工作也有30 多年了，相应对比也符合换车条件，之前开的是一台老款大众车，经过多方面了解，下班刷视频的时候看到了纵横G700，它一台可以下水的车，眼前一亮我个人感觉不错，外观造型硬朗大气，内饰高端上档次，还有底盘可以升降，这方面我特别喜欢，因为我平时上班多数都是油田前线，路况非常差有泥泞不堪的，草地路段居多一些，一般都是没有路，都是开车压出来的路，所以从各方面考虑我决定买这了台车，从了解这台车到提车不到一个月，去店里试驾了一下，直接就下订享受了很多厂里政策和店里给的福利，提车那天我特别满意！因为我头一天过生日，店里知道后特意为我准备了一个蛋糕，不是说蛋糕有多好，是这份情谊其它的东西都比不了，还有鲜花红酒等，为我举办了非常热闹的交车仪式！从看到这台车到试驾再到提车，整体一些环节和过程，比如说销售接待过程，还有提车当天现场气氛非常热闹，我内心非常高兴满意！以后身边朋友想换车的，我一定介推荐他们先到这家店里看一下，这款车和人员服务态度，希望身边越来越多的人开上这台车，之后组织一个车队没什么事儿的时候，出去自驾游体验一下不一样的用车感受！
【不满意】车身有点重冬天电耗有点大，电池容量有点小，如果续航再长一些就更好了
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】纵横G700把百万级豪车的配置和技术都堆到一辆40万的车上，这在越野界确实少见。从动力到涉水能力，再到三把锁和底盘配置，几乎无可挑剔。尤其在关键时刻能救命的卫星通讯功能，更是锦上添花。对比同价位甚至更高价位的车型，G700的性价比显得尤为突出。奇瑞旗下的纵横G700凭借其强大的动力系统和高端配置，以40万的价格提供了百万级豪车的性能体验。G700的鲲鹏超能混动CDM-O系统综合功率达到665千瓦，扭矩1135牛·米，百公里加速仅需4.6秒，且涉水能力达到一米深度。标配三把锁和高端底盘配置，如前双叉臂、后双叉臂、CDC电磁减震等，使其在越野性能上超越同价位车型。此外，G700还配备了卫星通讯和劳斯莱斯同款的莱斯康音响系统，这些配置在豪华车型中也属罕见。因此，G700重新定义了豪华越野车的标准，提供了高性价比的豪华体验。
【不满意】到目前为止好像没有缺点😄，等有了再发布
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
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【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】提车捷途纵横G700满月记：橙色硬派越野与家庭舒适的双向奔赴 从去年关注到今年上市，终于在11月提到了心仪已久的捷途纵横G700享境版6座，选的是活力满满的橙色配色，这抹亮眼又不失质感的色彩，打破了硬派越野车的沉闷，每次停车都能收获不少路人的回头率，连小区保安大叔都夸“这颜色真精神”。如今行驶近2000公里，无论是日常通勤还是周末短途自驾，这辆橙色“硬汉”都用实力打破了我对硬派越野车的固有认知，真正做到了“可野可城，宜商宜家”。 最让我惊艳的是它的外观气场，经典方盒子造型搭配肌肉感十足的线条，5198×1956×2050mm的庞大尺寸，配上活力四射的橙色车漆，停在路边就像一位“移动的阳光硬汉”。熏黑格栅搭配犀利的LED大灯，极具视觉冲击力，尤其是可DIY的自定义尾灯，晚上点亮后辨识度拉满，成了朋友口中“最吸睛的越野座驾”。开在路上，高坐姿带来的“君临天下”之感，搭配醒目的橙色车身，让驾驶不仅是代步，更成了一种自带焦点的享受，连堵车时都能收获隔壁车道司机的友好示意。 空间表现完全满足了我家的六口出行需求。轴距接近2.9米，第二排独立Nappa真皮座椅支持大角度调节，还配有加热、通风和按摩功能，父母乘坐时全程舒展，再也不用抱怨长途坐车腰酸背痛。原本担心的第三排空间，实际体验远超预期，175cm的身高坐进去，腿部仍有一拳余量，孩子在后排看动画、玩玩具完全不受限。车内储物空间设计贴心，门板储物格能轻松放下水瓶和杂物，前排的无线充电板带风冷功能，手机充电时不会发烫，唯一小遗憾是主驾储物空间可以再优化，6座状态下后备箱常规容积不算出众，但电动折叠第三排后，装载露营装备、行李箱都毫无压力，上次带家人去郊外露营，帐篷、烧烤架、儿童自行车通通轻松容纳，橙色车身在绿水青山间更是成了一道亮眼的风景线。 动力与操控是纵横G700的核心亮点。鲲鹏超能混动CDM-O系统确实名不虚传，综合功率665kW，零百加速仅4.6秒，轻踩油门就能感受到充沛的动力储备，市区起步秒杀多数家用车，高速超车更是干脆利落，完全不像一台三吨重的大型SUV。最惊喜的是它的越野能力，全系标配的三把锁响应迅速，配合空气悬架和CDC电磁减振，无论是郊外的坑洼路面，还是轻度越野路段，都能轻松应对，底盘过滤颠簸的能力远超同级别硬派越野车。日常通勤切换到经济模式，电耗维持在20kWh/100km左右，馈电油耗也仅7.2L/100km，100L大油箱+800V快充，加满油充好电综合续航可达1400km，一个月下来只加了两次油，彻底告别了续航焦虑。每次开着橙色的它穿梭在城市街道，既有硬派越野的底气，又有混动车型的经济实用，兼顾了颜值与实力。 内饰的豪华感和智能化配置同样加分。座舱80%都是软包材质，仪表台用真皮包覆，车顶和立柱采用鹿绒材质，触感细腻柔软，完全没有硬派越野车的廉价塑料感。35.4英寸远端天际屏堪称点睛之笔，车速、导航等信息抬头可见，不用低头就能操作，大大提升了驾驶安全性。15.6英寸悬浮中控屏操作流畅，一键切换的越野桌面能实时显示海拔、车身角度等数据，对喜欢轻度越野的我来说非常实用。高配搭载的猎鹰500智能辅助驾驶系统，在高速上能自动跟车、保持车道，长途行驶时大大减轻了驾驶疲惫，遥控泊车功能更是解决了大车停车难的痛点，在狭窄车位也能轻松停放。内饰的沉稳色调与橙色外观形成巧妙呼应，既不浮夸又不失个性，每次上车都能感受到舒适与科技的双重体验。 作为一款三十多万级的硬派越野车，捷途纵横G700既保留了硬核的越野性能，又兼顾了家庭用户看重的舒适与实用，还解决了传统越野车高油耗、低配置的痛点。而橙色车身的选择，更让这辆“硬汉”多了一份活力与个性，无论是日常通勤的城市街道，还是探索自然的越野路段，它都能成为焦点。提车至今，它不仅是我日常通勤的可靠伙伴，更是带着家人探索自然的得力助手。如果你既向往越野的自由，又不愿牺牲家庭出行的舒适，还想让座驾自带独特气场，那么橙色的捷途纵横G700绝对值得一试，它用实力证明，硬派与舒适、个性与实用，完全可以双向奔赴。
【不满意】当然，车无完车。这一个月的使用中，也发现了一些小槽点：车机偶尔会出现轻微卡顿，重启后就能恢复；车身尺寸较大，在老旧小区穿行时需要格外留意，部分商场地下车库的限高也得提前确认，好在空气悬架可调节高度，一定程度上缓解了通过性问题。不过这些小缺点，在强大的产品力面前，完全不影响我对它的喜爱。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
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