纵横G700 2025款 享境版 5座

【满意】从概念车到上市，眼光从来没离开这货，期间移情别恋，小订过豹8，猛士817，豹8没让我越野试驾，而且豹子销售的穿衣风格不符合我的审美，还是喜欢沉稳内敛的。817让我放弃的最主要原因还是他的1.5发动机，都这个价位了，不是说1.5不好，只是同竞品都是2.0，弄个1.5确实差点意思，不过相较于G700的车机，817全套华为座舱真心给817点赞。G700上市虽然价格和预计相差几万，但还是为自己的喜欢买单了，12月提的享境五座车至今行驶了13000公里了，谈谈这个大家伙的感受，为什么选的这个版本，只有这个版本有冰箱彩电和基础智驾，家里有别的车平常就自己用它所以选的五座，六座不能折叠收藏，和酷路泽一样只能把椅子折叠起来，严重侵蚀后备箱空间，所以六座不是刚需的强烈建议无脑五座。这个车的动力真的可以用完美无瑕来概括，鲲鹏动力加上混动的油耗，让方盒子加大梁等于油老虎的时代彻底翻篇，不信的就去开开，一开一个不吱声，当然如果你在冬天用它，油耗请无视，毕竟它也是混动车，电池冬天有的衰减毛病，它一样有，物理定律的事，改变不了。这个车最大的毛病就是车机的问题，前期我们这波首批提车的，真的是一言难尽，如果车机换成华为的，这车就算是补上最后一块短板。不过经过几次OTA升级，车机有很大的改进，以前的车机死机，黑屏，雷达报错，智驾莫名其妙减速压线行驶没再出现了，但是导航乱飘，天气预报经常断网，空悬颠簸这些问题还没解决，看下个月大更新能不能彻底解决，拭目以待吧。 纵横的售后也是让我眼前一亮，和以前进口车合资车的售后服务天差地别，厂家和4S店态度很好，发现问题积极解决，没有拖拉扯皮。 人无完人，车无完车。 如果时光倒退回半年前，我相信我还是会义无反顾选择它。 国货之光
【不满意】车机车机车机，总要的事情说三遍。任重道远
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】这个车一眼看上去就喜欢，可以称之为西装暴徒。外表沉稳老练，内心凶猛狂暴。三把锁加油电混合，没有他去不了的地方! 纵横G700给人最直观的感受是可城可野的全能选手”。5.2米的方盒子车身霸气吸睛，路上回头率超高，方盒子造型搭配外挂备胎，硬派气质拉满。满足了老男人的那份虚荣心。 享境版的Nappa真皮座椅柔软细腻，加热、通风、按摩功能一应俱全，久坐也不觉得累。 35.4英寸贯穿大屏科技感十足，根据自己的喜好可以自定义各种信息在上面显示，效果细腻。 语音控制响应灵敏，AI很有个性，每次的应答都很有意思。18个扬声器的莱斯康音响，的确震撼，来一首DJ脑瓜子嗡嗡:的。还没有仔细设置，后面多发掘新的玩法，车内音质配合后排娱乐屏幕堪比移动影院。 动力相当哇塞，2.0T插混系统零百加速4.6秒（当然我没有跑那么快），市区纯电模式安静平顺，随便轻轻一脚，推背感十足。越野还没机会去，但有三把锁+空气悬架加持，相信绝对没问题。在试驾场试过爬坡过坎烂泥滩，都毫不费力。IP68级防水还没机会试，应该不会去，心疼车子。1400+km综合续航，随便回个老啊家，都不用担心油不够。有其他车友反馈，油耗在5-6升左右，我现在开的少还没有代表性。但这个馈电油耗对于三吨重的车子，已经相当不错了。 5座布局，无论在哪里都是超大空间，猎鹰500让停车、长途驾驶更轻松，真正做到了家用舒适与越野硬核的完美平衡。
【不满意】目前就是APP和车机系统更新慢，功能不够全，有点不满意。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】我是个业余越野爱好者，去年提车入手纵横G700梅里橙，一路从城市通勤奔赴山野穿越，去过纵横之路英雄坡的陡坡试炼，也打卡过宣城的山里没有海溯溪营地，慢慢相处下来，越发觉得这台车颜值、实力、舒适感全都在线，完全长在了我的审美和用车需求上。 我第一眼就被这种哑光橙色深深吸引，不是浮夸的亮色，是自带高级氛围感的磨砂色，阳光下质感通透，阴天沉稳大气，方正硬派的车身线条，搭配硬朗前脸，气场十足又不张扬。外挂备胎、硬朗轮眉、车顶行李架，每一处细节都自带越野基因，日常开出去通勤低调耐看，进山穿越又气场拉满，回头率直接拉满。 最让我惊喜的就是米色内饰，打破了硬派越野车内饰粗糙压抑的固有印象。全车大面积软质包裹，细腻缝线质感十足，坐进车内瞬间氛围感拉满，温暖又治愈。座椅包裹支撑恰到好处，带通风加热按摩功能，不管是市区短途代步，还是长途穿越久坐，都不会觉得疲惫。车机大屏画面清晰流畅，车内静谧性做得很好，纯电行驶安静平顺。 自从我开着纵横G700跑过山路、碎石陡坡、浅滩水路，才真正体会到它的硬核实力。四驱加持加上三把锁加持，面对陡坡碎石、湿滑河床、交叉轴路况都从容淡定，动力随叫随到，发动机搭配电机协同输出，起步平顺、爬坡有劲，稳住车身稳稳通过每一段复杂路况。混动模式兼顾性能与油耗，日常通勤用电经济省钱，长途穿越油电互补没有续航焦虑，家用代步和越野穿越完全可以一车兼顾。 空间表现也特别给力，车身尺寸宽敞，前排坐姿舒展，后排坐人不拥挤，后备箱容量充足，露营装备、越野行囊随便装，日常家用出行、周末进山自驾都完全够用。 始于橙色的颜值，陷于米色内饰的温柔，忠于纵横G700的硬核实力。既能城市通勤安稳代步，也能奔赴山野纵横山河，有它相伴，每一次出发都满心期待，往后继续开着爱车，奔赴更多山海风景，不负越野热爱，不负一路征途。
【不满意】偶尔会有车机不灵敏现象吧 然后车的系统升级不够快
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】当初选车时，在坦克500、方程豹豹8等热门硬派SUV中反复对比斟酌，最终果断入手捷途纵横G700。最打动我的就是它插混省油、三把锁、空气悬架、超大空间的全能配置，完美兼顾硬核越野与日常家用，真正实现一车多用、无需妥协。 ✅ 优点：硬派性能拉满，家用配置越级 1. 动力强劲，省油无续航焦虑 搭载2.0T插混+双电机动力组合，综合马力逼近千匹，零百加速仅4.6秒，日常市区代步、高速超车、陡坡攀爬都能给到十足的驾驶信心。馈电油耗低至8个左右，还能加92号粗粮，长途穿越出行完全不用心疼油费；综合续航长达1400km，彻底告别续航焦虑，长途自驾、越野穿越都更安心。 2. 越野硬核，烂路通行无忧 采用专业非承载式车身，搭配硬核三把锁，面对泥地、砂石、陡坡等复杂非铺装路面，单轮脱困也十分轻松。空气悬架支持5档高度可调，最高离地间隙可达320mm，近1米的涉水深度，应对各类烂路、越野路况都心里有底。就算是高原、沙漠等极端越野场景也能轻松驾驭，底盘滤震效果远超预期，越野时也能保障驾乘舒适度。
【不满意】❌ 缺点：细节有待打磨，不影响核心使用 车机系统智能化程度有待提升，无法自主下载QQ音乐等第三方软件，也没有远程下电功能；蓝牙钥匙连接灵敏度一般，偶尔会出现连接不畅的问题；基础流量仅10G，日常使用稍显紧张，偶尔还会出现车机断网的小状况，这些细节体验还有优化空间，但都不影响车辆核心的驾驶、越野与家用功能。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】没错，当男人既要又要，就选G700。我的是五座享境版，看车时一见钟情，大方盒子看着稳重厚实，试驾体验又刚中带柔，动力强劲，驾乘舒适，五座空间巨大，整车能满足你既能装（B）又能装（空间），既要野又要美的需求。 用车几个月，前面没怎么开，最近跑了次长途有了发言权，总体还是比较满意的。先说优点，奇瑞研发的2.0T专用混动发动机名不虚传，动力说来就来，源源不断，各种模式适应不同路况，这点车友都有同感。能耗来说，加装了车顶平台和爬梯，更换了黑熊AT胎，车内安装了尾门多功能置物架，跑高速时三个成人，总重3.5T往上，车速100-110，亏电油耗12左右，成绩还是不错的。内饰麂皮和纳帕真皮座椅，质感也像台豪华车的样子。莱斯康音响也值得肯定，用U盘听无损效果比较理想。 再说缺点，首先软件跟不上硬件，车机芯片和猎鹰500智驾比较低端，车机OTA升级不快，行车记录仪内存卡安装位置不合理，视频不能下载到手机。前排座椅够宽不够深，腿弯支撑不到位坐久了有点累。 总的来说，纵横G700作为一个高端越野届新成员，品牌效应还是差了些，要走的路还远，保持好奇瑞几十年造车的技术优势，吸收新势力造车的新鲜经验，假以时日，或许真能心所向、自纵横。
【不满意】最不满意的是电池不够大，纯电续航差了一点，能到200以上就好了
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】提车橙色G700数月，趁着春光正好，换上全套原厂制氧机加装，纵横独一份，整体官方改装出门踏春，颜值与实力直接拉满！原厂升级套件贴合度拉满，不突兀不浮夸，硬派气场更上一层。 原厂调校的底盘与操控件，跑山、过烂路都更稳更从容，春日自驾安全感十足。 这个春天，赴一场与春风的约会，翻山越岭都尽兴。
【不满意】有一点需特别注意，停车及过限高路段时，因为车较宽大
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
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【性价比】
【其他】

【满意】最满意的还应该是门店的服务，虽然我今天才来发帖子，实际上我是天津门店的第一台车主在12月30号和门店联系上之后30号天津门店的小姐姐帮我从异地搞到了一台现车，在31号当天帮我完成了线上验车和开票最大的幸运是帮我占上了国家购置税补贴的名额，帮我省了一万多块钱 一月份提车到现在的话，我首保已经做完了，下面的话也是和大家来分享一下我的一个用车感受
【不满意】说了这么多好话，作为真实车主，我也要吐槽一下大家最关心的续航焦虑问题。 这一点确实是目前最不满意的地方，也是让我比较焦虑的点。 虽然官方标称纯电续航有150km左右（CLTC），但实际开起来，尤其是在现在冬季零度上下的气温里，实际纯电续航也就100吧 因为我买这车主要是为了出去玩，如果去郊区或者跨城，电量掉得确实让人心里发虚。虽然家里有充电桩，市区通勤够用，但一旦电量耗尽，在亏电状态下，这么大的车重（超3.4吨）油耗确实不低。对于一台主打“纵横”天地的车来说，纯电续航如果能再多给个几十公里，或者电池再大一点，那这车就真的没短板了。目前这个续航表现，只能说市区代步勉强够用，但要去远点的地方，还是得做好频繁加油或者找充电桩的心理准备。 然后就是我满油满电天津地区1000公里吧，仅供参考，因为我觉得这个有点虚标，我也不太会算
【空间】
【动力】
【操控】
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【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】非常喜欢这个外观.看习惯了这样个车.再看别的车都不好看.车内非常安静 音乐非常好.加速平稳而快速.超车敏捷.行驶质感平稳而又舒适.电量反向虚标.官方标配显示纯电里程为 150 公里.车速在保持 95~105 之间，实测续航约为 200 公里.这车最省能量的模式就是 HEV 模式.也就是油电共用的情况下并且打开经济模式用车道居中辅助行驶.车速 在105 公里每小时左右巡航.实测百公里油耗在 6.0 L左右，电耗每百公里在 10.8kW 左右.基本上符合官方标注的满油满电为 1400 公里。最费能量的模式就是：用纯油行驶强制保电为 70%.打开标准模式或运动模式 车速在 120 公里以上每小时这样油耗轻松干破 13L每百公里！驾驶感受：打开智驾省心而又轻松.视野开阔浏览沿途风景的最佳座驾.期待着找一些烂路 试一下它的越野性能如何。
【不满意】智能领航辅助这方面还要再经过几代的发展才行.才真正的放心。
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【动力】
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【性价比】
【其他】

【满意】提车到现在已经有一段时间了，目前最让我满意的就是这台车的动力表现，随叫随到，底气十足。 买车之后也没闲着，开着它去玩了河道，那种碎石和浅滩路况本以为会很难，结果轻松就通过了，表现很满意。最难忘的是1月30日开着它去长白山做了一次冰雪试驾，在零下二十几度的环境里，它的稳定性真的给了我很大的惊喜。尤其是在冰雪交叉轴路段，以前总觉得这种项目需要很高的驾驶技术，但这台车打开交叉轴模式之后，我只需要掌控好方向盘就行，剩下的交给车，它自己就能从容脱困。对越野小白来说，这种智能化的设定真的太友好了。后续在雪地穿越的时候，直接打开雪地模式，动力输出和车身稳定系统自动匹配得恰到好处，全程没有出现打滑失控的情况，表现超出了我的预期。
【不满意】最不满意的是车机系统，偶尔会有小bag.期待厂家好好优化。当然，车无完车，目前感觉缺点主要集中在车机系统上，希望厂家后续能通过OTA好好优化一下。
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【外观】
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【性价比】
【其他】

【满意】纵横G700真实车家用代步+长途都香 开了一段时间纵横G700，说点真实感受，不吹不黑，给想买的朋友参考。 最满意的就是空间够大，不管是前排还是后排，坐满人都不挤，头部腿部余量很足，家用、带家人出门都舒服，后备箱也能装，日常出行、自驾都够用。 外观大气，方盒子造型气场足，开在路上很有存在感，停在路边回头率也高，家人和朋友都说这车看着稳重霸气。 混动是真的省心省钱。市区纯电开，电耗不高，很省电，上下班代步基本用电就行，成本很低；跑长途用油，没有续航焦虑，动力也够。市区用电、长途用油，日常养车压力小，比纯油车省太多。 整体开下来，好开、好用、好省钱，家用兼顾长途，很符合我的需求，满意。
【不满意】车身高大，市区停车时要多留意一下，尤其是老小区的窄车位，需要多打两把方向。 2. 纯电续航如果能再长一点就更好了，现在日常通勤够用，但如果能多跑几十公里，偶尔跨城短途也能纯电到底，会更 省心
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【操控】
【油耗】
【舒适性】
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