纵横G700 2025款 享境版 5座

【满意】当纵横G700的蓝色车身映入眼帘的那一刻，我便知道，这就是我寻觅已久的座驾。 这款享境五座版，外蓝内橙的配色堪称点睛之笔。深邃的蓝色车身在阳光下泛着细腻光泽，既透着商务的沉稳大气，又不失年轻人的活力感，开在路上回头率十足。坐进车内，橙色内饰瞬间点亮整个座舱，与蓝色车身形成鲜明又和谐的撞色，触感细腻的材质搭配精致缝线，每一处细节都彰显着用心，让人一坐进去就心生欢喜。 最让我满意的，还是它带大梁的非承载式车身设计。硬朗的底盘结构带来满满的安全感，无论是高速行驶还是颠簸路段，车身都稳如磐石，丝毫没有松散感，给足了驾驶信心。作为一款新能源车型，它完美兼顾了通勤与休闲双重需求。日常上下班，纯电模式安静又省钱，续航完全够用；周末约上家人朋友去郊外露营，切换动力模式，强劲的扭矩配合扎实的底盘，轻松应对各种复杂路况，大空间的五座布局，也能让每个人都坐得舒舒服服。 提车后的这段时间，纵横G700已经陪我走过了城市的大街小巷，也征服了郊外的蜿蜒山路。它不仅是一辆代步车，更像是一位可靠的伙伴，承载着我对生活的热爱与向往。
【不满意】电池小了点，纯电跑115km的样子，平时通勤够用，稍远一点的城郊要上高速保电就不能纯电了。 智能只有顶配才有华为车机系统，次顶配是猎鹰500辅助驾驶是有但智能化不行希望后期车机升级有提升。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】启动车辆的瞬间，发动机的噪音几乎可以忽略不计，混动系统的静谧性远超预期。纵横G700搭载的鲲鹏超能混动CDM-O系统，综合功率高达665kW，百公里加速仅需4.6秒。 在城市道路行驶，起步阶段主要由电动机驱动，动力响应直接且平顺，完全没有顿挫感。深踩油门时，推背感瞬间上来，超车毫不费力。得益于电动助力转向，尽管车身宽大，但操控起来并不笨重，转向精准无虚位。 周末我特意开车到郊外试了试它的越野能力。开启X模式后，过泥泞道路和爬山路变得异常简单——只需踩油门即可，系统会自动调整四驱能力和差速锁状态。这套系统对于越野新手特别友好，大大降低了越野门槛。
【不满意】在冬季里续航里程还是稍微有点欠佳。 其他目前还可以。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】关于发动机，纵横G700的发动机采用全球第一的6大防水技术，能做到IP68级防水，是实打实的“泡水级”防护——能在2米深水里泡48小时，捞出来照样正常启动。没有去真正实测过，舍不得，也没有必要去。哈哈哈。但厂家既然敢这么宣传，想必普通积水的用车场景还是能轻松应对的。 再聊下油耗，之前我开燃油一年跑2万公里，一半市区一半越野，燃油车油耗12L，一年油费1.2万，G700 综合油耗7L，一年油费5600，省下来的6400块，够组两次越野局，请兄弟们吃两顿大餐。 越野时系统自动切用油，动力足，不吃两顿大餐。会像纯电车那样越用越虚。这电混不是为了省油妥协越野，是让咱们市区省钱，长途自由。 上个月从贵阳开车去成都开会，300公里开了4小时，到了会场累得没精神，下次我就可以开G700,高速上开智驾跟车，脚不用踩油门刹车，能趁这个时间回复微信、跟助理对接会议流程，到了会场直接开工。而且不用像纯电车那样，找充电桩、等充电,市区用电、长途用油，加油5分钟就能走，如果充电，10分钟，就可以从30%充到80%。 说了那么多，在选购车这个事情，我个人的意见，是可以回到最基本的对外观造型的审美，以及对品牌的喜好层面来选择。所谓闻香识女人，看车识男人。车辆的选择，基本是对自身品味的一个外化体现，最终契合自身的，就是最好的选择。
【不满意】车机有点不好用 有些界面设计得很不合理 有点反人类
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】纵横G700提车满月！硬核越野与豪华家用的双向奔赴 纠结了大半年，对比过同级多款硬派SUV后 提车当天的仪式感必须拉满！4S店贴心准备了红丝带和鲜花，绕车系红绳、合影留念，按习俗鸣笛三声启程，这份仪式不仅是讨个平安彩头，更让提车的喜悦多了份纪念意义 。选的纳木错蓝车漆太绝了，阳光下泛着细腻光泽，凌厉灯组搭配霸气格栅，方盒子造型停在小区里回头率超高，邻居问起价格时，心里悄悄小得意了一把。打开车门瞬间被质感征服，Nappa真皮座椅触感柔软，顶棚翻毛材质高级感拉满，关键是几乎没有新车异味，自带的香氛系统让座舱满是清新，比我之前看的竞品用心太多 。 作为硬核越野SUV，动力和通过性完全超出预期。鲲鹏超能混动CDM0系统真不是吹，综合功率665kW，零百加速4.6秒，起步随踩随有，早高峰跟车毫无压力，就算是满载6人也丝毫不肉。非承载式车身搭配智能三把锁，周末带家人去郊外轻度越野，坑洼路面轻松应对，970mm超高涉水深度让路过积水路段时格外安心。前双叉臂+后双叉臂悬架搭配CDC+空悬，五挡高度调节兼顾了越野的支撑性和城市通勤的舒适性，过减速带时滤震柔和，家里老人坐后排直呼比旧车舒服太多 。 豪华座舱的实用性和科技感平衡得恰到好处。35.4英寸天际屏视觉冲击力超强，还能显示海拔、扭矩等越野关键信息，搭配华为乾智驾ADS4系统，L2.9级辅助驾驶在高速上帮了大忙，全速域自适应巡航+车道居中保持，长途开车没那么累了。前排座椅的通风、加热、按摩功能全都配齐，最近天气转凉，加热功能一打开很快就暖烘烘的，18扬声器莱斯康音响听人声巨棒，通勤路上放首喜欢的歌，瞬间治愈疲惫。 空间表现完全满足家用需求，6座布局灵活实用，我178cm的身高坐二排，膝盖离前排还有一拳多距离，三排坐成年人也不拥挤 。后备厢常规状态下能轻松放下两个行李箱，放倒后能纯平扩展，以后露营带装备再也不用纠结取舍了，盖板下还有储物格，小物件收纳得整整齐齐。能耗方面更是惊喜，满油满电综合续航超1400公里，市区通勤纯电模式足够用，馈电油耗才4个多，家里装了充电桩，低谷期充电成本超低，比预期省太多 。 当然新车也有小遗憾，提车初期遇到过BSD雷达控制器偶发故障码，导航声音不能记忆，人脸识别录入座位记忆的功能暂时用不了，不过4S店售后响应很快，厂家也说近期OTA升级会解决这些软件bug，毕竟硬件三大件没毛病，软件问题都能通过更新修复，也就释然了。另外车身高大，初期窄路会车需要格外小心，习惯两周后就顺手多了，实在介意的话可以加装电动踏板，上下车更方便 。 总的来说，纵横G700既有硬派越野的强悍性能，又有豪华家用的舒适质感，30多万的价格能买到这样的配置，性价比直接拉满。不管是日常通勤、家庭出行，还是偶尔想逃离城市去撒野，它都能稳稳hold住。如果你也在找一台兼顾实用与个性的SUV，这台车值得重点
【不满意】这看来还好，暂时没有说句不满意的方向，综合用起来还比较符合需求
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】先说说提车的过程我实在昆明车展的时候定的当时车展最后一天了我看了很多品牌，最后去到纵横的展台来了一个女的专业销售给我解，展台我记得停着一台环塔版的G700，我看很亮眼当时带着我的家人和友，经过了解后我们在车展也试驾感受，我和我的家人订购了两台一台是纵野版加了六座的选装一台是探野版，接着第二天我们就提车走了，有现车就是不错，一会我给大家展示一下我提车的照片和销售这边给我准备的惊喜。以上是我提车的过程这段时间我也用车一个月了吧分享一下这个过程，总体我个人感受标配三把锁对于我因为它有十几种驾驶模式，特别符合我当前的场景上山的时候很有帮助，我个人用下来就是觉得上山一定要改at胎，因为在山路里面，特别在非铺装的时候，没有at胎使用，感觉还行也是泥泞路段的时候，对于它的舒适程度，各方面我都是特别满意的，毕竟是带大梁的车型，最主要我可以把我的六座改成四座来使用，我同时能拉很多东西，说不上完美，但是家用和我日常使用完全是够用。 嗯，各位在云南昆明用车的朋友可以联系我，一起去越野，大家互相交流一下，感受一下这个这个车。
【不满意】不满意的点就是它的空气悬架升降比较慢，希望后期ota升级能把这个问题处理掉，这样我觉得这台车一定会做的很好。有的时候我这边用了一个月，出现过车机黑屏一次，希望这边ota能出个升级方案，因为这个以前我也遇到过ota升级，希望麻烦弄一下。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】今天在无锡捷纵提车，整个过程真的太舒服了，必须得好好夸一夸！一到那儿，就有工作人员很自然地过来打招呼，不是那种硬邦邦的流程，就像朋友帮忙一样。车收拾得特别干净，亮晶晶的，一看就是用心准备过的。 讲车的时候特别耐心，一步步带我操作，有什么小问题都解释得清清楚楚，一点也没嫌我啰嗦。能感觉到他们是真心想让我用好这辆车，而不是交完车就算了。这种实实在在的用心，比什么漂亮话都让人舒服，体验感拉满！ 真的特别谢谢纵横无锡捷纵体验中心的各位，你们这种踏实又细致的服务，让人心里特别暖。也希望纵横品牌能一直保持这份实在，越来越火，越来越好！ 这次交车体验真的挺开心的，给我的有车生活开了个好头！
【不满意】车子比较大，我家里不太好停，也是比较让人无奈的一点
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
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【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】坦克，方程豹，纵横G700，在这几款里犹犹豫豫。 研究了各个架构优缺点、车身热成型钢比例、硬度等以及其他用料数据，也试驾了好几次。 各项数据有明显的优势，车身尺寸也是最霸气的一个。 懂得都懂！ 犹豫再三，最终选择了纵横G700！ 颜色的话，大型全尺寸车选择深色无疑是最霸气的，但由于之前的车是黑色的，夏天实在是有阴影了，所以选了个白色，但实际提车后觉得也很好看！ 百公里加速4.6秒！ 开启运动模式，油门到底，3.1吨的自重就像一枚炮弹一样，车头扬起就是个冲！ 车长5.2米，空悬升到最高2.05米，车宽2.05米 3吨重的车又如何？亏电油耗只有8个！ 开上它，就能拥有不逊于卡车司机的路况视野！
【不满意】我觉得这个纯电续航还是有些短，基本上够用，如果想当成纯电车开，这个续航要做好接受的准备。 但是以现阶段的电池技术，如果做的太大，亏电油耗肯定也会更大。 各有利弊吧
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【性价比】
【其他】

【满意】最满意三大硬件，动力充沛，内饰豪华，智能化程度高，性价比高
【不满意】电池再大一点点，能到200公里就好了。车机系统再流畅一点
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【动力】
【操控】
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【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】作为纵横G700的关注半年车主，这款车彻底颠覆了我对硬派SUV的认知——它既能带你翻山越岭，也能让家人在露营中享受舒适，完美平衡了户外探索与日常使用。 越野性能是它的核心底气。非承载式车身搭配四驱系统，让我在城郊坑洼碎石路和泥泞路段从容不迫。上次遇到近30度的土坡，切换至越野模式后，2.0T发动机的充沛动力线性输出，无需复杂操作就稳稳登顶，底盘防护板让我完全不用担心剐蹭。交叉轴路段车身刚性十足，无多余异响，全地形反馈系统的多种模式切换便捷，新手也能轻松脱困。 露营场景下它更是“移动大本营”。超大后备厢能轻松塞进帐篷、烧烤架和折叠桌椅，放倒后排后拓展空间更是能容纳更多装备。车顶行李架可固定露营帐篷，侧开尾门拿取物品无需弯腰。车内Nappa真皮座椅柔软舒适，长途自驾后搭建营地也不觉疲惫，分区空调让老人孩子都能找到舒适温度。夜晚打开全景天窗，和家人躺坐车内看星空，静谧性表现出色，完全隔绝了外界噪音。 半年使用下来，最惊喜的是它“野得起来也舒得下去”的均衡表现。越野时硬核可靠，露营时实用贴心，日常通勤也丝毫不显笨重。作为家庭用户，它让每一次出行都充满期待，既满足了我对户外探索的热爱，也保障了家人的舒适体验，是一款真正懂生活的全能SUV。
【不满意】暂时没有不满意的地方，后续用车出现问题再给大家反馈
【空间】
【动力】
【操控】
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【性价比】
【其他】

【满意】动力输出十分强悍；车身坚固：一体式成型大梁 笼式车身结构；通过性优异：三把锁、空悬版最大离地间歇320mm、最大接近角40度、最大离去角32度；混动优势明显：作为混动车型，能够实现空调自由，让心里不再别扭，同时，日常上下班用车成本低，旅游时也无里程焦虑；空间宽敞实用：外出旅游时，难免会遇到找不到酒店的情况，将后排放倒后，能够临时容纳两个人休息，十分实用。
【不满意】不是固态电池，车机功能还需加强，电量低且在低速时发动机介入有点大
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】