梦想家 2026款 PHEV 乾崑Max

【满意】挺满意，用车成本很低，我每天上下班通勤大概四十公里，以前开油车每周都要加次油，现在这车基本能做到一周一充，而且家里装了桩，晚上回家插上就行，第二天又是满电出发，特别省心，也省了不少钱。周末偶尔带家人去玩，来回一百多公里，也不用额外用油，这种体验真的太香了。
【不满意】车机系统界面好看，功能也全，但用久了发热厉害，发热时间长了就会卡顿，触摸屏幕就反应慢一点不如刚启动那会快。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】这台车的二排的乘坐体验拉满，按摩功能、通风系统、加热装置以及腿托一应俱全，家人在长途出行时不会感到不适，商务接待起来也更有面子。
【不满意】这台车的车机应用的数量偏少，常用的那些应用倒是都有，然而第三方可拓展的应用却不多，要是想安装一些小众的影音或者工具APP是行不通的，所以希望厂家能够多通过OTA的方式进行更新
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】其空间以及舒适性表现优异，设有中排老板座椅，并且滤震效果出色，无论是全家一同出行，还是单独带老人孩子外出，都能让他们感到舒适惬意。后备箱的空间较为灵活，在日常家用时能够派上用场，即便是在长途出游期间，也足以满足使用需求。 智能化以及能耗方面的表现而言，华为乾崑智驾不仅使用起来便捷且安全性颇高，其纯电状态下的续航里程能够达到350公里，足以轻松应对日常的通勤需求，而且在亏电状态下，其油耗水平较低，从使用成本的角度来看，显得格外合算。
【不满意】车机部分功能的操作稍微有些复杂，像是一些自定义设置以及车控小程序，对于新手而言，或许得花费一番时间去研究，才能够熟练地操作，期望在后续的OTA升级中能够对此进行优化，让其变得更为简单且容易理解。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】智能驾驶系统以及后轮转向功能让驾驶变得更为简单，即便是新手女司机也能够较为轻松地掌控车辆，在长途驾驶的时候也不会感到特别劳累。
【不满意】浅色内饰特别容易弄脏，像有小孩的家庭几乎每天都得去擦拭打扫，所以要是嫌麻烦的话，还是建议选择深色内饰，毕竟我这次就是为了让空间看起来更大一些、更干净一些才妥协选择了浅色内饰。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】商务家用最首选，安全性能可靠，因为家用和商务需求打算增购MPV，看了很多款车型，最终决定购买梦想家，空间大，颜值高，智驾好用，后轮转向值得选，最重要的是安全性能高，去改装看到防撞梁十分厚实，心里也感到踏实！
【不满意】目前用车5600公里，没有什么不满，都算很满意👍
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】全座舒适+空间：三排都舒服，老人孩子不将就，家用商务通吃，一车搞定所有场景。
【不满意】高速风噪方面的情况，在车速超过110km/h的时候，A柱位置会出现较为明显的风噪现象，尽管车辆配备了双层玻璃，然而由于其方正的造型使得风阻偏大，所以在这种情况下只能通过开启音乐的方式来暂时掩盖风噪带来的不适感。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】于华为ADS 4.0智驾系统之最满意处在于，多花费数万元选择乾崑版正为此故，每日上下班行驶于高架全程无需接管，跟车过程平顺自然，遇有人加塞时亦能缓缓减速；从老家驶回深圳二百余公里路程，开启NCA模式亦不觉疲惫，自动泊车功能尤为厉害，大型车辆停放于狭窄机械车位时，仅需两把即可精准入位。
【不满意】前排储物空间为最不满意之处，24款车型主驾左前方设有小抽屉、头顶配备墨镜盒，然26款却将其取消，致使墨镜不得不放置于中控台之上；手机无线充电板功能颇为鸡肋，充电速度缓慢且手机易发烫，现今仅用于放置停车票，副驾未配备屏幕，妻子乘坐时欲追剧需仰脖观看后排吸顶屏，久之则脖子酸疼。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最让我满意的是，它把“宽敞”和“舒服”做到了一块儿。以前我总觉得MPV要么像个大面包车，开起来晃晃悠悠；要么就是傻大，停车拐弯都费劲。但这辆梦想家不一样。第二排那两个航空座椅，真是绝了！一坐上去，腿托、腰托、靠背都能调，通风加热按摩全都有，感觉整个人都被妥帖地包裹着。关键是，即便我把座椅调成半躺，第三排的乘客依然有很不错的腿部空间，大家都能坐得舒舒服服。周末带上一家老小出门，再没人抱怨坐车累了，连最挑剔的老妈都说这车坐着“不窝心”。这种让全家人都满意的空间魔法，就是我买它的最大理由。
【不满意】要说最不满意，我觉得是一些功能上的细节体验可以更好。比如它的智能泊车系统，功能本身是有的，但用起来感觉有点“愣”。有时候识别车位需要的时间比较长，而且泊入的路线偶尔会规划得不够果断，中途会停顿调整。对于像我这样习惯自己停车的老司机来说，它的效率反而不如自己动手来得快。我理解这类辅助功能是为了方便，但如果能优化得更流畅、更“老司机”一些，用起来的信心和频率肯定会高很多。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】这车最让我愿意多说两句的点在智驾，我指的是华为乾崑ADS 4.0，高速和快速路通勤那段六十多公里，我基本交给它，匝道并进主路，车道居中，跟车，变道，出匝道，一套做完，我手扶着方向盘心里很稳，堵车路段它自己跟停跟走，我腿脚不累，回老家跑长路，人下车不蔫，硬件那堆料也不虚，192线激光雷达加4D毫米波雷达，真正跑起来能用上，自动泊车和遥控泊车对这尺寸的车也算到位，窄位子不犯难。
【不满意】有些地方又有点别扭，主驾左前那格子没了，行驶证卡片这种薄东西只能丢进扶手箱，一堆东西混在一起，停车取证找半天，头顶墨镜盒也不见，偏光镜只好塞手套箱或门板，拿取不顺手，镜片也担心划，都是日常会用的小格局，没了以后空出位置却少了便利。
【空间】
【动力】
【操控】
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【性价比】
【其他】

【满意】在购买这台MPV之前将其视作体型庞大之物、心想驾驶起来或许会如同驾驭船只般迟缓笨重，然而真正上手之后却有两件事彻底扭转了此前的认知，一是操控表现并非想象中那般笨拙、反而展现出令人意外的灵活性，这种实际驾驶感受与车辆纸面尺寸所预示的形象大相径庭，其中后轮转向功能无疑成为关键因素，其最大可转动角度达到10度，在小区狭窄道路进行掉头测试时，只需轻轻转动方向盘便能顺利完成转向动作，车尾跟随性极佳，转弯半径竟如同B级轿车般约为5.9米，且方向盘回正力度平顺自然、仿佛在操控一辆小型轿车，在市区道路进行并线穿插操作时，车头指向精准迅速、尾部动作连贯流畅，驾驶者双手操作过程中毫无慌乱之感；而在长途驾驶场景中，车辆表现更是发生显著变化，搭载的华为乾崑ADS 4.0系统在高速公路开启领航模式后，能够稳稳保持在车道中间行驶，跟车过弯时速度均匀、动作轻柔，车内乘员几乎感受不到明显晃动，遇到旁车道车辆压线情况会提前减速，前方车辆减速时也能平稳降低速度，避免出现近距离急刹的突兀感，连续行驶两三个小时后驾驶者仍能保持良好精神状态，驾车体验从原本高度紧绷的主动操控输出转变为观察系统工作的轻松状态，只需专注于观察路面情况即可。
【不满意】用下来也有两个小不顺，前排那块50W无线充电，名字看着挺猛，实际发热明显，充十来分钟摸手机有温度，夏天太阳直射中控区域更热，我就不愿意让手机一直在那位置待着，充电板在档杆下面的悬浮区，手机放进去，看通知想操作也不顺手，抬头低头的距离不舒服，我后来直接插线放上面储物格，省事。副驾这边娱乐少了点，前排两块屏，一个中控一个仪表，副驾坐着用中控看内容角度不太顺，长途就拿自己的手机，二排有顶挂的17.3英寸屏，后排人用得多，现在许多车都给副驾配独立屏，这台车定位是全家出行，前排这块显得克制。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】