风云A9L 2025款 260超长续航尊贵版

【满意】在买这台车之前，我也对比了很久，对比了星纪元ES，又看了星耀8以及凯美瑞，对比了半年，最后坚定不移的选择了A9L,首先，它的底盘用料确实给力，带来的支撑非常稳，对于我经常跑高速，就能用到辅助驾驶，也可以让我短暂轻松一刻。每次停车选定好车位，点击开始泊车，车子自己帮助停到选定的车位里面，即安心又省心。以后身边的朋友要买车也会极力推荐这款风云A9L。为风云A9L点赞
【不满意】不满意的地方就是感觉续航有点短，其他的都还好，
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】作为我人生中的第一辆汽车，奇瑞风云A9L在经过1800多公里的行驶后，其全面的表现让我深感满意。它不仅在空间、能耗和驾驶质感上满足了我作为家庭用户的核心需求，一些越级的配置也带来了不少惊喜。 超预期的能耗与经济性 最让我满意的是它的能耗表现。1800多公里的路程涵盖了市区通勤和长途高速，其超长的纯电续航能力功不可没。官方标称的260公里纯电续航非常扎实，在春秋季节，我实测的纯电续航甚至能超过标定值，实现真正意义上的“一周一充”。这使得我日常上下班的成本极低，每公里电费算下来甚至不到一毛钱。在满油满电的状态下，综合续航超过1000公里十分轻松，彻底治愈了里程焦虑。即使在馈电状态下跑长途，油耗也稳定在每百公里4-5升左右，用车经济性远超我最初的期待。 舒适的驾乘空间与质感 宽敞的空间和舒适的驾乘体验是另一个让我满意的重要方面。近5米的车长和3米的轴距带来了行政级别的后排空间，家人和朋友坐在后排都能轻松翘起二郎腿，获得了大家的一致好评。在驾驶层面，它的底盘质感高级，前双叉臂后五连杆的悬挂系统在处理减速带和坑洼路面时干净利落，富有韧劲，完全没有松散感。同时，出色的隔音也是一大亮点，双层玻璃有效隔绝了大部分车外噪音，即使在高速上，车内交流也完全不受影响，营造了静谧舒适的出行环境。 丰富的配置与些许遗憾 在配置上，风云A9L也展现出了十足的诚意。座椅通风、加热和按摩功能对于应对严寒酷暑非常实用，大大提升了长途驾驶的舒适度。L2级智能驾驶辅助系统在高速巡航时能有效降低驾驶疲劳。当然，它也存在一些可以改进的细节，例如车机系统在启动初期偶尔会有卡顿；主驾门板扶手的位置对于身材高大（如身高182cm）的驾驶者来说，长时间驾驶可能会有些硌腿。但总体来说，这些细节问题在它强大的产品力和超高的性价比面前，可谓瑕不掩瑜。 总结 总而言之，经过1800多公里的亲密接触，奇瑞风云A9L以其可靠的经济性、阔绰的空间、沉稳舒适的驾乘感受和丰富的配置，完美契合了我对于第一台车的所有幻想，交出了一份让我非常满意的答卷。
【不满意】车机系统在启动初期偶尔会有卡顿；主驾门板扶手的位置对于身材高大（如身高182cm）的驾驶者来说，长时间驾驶可能会有些硌腿。车机网络偶尔会卡顿。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】首先，现在都是“看脸”的时代最直接的就是外观，大气，符合我买车的要求，其次空间这是最打动我的一点，也是家人最夸赞的地方。后排腿部空间非常奢侈，真正做到了可以轻松翘起二郎腿，老人和孩子坐在后面特别舒服，长时间跑高速也不累。
【不满意】就是没有抬头显示，另外就是天气热，车机系统偶尔会有点卡顿，希望后期通过OTA升级优化。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】那当然是价值了！价值与品质的共赢，相较于同级别合资品牌，风云A9L以更具诚意的价格提供了丰富的配置和可靠的品质。从智能驾驶辅助到人性化科技，从前双叉臂后高阶五连杆的底盘调校到高效的可油可电动力系统，它展现了中国汽车工业的进步与自信，让我觉得物超所值。 奇瑞风云A9L上市1个小时，大定锁单就达到了35680辆，有这样的成绩是国产车前进的一大步。
【不满意】看车到买车到提车，将近三个月多个时间，最后选择了风云A9L，行驶了2000多公里，唯一有点不舒服的：后视镜有点反光，反射车内的出风口。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】A9L的舒适性真的是我比较满意的，悬架是偏舒适性的调校，开车过颠簸路面的时候过滤非常细腻，几乎感觉不到路面的颗粒感。不会像其他车的悬架一样颠的不行费腰，但对晕车的人车来说不太友好，反正我很喜欢这套悬架。内的隔音做的非常好，几乎感觉不好路燥。座椅的的舒适性还可以，但吐槽下前排座椅的坐垫有点短托不住我的大长腿。
【不满意】车亏电发动机自动打开的时候车内还是有点震动。还有就是车的离地间隙有点低，有时候过一些不太有信心用较快的速度通过，过比较高的减速带的时候试过有轻微的刮前唇的声音，弄得我心痛痛的。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意的就是车内新车的气味很低很低，几乎没有。媳妇对气味比较敏感，之前的旧车，开的六年的时候，夏天晒过之后，媳妇上车还说有味呢。
【不满意】目前唯一不满意的地方也就是地盘太低了，提车时升起来地盘检查，发动机底部的护板是塑料的，电池的是金属的。本来不想装护板的，想着十几万都花了，再咬咬牙吧，又花了1006装了发动机护板和电池护板。护板是原厂的，新提车装的话可以剩工时费，装的很快，护板是原厂的，地盘螺丝孔位置预留的，直接怼螺丝就行。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】去试驾的时候看到这个车的第一眼都一眼看上了 外观是真的好看 在我的审美只中 是真帅啊
【不满意】这个车的后备箱宽度有点小 空间有点不算大 我没事的时候会跟着我朋友一块出去钓个鱼 他的是日产天籁 我们两个开他的车出去 里面可以放两个钓箱 鱼竿可以横着放在后面 我们两个开我的车出去 两个钓箱放在里面 鱼竿在后面横着 竖着都放不下了 只能放一个钓箱 斜着放鱼竿 有点太难受了 我喜欢把钓箱跟鱼竿放在车上 然后都放不了多少东西了
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】不得不说，风云A9L这车的外观完全长在了我的审美点上，造型非常帅气。提车之后真是越看越喜欢，每次停好都忍不住回头多看两眼，设计真的很耐看。 平时通勤使用，能耗比之前的油车低太多了，短途出行基本都用纯电模式，不仅安静舒适，还彻底告别了发动机的噪音。动力方面也很给力，提速时的推背感说来就来，相当带劲。 我选的这个车子不是伯牙版，但是这个实车的音响系统，效果出乎意料的好，这几天几乎成了移动音乐厅，每次开车都是一种享受。行驶质感同样值得称赞，经过颠簸路段时滤震表现从容，车内静谧性控制得不错，风噪和胎噪都隔绝得比较到位。 车内空间很宽敞，后排轻松容纳三个成年人，完全不会觉得拥挤。座椅的包裹性和支撑性都做得很好，长时间驾驶也不容易疲劳。中控设计简洁大气，保留的实体按键操作起来非常顺手。智能驾驶辅助系统中的车道保持和自适应巡航也很实用，感觉以后跑高速会轻松很多。 整体来说，这台车从里到外都让我非常满意。
【不满意】新车上市没多久，终端基本没什么优惠，相比同级有些车型，性价比不算特别突出。如果预算敏感的话建议再等等。自带商城的APP数量有限，常用的几个虽然都有，但可玩性和功能丰富度不高，后期如果能OTA扩充应用生态会更好。 目前还没有激光雷达版本可选，对于追求更高阶智能驾驶的用户来说，可能会觉得现款的感知能力还有提升空间。实测快充功率，电量超过80%之后速度下降比较明显，赶时间的时候会有点着急。在复杂指令或连续对话时，偶尔会出现识别慢或者执行延迟的情况，尤其是在信号一般的地库或郊区。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】奇瑞风云A9L给我意想不到的惊喜，前期一直在试驾跟选择车辆，总是想买一辆大气、庄重、低油耗高智能的座驾，起初在林肯跟深蓝二者选一林肯的庄重与质感、深蓝的智能与实惠，直至有朋友推荐A9L，第一时间便进行了试驾，给我的第一感觉就是将二者的自身的感受都包含了，眼缘也是很重要的！
【不满意】开了一个月了，其中有两点让我有点揪心，一是车长深重底盘低，原本小车能过的陡坡会剐蹭底盘，其次就是倒车影像出现了故障，显示不全，其他各方面都还是很满意的
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】风云A9L我们拿到手已经一个多月了，不知不觉已经开了5000多公里，总体上还是满意甚至是惊喜的，当然也有一些小的槽点，今天就和大家分享一下详细的用车体验，全部是干货。 续航实在吗？ 买这样一台混动车，续航以及油耗表现一定是重点关注的，所以先汇报一下风云A9L这方面的表现。 首先说一下纯电续航，官方数据是CLTC标准下260公里（两驱版），更严格的WLTC标准也能达到193公里，在风云A9L提车后，我们就第一时间做过一期纯电续航实测，车上三个人开空调的情况下，实测国道的纯电续航是239.9公里，之后发动机才介入。 当然，如果家里没有充电条件，风云A9L是支持快充的，之前我们也实测过，在高速充电桩，20%充到80%只需要25分钟，只要不是那么赶，长途自驾也完全是可以用电为主，用油为辅，用车很省。 从提车到现在，这台风云A9L总共跑了一千多公里，最近一次清零之后小计里程总共是1500公里。 因为用车很频繁，根本没有时间去充电，所以风云A9L这期间是完全没有充电的（可以看到外接充电电量为0），总共是消耗了267.9升燃油，换算下来，高强度使用下，馈电油耗百公里5.65升，而且喝的是92号汽油。 这期间，车辆的平均时速是36.5km/h，是标准的市区综合工况，然后这一个多月刚好也是炎炎夏日，一上车，空调基本都是打到最低温度，所以这个油耗表现还是非常不错的。 如果是春秋季节，温柔点开，这台车馈电状态跑到官方标称的WLTC标准下4点几的油耗，完全是可能的。 操控好不好？ 作为一款起售价不到14万的C级旗舰轿车，奇瑞的底盘表现确实Hold得住“C级旗舰轿车”的标签。 风云A9L开起来，指向精准（虽然电子味略重了点），过弯稳，滤震好，底盘高级感非常到位，而且这还是在我们这个次低配没有搭载CDC主动悬挂的表现，如果是次顶配以上，应该还会更惊艳。 这个底盘表现其实很难和它的价格联系起来（不到14万起售），因为在这个价位，双叉臂加高阶五连杆的配置本身就不多见，更不用说大量使用铝合金材质了。 动力顺不顺？ 实际开了一千多公里下来，风云A9L在这方面让我很惊喜，因为车辆始终处于馈电状态，低速时电机驱动，速度上去一点，如果系统感知到比较大的动力需求就会启动发动机，但是我很难分辨，发动机是在发电还是处于直驱模式。 甚至因为车型的隔音和启动策略做的比较到位，就连发动机启动这件事也是需要我去刻意感受才发现的。 这样的表现，还是非常匹配风云A9L旗舰轿车的定位的，并没有因为起售价不高就放松在技术细节和调校方面的打磨。 而且风云A9L这套混动技术相比纯电，可以做到没有里程焦虑，相比增程，在高速的油耗会有明显的优势，电机配合发动机一起发力，也能在同样的成本下，降低对电机的性能要求。 总之，这台车的加速，奇瑞官方给出的只有7.9秒的零百加速，但是我实际体验下来的东西是要比这个干巴巴的数字要丰富的多的。
【不满意】车太大了，过一些小地方或者窄的地方容易剐蹭
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】