风云A9L 2025款 260超长续航尊贵版

【满意】风云A9L我们拿到手已经一个多月了，不知不觉已经开了5000多公里，总体上还是满意甚至是惊喜的，当然也有一些小的槽点，今天就和大家分享一下详细的用车体验，全部是干货。 续航实在吗？ 买这样一台混动车，续航以及油耗表现一定是重点关注的，所以先汇报一下风云A9L这方面的表现。 首先说一下纯电续航，官方数据是CLTC标准下260公里（两驱版），更严格的WLTC标准也能达到193公里，在风云A9L提车后，我们就第一时间做过一期纯电续航实测，车上三个人开空调的情况下，实测国道的纯电续航是239.9公里，之后发动机才介入。 当然，如果家里没有充电条件，风云A9L是支持快充的，之前我们也实测过，在高速充电桩，20%充到80%只需要25分钟，只要不是那么赶，长途自驾也完全是可以用电为主，用油为辅，用车很省。 从提车到现在，这台风云A9L总共跑了一千多公里，最近一次清零之后小计里程总共是1500公里。 因为用车很频繁，根本没有时间去充电，所以风云A9L这期间是完全没有充电的（可以看到外接充电电量为0），总共是消耗了267.9升燃油，换算下来，高强度使用下，馈电油耗百公里5.65升，而且喝的是92号汽油。 这期间，车辆的平均时速是36.5km/h，是标准的市区综合工况，然后这一个多月刚好也是炎炎夏日，一上车，空调基本都是打到最低温度，所以这个油耗表现还是非常不错的。 如果是春秋季节，温柔点开，这台车馈电状态跑到官方标称的WLTC标准下4点几的油耗，完全是可能的。 操控好不好？ 作为一款起售价不到14万的C级旗舰轿车，奇瑞的底盘表现确实Hold得住“C级旗舰轿车”的标签。 风云A9L开起来，指向精准（虽然电子味略重了点），过弯稳，滤震好，底盘高级感非常到位，而且这还是在我们这个次低配没有搭载CDC主动悬挂的表现，如果是次顶配以上，应该还会更惊艳。 这个底盘表现其实很难和它的价格联系起来（不到14万起售），因为在这个价位，双叉臂加高阶五连杆的配置本身就不多见，更不用说大量使用铝合金材质了。 动力顺不顺？ 实际开了一千多公里下来，风云A9L在这方面让我很惊喜，因为车辆始终处于馈电状态，低速时电机驱动，速度上去一点，如果系统感知到比较大的动力需求就会启动发动机，但是我很难分辨，发动机是在发电还是处于直驱模式。 甚至因为车型的隔音和启动策略做的比较到位，就连发动机启动这件事也是需要我去刻意感受才发现的。 这样的表现，还是非常匹配风云A9L旗舰轿车的定位的，并没有因为起售价不高就放松在技术细节和调校方面的打磨。 而且风云A9L这套混动技术相比纯电，可以做到没有里程焦虑，相比增程，在高速的油耗会有明显的优势，电机配合发动机一起发力，也能在同样的成本下，降低对电机的性能要求。 总之，这台车的加速，奇瑞官方给出的只有7.9秒的零百加速，但是我实际体验下来的东西是要比这个干巴巴的数字要丰富的多的。
【不满意】车太大了，过一些小地方或者窄的地方容易剐蹭
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

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