仰望U8 2024款 鼎世版

【满意】最让我满意的是这车开起来那种稳当劲儿和内饰的质感，车身看着就霸气，坐进去前排头部空间特别敞亮，内饰用料摸上去就知道是真给力，悬架软软的过坎儿很舒服，这种实实在在的感觉，太对胃口了。
【不满意】要说不足，高速上风噪还是明显了点，呼呼的有点扰人，要是能再安静点就更完美了。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】我觉得这就是一台综合实力很强也十分均衡的增程大型SUV，它的价位确实贵，128万的价格真是国产界的天花板，不过丰富的配置以及良好的性能让人满足，尤其是在这些舒适性配置和智能化配置上确实做的挺好，这也就在很大程度上保证了更好的用车体验，同时整个车子外观设计看上去也是非常漂亮的，我觉得这个造型看着就非常年轻运动，整体的气场还是很足的。
【不满意】仰望U8 L的这个车机屏幕相对还是小了一些，虽然说操作起来的流畅度，以及功能丰富度都没有什么问题，但这种小尺寸的屏幕看着还是没有太强的档次感，而且这台车原厂的屏幕黑边也比较大一些。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】说实话，买U8L之前我也是犹豫了好一阵子，毕竟这车价格不便宜，但用了一段时间后，我觉得选择它绝对值。最满意的肯定是车内空间。尤其是第二排，有两个独立的座舱，简直就像是移动的豪华套房。坐在里面腿部空间超宽敞，头顶也很舒服，完全不像某些车坐个半小时就觉得腿酸。做长途也不累，真心舒服。前排的驾驶座也很有包裹感，开长途时能感觉到非常放松
【不满意】如果非要挑个不满意的，应该是车载智能系统的反应速度了。虽然系统功能挺多，但有时候语音识别慢，偶尔还会误听我说话。希望未来能通过软件更新改善一下。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】过减速带、坑洼路时，颠簸感被过滤得干干净净，盘山公路转弯侧倾特别小，完全不像开3.5吨的大家伙。原地掉头功能更是窄巷神器，转弯半径比不少轿车还灵活，不用来回倒车，新手也能轻松拿捏。
【不满意】高速满载开空调油耗约8L，虽优于同尺寸燃油车，但对比纯电车型仍有差距。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】U8L让我惊喜的是它的全能适配性。首先是空间布局，2+2+2的六座设计对一家四口太友好了，二排独立座椅宽大柔软，带加热、通风和按摩功能，老婆孩子坐后面，长途露营两小时也不会喊累，偶尔爸妈一起出行，第三排坐175cm的成年人也不挤，膝盖和头部都有富余空间。其次是驾驶质感，云辇-P悬挂真的名不虚传，厦门环岛路的颠簸路面和高速上的减速带，都能被过滤得还是很彻底，车身稳定性拉满，老婆说比家里沙发还稳。还有灵活性，虽然车长超5.4米，但后轮转向+原地掉头功能太实用了，小区窄路会车、露营地挪车都能一把过，完全没有开大车的笨重感。
【不满意】没有完美的车，U8L的小缺点也很直观。一是高速能耗偏高，市区纯电通勤成本很低，满电实际能跑120公里左右，一周充两次电就够，但周末跑高速露营、满载+开空调的情况下，混动油耗会升到8L左右，比市区高不少。二是车身太大带来的不便，立体车库停车时需要格外小心，偶尔会担心蹭到轮毂，对新手不太友好。三是车机偶尔卡顿，虽然不影响基本使用，但切换导航和娱乐功能时，偶尔会有延迟，希望后续OTA能优化。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最让我爽的点，不是加速多快（虽然确实快），而是那种心里特别有底的感觉。上周送个急件去邻市，走一段国道修路，炮弹坑、搓板路连绵好几公里。以前开我那辆轿车，得把速度降到20以下，小心翼翼找路，颠得怀疑人生。这回开U8L，我把模式调到“越野”，底盘升到最高，就这么稳稳地碾过去了。车里几乎没什么颠簸，只有“咚咚”沉闷的轮胎声，车身晃都不带晃的，像坐在个大橡皮筏上漂过碎石滩。副驾的朋友都惊了，说这特么是开坦克吧， 就这一刻，我觉得钱花值了。甭管前面是坑是坎，你都有信心直接过，这种“路权自由”，是以前开任何车都没给过我的体验。
【不满意】不满意的地方也挺实在的。第一就是大，真的大。我们小区地库柱子多，拐弯抹角得特别小心，虽然360环影很清楚，但总怕刮了轮毂或者车门。去市中心老商场，立体停车位基本告别，标准车位停进去，两边车门只能开条缝，下车得练“缩骨功”。第二就是能耗。市区纯电开挺美，成本低。但一旦跑长途用油，或者电量低的时候，那个油耗……就别想着省了。加油的时候，看着表显续航蹭蹭涨，心里安慰；看着金额哗哗跳，肉也疼。毕竟这么大个铁疙瘩，物理规律在那摆着。买这车，得对这点有充分预期。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】这是一台全能到离谱的车，解决所有需求。家庭、商务、自驾、安全都是鼎级，首先是商务需求，三排放到秒变四座车，二排零重力沙发座椅，商务接待非常高级舒适；六座布局也能满足家庭用车需求，一家人出去一台车足够了，坐哪一排都不别去，三排的舒适度和空间绝对是够用的，不再是应急用的小板凳了。而且这个车开起来也很舒服，不是说只有坐起来舒服，开起来很灵活，动力很强，起步不蹿刹车不抖，主要是辅助驾驶很好用，开起来不累。还有一些黑科技就不说了，都是仰望标配的，为安全做兜底的一些功能，这种安全感是其他车给不了的。
【不满意】车身大了有些狭窄的路段不是太好停车，开起来也得非常小心，虽然有易四方调头这些功能，但是比较车身太大了。还有车机界面的设计有点繁琐了，菜单太乱了不合逻辑。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意 仰望U8L让我最满意的点就是它的超大豪华空间，我之前开的虽然也是6座车，但是三排空间明显不如U8L宽敞，而且座椅舒适度也不如U8L，U8L不仅三排十分宽敞，座椅支持电动调节，整车的座椅皮质采用的都是头层小牛皮，历经72道工序鞣制而成，触感十分的柔软舒适，而且二排还带双零重力座椅，座椅最大平放角度可达150度，长途旅程不再疲惫，可以舒适的平躺在后排搭配上座椅滚石按摩，放松身心。大空间加上舒适感，这就是我对它一见钟情的主要原因。
【不满意】最不满意 最不满意地的点是就是它的指哪开哪的功能不是很灵敏，经常识别不出来指令操作，需要再做提升和改进。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】提车不到一个月，仰望U8L已经跑了2000多公里了，最让我心安的，是仰望U8L赋予我的那种“技术底气”和“极致安全感”。 1. 独一无二的应急能力：最硬核的当属应急浮水功能。虽然希望永远用不上，但知道它存在，心里就无比踏实。经历过暴雨后涉深水坑，也参加过官方体验活动，那份从容和震撼，是其他任何车都给不了的“终极保险”。 2. 四电机的性能与稳定：1200匹马力带来的不仅是狂暴加速，更是四电机独立驱动带来的精准操控和强悍脱困能力。开起来感觉车身像被牢牢“按”在路上，高速稳如泰山，这种掌控感带来了巨大的安全感。
【不满意】1. 尺寸带来的现实困扰：又高又宽，下地库要反复确认限高，在老城区找车位是“噩梦”，标准车位停进去经常凸出，容易遭旁车开门磕碰，被迫常找角落或独立车位。 2. 人机交互与细节体验：车机系统菜单层级较深，常用功能需要时间寻找。亮面中控屏和装饰板极易沾染指纹，需常备擦拭布。 3. 动态体验的细微调整：作为一台3吨多的“巨兽”，刹车脚感前段偏软，需要提前预判和适应。方正造型也导致高速风噪相对明显（物理规律所致）。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】日常用车在重庆，重庆魔都的魅力。每次出发轻踩油门，这辆近3吨重的“大家伙”几乎没有迟疑，稳健地向上攀爬，仪表盘上的电量指示缓缓下降，但那种从容不迫的推进感，让我对“硬核越野”四个字有了全新的理解。我在今年10月22日提回了这辆仰望U8L，至今已经驾驶了近两个月，里程数接近2500公里。作为长期工作在重庆的新重庆人，我特别关注这辆车在本地复杂路况下的表现—山城特有的陡坡、弯道和狭窄街道，对任何车辆都是严峻考验，何况是5.4米长的仰望U8L，起初选择仰望U8L还是比较担心的，但是经过这两个月的深度使用，仰望U8L的表现完全没有压力，而且新能源汽车的科技感更让人惊艳。今天就从能耗、空间、动力、内饰这四个大家最关心的方面，和大家分享一下我的使用感受。 一、能耗方面：能耗是新能源车主最关心的问题之一。仰望U8L作为一辆整备质量接近3.6吨的大型豪华SUV，它的能耗表现让我既惊喜又坦然接受。 在纯电模式下，日常城市通勤的电耗大约在14.5-18.0kWh/100km之间。重庆多山的地形对能耗有直接影响——上坡时电耗会明显增加。切换到混动模式后，综合油耗大约在11-12.5L/100km左右，考虑到车辆的自重和性能，这个数据我认为是合理的。最让我意外的是，原地掉头这功能其实不怎么费电。就是太费轮胎了。 二、空间与舒适性6座布局合理，第二排和第三排空间都很充裕。可将第一排头枕拆卸放平就是一张平躺的舒适床榻。车内设计了丰富的隐藏式储物空间以及车载冰箱的实用性强。座椅按摩功能是长途驾驶缓解疲劳的“神器”。在车辆转弯时，座椅跟随倾斜度自动包裹调整，安全、舒适提高了驾驶的乐趣。 三、动力方面：动力是我最没得说的部分。在实际驾驶中，这种动力储备带来的最直接感受是“从容”。无论是在重庆内环快速路上超越慢车，还是在陡峭的盘山公路上攀爬，动力都随叫随到，轻轻一点就上去了，后劲特别足。仰望U8L搭载的云辇-P智能液压车身控制系统在重庆这种多弯多坡的路况下表现出色。经过不平路面时，悬挂能有效过滤颠簸，车身保持稳定。 但是有个小问题——刹车感觉有点软。可能是车太重了，每次刹车都要比预想的早一点踩，得适应一段时间。 四、内饰方面：坐进仰望U8L的驾驶舱，最直观的感受是它营造出的科技与豪华融合的氛围。车内采用黑色和棕色的搭配，配合128色氛围灯，夜间驾驶时尤其有格调。中控台和门板等经常接触的区域都使用了软质材料包裹，触感舒适。中控大屏尺寸适中，功能丰富，可以观看视频节目。后排也配备了独立的操控屏幕，提升了乘坐体验。座椅皮质细腻，缝线工整，支撑性和包裹感都很出色。接待客户的时候得到不少的赞许。 从传统燃油车到这款新能源豪华SUV，改变的不只是出行方式，更是对汽车可能性的全新认知。 如果你主要在城区开，有家充条件，那U8L的体验绝对很棒。但在重庆这种路窄坡多的地方，你得接受它停车不太方便的现实。总体还是挺满意的。国产车能做到这个水平，说实话我挺骄傲的。
【不满意】不满意和感触的地方： 1. 车身太宽，重庆老城区开车压力大 2. 刹车脚感需要适应，初段偏软
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】