铂智3X 2025款 520 Pro 高阶智驾版

【满意】宽敞后排能让孩子站立，锤头鲨前脸引人注目，但哨兵模式的缺失让人遗憾。 初次见到铂智3X，我便被它的锤头鲨式前脸设计所吸引。流畅的车身线条配合悬浮式车顶，使整车既大气又时尚。 作为一款紧凑型SUV，铂智3X以其4600mm的车长和2765mm的轴距实现了“A级定位、B级轴距、C级空间”的越级体验。 空间表现：超出预期的实用性与灵活性 坐进铂智3X车内，最令我惊喜的是它的乘坐空间。虽然定位为紧凑型SUV，但凭借2765mm的轴距，后排腿部空间超过1米，即使身高较高的乘客也能轻松翘起二郎腿。 更难得的是，车内纵向高度达到1215mm，我7岁的孩子可以在车内完全站立而不碰头，这一设计让家庭出行更加便利。 储物空间方面，铂智3X表现同样出色。车辆前排提供了11处收纳位置，门板甚至设计了专门的雨伞槽，各种小物件都能找到合适的存放位置。 后排配备的可折叠小桌板非常实用，既能作为临时办公桌，也能成为孩子的零食台。 铂智3X的空间灵活性也值得称赞。前排座椅可以完全放平，与后排连接形成长度近3米的休息区域。我曾在午休时体验过这个功能，只需一键操作，座椅便能放平，秒变“移动大床房”。 外观设计：传统与创新的融合 铂智3X的外观设计在保留丰田稳健风格的同时，融入了更多新能源车的科技元素。前脸的锤头鲨造型配合分体式大灯，显得霸气十足。 车身侧面的隐藏式门把手和悬浮车顶设计增添了时尚感，而车尾的贯穿式尾灯则提升了整车的辨识度。 我特别欣赏它对细节的处理，比如大尺寸的全景天幕（配备电动遮阳帘）以及19英寸的星芒双色轮毂。 这些设计元素共同营造出了一款既符合大众审美又不失个性的城市SUV形象。在实际使用中，多次有路人驻足询问这款车型，这从侧面印证了它的设计成功。 智能与科技的得与失 铂智3X搭载了高通骁龙8155芯片，配备14.6英寸中控屏，实际操作流畅度值得肯定。它支持四音区独立语音交互，无论坐在车内哪个位置，都能准确识别语音指令。 辅助驾驶系统方面，搭载Momenta 5.0系统的高配版本在高速场景下表现令人满意，自动跟车和车道居中功能大大减轻了长途驾驶的疲劳。 驾驶感受与续航表现 铂智3X的动力输出线性且平稳，没有某些电动车那种突兀的加速感，更适合家庭使用。它的转向手感轻盈，城市中穿梭灵活，同时高速行驶时又能保持沉稳。 续航方面，我的驾驶风格下，夏季电耗大约在12.5kWh/百公里，实际续航接近380公里，足以满足城市通勤和周边短途出游的需求。 总结 铂智3X是一款在空间和外观上表现突出的纯电家用车。它凭借越级的空间表现和吸引人的外观设计，满足了家庭用户对实用性和审美的双重需求。 尽管哨兵模式的缺失让人感到些许遗憾，但考虑到其亲民的价格和均衡的产品力，铂智3X仍然是15万级别纯电SUV中一个值得考虑的选择。
【不满意】铂智3X在智能化方面也有明显短板——全系未配备哨兵模式。对于一款2025年的电动车来说，这一功能的缺失确实令人遗憾。 有一次我在商场停车场返回车辆时，发现车门处有一处不明刮痕，却因无法查看周边情况而只能自认倒霉。虽然可以后期加装行车记录仪，但原厂集成度的缺失始终影响了使用体验。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意的首先要说安全，电池提前达到2026年的国标，而且厂家承诺因三电问题导致的电池自燃，和智驾导致的事故厂家兜底，而且老用户同样享受政策，这足以体现大厂担当，是比较负责的品牌。
【不满意】续航能耗方面，我的车是江苏正力的电池，不让选择中创新航的电池，满电节能模式驾驶能耗14-15这样，我的动态续航387公里，续航里程虽然达不到标定的520，但是也够用，不得不说电车是真的省。另外低配后座没有中央扶手也是比较遗憾的一个方面，在需要在车上用餐的时候有些不便。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】3月14日下定决心4月30日提车，已行驶16872公里，高速:市区 = 6:4 1. 续航: 市区400公里； 纯高速时速 100-120KM ，个人脚法比较重 300公里左右 2. 操控稳定： 车身跟随性好，高速行驶和过弯时给人很强的信心。 3. 智能辅助驾驶: 城区车太多，没怎么使用，高速给力！严格遵纪守法，比俺开得麻溜； 4. 用车体验: 内部空间宽敞，座椅放倒开启大床模式，打开用电保持+外循环，车内午休不要太巴适！ · 后排空间大： 纯平的地台和较长的轴距带来了非常宽敞的后排腿部空间，家庭出行无压力。 · 座椅舒适： “沙发”座椅传统得以保留，填充物软硬适中，长途乘坐不易疲劳。 2. 三电系统可靠 电池安全上的口碑是核心卖点，电池包的防护、温控管理都做得非常到位，提前满足2026年新国标，三电终身质保，自燃损失厂家兜底！这一点儿是不是领先其它车企？ 如不追求花哨功能，最看重车辆的可靠性、安全性和耐久性，丰田品质我是信得过的！不后悔自己的选择，越开越喜欢！ 可能我对车的要求不是很高吧，安全第一，其它都是其次…… 接近17000公里，驾驶感满意，已经很少开油车了
【不满意】后备箱略小，没有备胎，有时候会担心爆胎咋办？希望是杞人忧天
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】开铂智3X半个多月了，它陪着我穿梭城市、奔赴远方，各方面表现都不错，综合体验给它打4.5分。 外观，铂智3X颜值真的很高。 4600mm的车长搭配流畅的车身线条，整体姿态舒展又大气。前脸的贯穿式LED灯带，像一条灵动的光带，与分体式大灯组相得益彰，封闭式格栅则凸显出它新能源车的身份，既时尚又有科技感，隐藏式门把手不仅降低了风阻，还让车身侧面线条更加简洁流畅。 空间，也是铂智3X的一大亮点。2765mm的轴距让车内空间十分宽敞，一家人周末出行，父母和孩子坐在后排也不会觉得拥挤。车内的储物空间也十分丰富，270度环绕式开放储物空间，前排就有11处收纳位置，随身的钥匙、水杯、包包都能找到合适的存放处。后备箱常规容积就有427L.放下两个大行李箱外加一些杂物绰绰有余;需要装载大件物品时，还能将后排座椅放倒，进一步拓展储物空间。 内饰是简约风格，却不失质感。中控台采用双层设计，线条简洁流畅，米色的内饰配色为车内增添了不少恬静与惬意。14.6英寸悬浮中控屏搭配8.8英寸全液晶仪表，科技感扑面而来。 动力和续航方面，我选的是520km激光雷达的版本，日常通勤和周边短途自驾游完全足够。前置单电机最大功率150kW，204马力，峰值扭矩200牛米，日常驾驶中动力输出很线性，起步轻快，提速也很顺畅，0-50km/h加速仅需4秒，在城市中超车轻轻松松。匹配的电动车单速变速箱，换挡没有顿挫感，开起来十分顺滑。高速上行驶，动力也不会有明显衰减，100km/h之后再加速也还有不错的动力储备。 铂智3X也并非十全十美。比如在高速行驶时，车内的噪音控制还有提升空间，风噪和胎噪会稍微明显一些;另外，车机系统偶尔也会出现反应稍慢的情况，不过整体不影响使用。综合它的外观、空间、内饰、动力等各方面表现，在这个价位中，铂智3X真的是一款很值得入手的纯电SUV。
【不满意】铂智3X也并非十全十美。比如在高速行驶时，车内的噪音控制还有提升空间，风噪和胎噪会稍微明显一些;另外，车机系统偶尔也会出现反应稍慢的情况，不过整体不影响使用。综合它的外观、空间、内饰、动力等各方面表现，在这个价位中，铂智3X真的是一款很值得入手的纯电SUV。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】铂智3X，去试车的第一感觉空间真大。座椅舒服，当时开了一段路，然后选择了自驾模式，那真的是很轻松，从4s店开出去到回来，你又让我老婆坐上去了，试驾，天呐，非常满意，果断下定，主要是冲着这车真的实惠。哇，太划算了，从试车到购买。没有砍价，就导购员也专业给我们送手机支架跟录像仪。全程不到三个小时。最后交车时间有点麻烦说是一个月。实在是等不及了。就跟他交谈我要这个样车。样车是5月份的。想着气味也放了那么久了。味道也不重，后来就果断选择一周提车。
【不满意】充电续航。只有400左右。希望厂家能够增加一下这个真正的电池续航在520。我能达到四百七八就好了
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】外观:丰田的外观中规中矩，第一眼不是我喜欢的类型，有点像老男人的幻觉，但是两个多月了吧，有种越看约耐看的感觉，可能我颜色选的好看也有缘故吧 内饰:内饰吧，我第一眼是简单，不想新势力看到的那种眼前一亮的感觉，可以说丰田的在内饰上没有这么花里胡哨，就是简单，奈何我对内饰也属于不是很重视的性格，不过白色内饰确实蛮好看的，我很喜欢，但是本人确实不爱打扫卫生，又有两个皮孩，果断放弃，选了自己不喜欢的黑色内饰 空间:空间那是100个满意，坐过我车的亲戚朋友都夸空间大，我们家都是大高个，头顶膝盖空间非常足，还要夸下后备箱，我是户外爱好者，装备那是你们懂的，座椅锅瓢盆，小孩子的车子，还有桨板等等，我规划好都塞的下，我斯巴鲁车子是塞不下的，所以空间我是绝对满意 配置:我冲着配置来，看了两年的电车，要求1.安全.2.够智能化，相对可靠.3.信誉好的品牌.4.价格不超过15万. 铂智的电池保护装置是非常强悍的，拆解视频和卡车相撞视频我都仔细看过，还是比较可靠的。华为智驾系统加英伟达芯片，那智能化目前应该来说是最先进了，单就华为智驾系统，市场上没有一款车低于15万的。丰田虽然是日本车，但这家在车企领域沉淀百年，企业文化还是比较良心的 续航:我重点讲一下:我目前是开了两个多月了，快5000公里，夏天，车上都是3个大人，两个小孩状态，高速状态下，丽水-杭州来回，丽水-温州来回，我仔细测了下，续航在8折左右，国道在95折左右，我国道开的最多，国道60-80码左右，用极度省电模式，95已上，其他模式外9折左右，可能是极度省电状态有动能回收功能，所以续航能这么高。这是我使用两个月的感受，到目前为止这款车我是非常满意的，希望客观的评价对你们有用
【不满意】最不满意的应该是车道路中辅助功能，我们在偏离车道的时候铂智会有智能回到车道中间，仿佛有人跟你抢方向盘一样，不过这样也好，可以提醒我这个经常占车道的坏习惯 还有一个是作为户外爱好者，这款居然没有车顶行李架，这个实在是大BUG啊，联系丰田可以退出后续加装的方案，我是挺需要这个的
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】智能化设备简直是非常先进 自从有了智驾系统，感觉整个人更喜欢开车了，这种感觉是油车没法体会的，而且有一个小憩模式，简直就是为我打工人提供的福音。
【不满意】其实没有什么最不满意的，最多就是稍微升级一下内饰，让整个车更豪华一点。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】清晨的阳光洒进车内，我们一家五口踏上了期待已久的旅程。坐进铂智3X的驾驶座，第一感受就是空间的奢侈——2765mm的长轴距让后排的孩子们可以自在活动，父母也能舒适地伸展双腿。这不再是简单的交通工具，而是我们在路上的移动起居室。 移动的休憩空间 最让我惊喜的是前排座椅的一键放平功能。午休时分，服务区内，我将驾驶座放倒，与后排连接成一张平整的“移动大床”。孩子们兴奋地爬上午睡，妻子则在后备厢取出野餐垫和零食——427L的储物空间轻松容纳了两个行李箱、露营装备和孩子的玩具。全车30处储物设计更是贴心：老人的老花镜、孩子的保温杯、充电设备各得其所。这种对空间的极致利用，让长途旅行不再局促。 智能的驾驶伙伴 驶上高速公路，我开启了集成式自适应巡航系统。车辆自动保持安全车距，根据前车状态智能调节车速。当遇到慢车时，系统果断发出变道提示，干净利落地完成超车动作。原本需要全神贯注的驾驶，变成了与家人谈笑风生的惬意时光。父母望着窗外流动的风景感慨：“现在的车，真成了会开路的机器人。” 家的温度与安心 黄昏时分，我们抵达目的地。全程四百公里，我却丝毫未感疲惫。孩子们在后座玩着拼图，妻子用中控屏选着晚餐餐厅——这辆车用科技重新定义了家庭旅行。它不仅是出行的工具，更懂得如何守护旅途中的温馨时光。 回望停在民宿院落的铂智3X，我忽然明白：最好的旅行伴侣，就该是这样——既能装下全家人的行囊，又能卸下驾驶者的负担，让每一段旅程都变成值得珍藏的家庭记忆。这辆智能电动SUV，确实做到了让科技服务于人，让旅途回归本真的快乐。 开着铂智3X去旅行，它宽敞的空间和智能的驾驶辅助，让旅途变得既轻松又充满乐趣。 · 宽敞空间，旅途的移动起居室：铂智3X拥有2765mm的长轴距，车内空间表现突出。其前排座椅可以一键放平，与后排座椅连接能秒变一张舒适的“移动大床”，非常适合在旅途中小憩。全车多达30处的储物空间以及427L的后备厢，也能轻松容纳全家出游的行李。 · 智驾护航，高速穿行更从容：在高速上，铂智3X的智能驾驶辅助系统能有效减轻驾驶疲劳。它的集成式自适应巡航可以根据前车状态自动调整车速，自动变道超车时动作也相当干脆。这让长途驾驶轻松了不少，你可以更悠闲地欣赏窗外流动的风景。 总的来说，铂智3X凭借其宽敞灵活的空间和实用的智能驾驶辅助，成为了一个能让全家舒适出行的可靠伙伴。
【不满意】激光雷达，辅助驾驶，安全第一，千万不要松方向盘，
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】提车铂智3X 520Pro智驾版一个月，从清晨送孩子上学的早高峰，到周末带全家露营的乡间小路，再到国庆长途自驾的高速路，这款车早已不是冰冷的交通工具，更像一个“懂需求”的家庭伙伴。它没有刻意追求炫酷的设计，却在每一个日常场景里，用空间的宽松、驾驶的省心、细节的贴心，悄悄化解了家庭用车的琐碎麻烦——对我这种二胎妈妈来说，这种“不折腾”的舒适感，比任何华丽配置都更实在。 外观：温和耐看，用起来比看起来更舒服 第一次在4S店见到它时，浅灰色的车身不算扎眼，没有同价位车型的激进溜背或夸张尾翼，反而有种“踏实过日子”的温和感。但真正用起来才发现，这种“不张扬”里全是实用考量：浅灰色特别耐脏，孩子周末在郊外玩，鞋底蹭到车门上的泥印，用湿抹布一擦就干净，不用每周跑洗车店；车身高度刚好，我165cm的身高，不用踮脚就能轻松关上车门，抱孩子上下车时，胳膊也不用费劲够着车顶。 最让我惊喜的是灯光设计。小区门口那段路没有路灯，以前开老车时，总担心看不清路边的石墩子，而这款车的分体式大灯特别“亮”——近光灯能把车头两侧3米内的路沿照得清清楚楚，晚上带孩子去小区游乐场，停车时不用反复调整方向，一眼就能看清车位线。解锁车辆时，贯穿式灯带会“流水般”点亮，孩子每次都会凑到车窗边喊“妈妈，车在跟我打招呼”，这份小仪式感，让每天的接送路都多了点乐趣。 18英寸的花瓣轮毂也比想象中实用。之前担心大轮毂会颠，实际开起来却发现，过减速带时反而比朋友的17英寸轮毂更稳，孩子坐在安全座椅上，不会被颠得东倒西歪。上次台风天遇到积水路段，车速40km/h左右，轮胎没有出现打滑，握紧方向盘就能稳稳通过，这份安全感，比“好看”重要多了。 内饰：摸得到的柔软，藏得住的贴心 拉开车门的瞬间，内饰的质感完全超出预期。中控台和门板内侧都是软包材质，孩子不小心用膝盖撞到门板，也不会喊疼；座椅是仿麂皮的，夏天坐上去不闷汗，上周带父母去郊区，爸爸坐了1小时后排，下车时说“比家里的皮质沙发还透气，后背没出汗”。 全黑内饰一开始我还担心会显压抑，实际用下来却发现顾虑多余了。一是全景天幕够大，白天不用开车灯，阳光透过天幕洒进车内，孩子能清楚看到天上的云朵，一路上都不吵着要玩手机；二是老二坐在后排很快就能睡着。中控屏14.6英寸的尺寸刚好，我近视400度，不用凑太近也能看清导航界面，开车时不用分心低头。 车机的反应速度也很“懂我”。早上送孩子上学，手上忙着递早餐，语音说“打开空调24度，播放《小兔子乖乖》”，系统一秒就能响应，不用手忙脚乱找按键；方向盘是防滑皮质的，夏天手心出汗也不会打滑，上次单手打方向帮孩子调整安全座椅，完全不用担心方向盘跑偏。最贴心的是后排的USB充电口，老大用平板看动画、老二用小风扇，再也不用抢充电头，长途路上少了很多争执。 空间：2765mm轴距的“魔法”，全家都能坐得松快 对家庭用户来说，空间的“舒服”不是“能坐下”，而是“坐得松快”，这款车的空间表现，刚好踩中了这个点。前排我调整好座椅后，头部还有一拳半距离，不会觉得压抑；主驾的腰部支撑特别实用，上次开1.5小时去景区，全程下来腰不酸，以前开老车时，半小时就想停车揉腰。 后排空间更是惊喜。我先生182cm的身高，坐在后排腿部能留出两拳距离，膝盖不会顶到前排座椅；中间地板几乎纯平，老大从安全座椅上下来，能轻松走到前排拿绘本，不用“跨栏”。两侧座椅的ISOFIX接口位置很明显，安装儿童座椅时不用蹲在地上摸半天，独自带娃出门也能轻松搞定。 后备箱的“装载力”让我彻底告别了“取舍焦虑”。常规状态下，能放下两个20寸行李箱、一个儿童推车，还有我先生的钓鱼装备；上周全家露营，把后排座椅放倒，居然装下了折叠帐篷、两个睡袋、一个小餐桌，甚至还塞下了孩子的小自行车。感应开启功能也很贴心，手上提着购物袋时，脚在车尾一扫就能开门，不用放下东西找钥匙，这种“不用折腾”的便利，对妈妈来说太重要了。 驾驶感受：好开不费劲，全家都坐得稳 作为“开车只求稳”的女司机，这款车的驾驶感受完全长在我的需求上。动力输出很平顺，起步时不会“窜”，送孩子经过小区门口的减速带，缓慢通过时孩子不会被晃醒；就算深踩加速踏板超车，动力也是慢慢上来的，老人坐在后排，不会说“有点晕”。 能量回收的调校特别人性化。我平时用“中等”挡位，松开加速踏板时，感觉就像轻踩刹车，没有明显的拖拽感，孩子不会喊“妈妈，车在往后拽”；如果切换到“低挡位”，滑行时和燃油车差不多，我先生偶尔开我的车，也能快速适应。底盘滤震效果很好，上次经过一段坑洼路，车内的颠簸感很轻，老二在安全座椅上睡得很沉，没有被颠醒。 方向盘很轻盈，单手就能打方向，帮孩子递水杯、调空调时很方便；但也不会“飘”，高速上开到100km/h，方向盘依然很稳，不会因为路面轻微颠簸而跑偏。隔音效果也超出预期，市区行驶时，车内几乎听不到风噪和胎噪，孩子在后排说话不用刻意提高音量；高速上时速120km/h时，风噪会稍微明显一点，但打开音乐后就能盖住，不影响聊天。 辅助驾驶：长途“解放双手”，新手也有底气 对我来说，辅助驾驶不是“炫技”，而是实实在在的“减负”。早高峰走高架，开启“高速领航”后，车辆能自动跟车、保持车道居中，遇到前方慢车会自动减速，不用我频繁踩刹车和加速；需要变道时，打转向灯后，系统会自动看后视镜，安全的话就平稳变道，整个过程很流畅，像有个“老司机”在旁边帮忙。 市区堵车时，“拥堵辅助”功能简直是救星。上次早高峰堵了40分钟，开启后车辆能自动跟车启停，我不用一直踩着刹车，脚也不酸了；不过遇到加塞车辆，系统会稍微有点延迟，这时候我会手动接管，安全永远是第一位。自动泊车对我这种“停车困难户”太友好了，小区的侧方车位很窄，以前要倒好几次，现在开启自动泊车，一分钟就能停好，旁边的邻居都夸“你这新车真智能”。 一个月用下来，铂智3X 520Pro智驾版最打动我的，不是某个炫酷配置，而是它把“家庭用户的麻烦”都悄悄化解了——不用为空间不够而取舍，不用为驾驶费劲而焦虑，不用为细节不便而折腾。如果说有什么小缺点，就是车机应用商店的应用太少，孩子想玩的小游戏找不到；仪表盘不能显示全屏导航，偶尔需要看中控屏。但这些小遗憾，完全掩盖不了它在家庭场景里的实用性。 对家庭用户来说，好车不是“看起来厉害”，而是“用起来舒服”，铂智3X 520Pro智驾版，就是这样一款懂需求的“家庭伙伴”。
【不满意】作为家用车核心体验之一的底盘表现，是铂智3X争议最大的短板。其搭载的后扭力梁非独立悬架，在面对不同路况时暴露了明显不足：过减速带或坑洼路面时，弹簧调校偏硬，小碎颠簸几乎未经过滤就传递到车内，坐在后排能清晰感受到路面起伏，甚至出现车身“弹跳”感 。
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【满意】提了铂智3X已经开了4个多月，总里程9000多公里，差不多到首次保养时间了。平时都是城市通勤+周末郊游，真的是越来越觉得这车选对了。今天跟大家聊聊这款车。 首先续航方面，我的是520pro智驾版，正力电池，看评论感觉比中创新航电池好些。夏季用车开空调的话，综合电耗在14左右，满电大概能跑400公里左右，已经很满意了，家冲电费谷期才2毛3一度电，平均一公里4分钱，跟以前开油车比，省的不是一点半点。再说说驾驶感受，虽然是个电车，总体调校的还是比较好的，开起来和油车区别不大。 底盘方面也调校的比较舒服，开起来比较有质感。空间挺大，头部和腿部空间都挺满意，还能一键单人床模式，中午偶尔在车上休息也挺实用，后备箱婴儿车、行李箱随便放。14.6寸中控屏，流畅度还不错，语音助手无需唤醒就可以语音开导航、调空调等操控，雅马哈音响音质也不错，平时偶尔用用智能辅助驾驶，最常用的就是自动泊车。 总结起来，十来万块钱就能买到合资智驾纯电动，性价比确实可以。作为一款纯电车，电池安全是我购车时最关心的一点。铂智3X基于丰田成熟的电动平台打造，全车配备了3块电池，其动力电池包还采用了多重安全防护技术，其官方公告的信息也显示它通过了极其严苛的安全测试，提前满足了新国标的要求。广汽丰田还推出了“终身质保”与“厂家双担责”的组合拳，将用户最惧怕的“电车自燃”与“智驾泊车事故”两大核心风险，主动揽于自身，体现了丰田厂家的担当。
【不满意】原车不带行车记录仪和哨兵模式，需要自己去安装。
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