日产N7 2025款 625 Max

【满意】最满意的当属外观，一眼相中黑色的n7，流线车身，隐藏腰线，霸气前脸，黑色车身选装红色卡钳罩，运动轮毂，简直不要太帅！
【不满意】最不满意的就是副驾驶座椅没有记忆，正常是可以记忆座椅位置的，但是每次都还是记不住，只能在智慧场景里面设置指令才可以，希望后期it’s升级可以完善一下
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最让我满意的就是这台车的座椅…还有小尼，和播放音乐时车灯的变化…以及高速上给我带来的稳定性…底盘结构不愧是gtr团队亲自操刀…
【不满意】最不满意的无非就是原车自带的轮胎了，，好多车友都爆胎了，我的目前还没事
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意的地方肯定就是日产大沙发，我是从日产轩逸老车主置换的日产n7，肯定也是对品牌的认可，让我惊艳的是这15万级别里的性能车居然配对了《座椅按摩》还有《Ai零压云毯座椅》，或许很多人不了解这两个功能属于什么样的配置有什么优点，就像我这种开车久了容易腰酸的人，连续开2个多小时的车都不会觉得累，整个座椅腰部.臀部.大腿位置都感觉到有支撑感，不会感觉到有塌陷感，并且座椅按摩功能很全面(肩部.腰部.臀部都有)，可以让你在下班回到家的时候在车上来个10分钟的按摩让你一整天的疲惫感都要显消失。
【不满意】觉得唯一的缺点就是前后排座椅不能完全放倒，让我觉得有点可惜，之前幻想着提新车后去外地自驾游可以在车睡觉把座椅放倒铺个床垫秒变大床房，可以省一些出行住宿的费用，也怪自己当初看车的时候没有注意到这个配置细节。
【空间】
【动力】
【操控】
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【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】1.是合资车 性价比还高。2.底盘紧致、驾乘舒适、空间够用。是一台合格的家用买菜车。 试驾过同价位的几乎所有车型，N7最舒适，比天籁的座椅都舒适。试驾时N7的座椅一坐上去就不想下来。3.开车想慢就慢，想超车也能轻松超车。
【不满意】1.轮胎是225/45R19的，走烂路没有245/45R19 或者 235/50R18之类的有信心。但小心翼翼一点也还好。2.天幕烤脑瓜，烤的我第二天头皮都是疼的，当然这是所有电动车的问题，车顶贴膜了也没用。把随车遮阳帘安装上去后稍微好一点。3.前排空调吹肚子，后排风小。 4.续航一般般，反正我的用车环境无法实现长续航。不过之前铃木启悦我一直是8L/100km，其他车友6个多油。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】内饰最满意，虽然不是很豪华，但是营造的氛围特别舒适，买车前也试驾了很多车，感觉这一款是最让人舒服的。内饰简洁，用料也不过分追求豪华，但是就是温馨舒服有质感，这也是一种技术。 另外就是行驶过程中的舒适度，底盘在同级别车中，同样算是有质感的，软硬适中，没有廉价感。
【不满意】不满意的点也有几个，一个就是语音控制的功能较少，像打开大灯，后视镜调节，都没有实体按键，语音也无法控制，只能停下车点屏幕调节。 还有一个就是大家都知道的皮薄，刚开出来就被后车追尾了，力度不是很大，但还是造成了尾箱的变形。 还有一个，我不知道其他车主遇到过没有，就是转向的时候脚下明显感觉到转向机构在动，感觉座舱底部地板很单薄。还有就是半坡起步的时候，坡度较大的时候，不知道是不是车重太重，刹停再起步的时候，不知道是驻车机构还是什么机构，就会咯噔一声，就感觉不是新车一样 最后，感觉喇叭像个小绵羊，像是三轮车的喇叭，跟这车的外观完全不搭配
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】提日产N7 625Max后，每次开车都觉得是种小享受，没有千篇一律的敷衍，从里到外都藏着让人眼前一亮的优点，日常用着既顺心又有面儿。 外观自带吸睛buff，轿跑溜背线条从车头一气呵成滑到车尾，没有半点臃肿感，小区里过窄路、挤车位都灵活得很。隐藏式门把手闭合后，车身侧面像被精心打磨过一样平整，跑起来风噪小到开着窗听音乐都不吵；无框车门一打开，精致感瞬间拉满，晚上解锁时贯穿式灯组缓缓亮起，停车场里辨识度直接拉满，不用再挨个扒车找。 内饰摸上去全是质感，中控台、车门板常碰到的地方都是软乎乎的材质，不是廉价的硬塑料，堵车时胳膊肘靠上去超舒服。座椅包裹感绝了，坐上去像被温柔托住，还带通风和加热功能，夏天不闷汗、冬天秒变暖座，之前开老车跑一小时腰就酸，现在开两小时都浑身轻松。中控屏操作超丝滑，调空调、切歌、搜路线，点一下就到位，不用翻来翻去浪费时间。 空间规划超合理，我180cm坐前排，头顶还有一拳多空隙，完全不压抑。后排坐三个人也不挤，中间乘客不用叉着腿，纯平地板踩着超自在。后备箱常规空间就够能装，露营装备、购物袋随便塞，搬大件时后排座椅放倒一部分，瞬间变身“小货车”；门板储物格还能塞下保温杯、折叠伞，东西不用堆副驾乱糟糟的。 开起来更是惊喜，起步平顺不窜，就算深踩油门，动力也是线性往上走，新手开着也不慌。过减速带、小坑洼时，车身滤震做得超棒，手里的咖啡都晃不出来。续航也超靠谱，上下班加周末出游，一周充一次电就够，偶尔忘了充电，快充补一会儿就能满血复活。 辅助驾驶堪称通勤救星，早高峰堵车时开自适应巡航，不用一直踩着油门刹车，脚能趁机歇会儿；前面有车加塞，它会稳稳自动减速，不用慌慌张张反应；停车时全景影像超清晰，连车轮边的小石子都能看见，商场窄车位也能一把停好，再也不用反复挪车找角度。
【不满意】日产N7：这些小短板拉低体验感 日产N7整体表现中规中矩，但三处不足总让人觉得不够尽兴。 前排头部空间是明显硬伤，我182cm身高坐进去，座椅调至合适驾驶位置后，头顶离车顶仅余小半拳，开半小时就觉得头顶发紧。对比后排宽敞到能翘腿的空间，这种前后落差格外突出，高个子朋友乘坐时总得刻意蜷着腰。 车机流畅度配不上优质芯片，明明搭载了性能强悍的8295P芯片，实际操作却不尽如人意——切换导航与音乐时偶尔卡顿，滑动菜单也不够跟手，好好的硬件没能发挥出应有实力，着急调功能时卡顿一下，特别影响驾驶心情。 后备箱实用性大打折扣，后排座椅放倒后与后备箱底板存在明显台阶，无法完全放平。上次想装载折叠露营装备，要么塞不进去，要么得斜着卡放，白白浪费不少空间，有大件装载需求时，总觉得束手束脚。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】日产N7 625max流光银提车评分：家用纯电的“六边形战士” 外观：流光银质感拉满 选的流光银车漆真没选错，阳光下泛着细腻的金属光泽，比普通银色高级太多。4米93的车长搭配溜背线条，停在小区里辨识度超高，贯穿式尾灯和隐藏式门把手又添了科技感。最关键的是这颜色耐脏，一周不洗车也不明显，对我这种懒人太友好了。 核心优势：续航、智驾、舒适全在线 1. 续航扎实，长途不焦虑：625km标称续航很实在，市区开空调能跑500公里左右。我单程30公里通勤，一周充一次电刚好。上周带家人跨城高速，满电跑了460公里才补能，服务区25分钟充到90%，补能速度超快，完全告别里程焦虑。 2. 高阶智驾太省心：这是max版最香的点！高速NOA领航辅助特别好用，自动跟车、变道超车果断又稳当，跑长途不用一直紧绷神经。自动泊车更是新手福音，不管侧方还是垂直车位，基本一把入库，再也不用麻烦别人指挥。 3. “大沙发”坐着真舒服：日产座椅名不虚传，软乎乎的支撑性还好，腰部调节和按摩功能让我开两小时高速腰不酸。家人坐后排也说比家里老车舒服，全域防晕车技术让爸妈坐车再也不用备晕车药。 4. 车机流畅，配置实用：8295P芯片加持下，车机反应超快，打开导航、切换音乐秒响应。15.4英寸大屏显示清晰，保留的实体按键调空调很方便。360影像清晰，还有开门预警和盲区监测，开车更安心。 小遗憾：细节还有提升空间 - 语音助手不太聪明：简单指令能听懂，复杂点的就跟不上，比如“打开主驾窗户一半”就识别不了，还是手动操作靠谱。 - 内饰有异味：提车时车里有股塑料味，放了两周竹炭包才缓解，副驾前面板是硬塑料，摸起来质感一般。 - 手机APP偶尔卡顿：有次想用APP远程启动空调，卡了一分钟没反应，最后还是用钥匙开的，希望厂家能通过OTA优化。 总结：家用选它不后悔 N7 625max的综合实力更突出。合资大厂品质、扎实续航、好用的智驾和舒服的座椅，完全踩中家用需求。虽然比pro版贵了点，但升级太值了。提车一个月开了1100多公里，没出过任何问题，这钱花得值，推荐给想买家用电动车的朋友！
【不满意】最不满意的就是座椅底下没有空隙，我装了脚垫椅子前后移动会把我的脚垫推起来，心里难受，还有就是车子钥匙感应要么没反应，要么站在旁边还没走开，它会关开，开关、很烦
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【满意】要是挑一台日常通勤、全家出行都能用的纯电车，日产N7 625Max绝对能排得上号，从里到外的优点都特别贴合老百姓的用车需求。 外观看着就讨喜，溜背造型不臃肿，线条顺顺的很显利落，不像有些车看着笨重。无框车门一打开就有档次感，隐藏式把手收起来后，车身侧面特别规整，晚上开车时，贯穿尾灯和发光LOGO一亮，在车流里辨识度超高，找车都不用费劲儿。 坐进内饰也舒服，翻毛皮座椅摸着手感好，夏天不闷汗、冬天不冰屁股，长时间坐着也不觉得硌得慌。256色氛围灯能随便调，晚上开车时调个暖光，车里氛围特别温馨。15.6英寸的中控屏够大，点图标、划菜单都不卡，语音控制也灵敏，想调导航、放音乐，说一句话就行，不用低头手动操作。 空间对家用来说很够用，轴距快到3米，前排调好座椅，后排坐三个人也不挤，中间地板是平的，脚能随便放。后备箱也能装，日常买菜、放婴儿车没问题，全家出门玩塞两个28寸行李箱，再加上露营装备，还有富余空间，不用纠结“什么东西带不下”。 配置全是实用的，中控台下有个小冰箱，夏天能冰饮料、冬天能热牛奶，长途开车超方便。座椅还带通风、加热和按摩功能，跑高速累了开个按摩，腰不酸背不疼。芯片反应快，导航、听歌同时开也不卡顿，用着跟手机一样顺手。 开起来也舒服，踩油门不窜，加速稳当当的，超车时动力也够劲。过减速带或坑洼路，悬架能把颠簸滤得很柔，不会颠得人晃来晃去。辅助驾驶也靠谱，高速上能自动跟车、保持车道，堵车时还能自动跟停，新手开着也不慌，长途开车能省不少劲。
【不满意】日产N7这些小遗憾，用着总差点儿顺心 日产N7日常开着不算差，但几个小问题实在影响体验，让人心里总有点膈应。 最明显的是前排头部空间，我1米82的个子坐进去，头发都快蹭到车顶了。就算把座椅调到最低、往后挪点，头部还是局促，开久了总觉得顶得慌，完全没有后排那种舒展的感觉，家里高个子成员都不爱开这台车。 明明装了挺给力的8295P芯片，车机却没发挥出实力。有时候点进导航要等一两秒才加载，切换音乐和导航界面时，偶尔还会顿一下，不像手机那样一点就有反应。每次着急调路线，看着屏幕加载转圈，都忍不住想“好芯片咋浪费了”。 后备箱设计也挺让人费解，后排座椅没法完全放平。上次想装个折叠自行车，座椅放倒后和后备箱之间有个小台阶，自行车塞进去要么卡着放不稳，要么得斜着塞，眼睁睁看着有空位却用不上，要是能放平，装大件东西肯定方便多了。
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【满意】提日产N7 625Max这段时间，不管是早晚高峰钻车流、周末去郊区露营，还是临时帮朋友搬点东西，都觉得它没什么花架子，全是贴合日常需求的实在优点，用着特顺手。 外观看着就利落，轿跑式溜背线条从车头顺到车尾，没有笨乎乎的臃肿感，小区里找窄车位、过小道都灵活。隐藏式门把手收起来后，车身侧面特平整，跑高速时风噪比以前的油车小很多，开久了耳朵不闷；无框车门打开时还挺显精致，晚上解锁时贯穿式灯组慢慢亮，停车场里不用挨个找，老远就能认出来。 内饰摸着手感软乎乎的，中控台、车门板常碰到的地方都是软质材料，不是硬塑料，堵车时胳膊肘靠上去不硌得慌。座椅包裹感很好，坐上去像陷在软垫子上，还带通风和加热，夏天不闷汗、冬天几分钟就暖，之前开老车跑一小时腰就酸，现在开两小时都没事。中控屏操作也简单，调空调、切歌、搜路线，点一下就到位，不用翻好几页菜单。 空间够日常用，我178cm坐前排，头顶还有一拳多空隙，不压抑。后排坐三个人也不挤，中间的人不用叉着腿，纯平地板踩着也舒服。后备箱常规空间就够大，放两个大行李箱加露营装备没问题，搬大件时后排座椅还能放倒一部分；门板储物格能放保温杯、折叠伞，东西不用堆副驾占地方。 开起来特别稳，起步不会猛蹿，就算深踩点油门，动力也是平顺往上走，不慌。过小区减速带、路上的小坑洼，车身滤震很好，不会颠得厉害，手里的咖啡都晃不出来。续航也靠谱，上下班加周末出去玩，一周充一次电就行，忘了充电也不怕，快充补一会儿就能撑到回家。 辅助驾驶很实用，早高峰堵车时开自适应巡航，不用一直踩油门刹车，脚能歇会儿；前面有车加塞，它还能自动减速，不用慌慌张张踩刹车。停车时有全景影像，连车轮边的小石子都能看见，商场里的窄车位慢慢挪也不怕蹭，之前停老车得下来看好几回，现在基本一把就能停好。
【不满意】日产N7：这几个小不足有点拉分 日产N7日常用着不算差，但三处短板总让人觉得不够顺心。 前排头部空间是真得注意，我180cm坐进去，把座椅调舒服后，头顶离车顶就剩小半拳，要是开了全景天窗，压抑感更明显，开半小时就觉得头顶发紧。明明后排宽敞得能翘腿，前排却这么局促，高个子朋友坐我车都得特意把腰往下缩点。 车机流畅度配不上好芯片，明明装了性能强的8295P芯片，实际用着却不丝滑——切换导航和音乐偶尔会卡顿，滑动菜单也不是特别跟手。好好的硬件没发挥出实力，有时候着急调空调或切歌，卡一下还挺影响开车的心情。 后备箱实用性也打了折，后排座椅放倒后和后备箱底板有明显台阶，没法完全放平。上次想装个折叠轮椅，要么塞不进去，要么得斜着卡着，白白浪费不少空间，有装载大件物品需求时，总觉得放不开手脚。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】要是想选台家用纯电车，日产N7 625Max真的能让人眼前一亮，从里到外都透着“懂用户”的感觉。 外观上不用纠结好不好看，溜背造型让车身线条很顺，不像有些车看着笨重。无框车门一打开就显档次，隐藏式把手收起来时车身特别规整，晚上亮灯更出彩，贯穿式尾灯和发光LOGO一照，辨识度拉满，停在小区里一眼就能找到。 坐进内饰也不觉得廉价，翻毛皮座椅摸着手感好，夏天不闷汗、冬天不冰屁股。256色氛围灯能跟着音乐变，晚上开车不单调，15.6英寸的中控屏够大，点图标、划菜单都不卡，老人小孩上手也快。 空间更是它的强项，轴距快到3米，前排调整好座椅，后排腿能伸直，中间地板是平的，坐三个人也不用挤着放脚。后备箱装两个28寸行李箱再塞点杂物，完全没问题，全家出门玩带东西不用愁。 配置上全是实用的，夏天能在车里冰饮料、冬天能热牛奶的小冰箱，长途开车时特别方便。座椅还能通风加热，累了开个按摩功能，跑高速也不觉得腰酸。芯片反应快，导航、听歌同时开也不卡顿，用着跟手机一样顺手。 开起来也舒服，踩油门不窜，加速很稳，超车时动力够劲不费劲。过减速带或坑洼路，悬架能把颠簸滤得很柔，不会颠得人晃来晃去。辅助驾驶也靠谱，高速上能自动跟车、保持车道，堵车时还能自动跟停，开长途能省不少劲，新手也能轻松驾驭。
【不满意】日产N7这些小遗憾，用起来总差口气 日产N7虽然有不少亮点，但实际用下来，几个小问题总能让人觉得“差点意思”。 最明显的是前排空间，尤其是头部，个子超过1米8的人坐进去，头发都快蹭到车顶了，调座椅也只能稍微往后挪，时间长了腿又有点蜷得慌，没有后排那种舒展的感觉。 车机也有点配不上它的芯片，明明装了挺不错的8295P芯片，可操作的时候总感觉不够丝滑。有时候点进导航要等一两秒才加载出来，切换音乐和导航界面时，偶尔还会有轻微的卡顿，不像手机那样一点就有反应。 还有后备箱的设计也挺让人费解，后排座椅没办法完全放平，想装个大尺寸的行李箱或者露营装备时，座椅和后备箱之间会有个小台阶，东西塞进去要么放不稳，要么就没法完全利用纵向空间，只能眼睁睁看着有空位却用不上，特别影响实用性。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】