日产N7 2025款 625 Max

【满意】提车日产N7625Max后，不管是日常通勤还是周末自驾，都被它的全面实力圈粉，颜值、舒适、智能没一个拉胯，开着特对味。 外观自带吸睛buff，溜背线条从车头顺滑溜到车尾，搭配真无边框车门，每次停车都有人忍不住多看两眼。隐藏式门把手闭合后，车身侧面平整又利落，跑高速风噪比老车小太多；晚上解锁时，贯穿式星环灯缓缓亮起，灯光柔和又有仪式感，停车场里一眼就能认出它，低调又有面儿。 内饰像移动小家一样舒服，中控台、车门板常碰到的地方全是软乎乎的材质，摸上去细腻不廉价。256色氛围灯亮度刚好不刺眼，晚上开车氛围感拉满。AI零压座椅真的绝了，坐上去自动贴合腰背，跑长途开个按摩功能，到地方腰都不酸，夏天开通风不闷汗、冬天加热秒变暖座，细节太贴心。 空间规划超合理，我180cm身高坐前排，头顶还有一拳多空隙，完全不压抑。后排坐三个人也不挤，纯平地板让中间乘客不用叉腿。后备箱常规空间就够能装，露营装备、购物袋随便塞，还有下沉式储物格，小物件也能规整好；车内到处都是储物位，水杯、雨伞、手机都有地方放，副驾干干净净不凌乱。 开起来特别丝滑，动力输出线性不窜，就算深踩油门也很平稳，新手也能轻松驾驭。底盘调校得很舒服，过减速带、小坑洼时滤震干脆，没有多余弹跳，坐车不晕车。15.6英寸中控屏操作流畅，喊“小尼”调空调、搜路线，响应快得很，不用低头找按钮，开车更安全。 辅助驾驶是通勤救星，高速上开NOA功能能自动跟车、避让大车，过弯道也平稳；市区堵车时自动跟停跟起，遇到加塞还能稳稳减速，安全感拉满。窄车位停车时，自动泊车功能超省心，就算是新手也能一把停好，再也不用反复挪车。这台车把舒适和实用平衡得恰到好处，真的越用越香！
【不满意】日产N7：这些小遗憾拉低用车体验 日产N7整体不算差，但三处明显短板，让日常用车总少了点舒心感，实在可惜。 前排头部空间是硬伤，我180cm身高坐进去，座椅调至合适驾驶位后，头顶离车顶只剩小半拳，开全景天窗时压抑感更强烈，开久了总觉得头顶发紧。反观后排宽敞得能轻松翘腿，前后空间落差明显，高个子坐前排得刻意蜷腰，特别拘谨。 车机流畅度配不上高端芯片，明明搭载了性能强悍的8295P芯片，实际用着却不够丝滑——切换导航与音乐时偶尔卡顿，滑动菜单不够跟手，还会出现语音指令延迟。好好的硬件没发挥出应有实力，着急调功能时卡一下，特别影响驾驶心情。 后备箱实用性也打了折，后排座椅放倒后与底板有明显台阶，没法完全放平。上次想装折叠露营车和长条形收纳箱，要么塞不进去，要么得斜着卡放，白白浪费不少空间，有大件装载需求时束手束脚，没能物尽其用。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】作为合资纯电的爆款车型，日产N7以11.99万起的价格，带来了越级的用车体验，成为家庭用户的热门选择。它的优点覆盖用车全场景，实用又贴心。 外观上，N7斩获德国红点设计大奖，4930mm车长搭配溜背造型，线条流畅又大气。封闭式前脸配贯穿大灯，六种自然色系可选，不管是霜雪白还是森野青，都很符合家用审美。 配置诚意拉满，15.6英寸大屏搭配高通骁龙芯片，语音控制空调、导航响应快，还支持CarPlay。智能冷暖冰箱、大师级音响系统，这些20万级配置在N7上都能见到。 从颜值到实用，从舒适到智能，日产N7把家用车该有的优点都做到了实处，15万内预算选它准没错。
【不满意】日产N7虽有部分亮点，但实际使用中的几处硬伤影响体验。后排空间表现尚可，可前排头部空间略显局促，身高175cm以上的驾驶者坐直后易有顶头感，长时间驾驶会产生压抑感。 令人遗憾的是，搭载的8295芯片本应带来流畅体验，实际车机操作却不够丝滑，启动导航与音乐等多任务时，偶尔会出现1-2秒延迟，语音指令响应也不够灵敏，未能发挥芯片应有的性能优势。 最影响实用性的是后排座椅无法完全放平，即便常规后备箱容积达标，也难以拓展装载空间。露营装备、儿童自行车等大件物品无法顺利放入，家庭出行或搬运物品时，空间利用率大打折扣，对于注重实用性的消费者来说颇为不便。这些细节短板，让整车的产品力打了不少折扣。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】提日产N7这段时间下来，不管是日常通勤还是全家出游，它的表现每次都让人惊喜，用大白话跟大伙唠唠它的过人之处。 外观是越看越爱的类型，V-Motion流动前脸搭配贯穿式星环灯，晚上解锁时灯光缓缓亮起，仪式感拉满；溜背线条加隐藏式门把手，看着利落不臃肿，风阻还低至0.208Cd，对续航很友好。我选的流光银车漆，阳光下泛着细腻光泽，比同价位车型更显质感，开在路上常有人问车型。 配置贴心又实用，高通8295P芯片的车机反应超快，喊“小尼”调空调、切歌秒响应；冷暖冰箱夏天15分钟冰可乐，冬天热牛奶，带娃出门超方便。大师级音响放儿歌音质清晰，孩子坐车不吵闹。 驾驶感受是“晕车党福音”，加速刹车平顺，爸妈坐久了也不晕。GTR大师调校的底盘过减速带不颠，市区起步轻快，高速开120km/h也很稳。625km续航版日常通勤一周充一次电，3C快充18分钟补300km，跑高速不焦虑。
【不满意】日产N7的后排空间表现尚可，日常载3名乘客时腿部仍有活动余量，头部也无压抑感，能满足基础家用需求。但前排空间设计欠佳，尤其是头部空间格外局促——身高175cm的驾驶者调整好座椅后，头顶离车顶仅半拳距离，稍微抬头就可能碰到，长时间驾驶需刻意低头，颈肩很快会酸痛，对高个子用户极不友好。 令人遗憾的是车机系统，明明搭载了性能强劲的8295芯片，硬件本应支撑流畅操作，实际体验却满是卡顿。启动车机要等3-4秒，切换导航与音乐时屏幕延迟明显，甚至缩放地图都有轻微卡顿，完全没发挥出芯片优势，软件优化不足问题突出。 此外，后备箱实用性大打折扣，后排座椅无法完全放平，放倒后与底板有高度差，不能形成规整储物空间。搬运行李箱、婴儿车等大件时，空间利用率大幅降低，只能勉强挤压摆放，给日常使用添了不少麻烦。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】拉开车门，可以第一时间感觉到，这是咱们自己人设计的座舱，环抱式设计+大屏+各种软质包覆让人感觉很舒服。 还有大沙发有点老日产的味道了，够软，且带自适应，更贴合你的身形，关键是坐垫还带按摩（这个级别没有竞品能做到），爆杀同级竞品。 后排空间也行，正经能坐5个人的纯电轿车。 座舱的人体工学很好，合资品牌的传统优势项，你可以把方向盘调到很靠后，手肘特自然的搭载扶手箱上，再加上这个像船舵的大方向盘，巡航时贼舒服，别小看这些细节，很多新势力都做不好！
【不满意】缺点 ❌语音交互一般，和国产新能源相比较，不够丝滑，不够聪明，特别是连续指令，有执行不到位的情况。 ❌有些车漆颜色需要加钱2000块钱，比如白色，银色。 ❌第二排座椅无法放倒，不能拓展后备箱。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】提车日产N7625Max这段时间，不管是日常通勤堵环线，还是周末短途自驾，都被它的全面表现圈粉，颜值、舒适、智能全在线，开着特得劲。 外观自带吸睛buff，溜背线条从车头顺滑溜到车尾，搭配真无边框车门，每次停车都有人忍不住多看两眼。隐藏式门把手闭合后，车身侧面平整又利落，跑高速风噪比老车小太多；晚上解锁时，贯穿式星环灯缓缓亮起，灯光柔和又有仪式感，停车场里一眼就能认出它，低调又有面儿。 内饰像移动小家一样舒服，中控台、车门板常碰到的地方全是软乎乎的材质，摸上去细腻不廉价。256色氛围灯亮度刚好不刺眼，晚上开车氛围感拉满。AI零压座椅真的绝了，坐上去自动贴合腰背，跑长途开个按摩功能，到地方腰都不酸，夏天开通风不闷汗、冬天加热秒变暖座，细节太贴心。 空间规划基本合理，我178cm身高坐前排，头顶还有半拳空隙，稍微显得压抑。后排坐三个人也不挤，纯平地板让中间乘客不用叉腿。后备箱常规空间就够能装，露营装备、购物袋随便塞，还有下沉式储物格，小物件也能规整好；车内到处都是储物位，水杯、雨伞、手机都有地方放，副驾干干净净不凌乱。 开起来特别丝滑，动力输出线性不窜，就算深踩油门也很平稳，新手也能轻松驾驭。底盘调校得很舒服，过减速带、小坑洼时滤震干脆，没有多余弹跳，坐车不晕车。15.6英寸中控屏操作流畅，喊“小尼”调空调、搜路线，响应快得很，不用低头找按钮，开车更安全。 辅助驾驶是通勤救星，高速上开NOA功能能自动跟车、避让大车，过弯道也平稳；市区堵车时自动跟停跟起，遇到加塞还能稳稳减速，安全感拉满。窄车位停车时，自动泊车功能超省心，就算是新手也能一把停好，再也不用反复挪车。这台车把舒适和实用平衡得恰到好处，真的越用越香！
【不满意】日产N7：这些小短板拉低用车体验 日产N7整体表现不算差，但三处不足实在影响使用感受，日常开着总有些不尽兴。 前排头部空间是明显硬伤，我178cm身高坐进去，把座椅调至舒适驾驶位后，头顶离车顶只剩小半拳，要是开了全景天窗，压抑感更突出，开久了总觉得头顶发闷。反观后排宽敞得能轻松翘腿，前后空间落差这么大，高个子坐前排得刻意蜷着腰，特别拘谨。 车机流畅度完全配不上好芯片，明明搭载了性能强悍的8295P芯片，实际用着却不够丝滑——切换导航和音乐时偶尔卡顿，滑动菜单也不够跟手，偶尔还会出现语音指令延迟。好好的硬件没发挥出实力，着急调空调或切歌时卡一下，特别影响驾驶心情。 后备箱实用性也打了折扣，后排座椅放倒后和底板有明显台阶，没法完全放平。上次想装折叠露营车和长条形收纳箱，要么塞不进去，要么得斜着卡放，白白浪费不少空间，有大件装载需求时，总觉得束手束脚，没能物尽其用。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】提日产N7快一个月，不管是早高峰挤路，还是周末带全家去郊游，每次开车都觉得“选对了”，今天用大白话跟大伙唠唠它的好。 坐进内饰像进了温馨小窝，森绿双拼配色不压抑，中控台和门板全是软质材料，摸着手感细腻，凑近闻也没异味，给孩子坐很放心。15.6英寸的2.5K大屏操作丝滑，导航时缩放地图不卡顿；256色氛围灯能跟着音乐变颜色，晚上开夜路也不觉得单调。最绝的是AI零压云毯座椅，传感器能自动贴合腰和背，上次带爸妈跑3小时高速，他们说“比家里沙发还舒服”，天气冷加热功能上车就能暖到腿，再也不用冻得缩脚。 配置没花架子但超贴心，高通8295P芯片的车机反应超快，喊“小尼”调空调、切歌，基本秒响应；5.8L的智能冷暖冰箱夏天15分钟能冰可乐，冬天能热牛奶，带娃出门冲奶粉也方便。还有大师级音响，放儿歌时音质清晰，孩子坐车也不吵闹。 辅助驾驶对新手太友好，和Momenta联合开发的系统在高速能自动跟车、变道，遇到大车还会主动避让；城里停车时，自动泊车连“侧方挤缝”都能搞定，再也不用让老公下车指挥。
【不满意】日产N7的后排空间表现尚可，日常载3名乘客时，腿部和头部都有足够活动余量，不会有明显拥挤感，家用出行基本能满足需求。但前排空间设计存在明显缺陷，尤其是头部空间格外局促——身高175cm的驾驶者调整好座椅后，头顶离车顶仅余半拳距离，稍微抬头就可能碰到车顶，长时间驾驶需刻意压低坐姿，很容易引发颈肩酸痛，对高个子用户极不友好。 更让人费解的是车机系统，明明搭载了性能强劲的8295芯片，硬件基础本应支撑流畅操作，实际体验却差强人意。启动车机需等待数秒，切换导航、音乐等功能时会出现明显卡顿，甚至缩放地图画面时也会有延迟，完全没发挥出8295芯片的性能优势，软件优化的不足格外突出。 此外，后备箱的实用性也受限于座椅设计，后排座椅无法完全放平，放倒后与后备箱底板存在高度差，无法形成规整的储物空间。遇到搬运行李箱、婴儿车等大件物品时，空间利用率大幅降低，原本能容纳的物品不得不分批次运输，给日常使用添了不少麻烦。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】提日产N7，不管是日常接送孩子，还是假期带全家自驾，它的表现每次都让人惊喜，今天用大白话跟大伙说说它的好。 外观看着就舒服，V-Motion流动前脸配贯穿式星环灯，晚上亮起来特别显眼，再也不怕停车场找不着车；溜背线条加隐藏式门把手，不花哨还显档次，风阻低到0.208Cd，续航也更实在。我选的珍珠白车漆，耐脏还显大气，开了这么久还是很耐看。 坐进内饰像到家一样，森绿双拼配色温柔不压抑，到处都是软乎乎的材料，摸着手感好还没异味，孩子坐车也放心。15.6英寸2.5K大屏操作顺溜，导航、看动画片都不卡顿；256色氛围灯能跟着音乐变颜色，晚上开车不单调。最绝的是AI零压云毯座椅，传感器能自动贴合腰和背，上次带爸妈跑4小时高速，他们说比坐高铁还舒服，冬天的加热功能上车就能暖到腿，太贴心了。 空间完全够家用，2915mm轴距搭配83%得房率，我178cm坐后排能跷二郎腿，纯平地板让中间乘客不用挤；后备箱能塞下俩28寸行李箱+孩子的玩具箱，周末露营时，帐篷、折叠椅塞进去还有富余，实用性拉满。 配置没花架子但超实用，高通8295P芯片的车机反应快，喊“小尼”调空调、切歌，秒响应不耽误事；5.8L冷暖冰箱夏天能冰水果，冬天能热粥，带娃出门太方便。大师级音响放儿歌音质好，孩子坐车也不吵闹。 驾驶感受特别顺，全域智能防晕车技术真管用，加速刹车都平稳，爸妈坐久了也不晕。GTR大师调校的底盘过减速带不颠，市区起步轻快，超车不费劲；高速开120km/h也很稳，方向盘不飘。我选的625km续航版，日常通勤一周充一次电，3C快充18分钟补300km，跑短途高速不用慌。 辅助驾驶对新手太友好，和Momenta联合开发的系统在高速能自动跟车、变道，遇到大车还会避让；城里停车时，自动泊车连窄车位都能搞定，再也不用喊人帮忙。
【不满意】日产N7的后排空间表现尚可，日常载人时腿部和头部都有一定余量，坐满三人也不会显得拥挤，能满足基础家用需求。但前排空间设计明显欠缺考量，尤其是头部空间格外局促——身高175cm的驾驶者调整好座椅后，头顶离车顶仅余半拳距离，稍微抬头就可能碰到车顶，长时间驾驶需刻意压低坐姿，很容易引发颈肩酸痛，对高个子用户极不友好。 令人遗憾的是车机系统，明明搭载了性能强劲的8295芯片，硬件配置本应带来流畅体验，实际使用却差强人意。启动车机需等待数秒，切换导航、音乐等功能时会出现明显卡顿，甚至缩放地图时也有延迟，完全没发挥出芯片的性能优势，软件优化不足的问题格外突出。 此外，后备箱的实用性也大打折扣，后排座椅无法完全放平，放倒后与后备箱底板存在高度差，无法形成规整的储物空间。搬运行李箱、婴儿车等大件物品时，空间利用率大幅降低，给日常出行和搬运带来诸多不便。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
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【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】外观：粉色625MAX，外观修长大气，回头率极高内饰：内饰选择的是玫瑰摩卡，这个颜色太绝了，营造出一种温馨又高级的氛围，而且车内软包覆的面积很大，8295P车机芯片，流畅到飞起；满血版N7，城市记忆领航好用；自动泊车是停车难选手的救星；空间非常大，越级空间，后排轻松跷二郎腿，后排坐姿高，长途乘坐也不会累；前排AI零压云毯座椅，不愧是日产大沙发；累了打开座椅按摩，按摩力度比一般的车要大，有效缓解身体疲劳
【不满意】装了冰箱之后，储物空间略微不够用了。冰箱在中控下方，占用了一部分储物空间，平时放手机、钥匙、纸巾这些小东西的地方就少了；前排头部空间略小，高个开车往前伸头会有一点点蹭到
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
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【其他】

【满意】7月15号去试驾其他汽车 路过东风日产 早早 就关注了日产N7这款车了 本着来都来了 进店 试一下。 南宁五象的黄销售给我 印象特别深刻!（哈哈哈 这是题外话销售有一种彬彬有礼，温柔大叔的 感觉 一起相处就特别舒服 ） 7月29号再来试驾一次 现场就下定 。 车是9月1号 到店，9月4号上牌验车买保险。今天是10月31 号已经开了差不多5000公里。 【空间表现】 后排坐下还有三拳的距离 而且地台纯平 座椅 软软的坐的很舒服 头上还有一拳 夏天南宁的 小伙伴还是上 遮阳帘吧 官方也有送的。 【智能座舱】 智能化还是偏弱一点，基础的该有都有了 但是 整体的分屏互联包括可选的软件以及软件的适 配 还是相比国产车要差一些。 【续航能耗】 26度空调自动可以跑500公里的城区，高速110 支架大概可以跑420公里 这个是很真实的续航 了 希望能给你们一个参考 【充电时间】 20%-80%超级快 400V平台但充电可以上到 180KW 120的 公共充电桩也有100到110。20 分钟轻轻松松 【辅助驾驶】 高速车少用 安全可靠，但是永远是l2级的辅助 驾驶 一定要以人为主，很有个性 不喜欢前面有 车。 车开着 悬架是比较软的。 但是全家已经朋友坐 的都很舒服
【不满意】目前使用两个月的感觉是车机智能化还是差一点，打转向灯没有后方监测
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意：家用需求戳得又准又狠 外观绝对是第一眼杀手锏，我选的颜色在阳光下质感特好，隐藏式门把手搭配流畅的侧身线条，看着完全不像15万级的车，停在公司停车场好几次被同事问价，说看着像二十多万的车 。尤其是无框车窗设计，每次解锁时门把手弹出，仪式感直接拉满，这点让我相当有面儿。 空间表现远超预期，4930mm车长加2915mm轴距真不是虚的。我178cm的身高，前排调好坐姿后头部还有一拳多空间，手肘搭在扶手箱上刚好，开车时胳膊一点不累。后排更不用说，腿部空间能轻松翘二郎腿，上周带爸妈和孩子出门，三个人坐后排也不挤，孩子还能在座位间来回挪 。后备箱日常用也够，装两个行李箱加一堆购物袋毫无压力。 内饰质感很显档次，软包覆盖面积特别大，摸上去没有廉价塑料感，我选的青白双色内饰看着干净又漂亮 。重点夸夸“日产大沙发”，AI零压云毯座椅软乎乎但支撑很足，内置的传感器能自动调节支撑位置，每天开一小时通勤也不腰酸背痛。座椅通风和加热功能都配齐了，最近天气开通风，后背再也不会闷出汗，实用性拉满 。 驾驶感受主打一个“顺”，完全符合家用需求。电门响应特别线性，没有其他电车那种突兀的加速感，我爸之前坐不了油车，每次都晕车，现在坐过好几次N7，从没说过晕恶心，这得归功于它的全域智能防晕车技术 。方向盘很轻盈，小区挪车、侧方停车毫不费力，高速上开起来又很稳，GT-R团队调校的底盘名不虚传，过减速带时颠簸过滤得很彻底，坐在车里特别平稳。高速上试了L2+级辅助驾驶，自动跟车、保持车道特别省心，单程五十公里下来一点不累 。 续航和能耗比预期靠谱，CLTC 625km的版本，我日常市区开空调，满电大概能跑480公里左右，一周充一次电完全够。上个月跑了趟高速，110km/h巡航电耗也才19左右，来回300公里到家还剩35%电量，彻底没了续航焦虑 。充电速度也能接受，家用慢充桩晚上睡前插上，早上起来就满电。在外用120kW快充桩，从30%充到80%也就花了半小时，补能效率挺让人满意 。 智能座舱操作很流畅，高通骁龙8295P芯片果然给力，切换功能几乎没有延迟。语音助手“小尼”响应超快，说句“打开空调24度”“导航去菜市场”都能秒执行，开车时不用分心摸屏幕，安全性高不少 。 性价比真的没话说，15万左右的裸车价，能有这空间、舒适性和配置，比同级别合资车实在多了。而且提车这仨月没见降价，心里还挺舒坦的 。 电耗表现比官方标称的高一些，我日常市区开空调加频繁启停，17.8的平均电耗比车友14左右的电耗略高，可能和我的驾驶习惯有关，但夏天要是全程开空调，估计电耗还得往上走 。 还有车载冰箱比较鸡肋，用得特别少，也就孩子买雪糕时冻过几次，平时基本闲置，感觉不如换成更大的储物空间实用 。
【不满意】最不满意：细节短板拉低体验 最闹心的是储物设计有明显短板，门板上的水杯位太浅，矿泉水瓶在急刹车时晃得厉害。扶手箱不够深，长款钱包放进去露半截，找东西也得翻半天，实用性打了折扣 。 自动泊车功能不太靠谱，在老旧小区里经常识别不了车位，偶尔识别成功了，泊车速度又太快，看着特别吓人。辅助驾驶偶尔会出现前方没障碍物却自动刹车的情况，虽然概率不高，但每次都让人心里一紧，得时刻盯着路况不敢完全放松 。 电耗表现比官方标称的高一些，我日常市区开空调加频繁启停，17.8的平均电耗比车友14左右的电耗略高，可能和我的驾驶习惯有关，但夏天要是全程开空调，估计电耗还得往上走 。 还有车载冰箱比较鸡肋，用得特别少，也就孩子买雪糕时冻过几次，平时基本闲置，感觉不如换成更大的储物空间实用 。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】