日产N7 2025款 625 Max

【满意】7月15号去试驾其他汽车 路过东风日产 早早 就关注了日产N7这款车了 本着来都来了 进店 试一下。 南宁五象的黄销售给我 印象特别深刻!（哈哈哈 这是题外话销售有一种彬彬有礼，温柔大叔的 感觉 一起相处就特别舒服 ） 7月29号再来试驾一次 现场就下定 。 车是9月1号 到店，9月4号上牌验车买保险。今天是10月31 号已经开了差不多5000公里。 【空间表现】 后排坐下还有三拳的距离 而且地台纯平 座椅 软软的坐的很舒服 头上还有一拳 夏天南宁的 小伙伴还是上 遮阳帘吧 官方也有送的。 【智能座舱】 智能化还是偏弱一点，基础的该有都有了 但是 整体的分屏互联包括可选的软件以及软件的适 配 还是相比国产车要差一些。 【续航能耗】 26度空调自动可以跑500公里的城区，高速110 支架大概可以跑420公里 这个是很真实的续航 了 希望能给你们一个参考 【充电时间】 20%-80%超级快 400V平台但充电可以上到 180KW 120的 公共充电桩也有100到110。20 分钟轻轻松松 【辅助驾驶】 高速车少用 安全可靠，但是永远是l2级的辅助 驾驶 一定要以人为主，很有个性 不喜欢前面有 车。 车开着 悬架是比较软的。 但是全家已经朋友坐 的都很舒服
【不满意】目前使用两个月的感觉是车机智能化还是差一点，打转向灯没有后方监测
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意：家用需求戳得又准又狠 外观绝对是第一眼杀手锏，我选的颜色在阳光下质感特好，隐藏式门把手搭配流畅的侧身线条，看着完全不像15万级的车，停在公司停车场好几次被同事问价，说看着像二十多万的车 。尤其是无框车窗设计，每次解锁时门把手弹出，仪式感直接拉满，这点让我相当有面儿。 空间表现远超预期，4930mm车长加2915mm轴距真不是虚的。我178cm的身高，前排调好坐姿后头部还有一拳多空间，手肘搭在扶手箱上刚好，开车时胳膊一点不累。后排更不用说，腿部空间能轻松翘二郎腿，上周带爸妈和孩子出门，三个人坐后排也不挤，孩子还能在座位间来回挪 。后备箱日常用也够，装两个行李箱加一堆购物袋毫无压力。 内饰质感很显档次，软包覆盖面积特别大，摸上去没有廉价塑料感，我选的青白双色内饰看着干净又漂亮 。重点夸夸“日产大沙发”，AI零压云毯座椅软乎乎但支撑很足，内置的传感器能自动调节支撑位置，每天开一小时通勤也不腰酸背痛。座椅通风和加热功能都配齐了，最近天气开通风，后背再也不会闷出汗，实用性拉满 。 驾驶感受主打一个“顺”，完全符合家用需求。电门响应特别线性，没有其他电车那种突兀的加速感，我爸之前坐不了油车，每次都晕车，现在坐过好几次N7，从没说过晕恶心，这得归功于它的全域智能防晕车技术 。方向盘很轻盈，小区挪车、侧方停车毫不费力，高速上开起来又很稳，GT-R团队调校的底盘名不虚传，过减速带时颠簸过滤得很彻底，坐在车里特别平稳。高速上试了L2+级辅助驾驶，自动跟车、保持车道特别省心，单程五十公里下来一点不累 。 续航和能耗比预期靠谱，CLTC 625km的版本，我日常市区开空调，满电大概能跑480公里左右，一周充一次电完全够。上个月跑了趟高速，110km/h巡航电耗也才19左右，来回300公里到家还剩35%电量，彻底没了续航焦虑 。充电速度也能接受，家用慢充桩晚上睡前插上，早上起来就满电。在外用120kW快充桩，从30%充到80%也就花了半小时，补能效率挺让人满意 。 智能座舱操作很流畅，高通骁龙8295P芯片果然给力，切换功能几乎没有延迟。语音助手“小尼”响应超快，说句“打开空调24度”“导航去菜市场”都能秒执行，开车时不用分心摸屏幕，安全性高不少 。 性价比真的没话说，15万左右的裸车价，能有这空间、舒适性和配置，比同级别合资车实在多了。而且提车这仨月没见降价，心里还挺舒坦的 。 电耗表现比官方标称的高一些，我日常市区开空调加频繁启停，17.8的平均电耗比车友14左右的电耗略高，可能和我的驾驶习惯有关，但夏天要是全程开空调，估计电耗还得往上走 。 还有车载冰箱比较鸡肋，用得特别少，也就孩子买雪糕时冻过几次，平时基本闲置，感觉不如换成更大的储物空间实用 。
【不满意】最不满意：细节短板拉低体验 最闹心的是储物设计有明显短板，门板上的水杯位太浅，矿泉水瓶在急刹车时晃得厉害。扶手箱不够深，长款钱包放进去露半截，找东西也得翻半天，实用性打了折扣 。 自动泊车功能不太靠谱，在老旧小区里经常识别不了车位，偶尔识别成功了，泊车速度又太快，看着特别吓人。辅助驾驶偶尔会出现前方没障碍物却自动刹车的情况，虽然概率不高，但每次都让人心里一紧，得时刻盯着路况不敢完全放松 。 电耗表现比官方标称的高一些，我日常市区开空调加频繁启停，17.8的平均电耗比车友14左右的电耗略高，可能和我的驾驶习惯有关，但夏天要是全程开空调，估计电耗还得往上走 。 还有车载冰箱比较鸡肋，用得特别少，也就孩子买雪糕时冻过几次，平时基本闲置，感觉不如换成更大的储物空间实用 。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】自从提了日产N7，不管是早晚高峰通勤，还是周末带全家周边游，每次用车都觉得顺手又舒心，今天用大白话跟大伙唠唠它的好。 外观是越看越喜欢的类型，V-Motion流动前脸搭配贯穿式星环灯，晚上解锁时灯光慢慢亮起，特别有仪式感；溜背线条加上隐藏式门把手，看着利落不臃肿，风阻还低到0.208Cd，对续航也有帮助。我选的极光蓝车漆，阳光下泛着淡淡的光泽，比同价位的基础色更显质感，开在路上常有路人回头看。 坐进内饰像进了温馨的小窝，森绿双拼配色不压抑，中控台和门板全是软质材料，摸着手感细腻，凑近闻也没异味，给孩子坐很放心。15.6英寸的2.5K大屏操作丝滑，导航时缩放地图一点不卡顿；256色氛围灯能跟着音乐变颜色，晚上开夜路也不觉得单调。最绝的是AI零压云毯座椅 空间完全够家用，2915mm的轴距搭配83%得房率，我182cm坐后排能轻松跷二郎腿，纯平地板让中间乘客不用“挤着坐”。后备箱能塞下俩28寸行李箱+婴儿车，周末露营时，折叠桌椅、帐篷塞进去还有富余，后排座椅放倒后还能放下孩子的小自行车，实用性拉满。 配置没花架子但超贴心，芯片的车机反应超快，喊“小尼”调空调、切歌，基本秒响应；5.8L的智能冷暖冰箱夏天15分钟能冰可乐，冬天能热牛奶，带娃出门冲奶粉也方便。还有大师级音响，放儿歌时音质清晰，孩子坐车也不吵闹。 驾驶感受是“晕车党福音”，全域智能防晕车技术真不是噱头，加速刹车都很平顺，爸妈坐久了也不晕。GTR大师调校的底盘过减速带不颠，市区起步轻快，超车不费劲；高速上开120km/h也很稳，方向盘不飘。我选的625km续航版，日常通勤一周充一次电，3C快充18分钟能补300km，跑短途高速也不用焦虑。 辅助驾驶对新手太友好，和Momenta联合开发的系统在高速能自动跟车、变道，遇到大车还会主动避让；城里停车时，自动泊车连“侧方挤缝”都能搞定，再也不用让老公下车指挥。
【不满意】日产N7的后排空间表现值得肯定，日常载3名乘客时，腿部能留出一拳多的活动距离，头部也不会有压抑感，家用出行基本够用。但前排空间设计却很局促，尤其是头部空间——身高175cm的我调整好驾驶座后，头顶离车顶仅半拳距离，稍微抬头就可能碰到，长时间驾驶需刻意低头，颈肩很快会发酸，对高个子用户极不友好。 更让人费解的是车机系统，明明搭载了性能强劲的芯片，硬件本应支撑流畅操作，实际体验却满是卡顿。启动车机要等3-4秒，切换导航与音乐时屏幕会延迟，甚至缩放地图都有轻微卡顿，完全没发挥出芯片优势，软件优化明显不足。 此外，后备箱实用性也受影响，后排座椅无法完全放平，放倒后与底板有高度差，不能形成规整储物空间。上次搬婴儿车和行李箱时，因凸起部分阻碍，只能勉强挤压摆放，空间利用率大打折扣，给日常使用添了不少麻烦。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】15万级纯电选它不踩雷！日产N7的优点太懂家用 开日产N7快三个月，不管是早高峰通勤还是周末带娃出游，每次用车都觉得“选对了”，今天用大白话跟大伙唠唠它的过人之处。 外观第一眼就戳中我，V-Motion流动前脸配贯穿式星环灯，晚上解锁时灯光缓缓亮起，仪式感拉满；溜背线条加隐藏式门把手，看着利落不臃肿，风阻还低到0.208Cd，对续航很友好。我选的流光银车漆，阳光下泛着细腻光泽，比同价位的“黑灰白”更有质感。 坐进内饰像进了温馨小窝，森绿双拼配色不压抑，软质材料覆盖了中控台和门板，摸着手感细腻，凑近闻也没异味，给孩子坐很放心。15.6英寸2.5K大屏操作丝滑，导航时缩放地图不卡顿；256色氛围灯能跟着音乐变色，晚上开夜路也不觉得单调。最绝的是AI零压云毯座椅，49个传感器能自动贴合体型，上次带爸妈跑3小时高速，他们全程没喊腰酸，冬天的加热功能上车就能暖到腿，比家里沙发还舒服。 空间完全够家用，2915mm轴距搭配83%得房率，我180cm坐后排能轻松跷二郎腿，纯平地板让中间乘客不用“劈叉”坐。504L后备箱能塞下俩28寸行李箱+婴儿车，周末露营时，折叠桌椅、帐篷塞进去还有富余，后排座椅放倒后还能放下孩子的小自行车，实用性拉满。 配置没花架子但很贴心，高通8295P芯片的车机反应超快，喊“小尼”调空调、切歌，基本秒响应；5.8L智能冷暖冰箱夏天15分钟能冰可乐，冬天能热牛奶，带娃出门冲奶粉也方便。还有大师级音响，放儿歌时音质清晰，孩子坐车也不吵闹。 驾驶感受是“晕车党福音”，全域智能防晕车技术真不是噱头，加速刹车都很平顺，爸妈坐久了也不晕。GTR大师调校的底盘过减速带不颠，市区起步轻快，超车不费劲；高速上开120km/h也很稳，方向盘不飘。我选的625km续航版，日常通勤一周充一次电，3C快充18分钟能补300km，跑短途高速也不用焦虑。 辅助驾驶对新手太友好，和Momenta联合开发的系统在高速能自动跟车、变道，遇到大车还会主动避让；城里停车时，自动泊车连“侧方挤缝”都能搞定，再也不用让老公下车指挥。
【不满意】日产N7的后排空间确实能满足家用场景，无论是日常接送家人还是短途出游，坐满三名乘客时腿部仍有一定活动余量，头部也不会有明显压抑感，这一点算是它的加分项。但与之形成反差的是前排空间设计，尤其是头部空间格外局促——身高178cm的我调整好驾驶座高度和靠背角度后，头顶离车顶仅剩下不到一拳的距离，稍微抬头就会碰到车顶，长时间驾驶时不得不刻意保持低头姿势，开半小时就会觉得颈肩发酸，对高个子用户来说体验感极差。 更让人遗憾的是车机系统的表现，明明搭载了行业内口碑出众的8295芯片，硬件配置本应支撑流畅的操作体验，实际使用却满是卡顿。每次启动车辆，车机需要等待4-5秒才能完全加载完成；切换导航与音乐APP时，屏幕会有明显的延迟反应；甚至在缩放地图查看路线时，画面还会出现轻微的卡顿，完全没发挥出8295芯片应有的性能优势，软件优化的短板格外突出。 最后是后备箱的实用性问题，后排座椅无法完全放平，放倒后会与后备箱底板形成约5厘米的高度差，不仅无法形成规整的储物空间，还直接浪费了近1/5的可用面积。上次准备自驾露营，想把折叠帐篷、睡袋等装备塞进后备箱，却因为座椅凸起的高度，导致大件装备无法平放，只能勉强斜着挤压进去，原本够用的空间瞬间变得局促，大大降低了车辆的实用价值。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】外观圆润中庸，不突兀也没特色，座椅绝对是同级甚至是向上跨越几级跟高档车相比都毫不逊色，可调节范围非常大，我再也不用放个腰垫开车了。座椅的转弯侧向支撑是以前百万级豪车才有的配置（以前开老板的奔驰S500体验过），老板当年可是花了207万买的，哈哈哈，我感觉自己赚到了，好好好开心！！！
【不满意】续航不太行，驾驶控制可调节的选项不多，比如方向盘助力度不可调，应该象别的电车可设三档：轻松、标准、运动。动能回收只有两档可选，区别不很明显。
【空间】
【动力】
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【外观】
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【性价比】
【其他】

【满意】提车日产N7625Max后，每次出行都被它的实力折服，颜值、舒适、智能全在线，完全没有短板，日常通勤和短途出游都超适配。 外观吸睛，溜背线条从车头顺滑延伸到车尾，搭配真无边框车门，每次停车都有人多看两眼。隐藏式门把手闭合后，车身侧面平整又顺滑，跑高速风噪比老车小太多；晚上解锁时，贯穿式星环灯缓缓亮起，灯光柔和又有仪式感，停车场里一眼就能认出它，回头率超高。 内饰像移动小家一样舒服，中控台、车门板常碰到的地方全是软乎乎的材质，摸上去细腻不廉价。256色氛围灯柔和不刺眼，晚上开车氛围感拉满。AI零压座椅真的绝了，坐上去自动贴合身形，跑长途开个按摩功能，到地方腰都不酸，通风加热功能夏天不闷汗、冬天秒变暖座，太贴心了。 空间规划超合理，轴距够长，我178cm坐前排，头顶还有一拳多空隙，完全不压抑。后排坐三个人也不挤，纯平地板让中间乘客不用叉腿。后备箱常规空间就够能装，露营装备、购物袋随便塞，还有下沉式储物空间，小物件也能规整好；车内12处储物格，水杯、雨伞都有地方放，副驾干干净净。 开起来特别丝滑，动力输出线性不窜，就算深踩油门也很平稳，新手也能轻松驾驭。底盘调校得很舒服，过减速带、小坑洼时滤震到位，坐车再也不头晕。15.6英寸中控屏操作超流畅，喊“小尼”调空调、搜路线，响应快得很，不用低头找按钮。 辅助驾驶是通勤救星，高速上开NOA功能能自动跟车、避让大车，过ETC都不用手动操作；城市道路遇到加塞也能稳稳减速，安全感拉满。窄车位停车时，自动泊车功能超省心，就算是新手也能一把停好，再也不用反复挪车。这台车把舒适和智能平衡得恰到好处，真的越用越香！
【不满意】日产N7：这些小不足有点拉分 日产N7整体不算差，但三处短板实在影响用车体验，日常用着总觉得不够尽兴。 前排头部空间是硬伤，我178cm身高坐进去，把座椅调至舒适驾驶位后，头顶离车顶只剩小半拳，压抑感更明显，开久了总觉得头顶发闷。反观后排宽敞得能轻松翘腿，前后空间落差这么大，高个子朋友坐前排都得刻意蜷着腰，特别拘谨。 车机流畅度完全配不上好芯片，明明搭载了性能能打的8295P芯片，实际用着却不丝滑——切换导航和音乐时偶尔卡顿，滑动菜单也不够跟手，偶尔还会出现指令延迟。好好的硬件没发挥出实力，着急调空调或切歌时卡一下，特别影响驾驶心情。 后备箱实用性也打了折扣，后排座椅放倒后和底板有明显台阶，没法完全放平。上次想装折叠露营车和长条形收纳箱，要么塞不进去，要么得斜着卡放，白白浪费不少空间，有大件装载需求时，总觉得束手束脚，没能物尽其用。
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【满意】提车后每次开日产N7625Max，都能感受到满屏诚意，没有花哨噱头，却把颜值、舒适和实用体现在细节里，日常通勤和短途出游都超适配。 外观自带高级感，黄金比例车姿看着特别协调，溜背线条从车头顺到车尾，搭配真无边框车门，每次停车都有人多看两眼。隐藏式门把手闭合后车身超平整，跑高速风噪特别小；晚上解锁时，贯穿式星环灯缓缓亮起，OLED发光单元组成的灯语超有仪式感，停车场里一眼就能认出它。 内饰氛围像“移动小家”，软乎乎的环保材质摸上去细腻不廉价，256色光瀑氛围灯柔和不刺眼，晚上开车氛围感拉满。AI零压云毯座椅真的绝了，坐上去自动贴合身形，49个传感器精准适配姿态，跑长途开12点按摩功能，到地方腰都不酸，通风加热功能夏天不闷汗、冬天秒变暖座。 空间规划超贴心，轴距够长，前排头部空间宽敞不压抑，后排坐三个人也不挤，纯平地板让中间乘客不用叉腿。后备箱常规空间就够能装，露营装备、购物袋随便塞，还有下沉式储物空间，小物件也能规整好；车内12处储物格，水杯、雨伞都有地方放，副驾干干净净。 开起来特别丝滑，动力输出线性不窜，就算深踩油门也很平稳，新手也能轻松驾驭。底盘调校得很舒服，过减速带、小坑洼时滤震到位，加上全域智能防晕车技术，坐车再也不头晕。15.6英寸中控屏操作超流畅，喊“小尼”调空调、搜路线，响应快得很。 辅助驾驶是通勤救星，高速上开NOA功能能自动跟车、避让大车，过ETC都不用手动操作；城市道路遇到加塞也能稳稳减速，安全感拉满。窄车位停车时，自动泊车功能超省心，就算是新手也能一把停好，再也不用反复挪车。这台车把舒适和智能平衡得恰到好处，真的越用越香！
【不满意】日产N7：这些小遗憾影响用车体验 日产N7整体表现不算拉胯，但三处短板实在让人意难平，日常用着总有些别扭。 前排头部空间是硬伤，我179cm身高坐进去，把座椅调至合适驾驶位后，头顶离车顶只剩小半拳，要是开了全景天窗，压抑感更明显，开久了总觉得头顶发闷。反观后排宽敞得能轻松翘腿，前后空间落差这么大，高个子朋友坐前排都得刻意蜷着腰，特别拘谨。 车机流畅度完全配不上好芯片，明明搭载了性能能打的8295P芯片，实际用着却不丝滑——切换导航和音乐时偶尔卡顿，滑动菜单也不够跟手，偶尔还会出现指令延迟。好好的硬件没发挥出实力，着急调空调或切歌时卡一下，特别影响驾驶心情。 后备箱实用性也打了折扣，后排座椅放倒后和底板有明显台阶，没法完全放平。上次想装折叠露营车和长条形收纳箱，要么塞不进去，要么得斜着卡放，白白浪费不少空间，有大件装载需求时，总觉得束手束脚，没能物尽其用。
【空间】
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【性价比】
【其他】

【满意】1.外观超级吸睛：魔法灯布还能自定义，晚上出行超级拉风。无边框车门配上流光银车漆，看着就挺高级，发光LOGO晚上效果很棒。当时一上线，就被吸引住了，可惜5月没能入手，做不了首批车主。 2.续航能耗：需进一步测试一下，起码从提车到使用，可能因为是快充虚电，等校准后就好了。 3.车内空间宽敞：能够满足一家三口使用了，后排放上了宝宝安全座椅，都不拥挤了。 4.开车更省心​：全速自适应巡航和自动泊车功能，我上下班走快线轻松不少，老婆这样的新手司机开起来也更有底气。 5.坐着是真舒服​：日产的祖传“大沙发”名不虚传，这次还自带通风、加热和按摩，而且主副驾都有，而且AI自适应调节据说能防晕车，对带娃家庭太友好了。 6.实用配置​：夏天能喝上冷饮的车载冰箱、15.6英寸的大屏给孩子看动画片、再加上氛围灯，周末在车里就能有个“私人小影院”的感觉。 ​7.对新手友好​：车道保持、主动刹车这些功能，让我老婆开车时安心很多，直呼像是有个“隐形教练”。
【不满意】天幕竟然没有自带遮阳，还要自己手动安装。这个到了夏天，可能会很热了。 轮胎感觉有点太薄了，需要注意日常行驶习惯，避免暴力行驶，应该就没怎么问题了。
【空间】
【动力】
【操控】
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【性价比】
【其他】

【满意】云南刚好有报废补贴，把我的老破小换一个“高大上”还智能的日产N7是我做的最正确的选择！中间看过小鹏和汉，但我觉得性价比最高的还是日产N7。总结如下：1. 能效控制是真的强： 平时市区通勤，电耗基本能稳定在14-15kWh/100km左右，续航扎实，表显掉电和实际里程几乎1:1，大大缓解了我的续航焦虑。 2. 驾驶质感媲美豪华品牌： 底盘调校是日产的传统强项，滤震有高级感，过沟过坎干净利落。同时转向手感轻盈精准，老婆开起来也说很轻松。 3. 空间利用率高： “日产出品，必属精品”，后排地板纯平，座椅的舒适度继承了“大沙发”的美名，长途乘坐家人也没抱怨。 【优点】 · 续航实在： 官方标多少，心里大概就有底了，不会出现对折这种惊悚情况。 · 乘坐舒服： 买沙发送车，名不虚传，家里老人孩子坐着都很满意。 · 充电速度快： 用公共快充桩，电量从30%到80%真的很快，吃个饭的功夫就差不多了。 【性价比】 对比了同价位的几款车，N7可能不是配置表最花哨的，但它的核心三电品质和机械素质让我觉得钱花在了刀刃上。
【不满意】【缺点】 · 品牌音响效果一般： 对这个有高要求的建议去实体店好好试听一下。 · 智能化配置够用但不算顶尖： L2级辅助驾驶好用，但和那些能自动变道、城市导航辅助的比，还是有差距。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】日产N7 625Max燕麦米版车主真心话：家用刚需党闭眼入，细节槽点也得认 提车半年跑了11000多公里，作为日产N7 625Max燕麦米版本的真实车主，这台车早成了家里的“移动大沙发+储物仓”。当初选车纠结了好久，最终被颜值和实用性戳中，现在开下来是惊喜多于遗憾，跟大伙唠唠实在感受。 先夸夸最戳我的点，这燕麦米车漆真不是图片能体现的！暖调基底藏着细腻珠光，洗干净搁太阳下看，质感比同价位的普通漆面高级太多，好几次小区邻居追着问车型颜色，虚荣心小小满足了一把。空间更是家用刚需的杀手锏，2.9米轴距真不是虚的，我182cm坐前排，后排家人还能轻松翘二郎腿，纯平地板让中间乘客不用蜷腿，周末带爸妈和孩子出门压根不挤。后备箱504升容积加下沉储物格，露营的帐篷、烤架再塞俩行李箱，居然还有富余空间。 日产“沙发大厂”的名号果然没白叫，AI零压云毯座椅简直是通勤救星。14向调节能精准贴合身形，12点按摩功能堵车时开着太解压，我老婆以前坐啥车都晕，这台车的防晕车模式直接解决了大问题，后排老人孩子也从没喊过腰酸。驾驶感受主打一个平顺，起步不窜车，市区跟车轻松，底盘过减速带时颠簸过滤得特彻底，没有多余晃动，开着特别踏实。 续航更是让人省心，春秋满电实际能跑500公里左右，我日常通勤加周末遛娃，一周充一次电完全够用，百公里电耗稳定在16kWh上下，比同级别不少车型都省。而且14.99万的顶配能配齐座椅通风加热、感应尾门这些配置，比同配置的新势力车型便宜两万多，性价比是真的高。 总的来说，这台车把钱都花在了家用刚需上，空间、舒适、续航这些核心需求都在线，适合看重实用性的家庭用户。要是后续能通过OTA优化下车机问题，绝对是15万级家用电车的闭眼之选。
【不满意】不过缺点也得说实话。智能座舱是最大短板，15.6英寸大屏看着唬人，语音助手“小尼”却有点呆板，必须说精确指令，说“调凉两度”就没反应，偶尔倒车时全景影像还会突然失灵，得重启车机才好。充电速度也跟不上主流，30%充到80%要40多分钟，上次高速服务区看着别人的车充完就走，自己得多等半小时。还有些细节设计不够贴心，扶手箱不够深，长款钱包放进去露半截，中控屏大太阳下反光严重，得用手遮着才能看清。
【空间】
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【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
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【性价比】
【其他】