小米SU7 2024款 四驱超长续航高阶智驾Max版

【满意】SU7最让我惊喜的是智能座舱的便捷性。对每天接送孩子的家长来说，开车时总免不了分心，而它的语音交互简直是“救星”。喊一声 “小爱同学”，就能直接设置导航到学校、调节空调温度，甚至能让后排的孩子通过语音点播儿歌，全程不用动手，安全性大大提升。
【不满意】要说缺点，后排中间座位的舒适性得好好说道说道。后排中间地板虽然是纯平的，但座位靠背偏硬，而且头枕位置有点高，孩子坐中间时总说 “硌脖子”。另外，后备箱开口有点高，每次搬孩子的折叠推车或者大尺寸婴儿座椅时，得稍微用力往上抬，对女生来说不算太友好。还有就是低速通过减速带时，后排颠簸感比较明显，孩子偶尔会抱怨 “有点颠”。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】外观和内饰超级好看🤩 以前接人都是车找人 现在是人找车
【不满意】昨天有一个帐号之一完成了1000km的noa，开启了高阶辅助驾驶功能，目前来看HAD 开的太激进了，进辅道有时候也不减速，有点吓人🤦 可能中山这个城市的地图不在好用的范围？ 准备下次去深圳试试
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】四月的深圳还带着回南天的潮湿，我在龙华区的小米汽车体验中心签下购车合同，橄榄绿的SU7 Max像一块被晨露浸润的碧玉，静静停在展厅中央。如今三个月过去，仪表盘上的数字定格在8900公里，这段跨越春末夏初的用车时光，让我对这款科技平权座驾有了更鲜活的认知。 提车当天的记忆至今清晰。撕去保护膜时，橄榄绿车漆在阳光下泛着细腻的金属光泽，路过的车友都忍不住驻足拍照。作为每天往返南山科技园的通勤族，我最看重的续航表现从未让人失望。满电状态下表显续航500多公里，实际城市道路能跑到480公里左右，周末去大鹏新区海边露营，来回200公里后还剩40%电量，彻底告别了里程焦虑。 深圳的雨季总来得猝不及防，SU7 Max的智能驾驶辅助成了我的雨中利器。开启NOA导航辅助驾驶后，系统能精准识别积水路段并提前减速，过弯时的车道保持比我自己操控更平稳。某次晚高峰在北环大道遇到连环追尾，车辆自动触发紧急制动，仪表盘瞬间弹出碰撞预警，这突如其来的保护让我惊出一身冷汗，却也真切感受到科技的温度。 八千多公里的行驶中，橄榄绿车身已留下几处细微划痕，这反而让它多了几分生活气息。快充桩在深圳的覆盖率远超预期，公司楼下的超充站30分钟就能从20%充至80%，喝杯咖啡的功夫就能满电出发。周末带着家人去仙湖植物园，后排的儿童安全座椅接口安装便捷，全景天窗让孩子能躺着看树影婆娑，这些细节处的贴心设计，比参数表上的数字更动人。 如今每次解锁车辆，当后视镜自动展开、氛围灯渐次亮起时，仍会有种初识的欣喜。橄榄绿的SU7 Max已不再是冰冷的交通工具，更像是陪我穿越深圳早高峰的伙伴，用科技的力量把通勤变成享受，用可靠的表现诠释着高端不贵的真谛。这八千九百公里的路程，写满了都市生活的烟火气，也见证着智能电动时代的真实模样，希望就是这样的“你”能陪我一年又一年！
【不满意】除了空间，其他都很到位，还有停车时的哨兵模式也稍微有些费电了！
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】性能猛兽，驾驭随心：前后双电机四驱，最大功率495kW ，零百加速只要2.78秒，红绿灯起步、高速超车，一脚电门，瞬间就能把其他车甩在身后，那种强烈的推背感，每次驾驶都像在体验速度与激情，运动模式下更是肾上腺素飙升。搭配空气悬架，高低、软硬都能调节，过减速带、坑洼路段时，颠簸感被过滤得干干净净，过弯时又能提供充足支撑，车身稳稳当当，驾驶体验满分。
【不满意】车身过大，灵活性稍欠：在老小区、窄巷子这类空间局促的地方，转弯、会车时得格外小心，有时甚至得来回倒两把才能过去，对新手不太友好，停车时也需要更大的车位，偶尔遇到紧凑车位，即便有自动泊车，也会比小车更费劲。隔音表现有提升空间：虽然整体隔音不算差，但高速行驶时，胎噪会比较明显，尤其在粗糙路面上，胎噪会透过底盘传进座舱，对静谧性有一定影响。另外，急加速时电机的声音也会比预期大一点，虽然不算刺耳，但少了点纯电豪车那种“悄无声息”的高级感。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意的就是静态外观和内饰颜值非常高，整体是比较年轻的设计语言，非常吸引年轻用户的选择，包括我。动态驾驶优秀，好开爱开，非常丝滑。
【不满意】1.智能驾驶方面不太智能，或者说跟一线的智能驾驶队伍相比还是有差距，不过这个可以等OTA升级 2.车顶的天幕玻璃在广东的大太阳天气出门，是会有一点热 3.前排座椅和头靠需要买头枕和腰靠，不然长途出行会有点酸 4.晚上开车左右后视镜有眩光，后车车灯照着你，变道很难看清左右车辆，不过车内有电子的影像，但是这种眩光的情况还是不太安全，晚上开车变道要十分注意！ 5.充电抢不过比亚迪，BYD一来充电功率立马掉
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
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【性价比】
【其他】

【满意】小米su7这台新能源车型续航和官方区别不大，整体续航600公里左右，还是非常满意的，平时市区行驶的比较多，偶尔也会出差，高速行驶的话区别稍微有一点点 ，电动车在高速和燃油车是恰恰相反的，电动车高速就会稍微有点掉续航，但是也可以接受，我毕竟也不是经常出差，我对这台车还算是非常满意的。最满意的还是它的外观比较时尚，特别是新能源车型的外观设计，比混动的车头要好看一些，没有中网的设计显得更加的精致，更加的别拘一格的样子，并且比较时尚外观，整体的风格也是非常大气的，整体的设计感很足。
【不满意】缺点当然也会有的，我感觉其实小米SU7这台车带给我不满意的就是车漆会有一些薄了，因为去自动洗车店洗过几次，感觉车上面有好多的划痕，这就是这台车的一个小小的缺点。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】小米SU7是一台轿车，拥有很强的马力，提速快，动力足。并且价格方面我是可以接受的，因为在平常车型能达到小米SU7这样的性能都要卖到40万左右，并且零百提速也是非常快的，只有在4s店试驾的时候尝试过一次，平时自己的车没机会尝试，因为市区行驶的比较多，这个零百提速用不上，小米SU7真的是一款有颜有值的车型，性能也是超强，动力提速非常的快
【不满意】缺点就是空间小了，毕竟是一台轿跑的设计，头部的空间不是很大，会感觉到有点拥挤，不是很宽敞
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】用车体验的话我觉得还是不错的，1.开出去回头率非常高，能够满足我小小的虚荣心哈哈。2.并且动力非常强，指哪打哪，走到哪里别人都说帅。3.max配置也蛮高的，有空气悬挂还有抬头显示，都是自带的。4.方向盘跟刹车都可以调节轻重，非常容易上手。5.防晒指数确实是很错的，不怕紫外线啦。6.小米的车机我觉得是同类型里面最流畅的，目前没出现过什么卡顿，
【不满意】不过因为是第一辆新能源汽车，可能之前没怎么了解过那么多，1.max的电耗还是非常高的，我一般开车在18到20左右，并且高速续航大概打了7折，城市的话应该9折的样子。2.还有就是哨兵模式耗电太高了，都不太敢开。3.并且这个玻璃夏天太热太晒了，夏天跟冬天开车续航都会减少很多。4.底盘也很低，过一些坑要非常小心，然后如果速度太快并且下雨的话可能会有打滑的现象，还是要多注意。5.然后因为我的是红色内饰，我的氛围灯跟没有一样！！！还是白色的最好看，但是不耐脏。6.前备箱是手动的，需要自己非常用力的去关上。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意的必须是颜值！这个霞光紫配上低趴车身，停在公司楼下经常被围观。特别是选装的20寸梅花轮毂，转起来那个光影效果绝了。
【不满意】但最不爽的是车机，虽然流畅度没得挑，可我想要的自定义场景互动到现在都没有。比如下班设置自动导航回家、或者一些连锁语音互动现在都得手动操作，希望后续OTA能跟上。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
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【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】如果你问我，开小米SU7 Max最满意的是什么？我想，那大概就是它能把一台“驾驶机器”该有的激情、精准和魅力，全都揉进了一台纯电车中，还让它开起来格外有灵魂——这些，也正是很多真实车主们开过之后，发自内心认同的感受。 ⚡ 1. 动力澎湃，驾驶乐趣拉满 它那双电机四驱系统，673马力随叫随到，3秒级的零百加速不只是参数，而是每一次深踩油门时身体被牢牢按在座椅上的真实推背感。无论市区超车还是高速巡航后段再提速，动力都充沛得毫不迟疑，让驾驶者真正感受到“人车合一”的掌控乐趣128。车主们常提到，光是那个“20秒狂暴模式”，就足以让副驾的朋友惊呼过瘾，情绪价值直接拉满。 🧭 2. 操控精准，底盘调校堪称惊喜 SU7 Max的底盘是那种开一次就忘不了的风格——运动但不生硬，过弯稳、路感清晰，CDC阻尼调节配合空气悬挂，既能稳稳压过井盖，也能在高速过弯时把侧倾控制得恰到好处。方向盘在运动模式下指向精准，车身响应跟手跟脚，开起来丝滑得让人上瘾。甚至不少对比过Model Y、宝马3系的车主直言：这底盘质感，越级了。 👀 3. 颜值即正义，回头率爆表 流畅的溜背线条、低趴宽体的姿态，实车比图片还要惊艳。开在路上，它几乎成了移动的焦点，停个车都可能引来围观拍照。不少车主都提到，家人朋友尤其是女性用户，第一眼就被它的设计打动——这种“情绪价值”，是参数表给不了的体验。 🧠 4. 智能座舱：流畅生态，交互无压力 车机搭载的澎湃OS反应极快，语音助手小爱同学识别准、响应快，连续指令和多区域唤醒都不在话下。HUD抬头显示面积大、信息清晰，配合小米生态的扩展能力（比如配件即插即用、手机车机互联），让科技不只是功能，更成了愉悦体验的一部分。 🔋 5. 续航扎实，补能高效 虽然CLTC标称800km，但实际城市通勤轻松跑出560km+（春秋季），冬季开暖风也能稳在500km左右。800V高压平台更是实用派福音：10%-80%快充仅需约15分钟，彻底治好了“续航焦虑”。 💎 总结来说：它是一台“让人想开车”的车 在30万级纯电轿车中，SU7 Max未必是舒适之王，也未必是空间最优解，但它把驾驶乐趣、设计魅力和智能体验结合得足够巧妙——开起来热血沸腾，停下来引人注目，用起来顺手省心。对追求驾控质感、重视设计情绪、又希望智能不妥协的用户来说，它的确交出了一份高分答卷
【不满意】开小米SU7 Max最让我纠结的点？坦白讲，它把“驾驶者之车”的定位做到极致的同时，也把一些日常实用性和细节体验的妥协摆在了明面上——这些“痛”，真实车主提起来都忍不住叹气： 🪑 1. 后排舒适性：为颜值和操控买单的硬伤 空间压抑感强： 溜背造型+低矮车身是帅，但直接牺牲了后排头部空间。身高超过1.8米的乘客坐直了很容易顶头，长时间乘坐的压抑感明显。腿部空间在中大型轿车里也只能算中规中矩，远谈不上宽敞。 座椅舒适度欠佳： 后排座椅坐垫偏短、靠背角度偏直且不可调，对大腿承托不足，长途乘坐容易疲劳。对比前排的运动座椅包裹感，后排待遇落差太大，被不少家庭用户吐槽“厚此薄彼”。 🧭 2. 人机工学细节：运动取向带来的“反人类”？ 方向盘遮挡仪表盘： 虽然仪表盘信息能投射到硕大的HUD上，但物理仪表盘本身的位置，在标准坐姿下很容易被方向盘上半部分遮挡。想看完整仪表信息，需要刻意调整坐姿或方向盘角度，不够人性化。 实体按键缺失的烦恼： 过度依赖屏幕或语音控制。像调整后视镜、切换驾驶模式、空调常用功能（如风量、温度）等高频操作，没有实体按键或触感反馈清晰的物理旋钮，行车中操作不如传统车企顺手，甚至存在安全隐患（需视线离开路面）。 📱 3. 软件生态与细节打磨：新势力的“成长烦恼” 车机偶发小Bug： 澎湃OS流畅度虽好，但作为新系统，偶尔会遇到应用闪退、语音指令误识别、蓝牙连接不稳定等小毛病。虽然能OTA升级解决，但初期体验不够完美，影响“省心”感。 手机互联“挑食”： 对非小米/安卓用户（尤其是iPhone用户）来说，部分深度互联功能（如UWB数字钥匙的最佳体验、无缝流转）存在限制或体验打折，生态壁垒感较强。 广告/推送的争议： 部分车主反馈车机系统内或关联APP中出现了类似手机端的广告或推广信息，虽然能关闭，但出现在“汽车”这种高价值消费品上，让追求纯粹驾驶体验的用户感到不适。 🔋 4. 续航与补能：光环下的现实落差 续航达成率“看天吃饭”： CLTC 800km在实际使用中（尤其高速、冬季、开空调/座椅加热）打折幅度较大。虽然同级普遍如此，但部分车主期待过高，实际能稳定跑500-600km（非理想工况下可能更低）的心理落差明显。 自建超充网络覆盖不足： 800V快充是快，但小米自营超充桩的数量和覆盖范围远不如特斯拉、蔚来等先行者。依赖第三方充电桩时，峰值功率难以持续，实际补能速度和便利性大打折扣，“15分钟快充”的体验并非随处可得。 🧰 5. 细节做工与品控：30万+的“精致感”期待未完全满足 内饰材质观感/触感参差： 部分区域硬塑料感较强，或皮质包裹的缝线、边缘处理不够细腻，与宣传的“高端”定位和价位预期存在细微差距。对比传统豪华品牌或新势力头部玩家（如蔚来ET5），精致感和一致性有待提升。 异响偶发： 少数车主反馈在特定路况（如颠簸路面）或车辆部件（如内饰板、充电盖板）处出现轻微异响，影响行驶高级感，品控稳定性需时间验证。 💎 总结痛点：它是一台取悦驾驶者，却可能“委屈”乘客和细节控的车 小米SU7 Max将性能和驾控乐趣推到了同价位前列，这份纯粹值得肯定。然而，它在后排舒适性、人机工学便利性、软件细节成熟度以及部分豪华质感的营造上，暴露了新品牌首款高端车型难以避免的妥协和成长空间。如果你追求极致驾驶乐趣且多为1-2人用车，这些不足或许可以忍受；但若需要兼顾家庭需求、看重无压力的人机交互和处处精致的体验，这些“不满意”的点可能会成为日常用车中不断提醒你的小遗憾。它证明了小米能造出“快车”，但成为一辆无短板的“好车”，仍有长路要走。
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