腾势N9 2025款 1300旗舰型

【满意】选车之路：从犹豫不决到一见倾心 2024年对我来说是名副其实的“选车年”，整大半年，我几乎把所有空闲时间都花在了研究车型、试驾对比和纠结选择上。当时市面上最热门的两款“9系”车型——理想L9和问界M9，几乎占据了所有汽车论坛的讨论焦点。我也在这两款车之间反复横跳，试驾了不下五次，但每次试完总觉得差点意思：理想的底盘调校偏软，过弯时侧倾明显；问界的音响效果虽然不错，但和宣传的体验仍有差距。两款车开起来都让我感觉要小心点，这车很大要小心慢慢开，总觉得很拘谨，像在开船一样，驾驶体验一般，让我始终下不了决心。 就这样一直拖到了年底，我心想：“春节前必须做决定了，我想换车 了！我想换车！我想换车过了！”就在我准备二选一的时候，偶然在汽车论坛上看到一条消息——腾势N9即将在年初发布，展车很快到店。说实话，在这之前，我对腾势品牌的认知仅限于它的MPV车型D9，甚至一度以为腾势只是个做商务车的子品牌。但当我看到网上流出的N9外观渲染图时，瞬间被吸引了：流畅的SUV线条、霸气的外观、22寸大轮毂，还有那个辨识度极高的尾灯并没有跟风市面上千篇一律的贯穿式尾灯，完全颠覆了我对比亚迪系车型的刻板印象。 好奇心驱使下，我开始深入研究N9的配置，结果越看越上头：帝瓦雷音响（之前只在高端音响展上听过）、云辇-A智能底盘（带预瞄式阻尼调节）、e³方技术（三电机独立驱动）、蟹行模式（斜向移动，窄位停车神器）、后轮转向（这可是百万级豪车才有的配置）……这些黑科技堆在一起，简直像是把未来十年的技术提前量产了！尤其是后轮转向，我之前只在外资车企高端车型上体验过，完全没想到40万级别的国产车也能配备。 不过，说服家里的“财务总监”可不是件容易的事。为了让她理解这些配置的含金量，我甚至做了个PPT，用通俗易懂的方式解释：“你看，后轮转向就像超市购物车的前后轮都能转，掉头时车能缩得更小；蟹行模式就像螃蟹横着走，侧方停车再也不用反复揉方向盘了……”经过长达两周的“技术科普+软磨硬泡”，终于让她松口：“等三月份展车到了，去看看实车再说。”后来二月底展车陆续到4s点后，第一时间去看了展车，过了几周又第一时间去试驾，试完感觉可太好了，转向精准，很好开，而且由于带后轮转向，完全没有竞品开大车的感觉，很轻巧，像在开小轿车。那就没问题了就它了，剩下的就只能慢慢等上市。 然而，腾势的“鸽王”属性开始显现——销售一开始说3月初的发布会一推再推。那段时间，我每天早上一睁眼就先刷手机，看有没有新的预热消息，加入了几个车友群互通情报。直到3月28日，价格终于公布：顶配44.98万！比预期低了近5万，群里瞬间炸锅：“这价格还看啥BBA？”“直接闭眼冲旗舰版！” 购车经历：一波三折的提车记 发布会当晚，我就火速锁单了旗舰版，选的是经典黑外米内配色——黑色车漆搭配悬浮车顶，商务又不失运动感；米色内饰则提升了豪华氛围，尤其是夜晚配合多色氛围灯，有种“移动精装房”的既视感。但提车过程却意外波折：下单一周后，销售委婉告知“供应紧张，您的订单预计四月底交付”。眼看车友群里有人已经晒出提车照片，我急得像热锅上的蚂蚁，等了一年了可真不能再多等一天。 和销售说了我一定要尽快提车后，销售发来消息：“哥，现到了一台灰外米内的展车，您要不要考虑？”我立刻冲到店里，发现灰色实车比图片更有质感——金属漆在阳光下泛着淡淡的—点渐变色，配合22英寸轮毂，科技感直接拉满。内饰的Nappa真皮手感细腻，座椅填充物比竞品厚实30%，后排腿托还能电动调节角度。当场拍板改单！ 付款环节也充满戏剧性：为了抢在补贴政策变动前提车，我要求一天内完成所有手续。销售小哥一边吐槽“您这比急诊还急”，一边协调财务、保险、车管所同步推进。第二天下午，当我坐进驾驶座启动车辆时，26扬声器帝瓦雷音响自动播放了预设的欢迎音乐——一段恢弘的交响乐从脚底的超低音单元层层递进，仿佛在宣告：“这才是你的车。” 用车体验：颠覆认知的日常惊喜 如今行驶近2000公里，N9给我的惊喜远超预期。音响系统是第一个征服我的配置：对比试驾时听过的某品牌“百万调音”音响，帝瓦雷的高音单元能精准还原乐器泛音，人声结像就像歌手站在引擎盖上演唱。有次接客户，播放了一首《加州旅馆》，后排直接惊问：“你这车改装了什么高级音响？” 底盘表现更是颠覆我对国产车的认知。云辇-A系统有一次以80km/h驶过连续减速带，车身居然没有多余弹跳，同行朋友惊呼：“这底盘会读心术吧？”而后轮转向的实用性堪称“城市穿行外挂”——5.2米多的车长，转弯直径却和A级车相当。上周在老小区直角弯调头，后车司机摇下车窗大喊：“兄弟你这车是装了转向外挂吧？” 舒适性配置也卷出了新高度：主驾的主动侧翼支撑会在过弯时自动夹紧腰部，激烈驾驶时安全感爆棚；副驾的女王座椅带座椅按摩，老婆的评价是“比美容院的按摩椅还舒服”；二排也有冷暖冰箱，冬天保温咖啡，夏天冰镇可乐。 有待改进的细节与未来期待 当然，作为首批车主也遇到些小插曲：有群友反馈座椅调节方向不对等小问题，但我还算幸运，车子没什么问题很舒适。腾势的响应速度值得点赞——问题反馈后，4S店直接上门取车维修，还赠送了积分补偿。 智能驾驶是目前的小短板：高速NOA能稳定实现自动变道、避让大车，但城区复杂路况下略显保守。不过对我来说反而无所谓——毕竟上下班高峰期的加塞乱象，还是我自己掌控方向盘更靠谱。 总结：重新定义40万级价值标杆 回望选车历程，N9最打动我的是“人无我有”的差异化体验：当竞品还在卷冰箱彩电时，它用后轮转向和蟹行模式解决了真实用车痛点；当友商宣传“媲美百万豪车”时，它直接用云辇底盘和帝瓦雷音响实现了越级打击。 如果你也在寻找一款“配置拉满但拒绝溢价”的智能电动车，不妨去试驾N9——相信我，当你体验过斜着开出狭窄车位的快感，或是用蟹行模式优雅停进侧方车位时，就会明白什么叫“回不去了”。 最后是去改了悬浮顶 效果挺好看。当然最好看的悬浮顶还是雪玉莹那个。大家可以去4s店看看
【不满意】主驾和副驾两个门上要是没有选装电子后视镜，就会有两个不好看的板盖住电子后视镜屏幕的位置。没有设计好，不好看，希望后期出个装饰盖板盖上
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】婚期越来越近，和媳妇商量着买一台新车作为我们的婚车，同时也是未来生活的可靠伙伴。在选车过程中，我们几乎看遍了市面上主流的新能源SUV，最终被腾势N9旗舰版深深吸引。提车至今，它不仅满足了我对车辆性能、配置的高要求，更是成了媳妇爱不释手的“大玩具”，今天想和大家分享一下我的真实用车体验。
【不满意】说没有缺点吧，可能不太现实，人无完人嘛，但是我觉得这台车没有让我最不满意的地方，一切都没有它的实用价值高，满满的黑科技，圆规掉头啊，蟹行啊，语音超智能，还能终身免费充电，洗车，简直不要太爽啊
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】腾势N9，开着坐着都是最舒服的SUV，没有之一！ 作为一代传三代的加价汉兰达（那时候落地快36万还没倒车雷达，想想都可笑）车主来说，从来没想到过要换车，直到这个所谓的神车高压喷油嘴坏了一个，实在没想通咋坏的！加的中石化或者中石油95号汽油，全部都是4S店里保养，反正就是坏了，冒黑烟，进而三元催化也有损坏，四驱也开不了，左后轮不知道换了多少个，反正1万公里内一定会磨的失圆，行驶中哒哒哒的响也修不好找不到原因！年检都过不了。再说也有8年21万多公里了，差不多可以换了！ 本来我老婆有一个混动车，是22年买的比亚迪宋PLUS DMI，落地18万多的老韭菜哈哈！每次出去玩比如海南，云南都是开她的车，因为省油，动力和平顺的驾驶感更不用多说了，一个字爽！但是空间有限，每次出去玩都是两大两小，小孩子又喜欢在服务区睡觉，因为觉得好玩，哈哈！那时候就有了换车的想法，当初看的腾势D9，但考虑到平时出去谈生意开个MPV还是感觉有点不合适，就开始关注大空间的SUV，当时没别的要求，可油可电，50万以内，比我的汉兰达大，售后有保障就行，不在乎品牌效应那种虚头巴脑的东西！只剩下一个了，那就是腾势N9！ 这个车就一个字，大！别跟我说什么e三方占了空间比其它的9小，简直就是搞笑，也不看看腾势N9的座椅有多厚，自己去试下又不要钱！ 最最最满意的不是圆规掉头和蟹行，是那个极致转向，开起来比我老婆的宋还要好开！加上云撵空气悬挂，简直不要太舒服，我一般都是开的智驾，可以很负责任的说，没键盘侠说的那么不堪，完全够用，特别是高快胆子大一点可以睡会觉，当然非常不提倡这么做，命是自己的，时刻关注路面交通状况最重要！
【不满意】一分钱都不优惠，一次保养都不送，态度太硬了！😭还好小定和大定送的东西都很实用也很精致！车还是太大了，停车还是有点虚，特别那种老城区，好在有圆规调头，也不晓得费不费力轮胎！后尾门关闭声音有点大，售后立马给我换了个装饰板改善了很多，完全能接受！
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】车子空间很大，就连第3排都不会拥挤，特别是头部的空间，简直可以用非常宽敞来形容，车子具备燃油车和纯电车的双优点，开起来非常的安静，提速也超快，毕竟有680匹的马力，百公里也只需几秒钟，买6座车当然就是冲着空间去的，家里的两个小朋友都表示以后出门不用和爷爷奶奶挤后排。
【不满意】我自己刚到手的车子哪儿哪儿我都喜欢，没有发现什么不满意的地方，小缺点的话大概就是车子有新车味道。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意的就是他的外观，整个外观有一种中国传统美学的影子在里面，融入了相当多的中国传统美学的元素，很有品牌特色。整车给人的感觉很厚重很有力量感。再加上前面双层的大灯和封闭式的格栅，很时尚大气。车尾部分有一个贯穿式的尾灯，点亮之后效果很漂亮很帅气。外观上既有豪华感又很有运动气息。
【不满意】目前最不满意的还是这个品牌的知名度不太高，好几次碰见熟人都得解释一下这个车的情况。知名度目前不高，但是产品力足够强大。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】开了好几年的陆巡，总觉得“豪华”就是大排量的轰鸣、高高在上的坐姿和能过炮弹坑的底气。直到座驾换成腾势N9这几天，我才发现以前对豪华的理解有多肤浅。 第一个颠覆认知的是空间上的特别设计。以前开陆巡拉客户，后排老板位虽然宽敞，但老人孩子上下车得扒着踏板爬，第三排更是像坐小板凳。现在N9的二排电动座椅让老人能优雅地坐到座位上，腿托一升直接躺平，上次丈母娘还说比家里按摩椅还舒服。最绝的是第三排，接客户公司三个工程师去工地，总共加起来六个人，本来会觉得空间比较局促，没想到180的个子坐后面也不顶膝盖，远超预期。 第二个暴击来自驾驶质感的反差。陆巡过减速带像被人踹了一脚，悬架偏硬，N9的底盘却能把太原那些修路留下的坑洼还有井盖过滤得像抹了层油一样，基本没有颠簸感。前一阵下大雨送孩子上学，云辇系统自动把悬架调得稳稳当当，过积水路面的时候方向盘丝毫不飘，另外最服气的是五米多的车身，在老城区窄巷掉头居然比我家那台奥迪Q5还灵活，工程师坐在车里都觉得过不去让我倒一把，结果一把就开过去了，别提多有面子了。 第三个主要是能耗方面的控制，这个混动系统的精打细算着实让我震惊到了。以前陆巡进城油耗动不动15-18个，现在日常通勤纯电够用，两三天放地库充一晚上都成习惯了。另外跑长途的时候用混动模式，加油频率从每周两次变成每月两次，可以说是质的飞跃。上次从太原开到丈人家，满油满电一口气跑完，服务区充电时打开座椅按摩眯了会儿，比原来开油车省心太多。 真正让我觉得值这个价的，是那些藏在细节里的设计。矩阵大灯在乡道夜路的表现远超我的想象，虽然灯没什么特别的，感觉总有一种透亮的既视感。其实说到底让我最惊喜的是百变空间的设计，前排和中排头枕拆掉，看着不平整，但躺上去是真舒服，晚上全家在汾河岸边躺着看星星，充电口接着电火锅煮饺子吃夜宵，这种“走哪都是家”的踏实感，是陆巡给不了的豪华体验。
【不满意】我觉得腾势N9不太好的地方首先是后备箱的空间设计的比较小，毕竟是有了三电机，可以理解，确实是侵占了一部分空间，不过对我来说，易三方的这个技术要比多出来的后备箱空间更有性价比，更值得。还有就是侧边踏板每次开门下车的时候，伸缩速度有点慢，其它目前感觉都很不错。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】之前开的是一台马自达CX-5，15年买的，当时办下来接近20W（感谢自主品牌把合资车价格打下来），开了整整10年了，很好开，操控性很好，东瀛宝马确实有点东西，换车因为确实有点落伍了，智能性几乎为零，每次开长途都很累。确定买腾势N9之前，前前后后也对比了很多车，包括GLC、X3、Q5，随着新能源车渗透率逐渐提高和智能化做得越来越好，逐步把眼光转移到国产新能源车，纯电还是觉得当前长途有续航焦虑，所以锁定了插混和增程，一度很喜欢理想L7L8，24年初试驾了L7，当时老款优惠很大，但本着买新不买旧的原则，选择等新款，24款上市后升级挺大，不过优惠没有了，想着等等优惠（想起了不买哥，新款出来等优惠，优惠出来等新款），没下定主要因为试驾时LD坐后排晕车比较严重，一等就到了去年底，问界M8、腾势N9也开始预热了，一度又很钟情5座M8，也下了小定，LD也比较满意，没买是因为跟我小孩说我们打算换问界M8，他问有几个座位，我说5个，他说太少，他想多几个座位好让同学朋友些一起坐，又问有没有后排娱乐屏，这是他最看中的功能，这么一来M8价格来到了42W，还不包括智驾1W和选装（个人觉得至少选一个星云红内饰，加装一个电踏），这样的话M8有点超预算且这个价格性价比就不高了。 N9出来前先看了Z9，当时觉得外观内饰都还可以，用料很扎实，后轮转向对大车也很实用，就等等看N9，后来N9上市了，比心里预期的价格要高了一点，但对比友商后，性价比还是比较突出，也去试驾了，被4.6米的转弯半径惊艳到了，比我原来的CX-5转弯半径还小，智驾也试了，觉得够用，所以思前想后还是定了N9，本来想低配选装一个后排娱乐屏就可以了，但选装后排娱乐屏要等到6月份才开始生产，等不及了，旧车已经卖了，所以一步到位定的顶配，高配即满配，无任何增项。 下定N9后大概等了3个星期，五一节前两天app显示车辆已完成生产，正好旧车卖了，五一也没打算出去玩，就去验了车，外观选的雪玉莹，内饰选的铂檀灰，整体没什么问题，节后第一天交的首付，第二天贷款下来了就去提车上牌了。 提车到现在开了2个星期左右，累计开了1000公里，期间有趟600公里的长途，整体使用下来符合预期，用车成本低，纯电的话合不到0.1元一公里。纯电续航标称CLTC202公里，实测下来城区能超过200公里，比较实，我每天通勤也就20公里左右，基本可以做到一周一充。智驾高速用了一下，基本不用接管，大大减轻旅途劳顿，而且很平稳，小孩子坐在后面唱着歌，看着娱乐屏，非常轻松惬意。
【不满意】基本都还比较满意，硬要说不满意的地方的话可能是内饰颜色比较少，只有2个可选颜色，另外系统OTA比较慢，希望提高一下OTA的频率，多听下车主意见，提升一下车机和智驾的能力。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】今年3月那会儿，我就琢磨着得买一辆6 - 7座的车，为啥呢？家里孩子得接送，爸妈也时不时要跟着出门溜达溜达，普通的车根本满足不了需求。我这人买东西也不马虎，连着看了好几个品牌的车，那真是货比三家啊。最后呢，就相中了腾势N9。 这一转眼，我这腾势N9都跑了2000多公里啦。要说使用感受，那可真是有满意的，也有不太满意的。最让我满意的就是这N9的底盘素质、易三方、电耗和油耗。不过呢，要是6个人一起出行，这后备箱就显得有点小了。但总体来说，这腾势N9还是相当不错的。 我这开了2000公里，算是对它有了个真实的了解。这可是一辆定位在30 - 40万元区间的混动旗舰啊，一路上，它就像个全能选手，没啥短板。从接送孩子去学校到全家一起出去郊游，特别是窄小的路这N9易三方技术特别好用，对于这么大的车来说行驶起来太灵活了。 一打开车门，这环抱式智能座舱就给人一种高端的感觉。我选了云锦米色内饰，座椅是Nappa真皮包裹的，还能12向电动调节，又能加热又能通风。那感觉，就跟坐在家里的大沙发上似的。头顶上还有个星空穹顶式天幕，白天看蓝天，晚上看星星，通透得很。这31色氛围灯系统也挺有意思，能根据不同的场景智能调节。要是晚上开车，把氛围灯调成蓝色，那感觉就跟在梦幻世界里开车一样。最让我满意的还是第二排的航空座椅，能4向电动调节，还有腿托功能。现在带父母出去玩能让他们坐着舒服些了，特别是小长途的时候。 这腾势N9的加速对于这么大的车来说真的太棒啦，完全满足我一个人驾驶的时候的要求。 在市区里通勤的时候，这纯电续航200km（CLTC）完全能满足日常需求。我自己车位有充电桩，晚上回家插上，第二天又是满电状态，完全就是“0油耗”出行，省钱又环保。有一次我上班路上，前面有辆车慢悠悠地开着，我瞅准机会一脚油门，这腾势N9“嗖”的一下就超过去了，那感觉，倍儿爽。 我对N9的电耗和油耗都挺满意，在市区工况下，馈电油耗才6.8L/100km，高速场景下也就7.2L/100km。而且它还有EV/HEV/发动机直驱三种模式，不管是市区堵车，还是跑高速，都能找到最合适的模式。 有一回我开车去山区玩，山路那叫一个崎岖，一会儿上坡一会儿下坡。我把模式调到发动机直驱，这动力源源不断，而且油耗也没怎么增加。下山的时候，这能量回收系统又开始发挥作用，感觉电都在往回充呢，真是太智能了。 N9座椅2 + 2 + 2布局，我试过满载6个人，要是6个人一起出行，这后备箱空间就显得有点局促了，做短途旅行还可以的。 这车里的细节设计也很贴心。三区独立空调，后排还能独立控制，不管是前排还是后排，都能调到自己舒服的温度。双层隔音玻璃把外面的噪音挡得死死的，坐在车里就跟在一个安静的小世界里一样。还有那儿童安全座椅接口、后排折叠桌板、手机无线充电矩阵，一看就是专门为家庭用户设计的。这车载香氛系统也不错，特别是负离子空气净化，车里有一点异味就会检测到，然后可以在很短的时间内清除异，这点特别好。 N9还支持四音区独立识别。这个功能特别好用，任何位置的人都可以唤醒语音，并且能完成你这个位置的要求，比如按摩，加热或通风，这样就不用我去操作开那个座椅的功能了。 腾势N9这2000公里开下来，我是越来越喜欢。在这新能源时代，家庭SUV就应该像它这样，动力表现完美，能耗水平能超越燃油车，空间舒适性比肩MPV，交互体验比传统豪华品牌还智能。在30-40万级的市场里，这腾势N9用技术创新打破了“鱼与熊掌不可兼得”的魔咒，给咱们追求品质生活的中国家庭提供了最佳的出行解决方案。当新能源技术和家庭需求完美结合，咱们看到的可不止是一辆车的进化，更是一个时代的出行革命啊。以后啊，我就开着这腾势N9，带着家人想去哪儿就去哪儿，享受这美好的生活。
【不满意】6人出行时后备箱感觉小了点，不能带太多的行李
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】车辆转弯半径还有座椅舒适度，这是我对这个车最满意的两点，上一台车是油车所以换了这车以后开高速打开辅助驾驶跑长途感觉比以前轻松多了，大部分时间都可以放松精神，在会车或者其它特殊情况的时候适当关注车辆表现保证安全基本都很稳。
【不满意】开了一个月最难受还是有时候有共振压耳的感觉，车友说调整后备箱的支脚能够解决，我看看调几次能不能解决，不然就只能等OTA了，整车的做工还是有一些瑕疵的地方，昨晚坐第三排按了几次杯托的地方结果就掉进去一块，其它暂时还没发现有什么问题，还有这个车的电动门开门逻辑真的很让人头疼，我用的是iPhone的UWB钥匙，靠近车的时候门把手就弹出来自动车解锁，每次门把手按一下希望它弹开的时候都是变成锁车，得重新按一次才能弹出开门，而且按键锁车的时候其它几个门也同步强制关车门，老婆上次被夹就在那边骂我，这个开关门的逻辑厂家能尽快OTA升级改掉
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【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】买大车最担心第三排鸡肋，但 N9 给了我惊喜。上周带俩娃和爸妈去郊区，1.7米的老妈坐第三排，膝盖离第二排还有一拳距离（前提是第二排别调到最后），头顶还有三指空间，单程 2 小时没喊难受。后备箱也没牺牲，放完婴儿车、露营车和零食箱，居然还能塞个折叠小桌板。以前开 7 座 MPV，第三排坐人就没地儿放行李，这台 SUV 居然平衡得挺好，佩服设计师对空间的把控。
【不满意】空调、座椅加热这些常用功能居然藏在中控屏二级菜单里，开车时操作得低头找按钮，要是能像传统车那样留几个实体按键就好了。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】