Model Y 2022款 Performance高性能全轮驱动版

【满意】满意的地方当然是3.7s的0-1加速，还有外观这个造型真的可以说因人而异，喜欢的人觉得这设计刚好符合自己的审美，不喜欢的人就怎么样都提不上兴趣，还有内饰重点说说，一开始第一眼都会觉得很空不适应，因为跟以前开过得车对比起来物理按键都没了可能会觉得三四十万的车内饰这么简约性价比不高，但是真用起来感觉真的很好，就是一台很纯粹的车，买回来后家人朋友第一句都会问我好不好开，我的回答都是用的很舒心很舒服电机的流畅程度不是用文字可以描述的出来的舒服，一直坐在车内整体的感觉非常简约，有品质，让人开得很舒心舒服。这种是由内而外的品质感受，哎哟，要夸一下特斯拉的，这样网上很多人说塞得很厉害，我个人而言，还好头顶的玻璃可以阻挡所有的紫外线，平时中午或者下午大太阳的时候开车也不觉得有多热，但颜值是真的高，我加了8k选装的白内，一开始还是特别纠结的后面，看了实物后特别的惊喜特别的那一张，平时开车就副驾驶座人基本不怎么载人，白内选的一点都不后悔
【不满意】不满意的有以下几点如果接受不了的话就好好考虑清楚了第一，这地盘是真的颠真的颠真的颠，有时候载人颠到自己都有点不好意思了，我自己开的另外一部车是帕美所以这种颠的程度我还是可以接受的。 第二，电子产品很多事不可控的，比如屏幕上的某个按钮不会每次反应速度都一样，就是完美主义者特别在意这种的话就要好好考虑，到后面慢慢的我也适应第三，黑色的车漆是真的差真的薄，网上说加8k选颜色会厚一点这个我还没求证过，不过我自己打算上完牌就贴车衣，所以关于刺激是一方面的话，我也认了，毕竟广东话有句话“食得咸鱼抵得渴”， 第四，说实话，买性能版的性价比来说不是特别高。但有些东西只要自己喜欢的对吧，在南方这边的天气买长续航版的，我觉得没有太大的必要现在的充电桩随处都可见快充50分钟左右就能充满长续航的性价比，对于我个人而言不是很高。所以大家买的话，可以选择后续或者是性能版相差的价格100,000左右。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】特斯拉的颜值是我第一眼就相中了，尤其是P版的大轮毂和后尾翼，看上去比普通版帅气很多。而且YP3.7秒的零百加速也让它在路面上几乎没有对手，要知道油车如果想要达到3.7秒的加速，那基本都是上百万的跑车才能做到。所以从这个角度来看，YP的性价比其实也挺高的。
【不满意】目前没有发现有啥缺点，不过想要吐槽一下特斯拉这个价格政策，很容易就被割韭菜了。我当时买的时候只有8000的保险补贴，现在好像还有什么烟火消费券等优惠券，算下来比我当时买车还便宜不少。而且最新款的后排座椅加长了，我刚好错过了，还是有点不太开心。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】跑车的性能，SUV的空间，非常能装，外观勉强过得去，改装潜力很大，很好玩的玩具车。半百万级别里面拥有最强的性能。
【不满意】内饰同料廉价、乘坐舒适性极差、路面传感太灵敏、底盘太硬、漆面薄、一体压铸式车型一出事就直接换车、维修费高、电耗非常高，比其他几款特斯拉的都高、续航焦虑、轮毂很容易磕到，隔音不满意…………
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】为什么一个女生会买特斯拉Y呢，首先促使我选择Y的第一个原因就是它的外形，外形是我最满意的，车身我专门选的白色，真的绝了这个颜色，白色不仅好看，走在路上相当亮眼，而且显得车更很大。第二个原因当然也是我很满意的就是它的空间了，前后空间很大，后备箱前备箱都可以放东西，后备箱做的高，放东西进去拿出来等都不用弯腰，放重物时很友好。第三个原因是确实想买一台新能源车，油价这么贵，想节省点油费，同时特斯拉的品牌我也非常的认可，所以最终就选了这台车。
【不满意】特斯拉的方向盘我觉着有点小呢，不知道是不是只有我有这个感觉啊。刚开始开起来不怎么适应，之前的车是一台油车，方向盘感觉要大一圈，所以刚换车时开起来有些不适应，习惯了就还好吧。就是不知道方向盘做小点是有什么讲究还是怎么的。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】作为驾龄近30年的油车司机，在驾驶特斯拉毛豆Y前没碰过任何电车，虽然也乘坐过新能源网约车，但基本都是国产品牌，也和司机师傅聊过，印象中的电车安静，起步快等等优点确实超越了大部分传统油车，但始终对其有种质疑的感觉，觉得没油车牢靠放心，像我这种驾龄的，其实心目中对老早以前的化油器自吸车情有独钟，于是乎下定毛豆Y以前都没去试驾过，下定了才刻意试驾了一次，动能回收好不习惯，但依然决定了提车，心里有种从老司机变为新司机的感觉，两天上下班接送孩子，基本已经适应了我的YP，尤其是操控，指哪打哪的感觉在以前曾经开的BMW上才能感觉到，加速试了几次，但市区道路始终开不起来，也可能上了年纪，慢慢又恢复到舒适状态，目前还在摸索相关功能，以后会专门做分享。
【不满意】主要是一些细节，感觉是成本原因，一些位置做工用料不够，也可能是驾驶习惯问题，我倒车和行车比较依赖三个后视镜，恰恰这三个位置都偏小，作为老司机一直不习惯看屏幕，因为还需要和油车换着开，习惯的过程会长一些。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】1，高速自动驾驶超级好用，青岛提车回贵州两千多公里百分之95的路程都是靠自动驾驶，就是在家看电视一样坐着，当然我是提前买了方向盘配重块的，印象最深的是晚上暴雨人都不大看得见路了，但是自动驾驶自然稳稳的，比宝马那个渣渣自动驾驶强的不是一星半点。 2，单踏板模式经过一天的磨合熟练后超级好用，加减速和坐高铁一样平稳顺滑，快速停车都能做到无顿挫，这个在我15款老唐上顿挫很明显。 3，底盘操控好，底盘很整，跑山过弯很有信心，但是和真正的轿车比起来还是车身座位太高了，身体甩的厉害。另外悬挂也不是很颠，感觉是很有韧性的震动。 4，前后备箱空间巨大，比所有新势力的空间都大很多，我现在后备箱上层现在基本是空的东西都当下层，开车累了停车放倒后排直接睡，以前老唐还得整理后备箱的东西。这样还有一个好处就是后备箱的东西不会甩来甩去。 5，表显续航夏天国道基本可以做到一比一，高速也能达到9成多。 6，哨兵模式可以。 7，音响不错，和15唐差不多，比x3顶配30的好。
【不满意】1，夏天头顶巨热，提车回贵州还没加隔热帘时，我是拿毛巾弄湿放在头顶开车的。 2，座椅夏天巨热，不说座椅通风或者制冷好歹弄个打孔啊，光秃秃一整张皮子一点不透气太难受了。 3，雨刷，灯光，空调没有物理按键太不方便，其中雨刮最老火影响行车安全，自动雨刮太烂太烂，大太阳有时疯狂刮，下雨玻璃看不见了都不刮一下，手动调节除非左右一直按小开关，否则只能低头在屏幕上找到并点击手动雨刮档位，在山区或者车流量大的地方是致命的。特斯拉的很多常用控制按键与常规车不一样，第一次开没学习过有一定的风险，比如我提车第一次出4儿子大门几百米就被洒水车喷了一车找不到雨刮，找不到双闪。 4，哨兵模式太耗电，我停在外面很少有人车经过的地方一天也要掉百分之5-6的电，也就是实际20多公里的续航里程，你把车停到停车场出差个把星期回来会发现车子续航会大大减少影响行程计划。 5，没有对外放电功能这个差评，甚至因为这个原因一度想放弃这车。 6，手机app没有比亚迪的好用，时不时出现到车年前打不开车门的尴尬，还有我经常只是停车打右转向灯下车买瓶水，车子就自动锁车断电关空调和转向灯，哪怕车内有人也一样，太尴尬了。以前的比亚迪唐上面的那种按一下车门把手感应才会开关解锁车门的才方便实用。 7，语音控制和车机相比国产新势力不是一个时代的产品，我觉得特斯拉的语音控制和我家13年买的第一辆福特翼虎一个水平，车机上的百度地图啊，抖音啊，qq音乐啊都是功能阉割版，差评。 8，座椅坐垫太短，特别是后排。 9，跑山由于车身太高身体甩来甩去的，还是没有轿车爽。 10，使用成本实际不低，家充一公里一毛，第三方1.5元的电将近3毛一公里，超充将近4毛一公里，这是小头。接下来是保险一年一万，按一年两万五千公里算4毛一公里。轮胎一条算3000，四条一万二，按4万公里算合3毛一公里，也就是说特斯拉yp一公里最低也要8毛一公里。 11，乘坐舒适性整体还是比较差的，跟极氪001没法比。 12，续航里程还是低了点，高速按120跑实际最大里程也就400-420的样子，掐头去尾高速最多350公里就得马上找充电桩了。高速实际续航要是能够达到550左右我觉得长途出行才基本能和燃油车抗衡。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】1，动力：随叫随到，游刃有余。虽然同样是4秒左右的加速，YP和S6性格完全不同。S6全力加速时，伴随着V8标志性的轰鸣，排山倒海一般扑面而来，转速攀升的过程中不断压榨动力，仿佛永无止境。YP就像一个冷酷无情的机器人，精密且高效，悄无声息中强烈的推背感让人全功率分泌肾上腺素，能够将手机封印在椅背的G值对身体素质一般的驾乘人员那是极大的考验。 2，空间：受益于新能源车无变速箱和发动机的先天优势，以及特斯拉的精巧设计，YP的前后备箱以及盖板下能够放下登机箱的巨大空间，还有中控奢侈的扶手箱，都让人眼前一亮。横向空间和头部空间在这个级别也是逆天的存在。
【不满意】糟糕的舒适性。21寸的超大轮毂，3.0以上的标准胎压，有韧性但坚硬到令人发指的底盘悬架，让我这个习惯享受空悬的人适应了好久。每次过减速带都感觉直接摔在地上。上一辆给我这种感觉的车，还是开媳妇儿的mini。而且坐垫也过于短小精悍了，我185，做这个座椅感觉多半条大腿都是悬空的，再加上不透气的座椅材质，舒适性只能是负分。
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【性价比】
【其他】

【满意】我选择的白色内饰和白色外观，performance版本搭配黑色21寸旋风轮毂，碳纤维尾翼，以及比后驱和长续航版本更低的车身悬架姿态，并未给这台suv带来太过臃肿的状态和感觉。加速感觉相当可以，与传统燃油车相比，可以说百万级以内对手寥寥无几。操控感还算喜人，过弯支撑性好，避震调教有韧性，绝对要比同系列的另外两款要舒服，没有那么颠簸。内饰的极简风格，与传统燃油车内饰设计诸多按键相比较，集成度更高，打理起来也更为方便。后备箱后排放倒后，空间巨大，虽然还没有体验过外出露营，但我相信她的装载量完全可以满足日常家用需求。作为P版性能车，目前形式不到5000公里，电耗最低可以到140，很少暴力驾驶，这个数值我还是很满意的。
【不满意】做工真的有待提高，虽然对比进口版本，国产版本已有较大程度的做工提升，但比较家里的进口德产车型，这做工还是有些许的拉胯，主要集中在车门异响，B柱异响，内饰塑料感强，有一说一和其他国产自主品牌新能源车型相比较，做工真的谈不上讨喜。希望在今后的设计和做工上，特斯拉可以交出更满意的答卷。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
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【性价比】
【其他】

【满意】1.首先提起最满意的就是特斯拉的外观设计，个人十分喜爱这个小胖墩的设计。胖胖的而不缺少流线设计，而且本人最爱的是黑武士的风格，同样我个人也没有选择改色膜，而是透明隐形车衣，提升车辆亮度。看起来超级精神。2.流畅的AMD ryzen 车机系统，个人认为电动汽车代表电子产品的象征，车辆不单单要具备优异的机械性能水平，还要具备优秀的车机系统。3.优异的驾驶感受，个人开过很多车辆，也开过各类车辆，但是在驾驶特斯拉的时候总能去不自觉的喜爱驾车，喜欢他精准的操纵感，指哪打哪，轻易的路况感。高速过弯的支撑感，我个人认为很多车辆都不能媲美。4.拥有最优异的自动驾驶辅助系统，在城市环路以及高速行驶，真的可以减少很多精力消耗。5.动力参数Yp采用的是前感应异步后永磁同步的双电机布局，486马力，659扭米，巨大的扭矩推动着2.3顿的小胖子，3.7秒的加速让你瞬间把灵魂抛在脑后。6.其次隔音效果没有网传的那么不堪，我认为反倒给了我惊喜。得益于前后双层夹胶玻璃，在高速行驶过程中，车内比较安静，相比于家里另一台宝马新3来说。
【不满意】聊聊不满意的地方:1.首先最不满意的就是内饰拼装工艺，以及异响问题。我个人有轻微强迫症，提车以来去了不下5次的售后服务中心，解决车辆各种异响，首先出现的异响，是在提车回家路上就发生的，4个车门有两个车门在轻微颠簸路段，发出吱吱吱吱皮子摩擦的声音。第二个异响，副驾驶手套箱，颠簸路段，嘎吱嘎吱的响。第三个异响，前排空调出风口内部组件生产问题，发出咔咔咔的异响。去了大约5次售后服务，欣慰的是问题都有得到解决。2.个不满意的地方就是，轮毂的设计，轮毂的外观样式很好看，21寸旋风涡轮样式，但是问题就在于，不是锻造工艺，且轮毂的宽度特别宽，前255后275的胎宽，确实是为性能而生，但是重量十分重，导致车辆能耗增加，YP的续航能力正常驾驶的情况下和标续差不多。其次就是扁平比35，很容刮蹭轮毂，而且如果刮蹭导致轮胎损坏更换价格昂贵，据了解一条轮胎3000米。
【空间】
【动力】
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【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】