ID.4 CROZZ 2022款 长续航PURE+版

【满意】对于家庭用户而言，他们希望爱车是均衡的，坐着挺舒服的、开起来挺轻快的、空间挺够用的、看着挺显档次的，而一汽-大众ID.4 CROZZ就是这样一辆车。作为纯电车型，其定位为紧凑车型，在各项配置中，它的优势明显，在续航表现上，NEDC最高续航可达550公里，主要是因为它所搭载的是容量为84.8kwh的电池系统，还通过智能能量管理系统，热泵技术，低风阻设计技术，保障更真实的续航。不难看出，作为一汽-大众布局纯电市场的车型，其综合优势明显，全方位满足需求。目前，ID.4 CROZZ已经上市有一年的时间了，为提升驾乘体验及用车安全，2022款ID.4 CROZZ升级多项配置及功能。高级辅助驾驶系统，也让人为之惊艳！
【不满意】除了续航里程，辅助同样强大，ID.4 CROZZ搭载的IQ.Drive L2+高级辅助驾驶系统，让大家驾驶得更得心应手，在全速域下，系统自动调节车速和车距，在保障驾驶安全性的同时，还可以短暂放松手脚，让大家更轻松。在车辆转弯时，智能电动领域唯一采用的AR-HUD功能，随着车辆的走近，转向的箭头精准地将驾驶相关的信息清晰显示在路面上，为大家指引方向。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】一是续航里程较长。CLTC标准下能600KM，我每天上下班通勤距离将近120KM，而且没有私桩，所以续航对于我来说很重要，现在基本是三天一充,个人可以接受。 二是外观内饰讨喜。在不了解ID4的时候，一开始选的是宋EV，当时觉得在20万预算内，这款车性价比高一点，但是内饰实在是太老气了，有点难以接受，ID4的设计就符合我的需求，稳重扎实安心。 三是驾驶质感出色。底盘调教的很好，也跟车身重量有关系，过一些坑洼地面很有信心，很有韧感，这也是大众的传统技能了，开的的确舒服。 四是续航显示扎实。不虚标，实际开到哪是哪，方更做出行规划，有助于规律充电，保养车子。 五是外观经久耐看。车头圆润可爱，像个小胖子一样，久看不腻，同事朋友也都觉得外观很有识别度。
【不满意】D档下的刹车不太满意，虚位较为明显，不过B档下的刹车就很好用。
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【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】首先得说，这车开得真安静！你开过传统汽油车的都知道，发动机吼叫声简直烦人。可这ID4是纯电动，它在市区里简直就是一只悄无声息的小猫咪。驾驶表现也不错，起步嗖嗖的，加速也顺畅，感觉动力超够用。哦，还有续航能力，真让人放心，跑出去一圈不心塞，说走就走！
【不满意】这款车最不满意的点也是有的。比如说车机，现在的主流市场大众的车机做得实在不怎么滴，幸亏有CarPlay救场，车机页面也是不够简洁。还有主驾驶操控车窗升降的地方竟然变成了两个切换按钮，如果切换后面车窗升降，还得按一个触摸按钮来控，实在是很不方便。
【空间】
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【操控】
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【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】总体的印象分是比较高的，没有了发动机，取而代之的是电机，车内会感觉异常地安静，刚开始甚至还不太习惯。除此之外，其他依旧是大众一贯的风格，内饰简洁耐看，功能操作方便。方向的手感精准，开起来很轻松，切换不同的驾驶模式，方向盘手感也会跟着改变，总能找到一个合适的模式。地盘一样可以调节，运动模式会更加的紧致，舒适模式下就更加的柔软，日常场景下的路况都能轻松应对。空间也足够大，不管是第二排还是后备箱空间，都非常满意。
【不满意】1.最不满意莫过于车机了，功能简单就不讨论了，毕竟我用的场景也不多，但是pro版本以下的车型来说，给的真的太少了，偶尔也会出现黑屏或者无线carplay连接不上的情况，只能重启车机才能正常。 2.系统的升级迭代过程也很漫长，一年了才进行了一次小版本更新，而且问题依旧存在。 3.一些设置在汽车启动时，恢复初始状态的情况。比如ACC的距离设置，偶尔能保持上次的设置距离保持，但是偶尔打开后又初始为最短的距离，又要重新调整 4.车机的账户信息且时常提醒要重新登录，点进去用户信息看，明明已经登陆了，但是通知栏就莫名的出现登录提示，也无法直接划走，必须要点击一次才能清除这条通知。
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【动力】
【操控】
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【性价比】
【其他】

【满意】1、颜值高，买它就是因为他超高的颜值，原汁原味的德国外观设计没有做任何改动。2、84.8度宁德时代大电池，续航有保障。3、适中的身材（长4.6米，宽1.85米，高1.63米，轴距2.765米）却能带来中型SUV的乘坐空间。4、可靠的IQ drive辅助驾驶系统，虽然比不上友商的自动驾驶系统，但对我来说车道保持，主动刹车，主动预警已经够了。5、当时选了不限时间无限车机流量，闲暇时间肆意的刷爱奇艺等。
【不满意】1、车身重，电耗不怎么友好。2、车机拉胯，不过一般重启就好了。
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【动力】
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【舒适性】
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【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】不知不觉已经要2万公里了，2万公里没出现问题，这个给ID大众点赞！百年车企一如既往地“稳”！五连杆加上大众调教，同价位没对手，至少没听过人还是车评人说过ID底盘操控差得！续航专门选的长续航600，最高跑到过600多，省道真的省电！续航这块也是非常满意了！
【不满意】ID4最大问题，肯定是车机，除此几乎无毛病！车机界面不够美观，点进比如网易云音乐界面就好不少，为什么大众不把主界面弄漂亮点呢，车机肯定不如特斯拉，人家可以玩游戏了都！APP数量不多只有10个左右，但也算够用，视频音乐软件都全！
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】因为工作需求，驾驶时间比较多一天要有四分之一的时间在车上所以对车每一点都很清楚，车辆的驾驶感受非常值得表扬，底盘的大众味道展现的淋漓尽致，大众工程师的为了打开市场感觉把所有心血都寄托在这辆车上，满电我的驾驶方式比较暴力油车都是15-20个油，这辆车在夏季开空调的情况下也能开出400公里的成绩，虽然算不上特别优秀但是依托于开麦斯超级充电站的铺设，补能速度绝对跟得上，车内空间非常大后排也是非常大的空间做过这车的人每一个说挤的，后排放倒垫一下就是一个床两个人也可以休息的下，综合来说没有特别不好的地方，关于空问，虽然这是一款紧湊型SUV，但是空间表现还可以，前排和后排都乘坐舒适，空问比较 宽敞，得益于档把移到方向盘旁边了，车内储物 空间非常简洁，唯一有一点要吐槽的是竟然没提 供USB接口，只提供了两个type-C，是不是太超前了？(需要的话买一个type-C转USB解决）。 驾乘体验，真心丝滑，这一点电车应该都一样，买1D4呢，有一个重要的原因就是家里上一台车 是斯柯达柯迪亚克，德系车的行驶质感给父母留下了较好的印象。所以这次购买电车他们说服我优先考虑大众。提速方面，我觉得完全够用，比上一辆车2.0的动力要舒服太多，至于网上吐槽 最多的鼓刹，体验下来感觉也没有什么不好的和造车经验不足是我最介意的。 先去看了特斯拉毛豆3，老婆比较中意，试乘试驾了，是个优缺点很分明的车型。优点就不说了，缺 点是我们无法忍受的。座椅短小，大腿承托不足。 NVH糟糕，尤其是后排，风噪路噪出奇的大，乘坐十分钟就头昏脑涨的。单踏板模式虽说适应之后还可以接受，但毕竟以后会油车电车换着开。 所以毛豆3很快被排除掉了。 广汽埃安v大致了解了一下，外观不好看，充电速度慢，就没有去看车。 网上看靠谱车评人对1!D4的评价 不错，试乘试驾 之后很快就下定了。 关于续航，日常上下班通勤井没有任何焦虑，我开回老家大概600km，中途补了一次电，时间一个小时左右，服务区里兜一圈就差不多了，现在 服务区充电还不是很完善，以后也肯也会更完善，
【不满意】最不满意的就是这台车的车机系统，不过合资车的车机几乎都是被国产车吊打的存在
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【满意】最满意的地方就是操控和颜值～续航也是满精准的
【不满意】车机软件尤其自带导航体验效果不理想，网络连接不理想
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【其他】

【满意】作为大众汽车的老粉，我对大众ID4这款全新电动车充满了期待。ID4作为大众汽车旗下的一辆电动汽车，可谓也是顺应了市场的潮流。其实我挺好奇为什么现在出行都开电动汽车的，莫非动力上还有油跑的快。带着疑惑的我就去试驾了这辆车，还别说，在驾驶感受方面，大众ID4展现出了出色的动力和操控性能。其采用的电动驱动系统为其提供了强劲的加速性能，让人感受到瞬间的动力释放。此外，ID4的底盘调校也非常出色，悬挂系统的设置使得车辆在行驶过程中保持稳定，操控性优秀。总体而言，ID4的驾驶感受非常舒适和平顺。
【不满意】但是没想到的是，向来让我满意的内饰设计，在这款车上却让人这么失望。整体的颜色搭配特别简单朴素，没有一点的视觉享受，另外价格上也有点点的偏高。
【空间】
【动力】
【操控】
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【其他】

【满意】选这款车无非真的是因为身边有人开，后来也网上对比了很多做了这车很多功课看到一汽的造型更符合我的审美后来也就去店里试驾加上国补优惠和厂家政策给力就买了。 我是一汽大众老车主，虽然功能和配置不如现在的新款但是用料是很好的，这一点也证明了大众想专心做新能源市场的诚心，这车开起来不晕车有油车的驾驶感受，还安静对比同级的油车真的很爽。也别担心电池 衰减，宁德时代很下本而且底盘钢板也厚可以大大降低底盘刮蹭带来的自燃风险，在不过冲过放的前提下 快充10W公里才衰减百分之4所以开个56十万公里不在 话下，能耗冬天会相对高一点，不过大众一直在优化，也没放弃老车主
【不满意】150KW单电机只能说够用，但对比其他地板电可能有点肉，不过比油车来说还是可以的。高配据说有 DCC动态悬架可能开起来更舒服一点，不过普通版也很不错了整车转弯半径也小特别窄路一把过。
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【其他】