蔚来ES8 2024款 75kWh

【满意】性能方面 内饰设计 科技配置 第一关于性能方面ES8的加速表现可以用迅猛来形容，猛中带稳，无论是城市道路还是高速行驶，都能提供充足的动力储备。双电机加速快，超车利索，空气悬架过减速带不颠，娃睡觉不会被晃醒。 第二内饰设计上，蔚来一直走汽车界高奢路线尤其ES8走的是高端豪华路线，用料扎实，做工精细，这种内饰体验是你一上车毫不夸张能感受到一种尊贵的气息。同时外观很有辩识度，看起来非常大气，没有多余的线条和棱角。大尺寸的轮毂也给人一种高级感，凸显出豪华SUV应有的品质 第三在科技配置方面，ES8从NIO Pilot自动辅助驾驶系统＋到车联网功能，每一项都能让你的驾驶体验更加智能化和便捷化。尤其对频繁高速的用户群体非常友好，收益众多，听听音乐，听说书，放松放松就到了，驾驶没有疲劳和紧张感。 值得一提蔚来的服务也是我特别想点赞的地方，重点夸奖电池更换服务简直是电动汽车用户的福音，节假日远途出行，中途蓄电焦虑别的品牌车主在排队充电的时候，蔚来用户提前邀约换电服务，大大节省了充电等待的时间。
【不满意】续航 车身尺寸有点大 第一续航焦虑，实际开空调+满载只能跑300km出头，长途得提前规划换电站。  第二车大难停车，5米多长的车身，窄路掉头考验技术，商场车位得挑大的停。  当然，说到价格，ES8确实不便宜。如果你对预算有严格的控制，那么在决定之前，你可能需要好好权衡一下。另外充电基础设施也是你需要考虑的因素，如果你所在的城市充电网络发达，那么使用ES8将会更加方便。 如果你追求高性能、豪华舒适的驾驶体验，并且预算允许，那么蔚来ES8绝对是一个值得考虑的选择。我强烈建议你亲自去试驾一下，这样你才能真正感受到ES8的魅力。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】蔚来2024款ES8，普通款75kWh，提车前后感受 最近刚提了ES8，分享一下我提这车的各方面的想法。 首先ES8作为蔚来品牌的旗舰纯电SUV，2024款的ES8通过在硬件升级与智能化等革新，进一步巩固了其在中大型豪华纯电SUV市场的竞争力。我将从外观、空间、内饰、智能化、驾驶感受、续航及性价比七大维度进行详细分析，结合我实际体验，综合评述。 一、外观设计：科技感与豪华感的平衡 2024款ES8延续了蔚来第二代设计语言，以“纯粹”为核心，封闭式前脸搭配分体式LED大灯组，前脸下方的散热孔设计兼具功能性与视觉冲击力。车身侧面线条流畅，隐藏式门把手与悬浮式车顶设计强化了科技属性，而贯穿式尾灯和金属装饰带则提升了细节质感。新增的“月辉银”专属配色进一步丰富了选择，满足不同用户的审美需求。 尺寸方面，5099mm的车长与3070mm的轴距赋予其魁梧的体量感，但通过圆润的腰线和低风阻轮毂（20英寸标配，21、22英寸可选），整车在视觉上并未显得笨重，反而呈现出优雅与动感的平衡。 二、空间表现：六座布局的实用性突破 ES8采用2+2+2六座布局，第二排独立座椅支持电动调节、加热/通风/按摩功能，并新增“轻松进出”模式（个人超喜欢一键舒享，零重力座椅），不过也得吐槽一下，第二排座椅不能完全放到，这是一个遗憾点。第三排腿部空间可容纳身高175cm的乘客（余量约1拳），头部空间充裕。因为三排布局原因后备厢基础容积较小了，不过放倒后可扩展至1.2米深左右，可满足家庭出行需求。 还有行政版可选装“多功能行政桌案”和智能冰箱，而普通版通过标配航空头枕和零重力座椅，已能提供媲美MPV的舒适体验。实测显示，第三排横向宽度足够两名成人乘坐，且储物空间灵活，婴儿车与行李均可轻松容纳。 本人未选择行政版的原因，主要考虑加了中岛冰箱后，第三排的进出不是很方便了，加上家庭里家人肠胃都不是很好，很少吃喝冰的东西，所以未考虑带冰箱版本 三、内饰与豪华配置：细节彰显旗舰定位 内饰采用环抱式座舱设计，环保软质材料与金属饰板的搭配营造出高级感。10.2英寸全液晶仪表、12.8英寸OLED中控屏与16.3英寸AR-HUD组成三屏联动，搭载高通骁龙8295芯片，操作流畅度行业领先。23扬声器的7.1.4沉浸声音响系统、256色氛围灯及香氛装置进一步强化了豪华氛围。 座椅配置堪称“满配”：前两排标配加热/通风/按摩功能，女王副驾支持零重力模式，第三排座椅亦支持加热。用户反馈称座椅“如同沙发般舒适”，长途驾驶疲劳感显著降低。 四、智能化：软硬件双升级 ES8标配4颗英伟达Orin-X芯片，算力达到了惊人的1016TOPS，为即将到来的世界大模型系统做好了充分配置预留，33个感知元件（含1颗激光雷达），支持NOP+高速导航辅助、自动泊车及全向AEB功能。Banyan 3.1.2系统新增“二排座椅中控屏调节”和“随动调节”功能，优化了多场景交互体验。 NOMI语音助手支持多指令连续识别，精准控制空调、导航等功能。车机系统还集成无麦K歌功能，配合优秀隔音效果，用户可随时享受私人娱乐空间。不过，城市路段导航辅助需选装，入门车型的智能化潜力稍受限。 五、驾驶感受：性能与舒适兼顾 双电机四驱系统（总功率480kW、扭矩850N·m）可实现4.1秒破百，但动力调校偏向线性输出，经济模式下无明显闯动感。智能双腔空气悬架与CDC动态阻尼的搭配，可实时调整车身高度与软硬，兼顾高速稳定性与复杂路况通过性。 本人试驾与提车后实测，转向轻盈灵活，ISS智能舒适刹停技术有效抑制“点头”现象，静谧性表现尤为突出，双层车窗玻璃，车内噪音控制优于同级竞品。 六、续航与补能：75kWh电池的取舍 75kWh版本CLTC续航为465km，实际续航受驾驶习惯与气温影响较大：春秋季约400-450km，冬夏季还未测试，不过根据本人以往ES7的冬季续航，估计ES8也不可能有超出预期的惊喜，不过好在有换电网络补足这一不足之处，蔚来的换电网络（全国超3500座换电站，2025年底预计超5000座，实现全国换电县县通）3分钟即可换上一块充好电的电池，有效缓解了续航焦虑，快充30分钟可补充80%电量。 本人考虑若长途出行，可临时升级成100度或者150度电池，每天几十块的升级费用，用完再还回去，感觉也是相当划算。 七、性价比分析：配置平权与购车政策 普通版指导价49.8万元，BaaS方案可降7万元（车价42.8万+月租728元），本人对比了传统豪华燃油SUV（如宝马X5、奔驰GLE，试驾过这两款及理想L9）更具价格优势。全系标配空气悬架、激光雷达、座椅舒适功能，避免“低配阉割”问题。 综合评述 核心优势 : 1. 配置无短板:从全铝车身到智能驾驶硬件，均达到50万级天花板水准。 2. 补能生态领先：换电网络覆盖全国，快充效率优于400V平台车型。 3. 智能化潜力：Orin芯片与激光雷达组合，支持持续OTA升级，期待最新的世界大模型系统，这个可是跳过端到端的哟。 局限性： - 75kWh电池续航中规中矩，长途出行依赖换电网络； - 品牌溢价仍需时间沉淀，与传统豪华品牌竞争存在认知差距。 市场前景： 蔚来2024年毛利率提升至12%，换电站建设加速（计划覆盖2300个县级行政区），叠加自研芯片降本（听斌哥说神玑芯片成本降低1万元/车），未来盈利可期。 总结： 2024款ES8以“全能旗舰”姿态重新定义了豪华纯电SUV的价值标准，其产品力与服务生态足以挑战传统燃油竞品。尽管续航与品牌认知仍存挑战，但在智能化、补能网络与用户服务上的优势，使其成为新能源时代的高端标杆。
【不满意】有时储物能力有些欠缺，如果能改成带有前备箱的那就完美了
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【其他】

【满意】ES8的动力表现非常强劲。双电机四驱系统赋予它强大的动力，日常驾驶中，无论是在城市道路上起步，还是在高速超车，都能轻松掌控。当需要快速超车的时候，轻踩下电门，那种源源不断的动力输出，一瞬间就能带来非常强烈的推背感，就像后面带着喷射器，让人热血沸腾。这种强大的动力，不仅让驾驶变得更加有趣，而且还能在关键时刻为我们安全驾驶提供了百分百的安全保障。
【不满意】开了一段时间ES8后，有些地方真让我挺不满意。首先是续航，官方标的续航里程在实际使用中还是有点不一样，日常城市道路开，再加上开个空调，续航要少很多，跑高速的时候掉电比较快，除非你去换一块100度电池包出差才没有问题，要不然就总得提前规划充电，生怕半路没电，这种续航焦虑还是有一点点还是要规划好。 其次，ES8的车机系统偶尔会卡顿。有时候导航正用着，突然就反应迟缓，输入目的地都要等好久才有回应。还有倒车影像，偶尔也会延迟显示，这对平时用导航是个隐患问题，本来辅助驾驶功能是为了方便，结果因为卡顿反而让人提心吊胆。 另外，ES8的保养费用偏高。和同级别其他品牌车型相比，一次常规保养的花费要多不少，后续的维修成本也不低。对于普通消费者来说，这无疑增加了养车的压力，长久下来，是一笔不小的开支 。
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【满意】前段时间，我把开了十年的标志308卖掉了。至此，日常代步就只剩下一辆车了，那便是陪伴我们一家整整六年的亚洲龙混动。这六年间，它载着我们走过祖国的万水千山，行驶里程已经超过了17万公里。可即便如此，它依旧性能稳定，没有出过任何问题，着实可靠。 但由于工作上的需要，再购置一辆新车成为了刚需。考虑到国家汽车行业朝着新能源方向蓬勃发展的趋势，我也开始将目光投向了新能源汽车。 从最早关注的腾势D9，到后来备受瞩目的问界M9，再到梦想家、理想L9，我对这些车型都进行了一番了解。然而一圈下来，总觉得这些车似乎都差了点意思，无法完全契合我的需求，可究竟缺了点什么，我一时之间也说不上来。 直到一次偶然的机会，在济南万象城，我和老婆被展示在那里的蔚来ES8的外观瞬间吸引住了目光。我们上车简单体验了一下，发现它的内饰设计简约而不失高级感，每一处细节都恰到好处，让人感觉十分舒适。 因为我们一家人平时只要有空就喜欢自驾游，所以一开始，我对纯电动汽车的续航能力有所担忧，也就没深入去了解蔚来ES8。但销售人员的一句话引起了我的兴趣，他说蔚来的换电站数量越来越多，如今在蔚来这里，续航已经是最不需要担心的问题了。 回家之后，我迫不及待地开始深入了解蔚来纯电汽车的相关知识。我发现蔚来ES8虽然有一些小缺点，但优点更多。尤其是它换电和充电互补的模式，完美地解决了我们一家自驾游时的续航焦虑问题。 自那之后，我便开始密切关注蔚来ES8的各种优惠活动。功夫不负有心人，最终在2月22日，我交钱提车，正式成为了蔚来ES8的车主。
【不满意】在了解的过程中，蔚来ES8的价格确实让我有些犹豫，较市场上部分同类车型偏高了些，这无疑给我的购车决策增添了几分踌躇。但转念一想，有换电模式的强力加持，电池衰减这一令人头疼的问题便迎刃而解。毕竟对于纯电汽车来说，电池的损耗直接关系到车辆的使用成本和性能，而蔚来的换电技术完美规避了这一风险。如此一来，心中的那点顾虑也就渐渐消散。
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【满意】认识蔚来已经两年多了，因为家属有人一直开着蔚来创始版的车，后来又换到新款的轿车，听他跟我讲一直很动心，但是没有勇气，这一次买车也是非常顺利，机缘巧合，我感觉是因为缘分的原因居多吧，到了展厅第2天就基本决定把我的宝马x5换成这位老朋友了。
【不满意】提到车之后第1件事贴车衣车膜，然后就开启了自驾之旅。刚开始很焦虑，因为网上抨击最多的蔚来的弊端应该就是续航问题了吧，但是我已经顺利到达云南，单程大概2000多公里。完全没有什么焦虑，它毕竟是可充电可以换电，基本上出了辽宁地段之后都是在服务区上就已经有换电站了，更不用说每个服务区都下去换电，我只要时刻看着点剩余续航就可以了，没有大家所说的那种焦虑或者是不便利性呢。
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【满意】设计天花板电动揽胜名号不亏，双腔空悬极度舒适，蔚来车型中调教最好的地盘。
【不满意】续航吧，SUV续航比蔚来的轿车还早更短一些。es8这么大的车，续航短是真的唯一短板了。不过刚提车几天就去换电了，还是非常方便的。
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【性价比】
【其他】

【满意】成为蔚来ES8车主已有4个月，它早已融入我的生活，日常成为我们大家庭出行的得力伙伴，我最满意的就是这个车的内饰和细节。 ES8内饰奢华，中控台和车门大面积覆盖高级真皮，触感柔软，缝线工艺也很精湛。座椅符合人体工学，包裹性强，有多向电动调节和按摩功能。我们家平时喜欢自驾出游，全家长途出行，长辈在后排开启按摩，全程轻松，抵达时基本上不会说腰酸背痛。车内氛围灯可调节多种颜色和亮度，每次开启还蛮有氛围感的。一家人夜晚出游，切换氛围灯，搭配舒缓音乐，惬意十足啊。
【不满意】尽管蔚来ES8在各方面表现出色，但车机系统偶尔会出现卡顿现象。比如在同时开启导航、音乐播放以及智能驾驶辅助功能时，车机的反应速度会明显变慢，操作响应不及时。有一次全家外出，想要通过语音指令让NOMI切换音乐，结果车机卡顿了好几秒才做出反应，这在一定程度上影响了使用体验。而且在系统更新时，也需要花费较长时间，有时候着急用车的情况下，确实不太方便。
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【满意】之前想着购车预算50几个，买车肯定买油车，怎么着大几十个入电车都感觉亏。了解蔚来之后，完全颠覆我之前的观念了。没想到电车现在做到这样的程度，油车党完全大开眼界了。 所以我选择了ES8，首先是觉得蔚来作为年轻的电车品牌，审美已经超越很多传统积淀多年的油车品牌了。我在网上看了一代平台车子的资讯，也到店看了二代的实车，我觉得蔚来在设计绝对是领先的。窗线非常的平直，配合8这样有曲线感的腰线，整体看起来非常和谐。而且车门板上是作黑色设计，我也选购的黑色车漆，从视觉上看起来车身很修长。好看的设计，开出去也有面儿。 还有就是蔚来换电有吸引到我，虽然说现在换电站普及程度不如加油站，但是蔚来相比于别的电车品牌，在能充电的基础上多了能换电。而且换电和加油其实还挺相似的，如果是油转电的车友，适应的成本比较小。我个人甚至觉得换电比加油更方便了，可以通过车机下单，付款啥的都比较丝滑省时。 电车体验感更优质！我个人觉得自己其实蛮传统的，之前无论风多大，大家都说电车多好，我也没有动摇过站油车。真实体验之后，我也被折服了，电车整体来说更趋向于用智能机。车机功能不仅仅停留在功能上给到人便利，甚至上升的情绪价值了，给到开车的人温度感，真的很难得。完全让我觉得车子像伙伴一样陪伴我，而不是一个工具。虽然说现在很多车都有智能语音助手，但是很难做到像NOMI这样给到这么拟人化的反馈。而且节假日的时候，车机也会跳出一些小惊喜，今年春节还可以直接在车机上放电子烟花、抽新年盲盒，给我和油车完全不同的体验感，狠狠赞了。
【不满意】我比较不满意的是第三排的空间，虽然是6座车，但是三排两个位置其实坐的并不是很舒服，整体来说腿部空间比较拥挤，需要牺牲一些二排的空间，来对三排作妥协。好在我也不是必须要6座，常规四个位置已经很足够了，现在都把三排直接放倒，用来装载了。 还有蔚来的续航打折，我选的75kwh的电池，一般来说满电跑三百多公里，比官标的少。但是因为我也了解到大部分电车续航都是这样的情况，蔚来能充电又能换电，已经最大化给到我补能便利了，所以我也是接受续航打折的情况了。
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【满意】各位车友，我开蔚来ES8有一段时间了，今天来给大家唠唠我的真实感受，希望能给大家的购车决策提供点参考。 首先，蔚来的换电和无忧服务真的很香，这让我用车的时候心里特别踏实。上门补胎方便，售后方便。不过，撇开这些服务，单说ES8产品本身，我也有不少想说的，给大家一些参考哈。 我买的是月辉银外观，搭配乔戈里灰的内饰，总体来说蔚来产品的调色真的很不错，整个外观还是比较高级大气的！Nappa真皮内饰，手感超棒，还特别耐脏，这一点对于家有宝宝的来说很友好。深灰色顶棚也很搭，整个内饰看起来很精致，按键设计很合理，用起来很方便。家人坐进去都觉得很舒服，对于我们这种家用型SUV的需求来说，空间和舒适度都挺够用了。 车里的NOMI Mate 2.0那个小机器人也是蛮有趣的！尤其是儿童智能对话场景，有娃的家庭真的懂！这功能简直解放了爸妈，再也不用一边开车一边回答宝宝的“十万个为什么”了，哈哈！车机导航和抬头显示也很智能，说真的哈，蔚来的人机交互做的在业内真的是数一数二。 再说说NOP+，虽然研发级别有限，但日常使用完全够用。AI再厉害，开车还是要人工监管，不过这车的智驾系统很柔和，不激进，开起来很安全，特别适合家庭用车。 说到续航，320多公里确实不算多，但蔚来的换电太方便了！浙江省内，尤其是杭州市内，换电站不少，节假日跑高速也不怕堵车，省内每个服务区都有换电站三分钟搞定，超省心！ 总之，这车真的让我挺满意的，希望我的分享能帮到大家！
【不满意】总的来说还是希望蔚来总体的产品力能够再加大研发投入，不知道什么时候能上新的平台！电池的话续航能再大一些～还有就是第三排的空间还是略显的稍稍有些局促，长时间乘坐可能会感到有一点不适～动能回收力度稍大，需要适应一点时间，来改善驾驶习惯，有时候急加速或者动能回收的时候容易产生晕车的感受～总的来说就这几点产品力上需要提升的空间～别的车友欢迎评价
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【满意】在买ES8之前，我一直都比较偏向于油车，对新能源汽车的接受度比较低。一方面是因为油车历史久技术成熟，上到50w左右的价格，会首先考虑BBA这些知名品牌。另一方面是油车加油很方便，到处都有加油站，只要几分钟就可以加满，也不会有续航焦虑。但是在试驾体验es8以后，我的想法慢慢改变了。首先它用车成本比油车低，电费再怎么算都比油价便宜。然后就是蔚来的补能，可充可换可升级，充电桩和换电站分布密集，能够实现3分钟快速换电，全程自动完成不需要下车。再就是NOP＋全域领航，智能驾驶解放双手。这一系列对比下来，真的是很香......
【不满意】一般充电口都设置在车身后侧，但es8的充电口却在车身前端，导致进出车位都很不方便，增加了充电的难度。不是很习惯，感觉设计不合理。
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