蔚来ET5 2024款 75kWh

【满意】作为2024款蔚来ET5车主，经过数月的实际驾驶与体验，我对这款车的性能、配置、驾驶感受以及颜值有了全面且深刻的认知。以下将从多个维度详细解析这款车的真实表现，为潜在购车者提供参考。 颜值： 蔚来ET5的设计堪称新能源轿跑领域的标杆。其延续了蔚来家族式的X-Bar前脸设计，搭配犀利的LED大灯组和贯穿式尾灯，营造出强烈的未来感与运动气息。车身侧面线条流畅，溜背造型与隐藏式门把手不仅降低了风阻还进一步提升了视觉张力。车尾的鸭尾式扰流板和立刀式扩散器，则强化了轿跑的的动感基因。 值得一提的是，ET5的个性化配色方案（如镜空粉、电驭紫）精准击中年轻用户审美，尤其是女性车主群体。镜空粉在阳光下呈现的渐变光泽与紫色内饰的搭配，被多位车主评价为“少女心爆棚”且“高级感十足”。（得加钱） 内饰与空间： 轻奢质感与实用性的平衡，ET5的内饰以简约科技风为主，大量软性材质包裹、精致的缝线工艺以及瀑布式氛围灯设计，营造出轻奢氛围。车主普遍反馈内饰触感细腻，尤其是Haptex合成皮座椅与环保材质的应用，既环保又显档次。 作为中型轿跑，ET5的车身尺寸在同级中表现中规中矩。前排空间充裕，身高180cm的对象头部余量充足；后排腿部空间满足日常家。后备箱设计合理，分层储物与防滚兜设计提升了实用性。 性能与驾驶体验： ET5搭载前后双电机四驱系统，最大功率360k实际驾驶中，动力响应极为灵敏，轻踩电门即可获得强烈推背感，高速超车游刃有余。双电机布局兼顾了运动与平顺性，城市通勤与高速巡航均表现出色。 ET5的底盘采用前五连杆+后五连杆悬架，调校偏向运动与舒适的结合。日常驾驶中，悬挂能有效过滤路面颠簸，但在通过坑洼路段时仍有一些颠簸。转向系统轻盈精准，搭配多种驾驶模式（舒适、运动、湿地等），可适应不同场景需求，冬季看雪还可以开启雪地模式。运动模式下方向盘阻尼增强，动力输出更激进。日常使用最多的还是舒适模式，更为平稳。 NOMI成为最大亮点，支持多指令识别、免唤醒词操作，甚至能通过车内摄像头识别物品并互动，每次朋友坐车，NOMI 都会主动打招呼，非常张脸！账号切换功能可根据不同驾驶者自动调整座椅、后视镜等设置，便捷性拉满。 NIO Pilot系统涵盖自适应巡航、车道保持、自动变道等功能，尤其在高速和拥堵路段表现稳定，周末省内自驾游都会选择智驾，且能走高速则有则走高速。自动泊车功能对新手友好，成功率较高，但仍需保持警惕以防意外。此外，蔚来的智驾评分系统通过监测驾驶行为提升安全性，体现了品牌对用户负责的态度。 续航与补能： ET5提供75kWh（CLTC 560km）和100kWh（CLTC 710km）两种电池版本，我的是75kWh 版本的，（不跑高速续航更长）。实际续航受驾驶习惯与温度影响较大：冬季开启加热功能后，75kWh版本实际续航约350-380km。 除此之外蔚来的换电体系是核心竞争力之一。全国3100+座换电站覆盖一二线城市及高速路网，3-5分钟即可完成换电，效率远超充电。车主普遍认为，换电服务彻底解决了续航焦虑，尤其是长途出行场景。另外我选择蔚来的很大一部分原因是换电，如若十年后电池不行了需要换电池，一般会是车价的1/2，那么选择蔚来你将剩下这十几万～去换电站换一块不就行了。 总结： 值得买！！2024款蔚来ET5是一款集颜值、性能与智能于一身的轻奢轿跑，适合追求品牌调性、热衷科技体验且补能便利的都市用户。有很不错的驾驶乐趣还有关怀与家人的FL和有趣的社群服务，ET5无疑是30万级纯电市场的优选。反之，若以性价比或长途续航为首要考虑，建议多对比、多试驾同级车后再做决策。自己喜欢最重要~
【不满意】座椅偏硬，长时间驾驶可能引发腰部疲劳，需要改善舒适性。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】ET5完全是我的Dream Car终极模板。选择黑色车漆后，ET5呈现出沉稳的气质。光线充足时，金属漆面反射出类似钢琴烤漆的深邃光泽，阴雨天气则转为磨砂质感的哑光黑，整体视觉效果比展厅其他颜色更具气场。 智能化配置超出预期，自定义场景模式非常实用：设置自定义模式呼叫nomi，车辆会自动开启座椅通风、切换导航到公司路线。周末带朋友出行时切换到家庭模式，后排安全带未系提醒也可以自动关闭了 服务体系确实便捷，换电体验比预想顺畅，公司附近换电站通常无需排队，几分钟完成电池更换，、续航立即恢复至560公里。特别认可维保上门取送车服务，保养期间提供代步车，完全不影响日常出行
【不满意】空间布局仍需迭代升级：虽然定位轿跑，但后排纵向空间对家庭用户不够友好。身高178cm的丈夫乘坐时膝盖距前椅背仅余四指，长途出行舒适性打折。后备箱地台高度设计欠妥，搬运28寸行李箱需抬升50cm，对女性用户不够友好。 城市领航系统尚未成熟：NOP+在高速场景表现还行，但面对复杂城区路况就无法支持。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】作为ET5车主，最令我惊喜的并非其颜值或性能，而是蔚来的换电体系。选车的时候就在考虑电车充电的问题，尤其是我这种喜欢自驾出行的，跑高速我是真受不了排队充电。换电站的建设解决了我的续航焦虑，让我在综合考虑各个品牌后选择了蔚来。 在实际使用中，更彻底改变了我的用车习惯。现在江西每个市都覆盖了换电站，高速200公里左右也会途径，自驾出行可以让nomi规划路线，不怎么需要绕路。自驾去其他省市1000公里+也无需担心，下雨天也不用下车拔插充电桩。买车还送了免费换电券，现在还没用完，也就是既省力又省钱，用起来很舒心。它不仅彻底解决了电动车的续航焦虑，还让我感受到了蔚来在用户体验上的用心
【不满意】ET5的底盘表现 我自己体验下来是感觉略硬的，过减速带还有坑洼路面的时候，颠簸感比较明显。尤其是多人自驾出行的时候，父母坐后排，抱怨像坐板车，而且后排坐垫偏短，又硬又直，很容易疲惫。 隔音短板：无框车门设计虽然提升颜值，但高速上风噪明显。对比同价位其他车的静音表现，ET5还有点差距。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】作为一位女性车主，ET5的颜值与细节设计彻底俘获了我的心！哑光黑车漆像披了一层高级丝绒，晴天泛着细腻的金属光泽，阴天则透出冷冽的质感，搭配无框车门和溜背线条，既有优雅的轿跑气质，又带一丝神秘感。每次锁车后心跳尾灯缓缓熄灭，像在和我温柔道别，这种仪式感让通勤都变得浪漫。 智能化配置对女生太友好！NOMI语音助手简直是我的“贴心管家”，一句“我冷了”它能秒开座椅加热+调高空调温度，下雨时还会主动问要不要关天窗。自动泊车是我这种停车困难户的救星，窄小车位一把入库，360度影像连马路牙子的距离都标得清清楚楚。换电体系更是彻底治愈焦虑——周末临时决定跨城聚会也毫无压力。 驾驶体验意外惊喜。本以为双电机性能，没想到舒适模式下动力输出丝滑，堵车跟车毫无顿挫。方向盘调到最轻档位后，比之前开的MINI还灵活。底盘滤震温柔中带着韧性，过减速带时不会颠，高速变道又稳得让人安心。 服务体验细腻到心坎里。提车时专属Fellow准备了鲜花，维保上门取车还会在车内留香氛卡片。有次上班路上，临时发现胎压异常，一键维保直接开走检修，工作人员直接送我去公司。
【不满意】空间与续航仍有提升空间 作为家庭用车，ET5的后排空间确实略显局促。后备箱设计也让我有些头疼，510L的常规容积看似够用，周末采购大件物品时尤为不便。 城区智驾还需打磨 NOP+在封闭道路表现优秀，但城区复杂路况仍显稚嫩。比如遇到无保护左转时，系统会突然退出需要人工接管；对加塞车辆的预判也不够果断。红绿灯识别虽然精准，但对潮汐车道或临时施工路牌的误判率较高，期待后续OTA能升级到类似的端到端解决方案。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】作为一名蔚来 ET5 的车主，提车至今已有半年时间，在这段与爱车相伴的日子里，我对它的了解愈发深入，也积攒了许多真实的用车感受，今天就来和大家详细分享一下。在这半年的用车过程中，蔚来 ET5 让我最满意的地方有很多。首先是它的动力表现，真的是非常出色。这款车拥有强劲的动力输出，无论是在城市道路的起步阶段，还是在高速上的超车过程中，都能给我带来强烈的推背感。加速的时候，那种迅猛的速度感让人热血沸腾，日常驾驶完全不用担心动力不足的问题。而且，车辆提供了多种驾驶模式，舒适模式下驾驶感受平稳舒适，非常适合日常通勤；节能模式可以有效降低能耗，在需要节省电量的时候非常实用 其次，蔚来的售后服务也让我非常满意。除了前面提到的换电服务，蔚来的工作人员在与我沟通交流的过程中也始终保持着热情、专业的态度。无论是车辆出现问题时的及时响应，还是定期的回访关怀，都让我感受到了作为车主的尊贵待遇。每次去蔚来的服务中心，都能享受到贴心的服务，这让我对这个品牌的好感度倍增。 另外，车辆的智能化配置也给我带来了极大的便利和乐趣。智能驾驶辅助系统让我的驾驶更加安全轻松，智能互联系统则丰富了我的车内娱乐生活，让每一次出行都变得更加惬意。
【不满意】我相信，随着蔚来不断地发展和进步，ET5 这款车型将会越来越优秀，为更多消费者带来高品质的出行体验。我也非常愿意向身边的朋友推荐这款车，让更多的人能够感受到它的魅力。
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【其他】

【满意】最满意的有两点：第一点是外观设计，ET5的整体造型和配色确实亮眼，这也是我选择它的主要原因之一；第二点是蔚来的服务，从一开始的提车到后期的日常维护，蔚来服务团队他们的响应速度和服务细节都是数一数二的。
【不满意】最大的槽点肯定是续航了。75度电平时在市区通勤勉强够用，我老婆开车温柔，充满电能跑300公里左右，但感觉有时候一上高速续航就露怯，实际续航直接砍到200多公里。回老家跑长途时，中途得找换电站，耽误时间不说，心里还总绷着根弦。另外，100度电池虽然能升级，但价格贵了许多，性价比不太高。同价位其他品牌的车，人家标配的续航会更强一点，感觉蔚来在电池成本上有点高了。
【空间】
【动力】
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【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】我而言，选择ET5T就两个点，一个换电，一个是旅行车版本。如果对旅行车不是很热爱，对换电也无感的话。这个价位的选择太多了！ 1、换电：蔚来的销售大部分只会跟你说，换电有多么方便，但更重要的两个点没几个销售提及。（1）无需顾虑电池老化问题，该怎么快充就怎么快充，管你什么电池衰退，与我无关，反正能换电；（2）现在就能做到75度电跟150度电一样大小，未来电池发展肯定只会越来越先进，密度只会更大，拥有（租用）大电池的成本我相信只会越来越低。 2、以旅行车角度而言，颜值不差，动力都能对标奥迪RS6，有一定操控，才卖30万的旅行车，也只有5T了。 基于我之前开的八代凯美瑞，对比换到ET5T的感受： 缺点：驾驶坐姿高（习惯了低坐姿车）；悬架硬（过弯能撑住车，就是硬的没什么高级感）；储物位置太少（极度少，第二台手机都不知道放哪好）；后排坐垫矮了点（比大多数新能源轿车好多了，但跟油车轿车比还是不足，电池垫高通病）；音响一般（23个扬声器还不如我换了功放的凯美瑞）；电耗管理一般（对比过同价位电车就是高一点电耗）； 优点：动力（双电机的电车不好就怪了）；智驾（后期单独写一篇，高速总体体验不错）；配置是真的高（舒享套装必须选）；蔚来服务（车主活动还挺多的）；操控（电车把回收动能调高来跑山太爽了，刹车又不怕过热，出弯一脚电门尾巴跟着甩出弯，这台车的操控同价位来说真不错） 其他： 1、不要听网上的黑子瞎吹，总体电耗实测（标准模式，回收选低）（百公里电耗）：高速15-17度、暴雨高速17-20度（打开雨刮、后玻璃加热）、市区15-18度，不要瞎听网上什么实际续航200多。75度电（算你95%用到5%，90%就是67.5度电，算你百公里18度，跑个350+还是轻松达到的）。 2、车道定位异常（中途出现过车道居中偏右，回店里矫正后目前正常），异响目前暂时没有出现。 3、我愿称为这车是“50万内综合素质最强旅行车”然而这车只卖30万（租电还减7万），所以所有的缺点我觉得都可以忍，每次下车看看这饱满的大屁股，还有这侧面，旅行车真香！
【不满意】et5的二排空间还是有点小的，然后的话呢这个后备箱的空间也不是特别大，然后后备箱空间没有办法放倒，目前是我觉得比较大的一个缺陷嘛。 然后不满意的点呢就是它的这个续航电耗在高速上面的话，说实话还是会有点高，基本上高速的续航在300km左右。 然后再说一下其他的缺点的话，就是目前这个城区的支架呢稍微有一点点问题哈。 不是特别的成熟，虽然说跟车啊这些都还蛮好用的，红绿灯也能识别。 但是面对一些复杂路况呢确实还是有待改良，如果说能像华为的端到端就更好了。
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【其他】

【满意】因为从小就痴迷跑车，ET5发布的时候就戳中了我的审美，加上蔚来独有的换电技术，以及海底捞式的服务，ET5成为了我毕业后的第一台车。
【不满意】偶尔爷也会遇到一点小问题，送去店里维保过，比如电吸门反应不灵敏，雨刮器卡顿，刹车片雨天有声音等等，好在买了服务无忧，可以专员取送车，不浪费太多时间
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【满意】最满意车的颜值，流线型车身、贯穿尾灯、低趴姿态，不管是停在城市街头，还是出现在拍摄现场，都挺有质感。拍摄的时候，它甚至可以当作一道背景，或者直接用车灯补个光，夜景人像拍起来别有一番风味。还蛮多客户看到这车的第一反应是“哇，好高级”，说到这里可能有人可以猜到我的职业了。作为一名摄影师，选车这件事对我来说比普通人更纠结一点，除了日常代步，它还得是个合格的“移动摄影工作站”，能装得下我的器材，还得让我在风光、人像、婚礼各种拍摄场景间轻松穿梭。我选这台号称“旅行车”的et5就是想着它应该能在实用性和科技感上找到一个不错的平衡点，但真正开下来，嗯……只能说，优缺点都非常突出。 空间方面，后备箱的容积对摄影师来说是个好消息。相机包、脚架、灯具、无人机统统塞进去，甚至还能带上一个折叠椅，偶尔拍摄久了坐下来休息。后排座椅放倒之后，拉点小型布景、反光板也不成问题。拍婚礼或者商业拍摄时，我还能在后备箱里临时整理下设备，甚至换换衣服。驾驶体验总体不错，电车的加速感很线性，起步不会拖泥带水，城市里超个车也够爽快。高速巡航时，底盘表现稳健，不会有那种忽悠忽悠的感觉。长途拍摄需要频繁跑动的时候，这点挺重要的。 智能化配置也算是加分项，特别是语音助手，在开车去拍摄地的路上，直接用语音控制导航、调节空调或者放点音乐，减少了不少手忙脚乱的操作。还有座舱氛围灯，夜拍时用来给车内补光，效果意外不错。
【不满意】这续航和充电，真的有点焦虑，毕竟电车最怕的就是续航不稳定，而它就属于那种“看上去很美”的类型。官方数据挺好看，但实际用起来，续航掉得比RAW格式的照片存储空间还快。尤其是冬天或者长时间使用空调的时候，电量掉得跟快门按得太勤的相机电池一样，让人时刻保持紧张感。 充电问题也是个麻烦事。理论上换电站是个好东西，但实际情况是，换电站有时候比热门拍摄地还排队，快充桩又不一定随时有空位。要是拍摄任务紧张，根本没时间慢慢等充电，这时候就特别想念油车加满油五分钟就走的便利性。 然后是座椅舒适度。作为一个摄影师，我经常需要在城市和户外之间来回奔波，车上的时间并不少。可惜的是，座椅的支撑性有点不够，开久了腰部会觉得累。试过几次长途拍摄，坐久了真的需要下车活动一下，不然第二天拍摄状态都会受影响。 再说说价格。虽然它比同品牌的SUV稍便宜一点，但相比其他品牌的新能源旅行车，价格还是有点高。花这么多钱买一辆“拍摄工具+日常代步车”，说实话，性价比并不算特别突出。如果不是对换电体系刚需，或者特别喜欢它的品牌和智能化，确实值得多看看其他选项。
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【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意 这车最让我上头的地方，绝对是性能和操控的完美平衡。以前开宝马3系总觉得动力够用，但ET5的双电机直接给我打开了新世界——一脚电门下去，4秒破百的推背感能把人按在座椅上，红绿灯起步时旁边的性能油车都只能看我尾灯。最绝的是底盘调校，前双叉臂后五连杆不是摆设，过弯时侧倾小到离谱，配合低重心的电池布局，开起来像贴地飞行。有次跑山路过连续发夹弯，方向盘指哪儿打哪儿，后轮甚至能感觉到轻微甩尾的乐趣，比玩卡丁车还刺激。 颜值这块拿捏得死死的。无框车门一开，配上自动弹出的隐藏门把手，每次上下车都有种开超跑的仪式感。贯穿式尾灯带流水转向效果，回头率直接拉满。 智能化体验也是降维打击。NOP+高速领航很稳，自动超车变道果断不墨迹，遇到慢车还会提前半公里切到快车道。NOMI语音助手能同时执行“打开空调23度+导航到公司+播放周杰伦”这种组合指令，现在上车根本懒得动手。换电站更是解决续航焦虑的大杀器，三分钟满电复活比加油还快，有次跨城出差连换三次电，全程没耽误过时间。
【不满意】续航还是硬伤 官方标560公里，实际开起来直接砍到380公里（空调23℃+音乐常开）。要是开运动模式撒欢，电耗直接飙到22kWh/100km，续航只剩300公里出头。冬天更离谱，零下5℃开暖风只能跑250公里，每次出远门都得盯着电量表开。 座椅舒适性差点意思 前排座椅看着运动，开长途却像坐硬板凳，腰托怎么调都找不到舒服的位置，后来自己花800块买了气垫腰靠才解决。后排坐垫偏短，我178cm坐进去大腿悬空一截，带爸妈跑长途被吐槽“不如家里老雅阁”。
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