小米SU7 2024款 800km 四驱超长续航高阶智驾Max版

【满意】性能猛兽，驾驭随心：前后双电机四驱，最大功率495kW ，零百加速只要2.78秒，红绿灯起步、高速超车，一脚电门，瞬间就能把其他车甩在身后，那种强烈的推背感，每次驾驶都像在体验速度与激情，运动模式下更是肾上腺素飙升。搭配空气悬架，高低、软硬都能调节，过减速带、坑洼路段时，颠簸感被过滤得干干净净，过弯时又能提供充足支撑，车身稳稳当当，驾驶体验满分。
【不满意】车身过大，灵活性稍欠：在老小区、窄巷子这类空间局促的地方，转弯、会车时得格外小心，有时甚至得来回倒两把才能过去，对新手不太友好，停车时也需要更大的车位，偶尔遇到紧凑车位，即便有自动泊车，也会比小车更费劲。隔音表现有提升空间：虽然整体隔音不算差，但高速行驶时，胎噪会比较明显，尤其在粗糙路面上，胎噪会透过底盘传进座舱，对静谧性有一定影响。另外，急加速时电机的声音也会比预期大一点，虽然不算刺耳，但少了点纯电豪车那种“悄无声息”的高级感。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意的就是静态外观和内饰颜值非常高，整体是比较年轻的设计语言，非常吸引年轻用户的选择，包括我。动态驾驶优秀，好开爱开，非常丝滑。
【不满意】1.智能驾驶方面不太智能，或者说跟一线的智能驾驶队伍相比还是有差距，不过这个可以等OTA升级 2.车顶的天幕玻璃在广东的大太阳天气出门，是会有一点热 3.前排座椅和头靠需要买头枕和腰靠，不然长途出行会有点酸 4.晚上开车左右后视镜有眩光，后车车灯照着你，变道很难看清左右车辆，不过车内有电子的影像，但是这种眩光的情况还是不太安全，晚上开车变道要十分注意！ 5.充电抢不过比亚迪，BYD一来充电功率立马掉
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】小米su7这台新能源车型续航和官方区别不大，整体续航600公里左右，还是非常满意的，平时市区行驶的比较多，偶尔也会出差，高速行驶的话区别稍微有一点点 ，电动车在高速和燃油车是恰恰相反的，电动车高速就会稍微有点掉续航，但是也可以接受，我毕竟也不是经常出差，我对这台车还算是非常满意的。最满意的还是它的外观比较时尚，特别是新能源车型的外观设计，比混动的车头要好看一些，没有中网的设计显得更加的精致，更加的别拘一格的样子，并且比较时尚外观，整体的风格也是非常大气的，整体的设计感很足。
【不满意】缺点当然也会有的，我感觉其实小米SU7这台车带给我不满意的就是车漆会有一些薄了，因为去自动洗车店洗过几次，感觉车上面有好多的划痕，这就是这台车的一个小小的缺点。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】小米SU7是一台轿车，拥有很强的马力，提速快，动力足。并且价格方面我是可以接受的，因为在平常车型能达到小米SU7这样的性能都要卖到40万左右，并且零百提速也是非常快的，只有在4s店试驾的时候尝试过一次，平时自己的车没机会尝试，因为市区行驶的比较多，这个零百提速用不上，小米SU7真的是一款有颜有值的车型，性能也是超强，动力提速非常的快
【不满意】缺点就是空间小了，毕竟是一台轿跑的设计，头部的空间不是很大，会感觉到有点拥挤，不是很宽敞
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】用车体验的话我觉得还是不错的，1.开出去回头率非常高，能够满足我小小的虚荣心哈哈。2.并且动力非常强，指哪打哪，走到哪里别人都说帅。3.max配置也蛮高的，有空气悬挂还有抬头显示，都是自带的。4.方向盘跟刹车都可以调节轻重，非常容易上手。5.防晒指数确实是很错的，不怕紫外线啦。6.小米的车机我觉得是同类型里面最流畅的，目前没出现过什么卡顿，
【不满意】不过因为是第一辆新能源汽车，可能之前没怎么了解过那么多，1.max的电耗还是非常高的，我一般开车在18到20左右，并且高速续航大概打了7折，城市的话应该9折的样子。2.还有就是哨兵模式耗电太高了，都不太敢开。3.并且这个玻璃夏天太热太晒了，夏天跟冬天开车续航都会减少很多。4.底盘也很低，过一些坑要非常小心，然后如果速度太快并且下雨的话可能会有打滑的现象，还是要多注意。5.然后因为我的是红色内饰，我的氛围灯跟没有一样！！！还是白色的最好看，但是不耐脏。6.前备箱是手动的，需要自己非常用力的去关上。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意的必须是颜值！这个霞光紫配上低趴车身，停在公司楼下经常被围观。特别是选装的20寸梅花轮毂，转起来那个光影效果绝了。
【不满意】但最不爽的是车机，虽然流畅度没得挑，可我想要的自定义场景互动到现在都没有。比如下班设置自动导航回家、或者一些连锁语音互动现在都得手动操作，希望后续OTA能跟上。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】如果你问我，开小米SU7 Max最满意的是什么？我想，那大概就是它能把一台“驾驶机器”该有的激情、精准和魅力，全都揉进了一台纯电车中，还让它开起来格外有灵魂——这些，也正是很多真实车主们开过之后，发自内心认同的感受。 ⚡ 1. 动力澎湃，驾驶乐趣拉满 它那双电机四驱系统，673马力随叫随到，3秒级的零百加速不只是参数，而是每一次深踩油门时身体被牢牢按在座椅上的真实推背感。无论市区超车还是高速巡航后段再提速，动力都充沛得毫不迟疑，让驾驶者真正感受到“人车合一”的掌控乐趣128。车主们常提到，光是那个“20秒狂暴模式”，就足以让副驾的朋友惊呼过瘾，情绪价值直接拉满。 🧭 2. 操控精准，底盘调校堪称惊喜 SU7 Max的底盘是那种开一次就忘不了的风格——运动但不生硬，过弯稳、路感清晰，CDC阻尼调节配合空气悬挂，既能稳稳压过井盖，也能在高速过弯时把侧倾控制得恰到好处。方向盘在运动模式下指向精准，车身响应跟手跟脚，开起来丝滑得让人上瘾。甚至不少对比过Model Y、宝马3系的车主直言：这底盘质感，越级了。 👀 3. 颜值即正义，回头率爆表 流畅的溜背线条、低趴宽体的姿态，实车比图片还要惊艳。开在路上，它几乎成了移动的焦点，停个车都可能引来围观拍照。不少车主都提到，家人朋友尤其是女性用户，第一眼就被它的设计打动——这种“情绪价值”，是参数表给不了的体验。 🧠 4. 智能座舱：流畅生态，交互无压力 车机搭载的澎湃OS反应极快，语音助手小爱同学识别准、响应快，连续指令和多区域唤醒都不在话下。HUD抬头显示面积大、信息清晰，配合小米生态的扩展能力（比如配件即插即用、手机车机互联），让科技不只是功能，更成了愉悦体验的一部分。 🔋 5. 续航扎实，补能高效 虽然CLTC标称800km，但实际城市通勤轻松跑出560km+（春秋季），冬季开暖风也能稳在500km左右。800V高压平台更是实用派福音：10%-80%快充仅需约15分钟，彻底治好了“续航焦虑”。 💎 总结来说：它是一台“让人想开车”的车 在30万级纯电轿车中，SU7 Max未必是舒适之王，也未必是空间最优解，但它把驾驶乐趣、设计魅力和智能体验结合得足够巧妙——开起来热血沸腾，停下来引人注目，用起来顺手省心。对追求驾控质感、重视设计情绪、又希望智能不妥协的用户来说，它的确交出了一份高分答卷
【不满意】开小米SU7 Max最让我纠结的点？坦白讲，它把“驾驶者之车”的定位做到极致的同时，也把一些日常实用性和细节体验的妥协摆在了明面上——这些“痛”，真实车主提起来都忍不住叹气： 🪑 1. 后排舒适性：为颜值和操控买单的硬伤 空间压抑感强： 溜背造型+低矮车身是帅，但直接牺牲了后排头部空间。身高超过1.8米的乘客坐直了很容易顶头，长时间乘坐的压抑感明显。腿部空间在中大型轿车里也只能算中规中矩，远谈不上宽敞。 座椅舒适度欠佳： 后排座椅坐垫偏短、靠背角度偏直且不可调，对大腿承托不足，长途乘坐容易疲劳。对比前排的运动座椅包裹感，后排待遇落差太大，被不少家庭用户吐槽“厚此薄彼”。 🧭 2. 人机工学细节：运动取向带来的“反人类”？ 方向盘遮挡仪表盘： 虽然仪表盘信息能投射到硕大的HUD上，但物理仪表盘本身的位置，在标准坐姿下很容易被方向盘上半部分遮挡。想看完整仪表信息，需要刻意调整坐姿或方向盘角度，不够人性化。 实体按键缺失的烦恼： 过度依赖屏幕或语音控制。像调整后视镜、切换驾驶模式、空调常用功能（如风量、温度）等高频操作，没有实体按键或触感反馈清晰的物理旋钮，行车中操作不如传统车企顺手，甚至存在安全隐患（需视线离开路面）。 📱 3. 软件生态与细节打磨：新势力的“成长烦恼” 车机偶发小Bug： 澎湃OS流畅度虽好，但作为新系统，偶尔会遇到应用闪退、语音指令误识别、蓝牙连接不稳定等小毛病。虽然能OTA升级解决，但初期体验不够完美，影响“省心”感。 手机互联“挑食”： 对非小米/安卓用户（尤其是iPhone用户）来说，部分深度互联功能（如UWB数字钥匙的最佳体验、无缝流转）存在限制或体验打折，生态壁垒感较强。 广告/推送的争议： 部分车主反馈车机系统内或关联APP中出现了类似手机端的广告或推广信息，虽然能关闭，但出现在“汽车”这种高价值消费品上，让追求纯粹驾驶体验的用户感到不适。 🔋 4. 续航与补能：光环下的现实落差 续航达成率“看天吃饭”： CLTC 800km在实际使用中（尤其高速、冬季、开空调/座椅加热）打折幅度较大。虽然同级普遍如此，但部分车主期待过高，实际能稳定跑500-600km（非理想工况下可能更低）的心理落差明显。 自建超充网络覆盖不足： 800V快充是快，但小米自营超充桩的数量和覆盖范围远不如特斯拉、蔚来等先行者。依赖第三方充电桩时，峰值功率难以持续，实际补能速度和便利性大打折扣，“15分钟快充”的体验并非随处可得。 🧰 5. 细节做工与品控：30万+的“精致感”期待未完全满足 内饰材质观感/触感参差： 部分区域硬塑料感较强，或皮质包裹的缝线、边缘处理不够细腻，与宣传的“高端”定位和价位预期存在细微差距。对比传统豪华品牌或新势力头部玩家（如蔚来ET5），精致感和一致性有待提升。 异响偶发： 少数车主反馈在特定路况（如颠簸路面）或车辆部件（如内饰板、充电盖板）处出现轻微异响，影响行驶高级感，品控稳定性需时间验证。 💎 总结痛点：它是一台取悦驾驶者，却可能“委屈”乘客和细节控的车 小米SU7 Max将性能和驾控乐趣推到了同价位前列，这份纯粹值得肯定。然而，它在后排舒适性、人机工学便利性、软件细节成熟度以及部分豪华质感的营造上，暴露了新品牌首款高端车型难以避免的妥协和成长空间。如果你追求极致驾驶乐趣且多为1-2人用车，这些不足或许可以忍受；但若需要兼顾家庭需求、看重无压力的人机交互和处处精致的体验，这些“不满意”的点可能会成为日常用车中不断提醒你的小遗憾。它证明了小米能造出“快车”，但成为一辆无短板的“好车”，仍有长路要走。
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【动力】
【操控】
【油耗】
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【性价比】
【其他】

【满意】最满意的地方的话就是小米的销售吧，当时买车之前呢，其实是一直都没有考虑来小米汽车的，只是在网上无意中了解到 再买小米之前的话，再去看小米之前可以这样说，然后考虑的都是传统的油车BBA的车 因为在买车之前也和父母商量过吗他们也觉得可能传统的老排一点的，然后那个存在的时间久一点的品牌会更好一点，他们刚开始他们了解到这个电车的话，他们在他们的概念中，然后电车就是那种易燃的吗？然后考虑到那些安全问题最终为什么会选择小米啦是因为我们去小米按三厢门店看过之后，销售公民讲解的和他带销售的服务带给我们的体验特别好，然后经过我们回去和家里面的人商量说这个有油车和电车之间的差别，然后以及他们各自的好处，他们也最后同意我们买了一辆电车，其实最主要的我们最后选择小米的原因是因为当时去了小米门店，可能我和我妻子两个人年龄都看着比较小吗，可能对那种客户的那种画像销售对客户有画像嘛。小米的那个销售并没有因为我们年轻而不好好给我们讲解，而真是因为我们是同龄人差不多，然后他就很细心跟我们讲解这个车的各种优势啊什么的，当我们没有提出主动去试驾，他主动邀请我们去试驾之后，然后思想完之后我们说我们要去堆对比一下奔驰，然后他也是直接开车把我们送到了奔驰店的门口，然后去到奔驰了奔驰的那个销售再简单的带了，我们看了几款车之后我们没有看中自己心仪的，想让他再找一些其他的款式给我们看看，然后那时候他他对我们说你可以在网上可以看到，就是一股不想接待我们的样子嘛 然后再回去考虑这两天里面小米也没有给我发来任何的骚扰信息，只是简单的一些询问，让我觉得这个过程很舒服
【不满意】小米汽车最不满意的地方吧，最不满意的地方，其实我觉得就只有一点就等车时间太长了，我是2025年1月2号下定的车，当时是选了一个绿色的外观，然后类似的话是选择了一个新的一个米灰色那个颜色可能有可能是新颜色，导致有可能是月份，然后上新了新的颜色璀璨洋红，所以导致我的订单排了很久，最终导致我在4月3号这一天才顺利提到我的爱车等待时间是真的很煎熬，特别的慢
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【其他】

【满意】智能化程度高，小爱同学非常好用，大部分操作交给小爱同学就够了。识别能力也强，不像其他语音助手识别半天话都听不清楚。还有防晒也很顶，前挡完全不用贴膜，侧窗贴个隐私膜就够了。操控也是一级棒，动力随叫随到，可以随时切换不同的驾驶模式，可玩性强。
【不满意】没有座椅按摩，有点遗憾。虽然座椅按摩作用不大，但偶尔用一用还是能提供情绪价值的。不过这些缺点在后面的 ultra 上全都优化了╮（¯▽¯）╭
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【其他】

【满意】小米SU7的外形设计非常前卫，溜背式的车身和多种颜色搭配，使得车辆颜值非常高，尤其受到男女车主的喜爱‌ 小米SU7的车机系统非常流畅，这得益于小米在操作系统方面的丰富经验。车主普遍反映车机反应迅速，使用体验良好‌
【不满意】智能驾驶 在高速上限速偶尔不会减速 夏天的时候 天幕还是会比较热
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【外观】
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【性价比】
【其他】