豹5 2024款 210KM 天神Ultra版

【满意】试驾豹5的时候我专门走了一趟烂路泥道，云辇-P智能液压悬架的滤震能力让我当场就服了——以前走那条路车厢里的东西东倒西歪，豹5开过去车身高高在上，颠簸被悬架吸收得干干净净。这套悬架能主动调节高度和阻尼，最大行程140毫米，过炮弹坑都不在话下，最大涉水深度能到790毫米。47.8度大电池带来210公里纯电续航，我算了一下，每天来回一百多公里，纯电模式一周充一次电就够，一年油费能省下好几万块。更让我心动的是那6千瓦对外放电功能，甚是好用。
【不满意】豹5车宽接近两米，开进老城区那条窄巷子的时候我出了一身汗，两边后视镜差点蹭到路边的三轮车。座椅是真皮包裹，好用是好用，但我还是担心不耐脏。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】从坦克400看到阿维塔07，最后发现210km天神Ultra版26.98万的定价是真狠——210公里纯电续航、差把锁、Nappa真皮座椅通风加热按摩、坦克转弯，全部标配。同样价位买坦克400 Hi4-T，纯电续航只有105公里，座椅配置也没这么高。换句话说，豹5把硬派越野里最值钱的东西全塞进了一台26.98万的车里，没有强行捆绑云辇-P和华为智驾让你多花钱。这性价比逻辑，我认。
【不满意】官方车长4890mm，但包含备胎在内，实际可用的后备箱纵深比想象中小不少。1069L的容积虽然数字不算小，但地台偏高、开口形状受外挂备胎影响，大件物品摆放确实受限。如果真要全家自驾，车顶行李架估计是必选配置了。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】作为提车2个月方程豹豹5车主，同时也是每周都想往野外跑的露营爱好者，不想说太多虚的，就聊聊最真实的用车感受，不管是日常开还是露营用，这台车都值得选。 很喜欢的一点就是露营实用性，这也是我买它的核心原因。最香的就是外放电功能，6kW功率足够用，户外煮火锅、烤肉、烧热水、接氛围灯全都没问题，不用带笨重的发电机，干净又方便，彻底解决野外用电难题。 车身通过性强，能带我去很多普通SUV到不了的小众营地，避开人挤人的景区营地，独享山野风景。装载空间够大，所有露营装备一车就能拉走，不用拆分车辆。不管是单日露营，还是两天一夜的短途户外出行，它都能完美适配，全程省心省力。 总的来说，豹5没有让我失望。它没有硬派SUV的通病，既能满足我周末露营、越野的爱好，又能兼顾日常市区通勤，外观、内饰、驾驶感受都很贴合家用+户外的需求，没有华而不实的配置，每一处设计都很实用。 如果你也是喜欢露营、想选一台不矫情、能家用、能越野的车，豹5确实是很务实的选择。
【不满意】这个整体还是挺满意的，就是有一点他的价格稍微有点高
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】这款混动车子我早就想去试试看了，毕竟油价突飞猛进，买油车压力真心不小，混动解决了加油高，纯充电费时的问题，给了两种选择犹豫的客户一好选择，试驾种我觉得智能化和动力表现很不错，度很充沛，驾驭起来也没有什么难度，配合它的不错的智能化辅助，这款车子开起来就无压力了。
【不满意】我在试驾的时候感觉出来内饰有些异味，虽然我知道这车子是新车，还没有多少人试驾，但是这个得提前处理一下吧，店里的销售不得提前服务和体验放第一位嘛，不是大问题，有待提升而已。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】一坐进豹5驾驶座，我就感觉像开启了一场酷炫旅程。启动的时候，它就像一头温顺又充满力量的小兽，平稳又带着点小激情。开起来后，驾驶感受只能用 “绝绝子” 来形容！加速的时候，轻轻踩下油门，速度就像听话的小精灵，蹭蹭往上涨，超车啥的轻松得不行，瞬间让我自信心爆棚。方向盘的手感特别好，转向精准得就像我能直接和它 “心灵沟通”，指哪打哪。过弯的时候，车身稳稳的，一点都不晃悠，给我满满的安全感，感觉自己都能化身秋名山车神啦！
【不满意】让我有点小郁闷的是储物空间。车内放小东西的地方不多，像我平时出门带的口红、粉饼、手机，经常找不到合适的地儿放。车门的储物槽又窄又浅，只能塞瓶水，再放个别的就放不下了。后备箱看着挺大，但是形状有点奇怪，放一些不规则的东西不太好摆，要是能多一些贴心的储物设计就好啦，不然东西只能在后备箱里 “东倒西歪”，看着就乱糟糟的。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】试驾之前，我最担心的就是空间。开惯了硬派越野的人都知道，大梁车身一上车，后排地板必然隆起一个大包，中间坐人就像骑马。但豹5给我上了一课——它用的CTC电池底盘一体化设计，非承载式车身竟然能把后排地板做到接近纯平。我特意前后排都坐了一遍，主驾头部空间一拳半有余，后排腿部两拳多，中间那个位子再也不用叉开腿坐了。轴距2800mm不算夸张，但空间利用率是真的高。往后备箱一看，常规容积1069L，，后排座椅放倒后更大。
【不满意】这台210km天神Ultra版没有云辇-P，但最让我在意的反而不是底盘，而是方向盘。低速市区开确实轻便，可一上高速，回正力矩明显偏弱，中心区阻尼不够。一百二十码巡航，我需要不停地微调方向，开久了右手腕子发酸。我开帕杰罗十几年，高速方向盘偏重反而让人踏实。希望厂家能在后续OTA里加一个转向模式选项，让方向盘在高速或者越野模式下自动加重——这才是硬派越野该有的手感。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】这台车在市区开起来一点也不像越野车。确实，豹5在城市道路上的隔音做得太好了。市区行驶时，风噪和胎噪都很小，车内交谈不需要提高音量，放点轻音乐听得清清楚楚。要知道它是个方盒子造型，风阻本来就大，能做到这个隔音水平说明用料很足——双层隔音玻璃、大量隔音棉、底盘隔音处理都到位了。云辇-P悬架在城市里也表现出色，过减速带时车身起伏很小，感觉就像坐在一艘大船上轻轻晃了一下，没有生硬的冲击感。转向也很轻，掉头或者变道时感觉不到笨重。座椅宽大柔软，坐上去特别舒服，配备了通风、加热功能，夏天冬天都不怕。
【不满意】最不满意的是侧开尾门的方向。一直习惯了靠右停车，尾门向右开的话，在路边停车取东西就要绕到车尾右侧，不太方便。如果在车位里靠墙停车，尾门可能打不开。希望未来能提供双向开门或者左侧开门的选项。
【空间】
【动力】
【操控】
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【性价比】
【其他】

【满意】最满意的是电四驱的反应速度，跟传统越野车完全不是一个物种。试驾时我找了个碎石交叉轴路段，左前轮和右后轮同时悬空，按我以前的经验，要稳住油门等电子限滑介入。结果我还没开始操作，车轮刚空转不到半圈，系统已经把扭矩精准分配到有附着力的轮子上，车子稳稳向前，完全不需要我干涉。这种“无感脱困”的体验，我是头一回见，脱困能力完全不输给百万级硬派越野。
【不满意】最不满意的是方向盘转向回正力矩偏轻。在城市里开很舒服，但上了高速或者跑砂石路面时，方向盘中心区缺乏足够的阻尼感，高速巡航需要不断微调方向，开久了手有点累。虽然这是电子助力的调校风格问题，但我更希望它有一个“越野模式”下自动加重的逻辑。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意的是云辇-P悬架在烂路上的表现，完全颠覆了我对越野车“颠”的认知。以前坐过朋友的越野车走山路，后排颠得我腰疼。但这台豹5完全不一样——它有一套可以智能升降的液压悬架。试驾时走了一段碎石加土路的郊野小路，有一段路面高低不平，按经验应该颠得不行。但我坐在后排，身体只是轻微上下浮动，完全不是那种“被抛起来再砸下去”的感觉。更神奇的是过大的坑洼时，云辇-P系统能瞬间调整悬架刚度，冲击力被吸收得很干净。这套悬架在非铺装路面上能提供同级最长的悬架行程，确实是眼见为实。走到一段有交叉轴的地方，电四驱系统直接帮我把最难的事情干了，我只需要控制好方向，它自己就爬了过去，这种感觉太舒服了。
【不满意】最不满意的是后备箱地台偏高。搬重一点的露营装备要抬很高才能放进去，对个子不高的女生不太友好。另外，侧开的后备箱门在斜坡上开门时有点重，要用力拉住。
【空间】
【动力】
【操控】
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【性价比】
【其他】

【满意】首先我特别认可动力系统，上手一开令我十分惊喜，比我预期的给力很多，尽管用纯电模式的时候照样嘎嘎猛，加速超车照样一气呵成，另外价格也特别合适，我感觉试驾太贵的只会让我望而止步，这个不会，各种政策优惠以后就特别便宜了，在我的计划之内，大胆试驾就行了。
【不满意】唯一的小瑕疵就是有一些小做工还不够精致，不够完美，但是设计风格我很喜欢。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】