豹5 2024款 210KM 天神Ultra版

【满意】最满意：4.8秒破百、三屏联动，这数据给整台越野车太违和了。豹5电机加发动机的瞬间响应推背感说来就来。在快速路上想超车不用提前蓄力，随时踩随时爆发。15.6英寸中控屏和12.3英寸副驾娱乐屏，一体感很强，UI交互的跟手程度也很到位。车型支持26寸W-HUD，导航投射很准，行车信息一目了然。不管是燃油经济性还是智能体验，这套DMO平台确实是当下新能源方盒子的天花板。
【不满意】轮胎级别跟整车性能有点脱节，265的公路胎抓地力不太够。 4.8秒的猛兽配上原厂配的265/65 R18公路胎，急加速时车子刚有劲轮胎就打滑了。这车的动力储备远超家用需求，配这套“皮鞋”去打滑显然是不够的。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】我之前开的是轿车，底盘低，回老家走村路总托底。这次选车就想找一台能走烂路但平时开也不受罪的。看了坦克400 Hi4-T，感觉纯电续航短了点。朋友推荐豹5，说电驱开起来像电车。体验完豹5后，最满意的是底盘滤震。市区有一段被大车压烂的路，我特意压了几个坑洼和井盖，悬挂过滤得很干净，车身没有多余的晃动，也没有硬碰硬的冲击感。这种“柔中带韧”的感觉，颠覆了我对带大梁硬派越野的印象。
【不满意】上下车有点费劲。虽然带了脚踏板，但踏板位置偏高，我175cm的个子，上车需要先踩踏板再跨一步，下车时腿不够长容易蹭到门框。老婆穿裙子的话肯定不方便。另外，后备箱地板偏高，搬重物会比较费力。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】这个车的综合属性非常强，首先外观颜值是很帅气的，方盒的造型深得我心，再加上中控台挡把附近的那一排，类似于飞机按钮的物理按键也深得我心，反正这个车子无论是外观设计还是内饰造型我都很喜欢
【不满意】开高速的时候感觉风噪挺大的，还有一个就是他没有什么现金上的大优惠
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】我是昌黎的车主，这月刚提了一台方程豹的豹5，之前一直想买坦克400，后来朋友推荐让看一看方程豹的车，于是五一假期带着家里人一起来到4S店看车，媳妇一眼就被豹5的外观吸引了，经典的方盒子造型，硬朗的车身，线条流畅，内饰豪华大气，做工也很细致，车内空间宽敞，座椅也很柔软舒适，试驾豹5以后感觉稳定性也很好，在越野模式下离地间隙能从220mm升至310mm,零到百米加速仅4.8秒，动力输出强劲有力。坦克400和方程豹的豹5相比较，内饰偏老气一些，配置一般，底盘有点偏硬，感觉动力衔接不太平顺，外观感觉没有豹5时尚，主要家里人比较喜欢方程豹的豹5，还有一个最重要的一点就是比亚迪的这个品牌很成熟了，值得信赖，所以最后果断拿下豹5，现在越开越觉得当初的选择是对的。
【不满意】油门反应较为灵敏，新手司机需要适应适应，高速行驶胎噪风噪有点大但是可以接受，目前只发现了这些
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】这台车开起来的整体体验特别出色，不管是自己日常代步，还是带着一家人出门游玩，都很舒服。车内空间宽敞视野也很好，配上大尺寸天窗车里亮堂又安静，坐久了也不会觉得压抑。动力输出平顺有劲，市区里正常行驶稳稳当当，就算坐满家人，起步和加速都很从容。
【不满意】车子整体体型偏大，平时进出老旧小区、狭窄地库，或是小路会车的时候，都要格外小心。车身自重不小，低速慢慢挪车的时候，能感觉到惯性。车内一些触控面板容易留下指纹，平时擦拭打理要多花点心思。夏天太阳直晒时，天窗的隔热效果一般，长时间停放后车内温度会偏高。
【空间】
【动力】
【操控】
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【性价比】
【其他】

【满意】我做商务接待多年，开过不少豪华车，一直想找一台兼顾硬派气场、乘坐舒适、智能省心的旗舰SUV，既要接待客户有面子，也要长途接送不累人，还得兼顾市区代步和偶尔复杂路况。对比多款车型后，最终选定方程豹豹5 2025款210KM天神Ultra版，它的硬派外观、豪华内饰、平顺动力和丰富配置，完全契合高端接待需求，日常开得体面，客户坐着舒服，综合表现远超预期。
【不满意】整体用车体验很满意，只有几点小瑕疵。车身尺寸大，接近4.9米，市区窄路会车、老小区停车需要多留意，不如小车灵活；方盒子造型高速风噪略明显，不过比传统硬派越野好很多；后备厢开口大但内部规整度一般，放长条物品不太方便；另外部分高阶智驾功能需要选装，基础版够用但少了点极致体验。
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【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】今年想换一台新车，刚好关注这款车很久了，于是预约了试驾。那天是喊朋友和我一起去，都不约而同的被它的内饰所吸引到，看着就好高端的样子，尤其是中控区域那里，又精致又有科技感。配色也十分符合我的喜好，总之，最满意的就是它的内饰了。
【不满意】试驾过程中发现它不太完美的地方就是隔音方面做的有点欠缺，车外的噪音很容易传到车内，不过我觉得对于大多数人来说，这个应该不算大问题。
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【性价比】
【其他】

【满意】DMO+电四驱配全速域感知，烂路脱困智商在线。特意去了施工地的碎石陡坡。挂上沙地模式，前后双电机瞬间输出，760N·m的综合扭矩让爬坡像走平路。升级后的DMO+平台加入了全速域路面感知控制技术，无论是沙地、泥地还是岩石模式，油门踩多深动力就给多足，低速蠕行时扭矩控制精准得让我怀疑自己在开一台带三把锁的车。以前开燃油越野车过交叉轴得关ESP、挂低四，这台车电四驱的响应速度快到轮子还没打滑扭矩就分配走了，脑子都不用动。
【不满意】出去玩最怕托底扎胎。这台车离地间隙220mm，前后双叉臂悬架很扎实，但出厂标配的是18英寸公路胎，想换AT胎得自己掏钱。车底的防护板也只是基础规格，玩石头多的话建议再选个官方改装套餐。虽然很心动，但从展厅出来看到隔壁摆着的展车换装大脚越野胎的样子，感觉这台车的极限可能远不止于此。
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【动力】
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【性价比】
【其他】

【满意】检验一台越野车只有一条标准：在最烂的路上不能掉链子。开这台豹5长续航版时我直接把它开到了河滩沙石地和乱石坡上，505千瓦双电机760牛米扭矩过连续交叉轴稳如磐石，非承载式车身刚性和220毫米离地间隙给足了强行军的底气。47.8度大电池加83升油箱综合续航1310公里，去偏远山区不用再随车带油罐。6千瓦外放电功能在野外能给探照灯和通讯设备供电，以前要带两台发电机，现在一根线就搞
【不满意】车身宽度接近两米，在山间窄便道上错车时两边余量不多，夜间摄像头清晰度有所下降。原厂公路胎在尖锐碎石路段抓地力一般，如果出厂能选装全地形胎就省心多了。另外中控台的常用功能菜单层级偏深，戴着手套操作不太方便。
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【性价比】
【其他】

【满意】豹5这台车让我最服气的是它的底盘——前后双叉臂独立悬架配非承载式车身，过山脊碎石便道滤震非常扎实，后备箱里的各种设备能保持纹丝不动。505千瓦双电机760牛米扭矩爬位陡坡从容不迫，210公里纯电续航一天跑几个地点够用。更让我满意的是6千瓦外放电功能——在外面做设备检修时直接给电动扳手和测试设备供电，省了带发电机。
【不满意】车身接近两米宽，在山脊窄便道上错车确实费劲，两边都是碎石边坡。原厂公路胎在雨后湿滑的碎石坡上抓地力偏弱，如果长期跑风场建议换全地形胎。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】