马自达EZ-60 2025款 增程200 Pro

【满意】要说最满意的地方，那绝对是EZ-60的驾驶质感和“人马一体”的完美诠释。即便它是一辆电动车，马自达依然没有丢掉它的灵魂。当我握住方向盘的那一刻，我就知道这还是一辆马自达。转向手感精准而富有韧性，车头的指向性非常出色。电门踏板的响应既迅速又线性，没有某些电动车那种突兀的加速感，一切都恰到好处。底盘的调校也让人惊艳，既能过滤掉路面大部分的颠簸，又保留了足够的路感，高速过弯时车身姿态稳健，侧倾抑制得非常好。这份扎实的行驶高级感和与生俱来的驾驶乐趣，是许多纯电动车型难以匹敌的。空间表现符合预期。前排的驾乘空间非常宽敞，座椅包裹性和支撑性都很到位，长途驾驶也不会觉得疲劳。后排腿部空间足够充裕，即使是身高1米8的乘客也能找到舒适的坐姿。
【不满意】硬要挑刺的话，我觉得EZ-60在“智能化”的用户界面和操作逻辑上，相比国内那些新兴的造车势力，上手门槛略高。虽然功能非常齐全，但有些菜单层级稍微深了一点，初次使用时需要一点时间去适应。此外，车机的语音助手虽然功能不弱，但偶尔在理解一些模糊指令时，响应速度和精准度还有提升空间。这或许是马自达在追求驾驶本质的同时，对软件交互的打磨还不够极致吧。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】空间方面，我之前是-5，家用够用。但是逢年过节的时候多带些人难免有些拥挤，60的空间打破了我对传统马自达的看法。我的-5坐着后排只能说膝部空间够，现在可以让我翘个二郎腿。还有就是操控方面，保留了油车的感觉，开起来依然马自达，本来选择马自达就是因为它的技术它的操控。
【不满意】售后方面吧，现在新能源品牌众多，马自达生存空间越来越小，也能理解，但是在国内期间，还是希望售后服务方面多考虑下空白地区，内蒙地域广，售后当地没有店的话就要跑一百多公里甚至更远，用车还是有些后顾之忧
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最令我惊喜的是EZ-60完美继承了马自达“人马一体”的操控基因。方向盘握感细腻，指向精准，几乎没有虚位，转弯时车尾跟随很快，车身侧倾控制得相当出色。即使是在山路连续过弯时也丝毫不显笨重，给人一种小巧车辆的灵活感。
【不满意】智能化方面确实有些遗憾。语音助手反应不够灵敏，有时识别错误还不给反馈，这让我点摸不到头脑。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最绝的必须是开着的感觉！一上手就认出来了——还是马自达那股劲儿！方向盘指哪打哪，一点不晃，过弯的时候车身稳得很，一点不飘。踩电门也特顺，想超车的时候给油就有劲儿，没丢了燃油车那种好开的感觉。
【不满意】语音助手，有时候喊半天没反应，我跟那儿自说自话跟傻子似的。反应有点慢，这一点确实还是有一点需要提高。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意的必须是它的驾驶质感，不愧是马自达，就算是pro版，底盘和操控的精髓没丢。过弯的时候车身侧倾控制得特别好，方向盘指向精准得跟长在手上似的，我特意找了段连续弯道试了下，速度稍微提起来拐过去，车身一点不晃，那种“人车一体”的信心，太有马自达那味儿了。
【不满意】最不满意的就是配置阉割得太明显，毕竟是pro版，比max版便宜一万多，但砍的配置真有点影响使用。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】我最满意的是马自达EZ-60的驾驶感受，这车的动力表现很强劲。无论是起步还是超车都迅速且平稳，给人一种很安心的感觉。而且它的底盘调校也很出色，过减速带或者坑洼路面时颠簸感较小。
【不满意】最不满意的地方就是新车刚刚提回来的时候车里面的味道挺大的。不过现在开了一段时间之后味道也就没有了
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】先说说开着的感觉，我这马自达 ez60 的转向是真精准，一点都不跑偏，而且回馈力度也特别适中，握着手感特别好。
【不满意】后排空间，因为我们家里人个子都不算矮，坐进后排之后，不管是头部还是腿部，都感觉有点挤，要是长途坐久了，估计会有点不舒服。另外就是新车刚买回来的时候，车里的味道确实有点大，得天天开窗通风，晾了好一阵子才散得差不多。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】选择这个马自达的电车的时候，我还是对比过几个车型的，最开始考虑途观Lpro，外观过于中年化，不喜欢，后面又看了凌放双擎，价格有一点贵，而且内饰也不是很高端，一直到看到这个马自达EZ-60，内饰和外观比较认可，又是增程车，集齐了汽油车和插混的优势。要说最满意。这一个星期用下来，平时上下班纯电就能跑160公里，好几天都不用充电，要是出远门，加上油也完全不用担心续航问题，真的太省心了。
【不满意】内饰颜色这块我觉得可以再丰富些，或者能让我们自己选颜色就好了。现在的颜色有点单一，要是能多些选择，就能满足不同人的喜好，车子也更有个性。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】要说最满意，那必须是它的驾驶感受！真的，电车能开出这种“人车合一”的味道，我觉得只有马自达能做到。那种方向盘握在手里，车头随着你的意念精准指向的感觉，简直了！电门踩下去，动力来得线性又高级，不是那种傻猛的推背感，而是像大排量自吸发动机一样，动力源源不断地涌出来，但又特别安静。底盘也调得非常扎实，过弯侧倾很小，让你对车子信心十足。开起来不像电车，更像一辆被赋予灵魂的马自达，这是我最最看重的一点。 空间方面，我觉得EZ-60表现挺惊喜的。我身高1米8，坐在前排调整好驾驶姿势，头部和腿部空间都非常充裕。后排坐两个大人，一个小孩，长途出行也没什么压力，腿部空间很宽敞，翘个二郎腿都OK。虽然是溜背，但后排头部空间也处理得不错，没有顶头的感觉。后备箱也挺规整的，深度和宽度都够用，放几个大行李箱，或者露营装备什么的，绰绰有余。车内储物格设计也挺多，零碎东西都有地方放。 这个前面“最满意”里其实已经提过了，但还是要再强调一下。EZ-60的驾驶感受，真的是那种让你舍不得放开方向盘的感觉。转向手感很沉稳，指向特别精准，没有虚位。电门和刹车踏板的调校，简直是教科书级别，非常线性，你能感受到那种阻尼感和回馈力，完全没有电车那种“一脚空，一脚死”的顿挫感。底盘滤震也很高级，细碎颠簸处理得很柔和，过减速带或者大坑，也不会有那种生硬的冲击，而是“嘭嘭”两下就过去了，车身很稳，没有多余的晃动。跑高速的时候，车身非常稳定，完全不发飘，给人很强的信心。 马自达的魂动设计，在我看来就是永远不会过时。EZ-60把这种设计理念和电车的特性结合得特别好。整个车身比例非常协调，修长的车头，溜背式的车顶线条，看起来特别优雅，也很有运动感。隐藏式门把手、贯穿式尾灯这些流行元素也都有，但又没有那种刻意的堆砌感，一切都显得那么自然。停在路边，回头率是真的高，很多不认识的人会过来问这是什么车。车漆质感也很好，阳光下看很有高级感。
【不满意】真要说不满意的地方，其实挺难的，毕竟其他方面都挺好的。如果非要挑一个刺儿，或者再小一点的问题，就是车机里那个语音助手，偶尔会有点“呆”，识别不太准确，还得自己动手点。但总体来说，都是些小瑕疵，不影响大局。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】马自达的魂动设计和九分道的外观设计是吸引我购买的其中一个原因，人家都说黑车不黑马自达，ez60的价格这次真是给力呀！价格119900起，EZ-60还是延续马自达“人马一体”理念，开着确实舒服，转向精准随速增益自然，底盘滤震在高速过弯时表现稳定，侧向支撑充足。操控乐趣优于同级新能源车型，包括我在选车过程中，试驾过长安深蓝，智己，问界，岚图，最终选择了马自达，虽然马自达是个小众品牌，但是质量还是值得信赖的，但激烈驾驶时动力上限较低，更偏向家用定位，动力与续航表现增程版综合续航1100km靠上，跑高速没有续航焦虑，充电速度也快，支持快充和慢充，而且购买时送的还有原厂充电价和放电抢哦，实测城市通勤电耗合理，长途驾驶无里程焦虑。行驶过程中，动力平顺但加速偏柔和，适合代步而非激进，安全性能全系标配9气囊（含远端气囊）、7横5纵高强度车身结构，通过中欧双五星碰撞测试。买这款车也是看中它的安全才选择的，复杂路况下车身稳定性强，连续可变阻尼悬架对颠簸过滤效果显著。特别对于晕车的我，确实有很大的帮助，高配舒适性升级前排零重力座椅120度，23扬声器杜比全景声系统、裸眼3D HUD等配置提升驾乘质感，EZ-60凭借“全球车型”定位、高性价比（11.99万起）及马自达传统操控优势，成为家庭用户与马粉的新选择。感兴趣的朋友也可以到店看车试驾，销售的服务也很不错，是一次愉快的购车体验吧
【不满意】颜色浅不太耐脏，后排空间不是特别大，但也够用
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】