腾势N9 2025款 尊荣型

【满意】作为一名在青岛生活了五年的老司机，我的座驾从最初的紧凑型轿车一路升级到现在的25款腾势N9尊荣版，雪玉莹车身配铂檀灰内饰，这台车陪伴我走过了青岛的大街小巷、崂山的盘山公路，甚至多次往返于青岛与周边城市的城际出行。今天，我想以一个普通车主而非汽车专家的身份，分享我与腾势N9相处半年多来的真实体验——那些让我惊喜的亮点，也有一些让我挠头的不足。 一、空间：全家出行的移动客厅，但细节处仍有优化空间 作为一款定位高端的大型SUV，腾势N9的空间表现可以说是它最让我满意的方面之一。三排座椅全开时，我180cm的身高坐在驾驶位，头部还有一拳多的余量；第二排调至舒适位置后，腿部空间超过两拳，即使满载家人出行，也不会有人抱怨挤得慌。最让我惊喜的是第三排——很多同级别SUV的第三排都是儿童专用，但N9的第三排我这个身高短途乘坐（1-2小时）完全没问题，膝盖距离前排座椅靠背约一拳半，而且地板几乎是纯平设计（没有传统燃油车的传动轴凸起），这对带老人孩子出游太重要了。 后备箱的灵活性同样值得点赞。三排座椅使用时，后备箱还能放下两个20寸登机箱和一个婴儿包；如果放倒第三排，瞬间变身货车，上周末帮朋友搬家，轻松塞进了他的折叠沙发和两个行李箱；如果将二三排全部放倒，形成一个几乎全平的超大空间，上次露营时我们直接铺上气垫床，躺在里面看星空毫无压力。 不过，空间方面的小遗憾也有：一是中央通道虽然能容一人通过，但地台凸起较高（毕竟电池组布局限制），长时间乘坐中间位置会有些不适；二是某些储物格的设计不够人性化，比如副驾驶手套箱开口偏小，放不下A4大小的文件；三是车门上的储物槽深度有限，矿泉水瓶放进去容易晃动发出声响——这在追求静谧性的豪华车上稍显违和。 二、内饰与材质：铂檀灰的高级感拉满，但部分细节经不起细看 选择铂檀灰内饰是我提车前最坚定的决定之一。实车比宣传图更有质感，那种介于深棕与浅灰之间的色调，在阳光下会泛出细腻的光泽，搭配缝线工艺的真皮座椅和木纹装饰板，整体氛围既稳重又不失温馨。尤其是中控台上方采用软质搪塑+缝线包裹，触感细腻；门板上的皮质包裹延伸到了B柱下方，这种不计成本的用料让我每次坐进车内都有一种高级感。 但用了一段时间后，我也发现了一些美中不足：首先是座椅的皮质虽然高级，但夏季暴晒后（青岛的夏天有多热不用我多说）会微微发粘，需要开窗通风一会儿才能缓解；其次是部分塑料件（比如空调出风口的旋钮）的质感与整体内饰档次略不匹配，摸上去能明显感觉到塑料感；再者，虽然官方宣传耐磨耐用，但实际使用中发现，如果经常穿深色牛仔裤上车，膝盖位置容易留下轻微的摩擦痕迹（可能是我太在意了？）。 另外，作为注重细节的用户，我注意到车内的一些接缝处（比如中控台与门板的衔接处）存在轻微的不均匀现象——当然，这在非百万级豪车上可以理解，但考虑到腾势N9的定位，还是希望后续能在品控上更严格一些。 三、智能配置：科技感拉满，但有些功能懂我还需努力 腾势N9的智能配置是我当初选择它的重要原因之一，尤其是DiLink智能座舱系统+15.6英寸中控大屏的组合，用起来确实爽。语音助手你好腾势的识别率超高，即使在青岛话夹杂普通话的情况下（比如我说前面那个路口左拐，它也能准确理解），响应速度基本在1秒内；我最常用的功能是打开后排空调到24度和播放我常听的歌单，它都能精准执行。 辅助驾驶方面，高速NOA（导航辅助驾驶）让我在青岛到济南的城际路上彻底解放了双脚——跟车、变道、超车都很自然，遇到大货车还会主动偏移避让，安全感拉满。不过，城市NOA的功能目前开放区域有限（青岛市区只覆盖了部分主干道），而且在一些复杂路况（比如学校门口突然出现的行人或电动车）时，系统会保守地提示请接管，这时候就需要驾驶员快速反应。 让我有点困惑的是车机系统的某些逻辑：比如导航时如果同时想听音乐，切换界面偶尔会出现短暂卡顿（虽然不频繁，但作为高端车还是希望能更流畅）；另外，手机APP远程控制功能很强大（提前开空调、查看车辆状态等），但有一次我明明APP显示车门已锁，实际下车后发现车窗没关严（后来发现是传感器偶发误差），这种信任危机还是让我有点小忐忑。 四、驾驶感受：动力充沛像大象起舞，但车身尺寸需适应 2.0T插混版本的腾势N9，开起来完全颠覆了我对大车的固有印象。纯电模式下（日常通勤足够用），起步轻快得像一辆轿车，没有传统燃油车的顿挫感；混动模式下，发动机介入顺滑，高速超车时深踩油门，那种推背感让我这个开了五年车的人都有点小兴奋。底盘调校是典型的舒适取向，过减速带时咚咚两声就过去了，不会有松散的感觉；但在过弯时，由于车身较高（接近1.8米），如果速度稍快还是会有一点侧倾——当然，这也提醒我不能把它当轿车开。 青岛的路况比较复杂，既有平坦的海滨大道，也有坑洼的老城区小路。N9的空气悬架（高配版标配）在这种场景下优势明显：遇到颠簸路面时能过滤掉大部分震动，而遇到需要通过减速带或坑洼时，调整到运动模式又能提供足够的支撑力。不过，对于新手司机来说，这么大的车身（车长超过5.2米）倒车入库时确实需要适应，好在我家车库够宽，平时停路边也不算太费劲（但青岛某些老小区的狭窄道路还是得小心翼翼）。 结语：它不完美，但足够让我爱上开车这件事 总的来说，我的腾势N9尊荣版就像一个优等生——空间、内饰质感、智能配置和动力表现都有高分项，但也存在一些小扣分点。它可能不是那种让人一眼惊艳的网红车，但却是那种开久了会越来越喜欢的实用派。在青岛这座山海之间的城市里，它载着我和家人看过栈桥的晨曦、崂山的云海，也经历过暴雨中的从容穿梭和节假日高速上的轻松巡航。如果满分是10分，我会给它8.5分——扣掉的1.5分，是对它更高的期待，也是对未来迭代升级的小小建议。 如果你也在考虑一款高端大型SUV，尤其是注重空间实用性和智能体验的家庭用户，腾势N9绝对值得一试。毕竟，买车就像找对象，没有十全十的，但找到那个大部分时候让你满意，小缺点也能包容的，就是最好的选择。
【不满意】空间方面的小遗憾一是中央通道虽然能容一人通过，但地台凸起较高（毕竟电池组布局限制），长时间乘坐中间位置会有些不适；二是某些储物格的设计不够人性化，比如副驾驶手套箱开口偏小，放不下A4大小的文件；三是车门上的储物槽深度有限，矿泉水瓶放进去容易晃动发出声响——这在追求静谧性的豪华车上稍显违和。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】今天终于提了心心念念的腾势N9！从决定购车到提车，整个过程顺利得超乎想象，而开上路的第一天，我就确信自己做了一个超高性价比的选择。作为一款中大型豪华SUV，腾势N9的起售价却比同级竞品亲民不少。我选的是中配版本，不到40万就拿下了带空气悬架、激光雷达、双电机四驱和超长续航的配置——要知道，这些在其他品牌里往往要加到40万甚至更高才能拥有。更别说它还标配了帝瓦雷音响、座椅通风加热、AR-HUD和全套智能驾驶辅助系统，配置拉满却不溢价，性价比真的没话说。驾驶体验更是惊喜连连。起步轻盈但动力澎湃，双电机综合输出超过500马力，城市超车、高速并线都游刃有余。底盘调校兼顾舒适与支撑，过减速带几乎无感，高速过弯也稳如磐石。最让我满意的是它的静谧性，关上车窗仿佛进入另一个世界，风噪路噪都被隔绝在外。智能座舱也毫不逊色，DiLink系统流畅顺滑，语音识别精准，导航、音乐、空调一句话搞定。纯电续航实测在CLTC标称230公里的基础上，城市通勤轻松跑出200+公里，完全缓解了我的里程焦虑。使用下来，家人朋友都说这车“值回票价”。腾势N9不仅是一台车，更是对高品质出行生活的高性价比兑现。如果预算在30-40万之间，又想要豪华、智能、性能兼备的电动SUV，我强烈推荐你亲自去试驾一下腾势N9——它很可能就是你一直在找的那台“梦中情车”。
【不满意】目前来说其他都很满意，就是车机的体验上有待提高，目前车机感觉跟比亚迪没有太大的差别，但是26款的新车机还不错，ui，功能各方面在店里面看都还不错，希望厂家推送能早日提上日程。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】一个字:大😊再加上N9搭载2.0T插混+三电机系统，综合功率高达680kW，零百加速仅需3.9秒，动力表现远超同级，高速超车时能瞬间爆发强大功率，推背感明显，满员开空调也不乏力。
【不满意】空调通风不像我家大汉一样，总感觉开通风压缩机会启动，-还有就是空间短板：第三排空间较为局促，成年人长途乘坐会感到不适。还好我家都不高大😓此外，后备箱空间在满载时仅能容纳约20寸行李箱，对于满载来说，放不了多少东西。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】喜提腾势N9玄璟墨配色，光影下的纵向线条太有格调。坐进车内，NAPPA真皮座椅和浅黛真木饰板质感十足，120km/h巡航时的静谧性堪比百万级车型 。感谢4S店的专属交车仪式，从钥匙礼盒到充电桩安装全程省心，正如那句“交付不是终点，是相伴的起点” 。 最满意还是“易三方”这款旗舰SUV 虽然很大开起来非常灵活，彻底被科技圈粉。3.9秒破百的推背感很上头，4.65米的转弯半径让小区侧方停车秒搞定，“螃蟹走路”模式更是回头率神器 。最新OTA升级的HUD红绿灯倒计时、五视角行车记录仪，特别帝瓦雷音响的环绕声场，科技与质感直接拉满。开上才懂，这款车技术这块真的拉满了。
【不满意】车太大了车位塞不下车子，一般车位估计停不下这么大的车，洗车自己是洗不起来了又大又高别的没什么都挺好
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】动力性能：同级最强，没有之一 腾势N9搭载的易三方技术平台确实名不虚传，三电机布局带来925匹马力，官方0-100km/h加速仅需3.9秒。实际驾驶中，动力响应极其迅猛，轻踩油门就能感受到强烈的推背感，高速超车游刃有余。特别是后轮转向功能，让这台5.2米的大车在狭窄路况下掉头异常灵活，转弯半径只有4.65米，比很多紧凑型车还要小。
【不满意】二排三排空间小些，当然，其他差不多尺寸的新能源SUV空间也不大，还是希望空间能再大一点，后备箱空间相对较小，由于三电机和后轮转向系统的占用，后备箱空间相比同尺寸车型要小一些。虽然日常使用足够，但全家出游时行李较多时会显得有点局促。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】当初为了选辆6座车，我确实没少费心思。家里有两个孩子，加上老人偶尔同住，5座车实在不够用。陆续看了不少车型，不是第三排空间局促，就是后备箱容量不足。最初对腾势N9也有些顾虑，担心车身太大日常开起来不方便，但实际使用后发现，它的空间设计很合理，外观也挺耐看。我身高178cm，坐在第二排腿部空间很充裕，头部也不觉得压抑。第三排座椅可调节角度，偶尔接送孩子的同学也能舒适乘坐。这款车开起来比想象中灵活。后轮转向系统让转弯半径很小，在老小区掉头很方便。动力表现不错，城市道路超车轻松。悬挂系统对路面颠簸过滤得比较好，家人坐在后排都说舒适。高速行驶时车内安静度表现良好，只是速度上来后有些风噪。
【不满意】这车确实有些不足之处。第三排座椅在使用时，后备箱空间就比较有限，日常采购需要合理规划物品摆放。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】作为家里的第二台车，选车时在理想L9、问界M9和腾势N9之间纠结了一个月，最终敲定腾势N9。如今开了半年跑了8000多公里，从日常通勤到全家露营，这台5.25米长的大家伙用实力改写了我对大型SUV的认知，有惊喜也有遗憾，今天就用大白话聊聊真实感受。 先说说最颠覆预期的驾驶体验，本以为这么大的车开起来会笨手笨脚，没想到竟是灵活胖子。核心秘诀在于后轮转向系统，低速时后轮和前轮反向偏转，让这台轴距超3.1米的车实现了4.62米的转弯半径。小区门口那条宽4.2米的窄路，以前开中型SUV得倒一把才能掉头，现在腾势N9一把方向就能过，方向盘打到底时能明显感觉到后轮在帮忙，新手也能轻松驾驭。
【不满意】现存不足：细节表达与口碑适配待优化 智驾宣传模糊，与实际口碑存在偏差：官方 文案强调“车位到车位领航”等智能场景，但未提及智驾芯片算力偏低的硬件局限，而用户反馈中“智驾应对复杂场景能力不足”是主要槽点，这种宣传与实际的落差可能引发用户质疑。
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【其他】

【满意】提车腾势N9的那天，我在停车场绕着车转了三圈还没挪开脚步——这台兼具商务霸气与家用温情的大六座SUV，光是停在那儿就透着股“不好惹”的底气。如今开了俩月，它早已不是单纯的代步工具，更像是位懂生活的伙伴，用空间、性能和巧思刷新我的出行认知，唯独让人“头疼”的是：自从有了它，我再也宅不住了。 “易三方”技术则是这台大车的“智慧大脑”，让5米级的车身变得比小车还灵活。作为全球首款搭载该技术的旗舰SUV，它整合了动力系统、悬架控制和智能驾驶三大模块，衍生出一堆“黑科技”功能。上周在老城区胡同找车位，宽度不足4米的巷子让我犯了难，想起朋友说的蟹行模式，试着按了一下按键，四个车轮同步转向，车辆以15度角斜向“横移”进车位，围观的大爷都夸“这开车跟玩游戏似的”。还有圆规掉头功能，在小区狭窄路段，以单前轮为圆心，后轮反向转动，4.65米的最小转弯半径比我之前的紧凑型车还灵活，再也不用来来回回倒腾好几次了
【不满意】不过这台“完美伙伴”也藏着些可爱的小缺点。车机偶尔会“抽风”，上次全家喊着“打开天窗”，它却误把车窗降了下来，引得孩子哈哈大笑；副驾腿托有点窄，我媳妇的小腿总往外滑，坐垫调节幅度也偏小，久坐会有“陷进去”的感觉 。高速超过110km/h后胎噪会变得明显，得调高杜比全景声的音量才能盖过，还好升降音响的音质够顶，勉强能“补救”。最鸡肋的是车载小冰箱，只能塞6瓶330mL的矿泉水，夏天想冰个西瓜根本不可能，顶多算个“保温箱” 。 但这些小毛病，在“总想往外跑”这个“大缺点”面前根本不值一提。以前周末我总赖在家刷剧，现在一到周五就忍不住规划路线：周六带家人去郊外露营，N9的大空间装得下全套装备，空悬过滤掉碎石路的颠簸；周日约朋友去周边爬山，四驱系统轻松应对山路，易三方功能让狭窄山路会车毫不费劲。上个月甚至临时起意开了趟跨省自驾游，满油满电状态下续航无忧，三排座椅的舒适配置让家人全程没喊累，抵达目的地时还精力充沛。 如今腾势N9停在楼下，就像个随时待命的旅行伙伴。它用越级空间装下全家的欢乐，用易三方和四驱系统打破路况限制，用空气悬架抚平旅途颠簸，那些小缺点反倒成了可爱的注脚。唯一的“烦恼”是，我的周末日程表被填得满满当当，钱包里的油费过路费账单越来越长，但看着家人在车里笑闹的模样，又觉得这份“甜蜜的负担”，实在让人戒不掉。
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【性价比】
【其他】

【满意】1. “易三方”技术，大车也好开：这是最让我惊喜的地方。后轮转向让这台5.2米长的“巨兽”在窄路掉头、小区通行非常灵活，转弯半径堪比小车，以前需要揉好几把的路口，现在一把就能过，简直是城市穿梭的利器。
【不满意】车机系统体验有提升空间：语音助手在嘈杂环境或多指令时，识别准确率会下降。操作流畅度偶尔也会有卡顿，希望后续能通过OTA升级优化。
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