腾势N9 2025款 尊荣型

【满意】腾势N9最让我满意的是其对家庭用车需求的精准拿捏，核心集中在三点。首先是灵活实用的大空间，2+2+2六座布局彻底告别“第三排鸡肋”，180cm成年人坐满六座仍不拥挤，二三排放倒后形成的1.8米纯平大床，无论是露营储物还是临时休憩都极度实用，再加上11.5L冷暖冰箱和全域充电接口，全家出行的舒适度与便利性拉满。其次是越级的驾驶质感，云辇-A空气悬架过滤振动细腻柔和，后轮转向系统让5.2米大车拥有紧凑级的灵活性，配合出色的隔音与线性动力，市区通勤平顺省心，高速行驶稳如磐石。车重虽然很多人诟病，但我其实非常满意，毕竟这体量，除了货车，小刮小蹭还怕谁？
【不满意】最不满意，主要是刹车有时感觉不太流畅，需要适应它的这个六活塞式的卡钳！车身很大，超车的时候有点小麻烦，别的都还不错。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】这是我开过的底盘质感最接近传统百万级豪华SUV的国产车。过减速带时嘭嘭两声，干脆利落，车身没有多余晃动；高速巡航时像贴在地面一样稳；遇到连续颠簸路面，滤震又非常柔和。最绝的是，它能在舒适和运动之间找到一个精妙的平衡。调到运动模式，悬架变硬，跑山时侧向支撑给你十足信心，但又不至于颠得屁股疼。这套底盘，绝对值回票价。
【不满意】车机逻辑有点深，功能多且强大，但有些二级菜单藏得比较深，开车时想快速调整一些设置（比如关闭副驾屏）需要点好几下，语音助手有时也听不懂复杂指令。学习成本不低，需要时间适应。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】以前开纯电车，带全家出门前总要灵魂三问：电够不够？去哪充电？老人孩子等充电会不会烦？开燃油车，又心疼油费和顿挫的拥堵体验。N9最让我满意的，就是它用一种“润物细无声”的方式，解决了所有问题。可油可电，日常通勤纯电，成本极低；说走就走的长途，加油几分钟就能续上700多公里。更重要的是，云辇-P底盘的表现远超预期。它不是那种傻软，而是有种“智能的柔韧”。过小区减速带，车身“呜”一下就过去了，声音闷闷的，高级感很强。跑高速遇到起伏路面，车身像被一股力量稳稳吸在路面上，没有开船似的晃悠感。这种底盘质感，让我岳父（一位老轿车车主）第一次坐就说了句：“这车稳，不晕。”这句话，值回票价。
【不满意】车机流畅，语音识别率也高，但总觉得少了点灵魂。比如它的NOA在高速上规规矩矩，变道超车甚至有点保守，但一旦下高速，就立刻“躺平”，城区复杂路况的辅助几乎为零。隔壁家的城区NCA已经开得风生水起了，这点上，腾势得加快步伐。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】他是一位全能管家，精准解决家庭出行的所有痛点。作为一名上有老下有小的家庭支柱，选车就是选择未来三到五年的生活方式。当二胎降临，当父母搬来同住，我那辆曾经的五座SUV立刻显得力不从心，我需要的不再是玩具或者是工具，是一个能从容，体面，安全的装下整个家的移动空间啊。经过三个月的对比，实际上最终这辆红雅金外观，铂檀灰内饰的尊荣版，成为了我们家庭的新成员，已经深深融入了我们生活的每一个场景
【不满意】甜蜜的负担源于尺寸的极致，最不满意的两点恰恰源于它为了空间和气势做出的取舍。车宽达到2030mm，有一次进入老城区，一个机械升降车位，尽管有360全景影像和自动泊车，但两侧后视镜距离升降栏杆仅剩不到一拳，全程手心冒汗。在城市极端狭窄的环境里，它确实需要驾驶员更加小心
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】买腾势N9最满意的事：安全感真的拉满！ 作为家里的主力车，我选腾势N9最看重的就是安全和性价比 先说动力电池，BYD磷酸铁锂刀片电池个人感觉对比目前市面上的6座SUV更靠谱一些。 其次整车安全更是没得说，简直是移动的“堡垒”。看过很多对比其他同级别车型的拆车对比视频，腾势N9车身用的钢特别结实，用料明显更扎实。
【不满意】目前最不满意的地方就是N9的外观车尾设计，主要是屁股太大了，感觉跟前脸和侧面的设计有点割裂，其次刹车灯的设计感觉也有问题，看起呆呆笨笨的样子。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】说实话，腾势 N9 最让我满意的就是它在空间和舒适性上的平衡。作为既要跑客户又要兼顾家庭的销售经理，这个 6 座布局简直是为我这种人量身定做的。 平时工作日跑客户，第二排两个独立座椅坐起来真的很舒服，皮质摸起来细腻，支撑性也很好。客户坐在后面反馈都不错，说长时间乘坐也不会觉得累。 周末带家人出去玩，父母坐在第二排，孩子们在第三排，大家都有自己的空间。父母说坐这车比坐普通轿车舒服多了，腰不酸背不痛的。
【不满意】要说不满意的地方，高速胎噪确实有点明显。走那种老高速，路面比较粗糙，时速超过 110 公里后，胎噪就上来了，我得把音乐声调大两格才能盖过去。虽然不影响正常交流，但确实能感觉到噪音的存在。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】1. 底盘表现真的超出预期，云辇-A双腔空气悬架名不虚传。我每天上下班要经过一段坑洼路，以前开老车总颠得不行，现在开腾势N9，颠簸能被快速过滤，车身几乎没有多余晃动，就连我家老人都说“坐这台车不晕车”。高速过弯时侧倾也很小，安全感十足。 2. 后轮转向功能对我来说太刚需了！这台车长超5.2米，原本以为停车会很费劲，没想到有了后轮转向，转弯半径才4.65米，我们小区的窄路掉头、地下车库挪车，我一把就能完成，完全没有开大车的笨拙感，这点让我越用越喜欢。 3. 空间和实用性太贴合家庭需求了。2+2+2的六座布局，第二排的航空座椅带加热、通风和按摩功能，我爱人带孩子长途出行时，打开按摩功能能缓解疲劳。还有11L的冷暖冰箱，夏天放饮料、冬天给孩子温辅食，每次出门家人都夸这个配置贴心。
【不满意】1. 车机系统偶尔会掉链子。同时开启导航和音乐时，切换界面会有明显延迟，有时候语音控制明明说的是“打开空调”，却误触发了其他功能。而且一些常用功能的入口太深，我爸妈想调个空调温度，得翻好几级菜单，对老人很不友好。 2. 新车异味消散得太慢了。提车已经四个月，平时我也经常开窗通风、放炭包，但暴晒后车内还是会有轻微异味，每次带孩子上车前，我都得先开窗散一会儿味。另外内饰的木饰条边缘有些毛刺，摸起来不够顺滑，细节做工还有提升空间。 3. 高速上胎噪有点明显。时速超过110km/h后，胎噪会比市区行驶时大不少，虽然不影响正常交谈，但会破坏车内的静谧感。还有副驾的零重力座椅，只有停车时才能使用，行驶中没法开启，我觉得这个设计有点鸡肋，实用性大打折扣。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意的地方在n9的性能腾势N9性能表现突出三电机系统，综合最大功率超500kW，零百加速最快3.9秒，动力输出迅猛且平顺。底盘采用云辇-C智能车身控制系统，配合后轮转向，5.2米长车身转弯半径仅4.62米，操控灵活度媲美中型车。三电机版支持智能蟹行，复杂路况通过性更强，同时动力冗余也提升了高速、爬坡场景的稳定性，兼顾了性能与实用性说实话要想在40w左右买这么好的车在几年前真的不敢想虽然是电车但是爽就行了。
【不满意】最不满意的主要是n9的内饰感觉内饰有一点点老气了跟他的外观感觉感觉不太匹配有一种为了豪华然后硬堆料比如说他的水晶按钮感觉很一般调座椅的按键做成水晶按钮就没啥必要毕竟平时都看不见那些位置这种地方可以提升的最多就是按钮的触感而且腾势的内饰都做的大差不差我觉得比亚迪设计团队这么多人为啥就不能把suv和轿车还有mpv的内饰都设计得不一样一点设计得有特色一点你比如z9gt内饰就可以做得有运动感一点d9就可以做得稍微稳重一点n9就可以做得豪华一点
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】2013年买的比亚迪S6，陪我跑了12年风风雨雨，除了正常保养从没掉过链子，也让我彻底认准了比亚迪的三电技术——靠谱、耐用、不花哨。今年11月换车，没看其他品牌，直接锁定了腾势N9，这段时间开下来，它不仅延续了比亚迪系的扎实底子，更在舒适性、豪华感、安全防护和智能驾驶上，给了我和家人超出预期的体验，完全是为家庭出行量身定制的旗舰SUV。 腾势N9的舒适性，是坐过就再也回不去的那种。以前开S6跑长途，两小时下来腰就发酸，现在换了N9，NAPPA真皮座椅软乎乎的，贴合身体曲线，前排的按摩功能太实用了，跑高速时开着，腰背的酸胀感能明显缓解。最让我爱人满意的是副驾零重力模式，一键放倒后几乎能平躺，腿托升起来，长途坐车直接能睡一觉，再也不用蜷着身子熬全程。家里两个孩子总爱在后排折腾，N9的2+2+2六座布局刚好够用，第二排座椅能横向移动，伸手就能给孩子递水、调安全座椅，不用像以前那样半个身子探过去。第三排也没让人失望，我175cm的身高坐进去，膝盖离前排还有一拳多距离，不会觉得憋屈，上次带爸妈和孩子全家出游，三个小时路程下来，老人孩子都没喊累，这在以前开S6时是不敢想的。还有云辇-A空气悬架，小区门口那段坑洼路，以前开S6得慢慢挪，现在开N9过去，颠簸感被过滤得特别柔和，车身只是轻轻晃一下，杯架里的水都不会洒出来，老人说坐着比家里的沙发还稳。 它的豪华感从不是堆配置，而是藏在细节里的贴心。一打开车门，大面积软质材料包裹着中控台，摸上去细腻不生硬，真木饰板和金属饰条点缀得刚好，不浮夸却显质感。全车46处储物格太懂家庭用户了，孩子的玩具、零食，我的充电线、保温杯，随手就能找到地方放，副驾的密码手套箱还能放贵重物品，安全感满满。八屏互联看着复杂，用起来却很顺手，17.3英寸中控屏反应灵敏，后排吸顶屏孩子能看动画片，还能连蓝牙耳机，不会吵到我开车。帝瓦雷音响的效果也超出预期，放首轻音乐，环绕感特别强，一家人坐车时听听歌，旅途都变得更惬意了。最惊喜的是五温区空调，每个人都能调到自己舒服的温度，再也不用为了空调温度互相迁就，这种细节上的照顾，才是真正的豪华。 作为比亚迪老车主，最看重的安全，腾势N9的e3平台给足了底气。开S6时就知道比亚迪“公路坦克”的名号，N9更是把安全做到了骨子里。上次在沿海高速遇到突发阵风，当时车速110km/h，本以为大车会晃，结果N9稳稳地保持在车道里，没有一点跑偏，后来才知道是e3平台的三电机和整车控制系统在实时调整动力，平衡侧风的影响。还有雨雪天气，以前开S6起步容易打滑，现在开N9，就算路面有薄冰，起步和刹车都特别平稳，系统会自动控制扭矩，不会出现车轮空转的情况。最让我安心的是车身刚性，关门时“砰”的一声特别厚重，遇到急弯或突发情况变道，车身侧倾很小，不会有飘忽的感觉，带着家人出行，这种稳稳的安全感比什么都重要。 天神B智能驾驶辅助系统，彻底解放了我的双脚，也让我这个老司机刮目相看。N9的车身不算小，但开起来一点都不笨重，高速上开启领航模式，跟车、变道都特别平顺，遇到加塞车辆会及时减速避让，不会像有些车那样反应过激。最惊喜的是后轮转向功能，家附近的老城区路口很窄，以前开S6得倒两次才能掉头，现在开N9一把就能过，特别灵活。还有自动泊车功能，商场地下车库的紧凑车位，我自己停得反复调整，N9不到一分钟就能精准停好，就算左右只有两拳多的空隙也没问题，手机还能遥控操作，彻底告别了停车难题。这套系统的好处是不激进，一切以安全为前提，长途开下来能大幅减少疲劳感，让驾驶变成一种享受。 从比亚迪S6到腾势N9，12年的品牌信赖从未落空。N9不仅传承了比亚迪三电技术的稳定与高效，更在舒适性、豪华感、安全性和智能驾驶上实现了质的飞跃，每一处设计都戳中了家庭用户的需求。如果你也是比亚迪的忠实用户，或者正在寻找一台能兼顾全家舒适与安全的家用SUV，腾势N9绝对值得闭眼入——它用实实在在的体验证明，真正的好车，是让每一次出行都充满安心与惬意。
【不满意】第三排空间稍微小点，车子尺寸太大，没有自动泊车还真不方便，前天开车的时候把右车门刮了一下，真心疼。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】1. 外观沉稳大气，玄璟墨+金山棕配色质感拉满，兼顾家庭温馨与商务庄重； 2. 空间宽敞灵活，CTB技术扩容，三排乘坐舒适，露营模式秒变2.2米大床，配置电动腿托、11L智能冰箱； 3. 内饰豪华贴心，座椅带加热/通风/按摩，双50W无线快充+双屏娱乐，细节拉满； 4. 智能化表现出色，高阶辅助驾驶、UWB数字钥匙实用，支持OTA持续升级； 5. 动力操控强劲灵活，三电机3.9秒破百，后轮转向+双腔空悬，隔音优异； 6. 性价比突出，40万级享百万级配置，购车透明无套路，叠加多重购车福利。
【不满意】当然，腾势N9也并非完美无瑕。当三排座椅全部启用时，后备箱的纵深仅约45厘米，若需装载大件行李，必须放倒第三排座椅；车机系统在切换导航或娱乐APP时偶尔会出现1-2秒的卡顿现象，不过销售人员表示，后续可通过OTA升级进行优化。令人欣慰的是，提车后不久便收到了系统升级推送，新增了车生活Agent智能点单功能，支持语音下单瑞幸、星巴克、蜜雪冰城、霸王茶姬四大品牌的饮品，并兼容车载刷脸和免密支付功能；同时，新增了将高速看板服务区添加为途经点的功能；智能语音导航现在支持同时设置多个路线偏好；副驾娱乐屏也支持智能语音导航回家或去公司；此外，还新增了智能防晕车功能，细节体验得到了持续优化。未来，我期待腾势N9能带来更多升级，持续优化用户体验，也希望更多人能感受到这款车的魅力，享受高品质的出行生活。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】