极狐 阿尔法S5 2024款 668MAX神行版 200kW

【满意】【外观】 外观我还真的挺喜欢的，溜背造型+低趴姿态，电动尾翼+四活塞卡钳，看着运动又时尚 【驾驶表现】 驾驶感受很不错，提速轻快但不窜，高速上120km/h再加速，动力储备也够，超车比较利落。底盘调校有点说法，过减速带或坑洼，滤震挺干净，车身也不咋不晃开着挺舒服的。 【空间表现】空间方面，前排没问题，坐驾驶位，头顶、腿部都宽敞。后排坐仨成年人，短途还行，长途中间乘客脚得小心放，地台有微微隆起。后备厢常规能装放大行李箱、婴儿车啥的行，就是开口不算特别大，搬特别大的东西，得注意角度。 【续航能耗】 满电续航668km，开空调能跑560km左右，续航打八五折，快充补电，差不多半小时就能从25%到75%，续航和充电速度我都挺满意的。
【不满意】大灯不太亮 车机没有那么灵敏 下雨天无边框，升降玻璃有异响
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】满意度 自己是24岁，工作了四五年了，不想每个冬天都挨冻了，加上每周要接对象，去对象学校来回一起两百公里，选择购入一台代步车， 挑选了一年，从一众车之中选择了这台极狐阿尔法s5，被此车的空间以及颜值所吸引。
【不满意】不满意之处虽然不多，但是也有，这台车智能化不是很好，车机不知道为啥8155的芯片会有些许卡顿，电耗略高，购入的是668 神行版本，达成率基本上只有7折左右，胎噪较大，行驶80km的时速经过稍微凹凸路段胎噪会有点明显，后续考虑换降噪轮胎吧，问题不大，不考虑智能化的人群可以购入此车，此车不论是颜值还是用料以及配置，同价位几乎是领先的。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最让我满意的点就是它的车内空间，由于我是二胎家庭，所以车内空间是我最看重的一点。车长接近5米，宽接近2米，高1.48米。相比某鹏03后排坐起来宽松太多，空间比较宽敞。家中的两个孩子都可以直接躺着休息了。每个坐过我车的朋友都说舒适度很高。还有它的车身质量，‌高强度钢与铝合金总占比‌：81.6%，其中热成形钢占比32.3%，远超行业平均水平。扭转刚度‌：达到51897 N·m/deg，超过豪华超跑劳斯莱斯的同类数据。S5在车身材料强度、结构设计和刚度方面均达到豪华车型水准，符合C-NCAP五星+安全标准。 ‌这也是我最看重并最终选择它的原因之一。因为之前开的就是奇瑞的也是轿车，所以这次还是买了轿车。从质量到续航觉得这款车不管是家用还是旅游长途，都还不错，丝毫没有被割韭菜的感觉。
【不满意】车机里面的界面和软件，还有网络等等，和某蓝相比，真的太落后了。一点跟不上时代的步伐…更新慢，第三方软件能下的太少了。但是对于我来说开车途中除了导航。放点歌，也还能接受。因为它自身优势对于这一点个人认为无关紧要😊
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】本人因为工作调整，通勤距离从原本的每天十公里增长到每天四十公里，这让本就不富裕的工资压力雪上加霜😂。本来有换车的打算，但不是很强烈，便宜的看不上，看上的不便宜。直到无意中了解到极狐s 5。从认识到提回家，只用了不到一周的时间，这是不是就叫“一见钟情”。十月接近尾声，我的小狐狸来我家也是4个月有余了。随着它陪伴时间的增长，我对它的使用感受也有了新的看法。作为纯电车续航完全够用不夸张的说和油车续航区别不大，最主要的是省出大洋可不是一星半点，家用nice
【不满意】车机有些bug，有的时候会卡屏需重启下才能使用。往后续改进吧。灯光和摄像头，这个要重点吐槽，24款车主已经反馈灯光暗，厂家口头上说改进，实际上然并卵！对于我这种经常走夜路的影响巨大。还有摄像头，不知道用的什么便宜货，晚上倒车根本看不清楚，ota 的行车记录仪拍的角度很差很模糊
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】半年前，我换了一辆极狐S5，深度用车体验下来3万公里，到底怎么样，今天我就来跟大家唠唠嗑，说说这车到底怎么样。买车的时候一开始没关注极狐，无意间在汽车城看到这家店，外观设计尾翼、卡钳、。线条流畅，大玻璃天幕真是一秒吸引，然后回家详细查资料了解，车是小众一些但是高强度钢，底盘操控啊据说都做的非常好，心动了，其实主要是外观好看。当时看的同级别的日产N7/启源A07/小鹏M03/秦L，外观最心动就是极狐哈哈，安全实用，第二次去试驾订车了，驾驶感受真没的说，前脸的LED大灯组很有科技感。车身侧面的线条也很动感，开出去回头率挺高的。
【不满意】极狐S5的保养费用还是比较贵的，小保养400多，维修啥的还没经历过不知道怎么样，如果保养和维修价格在便宜一点就稳稳了。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】大家好，我是在北京上班的普通职员，也是极狐S5的车主。提车到现在跑了小一万公里，从以前挤地铁挤到喘不上气，到现在开着S5在环路和胡同里转悠，这车是真真切切改变了我的出行节奏。今天就以过来人的身份，跟大伙聊聊这车在北京的实际表现，全是大实话，不掺水分。 最满意的是它在复杂路况里的表现。北京早晚高峰环路堵得一动不动，S5的纯电驱动特安静，堵着的时候听个播客、接个电话都清楚，不像以前开油车总被发动机噪音烦着。还有胡同里钻着是真灵活，上周在南锣鼓巷附近错车，旁边是墙这边是树，居然一把就过去了，换我以前那车得倒三回，这点太省事儿了。
【不满意】要说不称心的地方，就是车机反应偶尔有点慢。有次在西二环想调导航，点了好几下屏幕没动静，等了快半分钟才出来，堵着车的时候急得人想拍屏幕。另外后排中间的座位稍微有点硬，上次带三个朋友出门，中间那位说坐久了不如两边舒服，虽然不常坐满，但确实是个小缺点。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】极狐阿尔法S5668神行版：被严重低估的“六边形战士”，一次诚意满满的理性之选 【外观：不止于轿跑，更是光影艺术品】 如果说第一眼是被S5的轿跑姿态所吸引，那么日久生情则源于它对细节的雕琢。 姿态与线条：0.1925Cd的超低风阻系数不是吹的，整个车身线条如流水般顺畅。Fastback溜背式设计从B柱开始急速下滑，与短小精悍的车尾完美融合，没有丝毫拖沓感。侧面看，隐藏式门把手与腰线融为一体，勾勒出蓄势待发的动感。 前脸与灯组：极狐家族式的“狐狸脸”在S5上变得更加犀利和简洁。犀利的LED大灯组眼神“凶狠”，配合主动式进气格栅（在需要散热时开启，平时关闭以降低风阻），科技感和运动感兼备。 车尾与轮毂：我最喜欢的是车尾设计，贯穿式尾灯内部结构精致，点亮后辨识度极高。微微上翘的小鸭尾和底部大尺寸的扩散器，虽然不是夸张的赛道风格，但恰到好处地宣告了它的运动属性。我选的19英寸轮毂造型动感，与整车气质非常搭。 总的来说，S5的外观设计在追求运动感的同时，保持了很好的克制与优雅，不像某些车型那样过于张扬，属于耐看且越看越有味道的类型。 【内饰与空间：简约不简单，科技与舒适兼得】 坐进车内，S5营造的是一种典型的现代新能源座舱氛围，但是车内设计与用料也非常的精致。 设计与用料：环抱式座舱设计很有安全感，中控台层次分明。大面积使用了软性材质包覆，并辅以仿麂皮材质点缀，无论是视觉还是触感，都超出了对这个价位车型的预期。值得一提的是新车内饰气味控制得相当好，这点对家庭用户至关重要。 科技配置：双辐式多功能方向盘握感出色，背后的悬浮式全液晶仪表盘尺寸不大但信息显示清晰简洁。最核心的是这块15.6英寸的2.5K超高分辨率中控屏，显示效果极其细腻，操作流畅度媲美主流平板电脑。内置的高通骁龙8155芯片保证了系统长期使用的流畅性，语音助手响应快、识别准，大部分功能都可以“动口不动手”。 空间表现：作为一款轴距超过2.9米的中型车，S5的后排空间表现令人惊喜，得益于溜背造型，头部空间也做了掏空处理，并不会感到压抑。后备厢开口虽受溜背影响，但内部纵深足够，日常使用完全没问题。 舒适性配置：前排座椅的包裹性和支撑性很好，支持通风、加热（神行版需选装），在夏天和冬天绝对是幸福感配置。唯一的扣分点在于，如果能标配腰托调节就更完美了。 【性能与操控：静如处子，动如脱兔】 这是S5最让我感到惊喜和满意的部分。它完美地诠释了“双面性格”。 动力表现：668神行版搭载后置单电机，最大功率200kW，峰值扭矩360N·m。数据上看不算顶级性能车，但实际驾驶体验堪称“快如闪电”。0-100km/h加速6.8秒的成绩，在城市道路中已经是“超车自由”的级别。电门响应极其跟脚，无论是标准模式下的从容，还是运动模式下的激进，动力都是随叫随到，输出线性且澎湃。 操控感受：底盘调校是S5的精华所在。它采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬架组合，整体调校明显偏向运动化，富有韧性。在过弯时能提供强有力的侧向支撑，车身姿态非常稳健，给人很强的信心。同时，它并没有完全牺牲舒适性，对于路面细碎颠簸的过滤比较干净，只是在经过较大沟坎时，回弹会稍微直接一些，路感清晰。方向盘的指向精准，手感轻盈但保留了一定的沟通感。 刹车与静谧性：刹车脚感线性，制动力释放均匀，给人安全感。整车NVH控制出色，在市区低速行驶时车内极为安静，高速行驶时主要噪音来源是胎噪，风噪抑制得相当好。 极狐阿尔法S5668神行版，它可能不是市场上声量最大的车型，但绝对是一款产品力极其扎实的“水桶车”。它没有明显的短板，在外观、内饰、空间、性能、续航等核心维度上都做到了高分水平。它更像一个不事张扬的实力派，用实实在在的用料、技术和体验来打动用户。如果你追求的不是一个虚无的品牌光环，而是一台能带来高品质驾驶和生活体验的纯电座驾，那么极狐阿尔法S5绝对值得你放下偏见，去亲自试驾一番。我相信，它会给你带来远超预期的惊喜。我的选择，无悔。
【不满意】品牌知名度与营销力度相较头部品牌仍有差距，还需要继续努力
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】外观内饰是我最满意的，其次就是充电速度，支持超级快充
【不满意】最不满意的还是头部空间，尤其是后排，相对低了点
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】深度测评极狐S5：1个月短途用车体验全分享 入手极狐S5将近1个月，日常主要用于通勤和周末短途出行，里程刚过1200公里。这段时间里，我在早晚高峰的拥堵路段、周末的城市快速路都充分体验了这款车，今天就从多个维度聊聊真实感受，给纠结这款车的朋友做个参考。 购车背景：通勤刚需，精准筛选 之前开的燃油车年限久了，油耗越来越高，加上每天单程20公里的通勤路，每月油费要1000多，换纯电车的想法越来越强烈。我的预算卡在15 - 18万区间，核心需求很明确：好开、省电、空间够用，最好兼顾点颜值和科技感。 最开始对比了比亚迪海豹07和深蓝SL03。海豹07的混动版本很热门，但纯电版超了预算，而且内饰的塑料感比预期重；深蓝SL03的溜背造型好看，可后排头部空间有点局促，坐久了会压抑。直到在商场车展看到极狐S5，实车比图片更显大气，坐进车内试了试空间和车机，又预约了试驾，整个流程下来，感觉它刚好戳中我的需求点，没多犹豫就定了车。 外观：简约不单调，通勤有辨识度 极狐S5的外观不属于“一眼惊艳”型，但特别耐品，很符合日常通勤的低调调性。前脸是封闭式设计，搭配细长的LED大灯，灯组里的流光转向效果很精致，晚上解锁车辆时，灯光会循序渐进点亮，仪式感拉满。我选的是白色车漆，虽然不是金属漆，但漆面光泽度不错，平时洗车后看起来很干净，而且小划痕没那么明显，对我这种“停车手残党”很友好。 车身侧面的线条很流畅，从前翼子板一直延伸到车尾的双腰线，让车身显得不臃肿，反而有点运动感。18英寸的轮毂是旋风造型，配的是马牌UC6轮胎，胎噪控制得不错，而且视觉上很显大气，比同价位一些配17英寸轮毂的车型看着更有质感。隐藏式门把手是个加分项，锁车时会自动收回，不仅降低风阻，还避免了传统门把手积灰的问题，每次上下车都觉得很顺手。 车尾的贯穿式尾灯是亮点，晚上点亮后是一条完整的光带，辨识度很高，跟前面的大灯形成呼应。下方的双边排气是装饰件，虽然是纯电车，但这个设计让车尾不那么单调，整体看起来更协调。总的来说，极狐S5的外观没有多余的复杂设计，却在细节上很显用心，开在通勤路上，既不会太张扬，也不会跟其他车“撞脸”。 内饰：质感在线，细节有小遗憾 坐进车内，极狐S5的内饰第一感觉是“清爽”。中控台用了大面积的软质包裹，摸起来很软，而且缝线工艺很整齐，不像有些同价位车型，只是表面覆盖软质材料，边缘还是硬塑料。12.8英寸的中控屏是竖屏设计，屏幕分辨率很高，不管是导航还是看视频，画面都很清晰，而且操作流畅度不错，滑动页面、切换APP基本没有卡顿，比我之前试驾的某款车强太多。 车机系统的功能很实用，语音控制是我用得最多的功能。平时开车时，说一句“你好，小狐，打开空调24度”，系统很快就能响应，还能控制车窗、音乐、导航，识别准确率很高，就算带点方言口音也能听懂，不用低头操作，大大提升了驾驶安全性。不过有个小问题，语音控制不能连续对话，每次下达新指令都要重新唤醒，希望后续能通过OTA升级优化。 方向盘是真皮材质，握感很舒服，粗细刚好，长时间握着也不会累。多功能按键布局合理，左边是定速巡航、车道保持，右边是音乐、电话，盲操作也能精准按到。10.25英寸的全液晶仪表盘显示信息很丰富，能切换经典、运动、简约三种模式，我平时用经典模式，车速、续航、导航信息一目了然，字体大小也合适，不用眯眼就能看清。 座椅的舒适性超出预期，采用的是仿皮材质，填充物很饱满，支撑性很好。我每天通勤要开40分钟，坐下来不会觉得腰部空着，而且座椅两侧的包裹性不错，转弯时能把人固定住。主驾座椅有6向电动调节，还带腰部支撑调节，很容易找到适合自己的坐姿。不过内饰也有小遗憾，颜色只有浅灰一种可选，虽然显干净，但特别容易脏，尤其是座椅缝隙和门板储物格，稍微沾点灰尘就很明显，得经常擦。 储物空间方面，日常使用完全够用。中控台下方有个开放式储物槽，能放下我的手机，还带无线充电功能，充电速度不算快，但平时通勤路上充一会儿，也能补不少电。中央扶手箱空间很大，能放下纸巾、墨镜、充电线，而且里面有个小隔板，能把东西分开放，不会乱糟糟的。四个车门的储物格也够大，放一瓶500ml的水，再塞把雨伞也没问题。后备箱容积中规中矩，周末买 groceries 或者带家人去周边玩，放两个20寸的行李箱加几个背包完全没问题，要是后排座椅能放倒就更好了，不过目前的空间也能满足我的需求。 性能：通勤好开，操控不笨重 动力方面，我买的是单电机后驱版，最大功率185kW，最大扭矩360N·m。平时在市区通勤，这个动力完全够用，甚至有点“过剩”。起步时电门响应很灵敏，轻点一下就能走，不会有燃油车那种延迟感，在拥堵路段跟车时，起步、刹车都很顺畅，不会觉得拖沓。 加速表现也很出色，在城市快速路上，从60km/h加到100km/h，动力输出很线性，没有突兀的推背感，但超车时很有信心，不用提前预留太多加速距离。不过高速我还没跑过，暂时不知道120km/h以上的动力表现，等之后跑了长途再补充。 操控方面，极狐S5给我的惊喜挺大。方向盘转向很精准，没有虚位，在小区里掉头或者在拥堵路段变道时，打多少方向就能转多少，很灵活。底盘调校得很扎实，采用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，过减速带时，悬挂能很好地过滤掉震动，不会有明显的颠簸感，坐在后排也不会觉得晃。在快速路转弯时，车身侧倾控制得不错，不会让人觉得心慌，整体操控感不像一台轴距近2.9米的车，反而有点紧凑车的灵活。 刹车表现也很线性，初段不会太灵敏，也不会有虚位，踩多少有多少，跟车时很容易控制刹车力度，不会出现“点头”的情况。动能回收有三档可调，我平时用中档，松开电门时不会有明显的拖拽感，跟燃油车的滑行感觉很像，不会觉得不舒服；如果用高档，拖拽感会强一些，适合在拥堵路段使用，能减少刹车次数。 续航与能耗：短途通勤，续航无焦虑 这款车的CLTC续航是560km，我这1个月主要在市区开，偶尔开空调，综合续航大概在490km左右，续航达成率接近90%，这个表现我很满意。平时通勤一天40公里，一周开5天，大概10天充一次电，完全没有续航焦虑。 能耗方面，目前平均电耗是14.5kWh/100km。我家小区有充电桩，晚上10点后电价是0.38元/度，充满一次电大概需要60度电，成本不到23元，能跑490公里，算下来每公里电费不到5分钱，比之前开燃油车省太多了。影响能耗的因素主要是驾驶习惯和空调使用，我试过急加速、急刹车，电耗会升到16kWh/100km左右；如果平稳驾驶，电耗能降到13kWh/100km，所以平时尽量保持匀速行驶，能耗会
【不满意】车机比较笨吧，需要一直喊他，而且不算太好
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【其他】

【满意】这个车的配置性价比非常高，底盘大量的铝合金材料，有一次我去做凹痕修复，维修师傅都说这个车的防撞梁、吸能盒、车门都用料很不错。。宁德时代的神行电池的加持，5C 800V高压快充平台，重庆这边用渝快充10多分钟就充满了，上个月去贵州400多公里的长途一点焦虑都没有。
【不满意】开始用这个车的时候，感觉视线有点窄，习惯了还好点；车比较宽，好处是空间大，能装人装东西，坏处是转弯半径大、会车、停车不方便。
【空间】
【动力】
【操控】
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