凯迪拉克CT5 2024款 28T 赛道性能版

【满意】去年年底考虑购车，预算大致在落地25-30区间，目标比较明确，主要考虑油车，以及在24年之前完成换代或改款研发的车型（考虑这两年车企普遍降本增效过于严重）。在这个价位SUV普遍只能买到豪华品牌的低配丐版，而轿车可以买到中高配，并且带有一些各家品牌的核心科技，因此优先考虑轿车。而豪华轿车的门槛，就是纵置后驱。当时奥迪正在换代，a4太老a5减配严重，底盘甚至没有a4高功好，c260悬架太晃，3系悬架也没有以前那么运动了，ct5的舒适模式软硬程度大致和3系的运动模式差不多。 而ct5最让人满意的就是mrc电磁悬架，运动模式下即使比较高的速度过匝道，车身也能非常明显的把侧倾抑制住。日常即使使用舒适模式，悬架也不会像国内友商那样乱晃，过各种接驳位和坑洼路，基本上都是一个周期就能把颠簸过滤掉，非常干脆利落。 转向也是亮点之一，指向性非常明确，搭配可变转向比，比较重的方向盘手感，打多少是多少，不带模糊的。因为后驱车的特性，转向时很少推头，车身跟随性特别强。 油门和制动踏板调校也很线性，brembo制动卡钳给到的信心很足。 整台车给到的操控乐趣非常足，可控性非常高，如果驾驶技术好，那么无论是驾驶还是乘坐的体验上限都可以非常高，ct5的研发团队中有很多上代宝马5系特别是纽北团队的研发人员，这也是这款车运动性能如此优越的原因。
【不满意】不太满意的主要有四方面 一是乘坐空间，除了大家都熟知的头部空间外，前排腿部空间也受到了变速箱的挤占，需要斜着坐。后排中间空调出风口太靠后，导致中间的座位脚很难放。 二是后备箱空间，作为一台尺寸和标轴五系接近的三厢轿车，看数据后备箱容积很大，但是这并不是一个规整接近长方体的空间，实际上一个28寸或24箱子放进去后（只能横放不能竖放），再放一两个登机箱，就放不下别的东西了。虽然我知道这是为了前后50/50配重导致的总布置牺牲，但还是有些让人哭笑不得。 三是油耗，对比友商特别是德系，油耗几乎是劣势，在没有提供更多动力的情况下，同工况油耗几乎要比友商多1-2升。而且似乎变速箱不太愿意通过升档来降低转速，经常需要手动干预。 四是车机的系统，在看车时展车是和世界其他地区接近的4.0系统，但是提车时出厂就是国内团队制作的5.0系统，遭到几乎一致差评。油车仪表盘不给转速表，倒车影像的轨迹线不给刻度，U盘听歌没法按照文件夹和歌手来排序，carplay高德地图上面有大黑块把路挡住，而这些缺点原本是4.0系统上面都没有的，合理怀疑上汽做车机的那个团队几乎没人有驾照。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】这辆车让我最满意的就是它的外观车型、还有大连屏！每次停完车都感觉它好帅！音响也是满意的，试驾了很多车，感觉它的音响算是很不错的啦。
【不满意】最不满意的就是油耗啦，确实比一般的车辆会耗油一点，最高的时候居然有15 16L/100km😂oh还有就是没有自带的电尾门，很不行！油车快进步！电车都基本标配电尾门了！
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【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意的就是赛道版的操控和配置，后驱搭配MRC电磁悬挂、限滑差速器、Brembo刹车，这些都是凯迪拉克的杀手锏，有了这些功能的加持，驾驶质感拉满，非常适合操控，转向精准无虚位指哪打哪，烂路过滤颠簸干脆，悬架真的非常强大，动力也是猛，开着特别有乐趣，所以多花钱选赛道版我一点都不后悔。
【不满意】最不满意的是日常使用的小瑕疵，市区低速换挡有顿挫，自动启停无法永久关闭，市区走走停停堵车时体验较差，这一点比较闹心。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】【真实车主说】凯迪拉克CT5 6200公里用车体验：惊艳之余，略有遗憾 去年年底，我将凯迪拉克CT5提回了家，转眼间它已经陪伴我行驶了6200多公里。这段时间里，我们一同跑过三次长途，无论是城市通勤还是高速驰骋，它都给我留下了深刻的印象。今天，我想以一个真实车主的视角，和大家聊聊这台CT5最真实的优缺点。 最满意的几点： 首先，自然是颜值。这一点无需多言，CT5的外观设计在同级别中绝对是“出片利器”。无论是标志性的家族式前脸，还是流畅运动的车身线条，每次停好车后，我都忍不住回头多看几眼，这种由内而外的设计感，确实是当初选择它的重要原因。 其次，操控表现给了我极大的惊喜。尤其是在高速公路上，这台车的底盘功底展现得淋漓尽致。最让我印象深刻的是它的高速稳定性，当时速达到120公里以上时，进行紧急变道或超车，方向盘指向精准得仿佛“人车合一”。方向盘指哪，车头立马就能跟到哪，没有丝毫的拖泥带水。这种在高速状态下依然保持的敏捷和稳健，确实让人开着非常有信心，驾驶乐趣十足。 最后说说大家最关心的油耗。提车前我也在网上看到各种“美系车油老虎”的言论，但实际用下来，感觉并没有那么夸张。综合这6200多公里的路况（包含市区和高速），它的油耗表现完全在我可接受的范围内，甚至可以说有点小惊喜。动力随叫随到的同时，燃油经济性并没有成为负担。 总结： 这6000多公里下来，我对我的选择非常满意。CT5是一台个性鲜明的车，它用颜值取悦你，用操控征服你。如果你热爱驾驶，追求个性，且对后排满员乘坐需求不高，那么它会是一个让你越开越喜欢的伙伴。
【不满意】一点小小的遗憾： 当然，人无完人，车无完车。作为一台溜背造型的轿跑，后排空间确实做出了一些取舍。如果身高在175厘米以上，坐在后排时，头部空间会感觉略微局促，长时间乘坐可能会有一些压抑感。这对于经常需要满载高个子乘客的家庭来说，可能需要实际体验一下。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】完全是颜值一眼沦陷！作为女生真的扛不住CT5的帅气，大灯凌厉、线条超流畅，运动感直接戳中我的审美，开出去回头率超高。操控轻巧好开，音响音质也超赞，加上价格很亲民，越开越有自豪感～不得不说这款车不只是男生的梦中情车也是我们女生的梦中情车。
【不满意】基本算是我的梦中情车啦，只有一点点小瑕疵。后排空间对女生来说都不算宽敞，座椅偏短，坐久了会有点累，胖一点的朋友坐会更挤。
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【操控】
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【外观】
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【性价比】
【其他】

【满意】当初决定入手凯迪拉克CT5的主要原因就是被它的外表所吸引，大家应该都知道CT5的颜值可以说是天花板中的天花板了吧，那大灯，那线条，那运动风，真的就是一眼爱的感觉；还有就是CT5的操控啊，音响啊都是首屈一指的，说起它就不由的自豪，CT5的价格也是很香的。
【不满意】非要说不满意的话，那我就简单的说一说吧，这个车真的是我的梦中情车。后排空间不是很友好，座椅偏短一些胖一点的坐上不是很舒服，久坐会偏累一些，还有就是油耗偏搞一下，美系车通病吧，市区都得10到13个油，堵住就还会高一些，不过也能接受。
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【舒适性】
【外观】
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【性价比】
【其他】

【满意】最满意的点：综合来看，CT5的外观、配置、驾驶感受、底盘反馈等方面都很让我满意，但最让我满意的还是这辆车的外观方面。对于CT5这辆车网络上总会有很多不同的声音，但说ct5丑的倒是鲜有耳闻。直列式矩阵大灯、盾形中网、50:50的完美比例、极具辨识度的尾灯等，都是CT5令人印象深刻的身份标识。
【不满意】最不满意的点：发动机动力差强人意。曾经备寄予厚望的LSY发动机终究没能扛起LTG的动力大旗，虽然油耗控制有所改观，配合10AT变速箱的平顺性也不错，但是机头237匹到了轮上只有170匹不到，并且使用过程中还会有机油消耗过快的问题，可以说是整台车最大的败笔。
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【动力】
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【舒适性】
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【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】最满意的必须是CT5的操控和颜值，MRC电磁悬架名不虚传，高速变道丝滑不飘，过弯支撑性很顶，指哪打哪开起来真的太爽了，不愧是赛道版，避震也很到位，走烂路也不会太难受。还要夸一夸AKG音响，音质确实可以，跑高速听歌氛围感直接拉满。颜值是我最喜欢的了，运动套件看起来比城市运动版看起来帅多了，到处都是熏黑元素，作为颜值控的我真的爱极了。
【不满意】最不满意的是后备箱空间，我2.9米的鱼竿塞不进去，只能换短款，对钓鱼党不太友好后排空间也不算大，偶尔坐人也没太大问题。其他都中规中矩，还能接受。
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【外观】
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【性价比】
【其他】

【满意】最满意的就是操控了，凯迪拉克2.0T高功率发动机踩油门越踩越有劲，超车不费劲。方向盘指哪打哪，过弯车身也稳，侧倾特别小，MRC电磁悬挂真不是吹，过颠簸路过滤得很棒，运动和舒适感兼顾。AKG音响音质也很清晰，开车听音乐很享受。
【不满意】新车才开半个月、跑了1700公里就漏防冻液，品质要好好把关。好在4S店态度好，处理得又快又积极，说是个例。后排空间差了点，座椅有点偏硬。
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【性价比】
【其他】

【满意】最喜欢凯迪拉克CT5的外观，赛道性能版有运动套件，很多地方进行了熏黑处理，外观也非常运动，并且是款操控性很强的车型。MRC电磁悬挂日常代步舒适，激烈驾驶的时候又能很好的支撑身体，过弯侧倾小，底盘十分扎实。不仅有33英寸大连屏还有造价成本很高的实体按键，开车盲操也很容易；AKG音响音质也很不错，隔音静谧性也很强，在高速中听着嗨曲，外界噪音也很小，感受澎湃动力，这种感觉谁懂啊！
【不满意】缺点是这车真的挺耗油的、后排表现也不尽人意、低速行驶也会有顿挫。2.0T后驱大马力在城市通勤油耗就没有任何优势，基本在10个油上下，堵车的时候十几个也是很正常的；低速变速箱感觉有拖拽感，比较平顺性。后排空间因为溜背使用坐姿不太舒服，座椅也很短，坐后排就跟坐小板凳一样，图家用真的要谨慎了。
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【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】