凯迪拉克CT5 2024款 28T 赛道性能版

【满意】去年年底考虑购车，预算大致在落地25-30区间，目标比较明确，主要考虑油车，以及在24年之前完成换代或改款研发的车型（考虑这两年车企普遍降本增效过于严重）。在这个价位SUV普遍只能买到豪华品牌的低配丐版，而轿车可以买到中高配，并且带有一些各家品牌的核心科技，因此优先考虑轿车。而豪华轿车的门槛，就是纵置后驱。当时奥迪正在换代，a4太老a5减配严重，底盘甚至没有a4高功好，c260悬架太晃，3系悬架也没有以前那么运动了，ct5的舒适模式软硬程度大致和3系的运动模式差不多。 而ct5最让人满意的就是mrc电磁悬架，运动模式下即使比较高的速度过匝道，车身也能非常明显的把侧倾抑制住。日常即使使用舒适模式，悬架也不会像国内友商那样乱晃，过各种接驳位和坑洼路，基本上都是一个周期就能把颠簸过滤掉，非常干脆利落。 转向也是亮点之一，指向性非常明确，搭配可变转向比，比较重的方向盘手感，打多少是多少，不带模糊的。因为后驱车的特性，转向时很少推头，车身跟随性特别强。 油门和制动踏板调校也很线性，brembo制动卡钳给到的信心很足。 整台车给到的操控乐趣非常足，可控性非常高，如果驾驶技术好，那么无论是驾驶还是乘坐的体验上限都可以非常高，ct5的研发团队中有很多上代宝马5系特别是纽北团队的研发人员，这也是这款车运动性能如此优越的原因。
【不满意】不太满意的主要有四方面 一是乘坐空间，除了大家都熟知的头部空间外，前排腿部空间也受到了变速箱的挤占，需要斜着坐。后排中间空调出风口太靠后，导致中间的座位脚很难放。 二是后备箱空间，作为一台尺寸和标轴五系接近的三厢轿车，看数据后备箱容积很大，但是这并不是一个规整接近长方体的空间，实际上一个28寸或24箱子放进去后（只能横放不能竖放），再放一两个登机箱，就放不下别的东西了。虽然我知道这是为了前后50/50配重导致的总布置牺牲，但还是有些让人哭笑不得。 三是油耗，对比友商特别是德系，油耗几乎是劣势，在没有提供更多动力的情况下，同工况油耗几乎要比友商多1-2升。而且似乎变速箱不太愿意通过升档来降低转速，经常需要手动干预。 四是车机的系统，在看车时展车是和世界其他地区接近的4.0系统，但是提车时出厂就是国内团队制作的5.0系统，遭到几乎一致差评。油车仪表盘不给转速表，倒车影像的轨迹线不给刻度，U盘听歌没法按照文件夹和歌手来排序，carplay高德地图上面有大黑块把路挡住，而这些缺点原本是4.0系统上面都没有的，合理怀疑上汽做车机的那个团队几乎没人有驾照。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

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