腾势D9 2024款 DM-i 智驾版 1020 四驱尊贵型

【满意】当初选腾势 D9 就是奔着大空间去的，这段时间用下来，这空间真的让我爽呆了！作为跑商务的车，空间绝对是硬通货，前后中三排坐进去都特舒服，完全不挤。我平时出去接客户，后面还得拉着行李，也一点不费劲。最关键的是，好几个客户坐过之后都说，这车的座椅比之前坐的 XX 车还舒服，这话听得我心里都美滋滋的，毕竟商务接待，乘客满意比啥都强
【不满意】最明显的就是隔音，确实不怎么好，不过这好像是 MPV 的通病，也没法太较真，就是高速上风噪、胎噪能听得更清楚些，有点影响体验。还有就是充电成本的问题，市区里还好，机场那边充电太贵了，一块多一度电，有时候跑机场单，充电花的钱 停车费，这点真挺让人头疼的。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】真到了奔四的年纪，选车这事儿就特别实在，压根没想过凑活，就想一步到位。毕竟这车不光得管家用，偶尔还得出去接客户，能把这俩需求都满足的，才算是真・全能车子。平时拉着老婆孩子出门玩，后备箱塞婴儿车、露营装备、孩子的玩具箱都妥妥的，一点不挤；要是接客户，车子的气场也撑得住，不会显得掉价，这种两头都顾得上的属性，真是我最满意的地方。​
【不满意】不过有一说一，跑高速的时候风噪还是挺明显的。车速一上 120，就能听见风呼呼往车厢里钻的声音，虽然不算吵得没法忍，但确实影响点体验。我之前开过同价位的轿车，那风噪控制得是真比这个好，安静多了。有时候我都忍不住琢磨，这是不是 MPV 的通病啊？毕竟车身比轿车高那么多，风阻肯定小不了，估计没法避免。​
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】先说我最满意的就是它那辅助系统，真的太懂咱们市区通勤的苦了！我平时开这车主要就是上下班，要么就是接个人，天天在城区里绕来绕去，红绿灯多、车也密，自己全程握着方向盘开下来，一天到头胳膊腿都酸。自从有了这辅助驾驶，简直像多了个靠谱的帮手，不用一直紧绷着神经，整个人都放松多了，市区开着再也不觉得累，这一点真的戳中我了。再说外观也是我特喜欢的地方，完全长在我的审美上。这车长五米二，高度都快两米了，跟普通的 MPV 比起来，看着明显更霸气，气场特别足，但又不会显得太张扬、太招摇，开出去既有面儿，又不会让人觉得浮夸，每次停车下来都忍不住多看两眼。
【不满意】不过有个地方稍微有点遗憾，就是纯电续航里程，大概也就一百四五十公里上下。要是能达到三百公里左右，那真的就完美了。主要我又不想买纯电版本，总觉得有续航焦虑，现在这续航，有时候想稍微跑远点还得惦记着电量，有点不踏实。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】没治了！这一个月跑了两千多公里，越开越得劲。平时上班儿奔河西，早晚高峰堵那样儿，这车开着还挺灵活，不像个大车。周末带老的小的去蓟州或者东疆转转，一大家子人坐里头谁也不挤嘞。空间真是没得说，尤其第二排，老爷子老太太坐后头，说比家里沙发还舒坦，跑长途腰不酸，孩子还能在后头耍开玩具。最哏儿的是真省💰啊！以前开我那老燃油车，每周光加油就得二百多块，现在通勤基本用电，一周充一回，家桩谷电才几十块钱，真是省大了！
【不满意】车机刚启动内会儿，偶尔得愣个神儿，点导航或者音乐得等它两三秒，不过就卡内一下，跑起来就顺当了，不影响开车，咱也没那磨叽。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】25款提车用车已经一个半月了，说一下实际使用的分享吧。之前试驾的是24款D9，带云辇和不带云辇都试了，感觉24款的底盘还是有点松散，只是比赛纳好一些。带云辇的感觉就紧致很多，而且还能调节软硬，25款是标配的带激光雷达，所以就毅然选了25款，虽然没什么优惠。在买之前还试驾了009，赛纳，高山，梦想家，其中还是009的底盘感觉高级感最足高山和梦想家的底盘也挺好，但就是D9的大天窗和智驾吸引了我，哈哈没办法，老婆喜欢! 不过从内饰的细节、设计、材质的搭配感觉还是D9的考虑的后周全一些，让我这个刚从油车转过来的司机比较舒服。
【不满意】之前感觉很智能，所以大意了，提车20天在倒车时，就撞了路桩，撞破了坐倒车灯，后杠钣金喷漆，一共2千大洋。后来才知道，据说除了沃尔沃，其它车都没有倒车主动刹车。前进主动刹车倒是很多很多车都配备。 二排座椅还是不错的，只是第三排无法隐藏，所以第二排也没有那么宽敞，只有二排右座的零重力是最爽的，而二排左受前面驾驶位影响，功能上有欠缺。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】这辆腾势D9对我这个多娃家庭来说真是全能车呀，第二排的电动腿托一打开，我家老大往上面一躺，看动画片能安静俩小时，比啥哄娃神器都管用。平时老大在后排用小桌板写作业，老二抱着车载麦克风唱《凤凰花开的路口》，车载冰箱里的饮料随时取用。而且这车是混动的，现在暑期带小孩出去自驾游正合适，这才是多娃家庭该有的移动保姆车。
【不满意】开了1个月发现三个小槽点：一是刹车脚感偏硬，尤其是急刹时点头明显；二是第三排窗户有点小，夏天太阳大的时候，后排娃总喊晒；三是车机系统在同时运行导航、音乐时会轻微卡顿，不过重启后就恢复正常了。​
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】1.一个月能省几罐奶粉钱 之前的两台车都是油车，家里有了二宝之后也是考虑到用车会更频繁所以打算换台大一点的电车。买车的时候说满电可以跑170公里，这个把月开下来实际能跑到一百四五左右。（空调啥的基本都拉满了，湛江这段时间太热）公司的车位装了桩，可以免费充电，不跑远途基本上一箱油可以用很长一段时间。 2.自动停车挺好用 这种商务车我老婆之前一直不太敢开，车身太大，尤其是停车很不好弄。但D9有自动停车功能关键是比亚迪厂家还承诺兜底，剐蹭了或者碰了都可以免责。
【不满意】1.品牌知名度 相比别克、丰田的辨识度，腾势的知名度确实差点意思，每次开出去都要和朋友介绍这个比亚迪的一个系列 2.车机性能 在地下车库或偏远路段信号不太好，导航地图加载延迟，音乐断流需重连，希望后续OTA优化。语音助手的反应速度和执行的流畅度和华为小米这种手机出身的品牌比确实是差点意思 3.内饰豪华度 作为一辆顶配可以去到40万以上的豪华MPV，D9的内饰确实是差点意思。手写是中控台部分区域采用硬质塑料，触感偏廉价还有就是车门关闭声不够厚重，少了德系车的“闷响”高级感。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】腾势D9的外观简直太让我满意了。前脸大格栅与犀利大灯搭配，霸气精致。车身线条流畅，流星轨迹腰线一气呵成，侧滑门设计实用又美观。车尾贯穿式尾灯独特，π字形灯带科技感十足，整体大气豪华，无论商务还是家用都十分出众。
【不满意】不得不说，腾势D9在不少方面表现亮眼，可纯电续航着实有些让人遗憾。CLTC纯电续航最高190公里 ，在同级别车型中并不占优。碰上高速行驶、低温天气或者开启空调等情况，实际续航还会大幅缩水，日常使用中，续航焦虑还是挺明显的。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】25款腾势D9.DMI使用体验 在竞争激烈的MPV市场中，2025款腾势D9凭借全面升级的配置和卓越性能，成功吸引了众多消费者的目光。作为一款兼顾家庭出行与商务接待的车型，它在外观、内饰、动力、智能科技等方面有好几个优点，接下来，就让我发表使用体验。 外观：稳重大气，细节升级 2025款腾势D9延续了家族式的设计语言，整体造型稳重大气，气场十足。前脸采用了独特的时尚流感线条灵感设计，搭配高亮黑喷涂和哑光电镀工艺的近似月牙型镀铬点状装饰进气格栅，视觉效果十分震撼 ，主动进气格栅不仅提升了车辆的科技感，还能有效降低风阻和能耗。车侧贯穿前后的流星轨迹腰线，营造出流畅优雅的车身姿态，双侧电滑门优化的分缝设计，不仅提高了车身被动安全性能，还降低了风噪与风阻。车尾部分，一体贯穿式的尾灯搭配两侧纵向的菱形横灯组，点亮后辨识度极高。为消费者提供了更多个性化选择，满足不同审美需求。 内饰：豪华舒适，科技感满满 进入车内，2025款腾势D9的内饰尽显豪华与科技氛围。环抱式的中控台设计搭配十屏互联，包括中控大屏、全液晶仪表盘、HUD抬头显示、多媒体双头枕屏、冰箱屏等，实现了无缝联动，为车内每位乘客都带来了沉浸式的科技体验 。语音交互方面，具备“六音区”语音互动，即使是第三排乘客也能轻松与车机进行交互。在用料上，顶棚采用高定绒面材料，触感柔软且具有吸音降噪功能；全系标配NAPPA真皮座椅，搭配1.1平方大天幕，营造出舒适宽敞的车内空间。座椅是2025款腾势D9内饰升级的重点。中排配备14向电动调节、腿托及十六点式按摩功能的座椅，拥有五种按摩模式与三种强度组合，带来SPA级的放松体验 。特别是具有Air Spa双零重力功能的座椅，可一键开启“零重力”模式，座垫翘起15°，靠背后仰至152°，让乘客仿佛置身于失重空间，有效缓解旅途疲劳。第二排1080mm超长电动滑轨，进一步提升了空间利用率和舒适程度。此外，第三排座椅也支持前后200mm移动及4向电动调节，靠背角度最大可调至117°，并且新增了通风与加热功能，真正实现了三排座椅全面“平权” 。 动力：高效强劲，续航无忧 动力系统上，2025款腾势D9换装了第五代DM技术，搭载量产MPV发动机中热效率第一的1.5Ti超高热效率发动机，热效率高达45.3% 。结合EHS200电混系统，整车综合工况效率提升至92%，实现了NEDC综合续1020/1100km，CLTC纯电续航190/200km，馈电油耗低至5.85/6.35L/100km 。在实际驾驶体验中，车辆的动力输出强劲且平顺，无论是城市道路的走走停停，还是高速路段的超车并线，都能轻松应对，几乎感受不到发动机的介入，有着纯电车般的丝滑质感 。 智能驾驶：“天神之眼”，出行更安心 2025款腾势D9最大的亮点之一，便是“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统 。该系统搭载1枚激光雷达与32个高精度传感器，感知范围与精准度大幅提升。全新升级的高快领航功能，不仅可在确认导航目的地后实现城市领航，还能应对大曲率弯道通行、锥桶避障、自主超车/变道、自动上下匝道、智慧礼让大车等复杂路况 。在实际体验中，智能驾驶系统表现出色，能够实现拟人化控速与智能绕行，让驾驶变得更加高效、优雅 。泊车辅助方面同样实现了质的飞跃，从常规智能泊车到极窄车位的精准泊入，腾势D9为驾驶者提供了全场景解决方案，让停车难题迎刃而解 。 底盘：云辇加持，操控与舒适兼备 底盘部分，2025款腾势D9全系焕新，换装了云辇-C智能阻尼悬架和云辇预瞄系统 。云辇-C可通过电磁阀调节阻尼，实现无级自适应调节，无论是城市平坦道路还是复杂路况，悬架系统都能自动匹配最佳阻尼值，提供极致舒适的驾乘体验 。iCCT智能控制技术通过底盘集成控制协调制动、驱动和悬架系统，有效改善了起步和制动时的车身姿态，制动俯仰降低20%，转弯侧倾改善12%，减少了起步抬头与制动点头现象 。 智能预瞄系统集成800W像素摄像头，可在5米范围内精准识别路面特征，如井盖、减速带等20余种障碍物 。底盘悬架系统能在150毫秒内实时响应，主动调整悬架状态，为驾乘者带来更加平顺的路面感受。此外，车辆还配备了电四驱系统，进一步提升了车辆在各种路况下的操控稳定性和安全性。 总结 2025款腾势D9通过在外观、内饰、动力、智能驾驶和底盘等方面的全面升级，展现出了强大的产品力。它不仅拥有豪华大气的外观和舒适科技的内饰，还具备高效强劲的动力系统、领先的智能驾驶辅助以及出色的底盘调校，无论是家庭日常使用还是商务接待，都能完美胜任 。当然，人无完人车无完车，如第三排座椅联动调节速度较慢、前排无线快充位置不太符合人体工程学等小问题，但总体来说，这些并不影响它成为一款极具竞争力的MPV车型。如果你正在考虑购买一款新能源MPV，那么2025款腾势D9绝对值得列入你的购车清单，亲自去4S店试驾体验一番，相信它会给你带来不少惊喜。
【不满意】更新换代太快了，现在的汽车都是这样，没有办法，早买早享受
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
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【性价比】
【其他】

【满意】当我把崭新的腾势D9 DM-i四驱尊贵版缓缓驶出4S店时，内心涌动的不仅是对新车的喜悦，更是一种对家庭出行方式即将发生变革的期待。作为一款专为现代家庭设计的高端MPV，这款车在短短几周的相处中，已经彻底改变了我们全家对汽车生活的认知与期待。 初见腾势D9，它那大气而不失优雅的外观就给我留下了深刻印象。前脸采用了π-Motion势能美学设计，巨大的钻石雕刻中网如展开的羽翼般向两侧延伸，搭配流星轨迹般的LED大灯组，在威严中透露出几分未来科技感。车身侧面，流畅的腰线从前翼子板一直延伸至尾灯，配合悬浮式车顶设计，让这台超过5米长的大车丝毫不显笨重。我最欣赏的是设计师在D柱处加入的金属饰条细节，在阳光下闪烁着精致的光芒，每次走近车辆都让我有种即将开启一段尊贵旅程的仪式感。 进入车内，豪华感扑面而来。中控台采用了环抱式设计，大面积的真皮包裹配合精致的缝线工艺，触感细腻温润。最引人注目的莫过于那块15.6英寸的悬浮式中控屏，像一块高科技画布般悬浮在仪表台上方，而10.25英寸的全液晶仪表盘则提供了清晰的行车信息。令我惊喜的是，即使是新车，车内也几乎闻不到任何异味，这得益于腾势严格采用的环保材料，对于带着孩子出行的家庭来说，这一点尤为重要。 作为一款家庭用车，空间表现无疑是核心考量。腾势D9的三围达到了5250×1960×1920mm，轴距长达3110mm，这样的尺寸带来了极为宽敞的内部空间。第二排的航空级座椅不仅支持电动调节、加热、通风和按摩功能，还拥有1080mm的超长滑轨，可以根据需要灵活调整。记得第一次全家出游时，孩子们兴奋地在第二排和第三排之间穿梭，而妻子则惬意地躺在放倒的座椅上享受按摩功能，那一刻我深刻体会到移动行宫的真正含义。更贴心的是，车内设计了多达9个USB充电接口，彻底解决了全家电子设备同时充电的烦恼，这些小细节无不体现着设计师对家庭用户需求的深刻理解。 驾驶感受方面，这款搭载DM-i超级混动系统的四驱版本给了我不少惊喜。1.5T涡轮增压发动机与前后双电机的组合可输出299kW的综合功率，681N·m的峰值扭矩让这台大车在起步时异常轻盈。最令我满意的是它的动力输出特性——电动机的即时响应与发动机的持续动力完美结合，无论是城市拥堵时的走走停停，还是高速超车时的动力请求，都能得到线性而充沛的反馈。底盘调校偏向舒适但保留了一定路感，配合出色的NVH控制，长途驾驶时疲劳感大大降低。值得一提的是它的智能能量回收系统，可以根据路况自动调节回收强度，既保证了续航又不影响驾驶平顺性，这种无感的节能方式深得我心。 续航表现是插电混动车型的核心竞争力。腾势D9 DM-i搭载了40.6kWh的大容量电池组，NEDC纯电续航里程可达180km，对于我的日常通勤完全够用。而混动模式下的综合续航更是达到了惊人的1000km以上，彻底消除了长途旅行时的里程焦虑。实际使用中，我基本上工作日纯电行驶，周末出游时才会用到混动模式，平均油耗控制在1.8L/100km左右，远低于传统燃油MPV。充电方面，支持最高80kW的直流快充，从30%充至80%仅需25分钟，利用午休时间就能完成补能，非常便捷。 智能科技配置上，腾势D9同样不遗余力。DiPilot智能驾驶辅助系统包含了全速域自适应巡航、车道保持、自动变道等功能，大大降低了长途驾驶的负担。而我最喜欢的是它的APA全自动泊车系统，对于这样一台大尺寸MPV来说，狭窄车位的泊入变得异常轻松。车机搭载的腾势Link系统响应迅速，语音识别准确度高，甚至能区分不同座位发出的指令，孩子们经常争着用语音控制天窗和娱乐系统，让车厢内充满了欢声笑语。 安全性能方面，腾势D9给了我十足的信心。除了常规的主被动安全配置外，它特别加强了车身侧面和尾部的防护结构，这对于经常搭载家人的MPV来说至关重要。有一次在高速上突遇前方急刹，系统的AEB自动紧急制动及时
【不满意】黑色确实容易脏，对于我这种有强迫症的人来说真的难受，看来只有经常洗车了！不过洗车是真的贵好心痛！
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
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