日产N7 2025款 625 Max

【满意】这车子给我的情绪价值拉满了，刚提车的时候我老婆还一肚子不高兴，叫她去和车子照个提车照都不愿意。然后她上手开了一两天，现在每天喜笑颜开，这就是N7给的情绪价值!驾驶感受:N7开起来特别顺手，它的动力输出非常平稳，加速和刹车都很线性，没有那种让人难受的顿挫感。不管是在城市里频繁启停，还是在高速上超车，都轻松又自在。底盘调校也很厉害，明显是偏向家用的风格，在市区柏油路上开，安静又舒服;遇到坑洼路段，也能稳稳地过滤震动，不会有太大颠簸感。转向手感也很顺滑，指向精准，开着特别有安全感。续航:提车回到家全程高速120公里，掉了19%的电，动态续航显示还有512公里。
【不满意】目前没有什么不满意的地方。要说有，就只能说这个车的音响音质差一点，高音的解析能力略弱。不过也还好啦！
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】1. 舒适性拉满，“移动大沙发” 名不虚传。 家里有老人和 5 岁孩子，选车时最看重座椅舒适度。N7 的座椅填充太懂国人了，软硬度刚好，包裹性也强，老人坐后排半小时路程不会喊腰累。上次带爸妈跑 200 公里高速，爸妈说比家里的老轩逸还舒服，后排腿部空间够大，孩子在后排玩玩具也不挤。 2、内饰里面能看到摸到的地方都有皮质包裹，手感细腻高级，搭配超大屏幕瞬间档次提高了很多； 麂皮包裹的ABC柱不仅仅摸着舒服，打理起来也是超级方便的，一些脏的地方，一擦就直接擦掉了；
【不满意】1、OTA升级的速度要赶紧跟上了，现在急需城市OTA了 2、后备箱裸露的线束就像是毛坯房一样，不太好看，现在在网上找东西，看看能不能遮盖住； 3、没有电动遮阳帘，赠送的手动的还是不太方便。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】第一次在4S店看到日产N7，就被它的颜值击中了。封闭式前脸搭配贯穿式LED灯带，满满的科技感。车标会发光，解锁时仪式感拉满。隐藏式门把手和真无边框车门，不仅好看，还降低了风阻。每次开着它出门，回头率超高，朋友都夸我眼光好。 大空间超舒适，全家出行无压力 我身高185cm，坐在驾驶位，头部和腿部空间都很充裕，调整好座椅，开车很自在。后排空间也很宽敞，上次全家五口人出游，父母和孩子坐在后排，一点都不觉得拥挤。后排地板是纯平的，中间乘客的脚也能舒服放置。后备箱容积有504L，特别能装。上次露营，帐篷、睡袋、烧烤架等装备都轻松装下，还有剩余空间放零食和饮料。 续航扎实，动力强劲 我买的是625km续航版本，日常通勤和周末近郊出游完全够用。在城市里开，续航达成率能到80%左右。即使跑高速，只要不是全程超速，实际续航也能有450km左右。它的动力输出很线性，加速超有劲儿，市区超车轻轻松松，高速上想提速，踩下电门就能感受到源源不断的动力。 智能配置超贴心，驾驶更轻松 车机系统是真的好用，15.6英寸2.5K大屏搭配高通8295芯片，操作特别流畅。智能语音助手“小尼”特别聪明，支持四音区识别、连续对话和模糊指令。说“小尼，我想听周杰伦的歌”，它马上就能播放。还有多种智慧场景模式，上班模式能自动调整座椅、导航到公司，还会播放早间新闻；露营模式可以对外放电6.6kW，带上火锅和投影仪，郊外秒变欢乐轰趴现场。 舒适座舱，享受每一段旅程 日产不愧是“沙发大厂”，AI零压云毯座椅太舒服了，有49个传感器和19个气囊，能根据我的体型自动调节，提供恰到好处的支撑。座椅的加热、通风和按摩功能也很实用，冬天加热功能暖身，夏天通风功能让后背不再闷热，长途驾驶后打开按摩功能，疲劳感瞬间消失。再加上256色氛围灯，晚上开车氛围感十足。
【不满意】车机系统虽然大部分时候运行流畅，但偶尔也会出现小问题，比如语音助手反应迟钝，有一次导航还死机了，重启才恢复正常。还有，内饰部分塑料部件质感一般，储物空间设计也不太合理，扶手箱有点小，放不了太多东西。 不过整体来说，日产N7的优点远远大于这些小缺点，它已经成为我生活中不可或缺的好伙伴，不管是日常通勤还是全家出游，都能完美胜任。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】提车至今已有半个月，这台黑色N7 625MAX版给我的整体感受相当不错，但在实际使用过程中也发现了一些需要改进的地方，在此与各位车友分享。 最让我满意的是它的外观设计，黑色车身搭配流畅的线条，既大气又耐看。贯穿式灯组和封闭式前脸赋予了车辆很强的科技感，轮毂造型也相当动感。续航表现扎实，625km的续航完全满足日常通勤需求，电门响应灵敏且平顺，中段加速力道十足。 内饰用料扎实，空间表现优秀，后排座椅延续了日产大沙发的传统，乘坐舒适度极佳。 总的来说，N7是一台整体表现不错的纯电家用车，黑色外观沉稳耐脏且显档次。但在智能体验细节上仍有优化空间，推荐注重实用性的朋友入手。如果您对智能化要求较高，建议试驾时多体验车机系统的流畅度和稳定性。
【不满意】在接车第二天就遇到了导航卡死的情况，行驶中突然卡住不动，只能通过重启系统恢复。另外还发现车辆下电后，之前设置好的驾驶模式、座椅记忆等选项偶尔会自动恢复出厂设置，需要重新调整，这点比较影响使用体验。 在便利性方面，偶尔会出现钥匙靠近车辆时不识别、不解锁的情况，不过用实体钥匙按键可以解锁，问题不算严重但希望后期能够通过OTA优化。
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【满意】舒服，舒服，还是舒服。这车真的是主驾舒服，副驾舒服，后排也舒服。驾驶舒服，休息舒服，看着都舒服。就是说试乘了六七款车当时，最舒服的就是它，哪怕和20万档次的比都不输。日产大沙发的名号真不是盖的，现在经常下班停了车不急着回家，车里多坐一会听听歌看看b站，很惬意。
【不满意】后排不能放倒，不是掀背尾门，这点对于装一些体积立体的大件物品就不是很方便了。
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【满意】1.最最最满意的肯定是性价比啦，我是以旧换新政府补贴 店补 残值（原车型是2018年的帝豪EV450），实际625MAX最顶配只花了12.6万元。非常非常的满意。这个价位还配备了到了73度电池、辅助智能驾驶、按摩座椅、冰箱，真是不易。2.内饰氛围保持了日系车一贯的居家风格，感觉温馨舒适，现在甚至后悔我选装了运动轮毂，因为默认的装车轮毂显得优雅、大气、居家。3.舒适度方面，尤其座椅保持了从尼桑风度、阳光、蓝鸟一直以来的柔软舒适。不像美系的“忽忽悠悠大船”风格，也不是欧系的“板硬”风格，恰到好处，非常适合短波路面的日常通勤。4.最喜欢它的自动泊车功能，家里有固定车位，但因为前后空间都很小，停车时很是头疼，但是这个自动泊车功能用起来很平顺，实际停放位置很精准。
【不满意】1.行车时隔音静噪水平比起同级日产产品略微差了一点，并且略有杂音“不够整”。例如，后排座椅儿童卡扣处松动造成的杂音。2.可能是调教的缘故，也可能是电机的问题，“车随人动”的感觉还是略微差了点。不过能做到“跟脚”的车也为数不多。
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【性价比】
【其他】

【满意】【空间表现】 朋友170＋，坐后排膝盖还有两拳多距离 头顶也有一拳左右距离 【续航能耗】 高速＋市区综合续航大概400多公里，六到七折，总体已经很不错了 【辅助驾驶】 目前只有高速noa：使用目前没出什么问题，能自动跟车，自动变道超车，能避让大车，就是变道时候对于后方加速车辆判断差一点 车道保持ICA：用于堵车时候跟车，能自己启停，很好用，堵车时候不用自己绷着脚开了。就是容易被插队。 自动泊车目前也没出什么问题 【智能座舱】 小妮助手还行，比较灵敏，正常说话音量呼喊也能应答，但是不太智能，有些指令理解不了，而且受环境影响网络不稳定。 【充电时间】 快充20-90半个小时，喝杯茶功夫，这个价位这个充电速度很不错，慢充一般20-100要8到10个小时
【不满意】 高速破过一次胎，售后搞了四五天，结果说供应商不给走质保，自己掏700换了。这胎听说网上已经很多投诉了，没想到自己中招了。 前轮轴承异响，售后说雨天听不到，暂时没给修。 高速跑偏，售后检查做了四轮定位好了。
【空间】
【动力】
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【性价比】
【其他】

【满意】提车即远行！日产N7森野青625MAX 6天1600 公里实测 8月11日注定是难忘的一天，因为叫我等了足足两个月的日产N7森野青色625MAX版终于到4S店可以提车了，8月11日上午，我去4S店森野青色的车身在阳光下格外吸睛，独特的色彩让它在车流中轻松脱颖而出。当时选择625MAX高配版主要是因为这个配备该有的配置差不多都配全了，行程里程也长，不过从油车过渡到电车，我的心里还是很没底的，因为我提车就要出门自驾游，对车还不熟悉也从来没有开电车出过远门，所以心里还是有一种说不出来的感觉。 提车当天下午，我就快速办理好了牌照和车辆所有的税费手续，选牌照时因为一般都是选好号后等工作人员寄到家，我为了马上出发还专门开车到了十几公里外的指定地点直接拿的牌照，这样效率更高，整个流程顺畅又省心。12日，我特意为爱车去贴了车窗膜，不仅能保护隐私，还能有效阻挡夏日的烈日，让车内更凉爽。做好这些准备后，13 日我就开启了期待已久的长途旅游，这也是对新车的一次“实战考验”。 从13 日到18 日，6 天时间里我开着日产N7 跑了约1600公里（从提车到旅游回来总里程已经1755公里了），途经高速、乡村道路等多种路况。原本还担心纯电车的续航问题，结果实际表现远超预期！我们全车四个大人一个孩子满载全程开空调和冰箱的情况下，续航也很扎实，提车回来第一次充满电时，我用的是动态续航显示，总续航里程显示的是412公里，等我充了三四次满电以后总续航里程显示是444公里也就是说电池是越来越实了，我出发后的第一个目的地是诸城恐龙博物馆全程278公里，在高速上以120公里的时速行驶到地方后车机显示还有146公里，正好在我们游玩的恐龙馆门口有充电桩，我就直接把车充上电进恐龙园游玩了，在游玩的过程中手机就显示电池已充满，出园后直接开启下一个旅程，这叫我对电动车的好感度又上了一个台阶，在第二段行程中我们在快到达目的地时我本想在高速上充一下电其实不充也是可以到达的，只是刚开电车不放心，结果在高速上不知道为什么，可能是自己刚玩电车好多东西还不懂，充电时充了5.3度就自动停了（有的网友说这应该是充电桩的问题，我也不是很懂），而且怎么也充不进去了，我想着反正也快到地方了就没有再充还是直接把车开到目的地的旅馆里充的，这次充满用了49.8度的电，从这次充满后，我们的行程几乎就没有高速公路了，所以在13号到15号晚上期间，我们就没有充过电，行驶途中感觉和高速上还真就是不一样，跑起来都感觉电像不往下掉一样，就算是心里不放心见到充电站就充一下的话，一般也是十几分钟，上个厕所的工夫，就能充二三十度，接着就又出发了。完全不会耽误旅游进度。而且车辆的操控性很好，转向精准，过弯平稳，日产延续“大沙发”传统，座椅主动贴合身体曲线，支撑性和包裹性好。2915mm的轴距使得车内空间宽敞，前后排乘坐都很舒适。长途驾驶也不会觉得疲惫，家人坐在后排也称赞空间舒适，旅途体验满分。 这次从提车到千里自驾的经历，让我对日产N7 森野青625MAX 的满意度拉满。它既有超高的颜值，又有可靠的续航和丰富的配置，无论是日常使用还是长途旅游都能胜任，如果你也在寻找一款性价比高的纯电车，不妨考虑一下它！
【不满意】语音助手现在还不完善，好多命令不知道执行或者听不懂人说的什么
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【满意】开了一千公里非常舒适，日产大沙发名副其实，长途不累腰，而且非常柔软
【不满意】行车助手有点鸡肋，有时候莫名不录制，录制的视频一个小时就被覆盖了，插u盘不能自动备份，有情况需要自己随时手动备份视频，不然没多久就查不到了，希望后续OTA能够解决
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【满意】日产「大沙发」真是名不虚传。我之前刷到发布会没当回事，观望了一个月才去试车，结果一坐上去就被圈粉——座椅带AI压力自适应调节，能记住我的坐姿，连腰窝的位置都卡得刚刚好。我每天通勤50公里，腰不好的老毛病居然缓解了不少，按摩功能一开，困意都没了～
【不满意】1.后排座椅设计有点「一根筋」​。不能放倒就算了，连角度都调不了——前排坐着是舒服，但后排有点直愣愣的。2.没有网易云音乐，QQ音乐、酷我都有，偏偏没有网易云——我开车就靠网易云解闷，这功能缺失真的有点难受。毕竟是4月发布会到现在3个多月了，交车都快2万台了，这种大众化的应用还不跟上？车机应用得考虑不同用户的需求，不能只做「小众款」啊。
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