哈弗猛龙新能源 2024款 Hi4 102 Pro

【满意】最满意的就是动力很强，弹射起步模式6秒，四驱一开嗖嗖的，市区代步，出去露营玩耍，轻度越野完全不在话下。内饰也很硬派，我自己选的黑车黑内，整体看起来黑大气，非常喜欢这个内饰，没有乱七八糟的装饰，和浮夸的氛围灯。
【不满意】后备箱没有220v电源，趟车里睡觉没电源不太方便，手机充电啥的就麻烦了 得用充电宝了
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】一：动力杠杠的，提速很快，对于两吨多的车来说很轻松，超车给油就有充足的动力。 二：四驱带差速锁，虽然没有大梁，但应对非铺装路面的山石路加水冲沟很轻松，出去露营游玩应对复杂路面心里没有一丝的压力。 三：方盒子造型，也是我喜欢的造型，给人一种冲击力，回头率很高。
【不满意】电池在车底，稍微的突出影响了一定的通过性，如果把电池包像坦克那样放在后备箱下方就完美了。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】喜欢它的硬派外观和可油可电的四驱，在晋城的冬天和山路里安全感拉满。但内饰设计和智能化体验确实比不上同价位的新能源车，有点“偏科”。 如果你是像我一样，既要家用又想偶尔野一下，哈弗猛龙是个靠谱的选择；但如果你更看重科技感和智能化，可能会觉得它有点“传统”。
【不满意】但设计偏传统，和同价位新势力的科技感比起来有点“拉胯”。中控屏尺寸够用，但UI和流畅度一般，智能化体验还有提升空间。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
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【性价比】
【其他】

【满意】作为一名03年的猛龙首任车主 首先对他最满意的第一个就是方盒子的外观开起来 在路上的回头率很高 其次就是充沛的动力输出 1.5t发动机 加上双电机 整体扭矩加起来甚至达到700匹 一个两吨多的 大家伙明摆加速 只要六秒多 我不知道你们能不能get到这个点 长城的hi4架构 虽然只是基础Hi4架构 但也是非常够用了 上面就是我跟我女朋友在G317自驾 从南充317到拉萨，再从拉萨318回南充 不光是能带来满满的安全感，还有就是它的空间，我们有时候赶不上酒店或者酒店太贵，也会选择在车里面休息 你像我的身高172，我女朋友165。我们在车里面睡觉也完全足够，空间也非常大 我很幸运，当初选择了这个品牌，这款车型 再说一下城市用车吧 一个两吨多的，大家伙就算你平时不加，也会失去通勤，综合也油耗也在八个左右 并且我是喜欢一直开标准模式 如果有关注这款车的老板还迟迟没有下手 不妨去试驾开一圈 开猛龙，你不塞车哈哈哈 祝大家越来越 另外看见的兄弟帮我顶一顶帖子😁😁😁 对了对了 作为首任车主 我还是五年免基础保养哦👌🏿😁
【不满意】没有什么不满意的，不要说就是当时价格买的比较贵😭😭😭
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】一、外观设计：硬派风格与现代美学的融合 哈弗猛龙的外观设计无疑是其最大亮点之一，猛龙的外观几乎是全系好评项，方盒子车身搭配外挂备胎，前脸粗壮格栅与复古圆形大灯（2024款）自带气场，被车主调侃“比普拉多还吸睛”。2025款换成方形头灯与直瀑式中网后，虽引发复古爱好者争议，但硬朗感更突出。白色、灰色车身质感在线，停在停车场辨识度拉满，不管是城市通勤还是户外越野，都能轻松拿捏氛围感。 更值得一提的是它的改装拓展性，不少车主加装原厂爬梯、车顶行李箱，或升级AT胎、氮气减震，既能提升实用性，又能打造专属风格，官方改装件可直接备案，省去后期麻烦。有车主直言：“买猛龙一半是为了颜值，一半是为了改装的乐趣。” 前脸设计：大尺寸进气格栅搭配粗壮的镀铬饰条，极具视觉冲击力。圆形大灯组与复古元素的结合，既保留了硬派越野车的经典韵味，又融入了现代设计语言，不少车主表示一眼就被其独特的气质吸引。 车身线条：平直的腰线、方盒子造型以及突出的轮眉，营造出强烈的力量感。悬浮式车顶设计和车顶行李架的加入，不仅提升了实用性，也增强了整体的时尚感。 尾部造型：垂直的后挡风玻璃和外挂式备胎设计，是硬派越野车的标志性元素，极大地满足了消费者对越野情怀的追求。尾灯组采用了当下流行的贯穿式设计，与前大灯形成呼应，提升了夜间辨识度。 细节处理：车身多处采用了黑色塑料包围，不仅耐刮擦，也进一步强化了越野属性。部分高配车型配备的AT轮胎，更是让整车的越野气息呼之欲出。 总体而言，哈弗猛龙的外观设计成功地在硬派越野与都市时尚之间找到了平衡点，既满足了越野爱好者的审美需求，也能适应城市日常通勤的场景。 二、动力性能：插混系统带来的强劲与平顺 哈弗猛龙作为一台兼顾城市与户外的SUV，猛龙的四驱性能是核心竞争力。全系标配的Hi4智能电混四驱系统，百公里加速仅6秒，动力响应迅猛，超车时一脚电门就能获得十足推背感。多位车主分享越野经历：“在泥潭或坑洼路段，挂上泥地模式给油就走，完全不用怕陷车，15万的车开出了30万的越野底气。北方车主反馈“零下30度也不掉四驱，冰雪路面起步不打滑，比两驱车安心太多”。底盘调校扎实，兼顾铺装路面舒适性与非铺装路面通过性，比传统大梁越野车更适合日常开。 加速表现：得益于电动机的瞬时扭矩输出，哈弗猛龙的起步非常轻快，0-100km/h加速时间仅需6秒左右。 动力平顺性：2挡DHT变速箱的表现可圈可点，换挡逻辑清晰，平顺性良好。在纯电模式下，行驶安静平顺，几乎感受不到任何震动和噪音；在混动模式下，发动机介入时的动静也比较轻微，整体驾驶体验接近纯电动车。 驾驶模式选择：车辆提供了经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地等多种驾驶模式，能够应对不同的路况需求。车主表示，在运动模式下，动力响应更加积极，适合追求驾驶乐趣的用户；而经济模式则能有效降低能耗，适合日常通勤。 三、四驱系统：智能四驱系统能够根据路况自动分配前后轴扭矩，在湿滑路面或轻度越野场景下表现稳定。当遇到较复杂的路况时，车主可以手动切换至四驱锁止模式，确保车辆获得最佳的牵引力。 后桥差速锁：后桥差速锁的加入，大大提升了车辆在极端路况下的脱困能力。当单侧车轮打滑时，差速锁能够迅速锁止，将动力传递给有附着力的车轮，帮助车辆顺利通过障碍。多位车主分享了他们的越野经历，称哈弗猛龙在面对交叉轴、炮弹坑等典型越野项目时，表现得游刃有余。 接近角与离去角：哈弗猛龙的接近角为24°，离去角为30°，通过角为19°，这样的通过性参数在同级别城市SUV中处于领先水平，能够轻松应对大多数非铺装路面。 涉水能力：这对于一款城市SUV来说是一个相当不错的成绩，能够应对一些轻度的涉水路段。 不过，也有部分车主指出，哈弗猛龙的悬挂调校相对偏硬，在通过连续颠簸路段时，车内的震动会比较明显，这在一定程度上影响了乘坐舒适性。但考虑到其越野定位，这样的调校也是为了保证车身的刚性和通过性。 四、智能配置：科技感十足，提升用车体验 在智能化方面，哈弗猛龙也紧跟时代潮流，配备了丰富的智能科技配置，为用户带来了便捷、安全的用车体验。 智能座舱：12.3英寸全液晶仪表盘与14.6英寸中控触摸屏的组合，营造出强烈的科技感。车机系统搭载了哈弗最新的智能网联系统，支持语音识别、在线导航、娱乐影音等功能。语音助手的识别准确率较高，反应速度也比较快，能够实现对空调、车窗、导航等功能的控制，大大提升了驾驶便利性。 驾驶辅助系统：哈弗猛龙配备了L2级智能驾驶辅助系统，包括自适应巡航、车道保持、主动刹车、360°全景影像等功能。自适应巡航系统在高速路况下表现稳定，能够自动跟车、减速和加速；360°全景影像清晰度高，为泊车和通过狭窄路段提供了极大的帮助。 舒适性配置：全景天窗、电动尾门、座椅加热/通风、无线充电等配置的加入，进一步提升了车辆的豪华感和舒适性。部分车主对座椅的包裹性和支撑性给予了好评，长时间驾驶也不易感到疲劳。 总体来看，哈弗猛龙的智能配置在同级别车型中处于中上游水平，能够满足消费者对科技感和便利性的需求。 五、空间表现 前排空间：驾驶位和副驾驶位的空间非常宽敞，头部和腿部空间都比较充裕，即使是身高180cm的乘客也能获得舒适的乘坐体验。座椅的调节范围较大，能够找到合适的驾驶姿势。 后排空间：后排腿部空间表现出色，膝部空间可达两拳以上，头部空间也比较宽裕。
【不满意】内饰质感偏塑料，车机系统笨，APP不通用
【空间】
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【其他】

【满意】哈弗猛龙最满意的地方就是他的外观了，真的巨帅，放盒子外观非常耐看
【不满意】最不满意的就是空间和续航了，后悔当初没有加点钱上145了
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【满意】选择猛龙的主要原因还是品牌的力量，想要个越野预算又不是很高的话再三比较之下还是选择了猛龙。 对于车辆的安全性，防撞性能，哈弗的口碑一直是肉眼可见的，没有那么多华丽的宣传，遇到事的时候那是真能保护自己的。这个车已经开了一万公里了，相对其他轿车来说底盘高，看的远，而且特别沉稳，车辆配置来说也很够用了，内饰各方面都很不错，音响的音质很好，听音乐立体环绕音效很棒👍🏻日常通行还是自驾出游车载音乐是必不可少的，也是很重要的一个环节。其次内部空间也是很宽敞，方盒子的造型，非常帅气，每次出门回头率都挺高的，其次在市区内基本纯电模式足够用，特别省钱，真的比油车省太多了，偶尔出去自驾游也不用担心里程焦虑，目前来说猛龙真的是一个性价比超高的车辆，还有很多功能正在逐步实践中，会慢慢跟大家分享的😊
【不满意】后备箱稍微小点了，因为里面电池的原因所以后备箱只能平面以上能用，盖板下面的空间有点浪费，要是下面也能装东西就好了，车窗内里是塑料的稍稍不注意就容易划上的划痕，有点不完美
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【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
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【性价比】
【其他】

【满意】提车已经一年多了，跑了两万多公里，这台猛龙Hi4早已成了我生活里最靠谱的伙伴。 它不是那种第一眼就惊艳的车，但越开越觉得顺手。无论是日常代步还是周末自驾，猛龙Hi4都能稳稳接住我的需求，没有花哨的噱头，只有实实在在的陪伴。这大概就是一台家用硬派SUV最该有的样子。
【不满意】风噪，方盒子造型带来硬朗气场的同时，也躲不开风阻问题。时速超过100km/h后，风噪会明显传到车内，虽然放音乐能盖过去，但安静巡航时还是能感觉到存在感。
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【其他】

【满意】优点方面，颜值很不错，就个人而言，很满意外观；后备箱方正能装，有座椅通风座椅加热，冬天上车不用暖半天座椅了；动力强劲，有多种四驱模式，虽然是suv，但是能应对轻越野，稍微复杂一点的山路也能走；能耗经济，市区纯电、跨城混动都划算，80-90的速度能耗最低5-6差不多，速度快了能耗就8-9+不止了；车机勉强能满足日常需求。
【不满意】缺点方面，辅助驾驶表现差，车道保持突兀，跟车不线性，车机语音交互笨拙，很多指令听不懂满足不了；配置有缺失，无车内220V接口和哨兵模式；内饰质感一般，塑料多，后排座椅空间一般；无线充电速度慢，会发热；近光灯亮度较低；转弯半径大，窄路窄空间停车费时。
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【满意】通勤这方面，我觉得猛龙真的是把“实用”和“省钱”结合得挺好的。 首先是省钱，这是最直观的。我家没有充电桩，平时通勤用公司的充电桩，夏天一周充电2次就够用，上下班就纯当电车开，那102公里的续航晃悠两三天没问题，算下来一公里也就几分钱，比油车省太多了。 其次是好开。虽然车看着大，像个硬派越野，但开起来完全没有大车的笨重感。方向盘很轻很省力，我这种新手也不费劲，掉头、停车都挺灵活。 最后是舒适。作为插混车，起步和低速都是纯电，特别安静，没有发动机的噪音和抖动，早上上班路上听个歌心情都好。虽然冬天开暖风续航会打折，但有油在那儿兜底，我完全不用担心半路趴窝，这种踏实感是纯电车给不了的。
【不满意】车机偶尔卡顿，虽然常用的语音控制、导航功能都能用，但切换界面或网络信号一般时，会出现轻微卡顿，响应速度有待优化，不过不影响日常基本使用。
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【其他】