蔚来ET5 2022款 75kWh

【满意】人机交互总体很顺畅，跟NOMI的交流基本没有卡顿；NOMI各项操作指令非常到位，语音导航、控制空调、座椅通风、自动泊车、调节香氛等都轻松搞定；NOMI呆萌可爱的表情，很讨孩子、老人喜欢，童真的语气给小朋友讲故事估计没有几个娃能抵挡这样的节目吧。自动泊车功能，能精准识别车位，只要在屏幕上轻点车位就能停到指定位置上。自动泊车对倒车费力的人很有帮助，之前隔壁邻居经常嫌弃我停车不正，自从换车ET5后，再也没有这个困扰了。ET5的快捷场景设定功能，也很好用，有个浪漫告白模式，可以录制甜言蜜语，让NOMI在设定的时间和指令进行表白，制造小惊喜。
【不满意】开高速时使用自动驾驶NOP+增强领航辅助功能，自动变道、出匝道都没有问题，总体比较方便。但是有时候会有信号弱的情况，自动驾驶NOP+会自动退出，驾驶员还是要关注车况的，不能完全依赖自动驾驶。 ET5全景玻璃天幕采光面积非常大，玻璃中间没有任何遮挡，一年四季白天光线和外景都很好，可惜夏天比较晒，车内温度不容易降下来。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】et5加速很快，运动+推背感很强，颜值在线，nop+辅助驾驶还不错。
【不满意】续航有一点点差，内后视镜基本没用，因为是轿跑，后备箱空间略有不足。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】首先就是这辆车的操控真的出乎了我的意料， 50:50的车身比例，配合着运动十模式后紧致的方向盘，让这部车随时听从我的指令，指哪儿打哪儿。第二点就是这辆车的底盘调教，在有着清晰的路面感的同时，也能做得如此的舒适，在经过- 些坑坑洼洼的颠簸路面的时候，让我似乎忘记了这是一台运动调校过的车，真的是把运动和舒适结合到了极致。第三点就是这辆车的辅助驾 驶，蔚来的辅助驾驶在所有新能源车中，不能排 第一起码排前三没有任何的问题，我个人认为。 Nop十在面对一些需要超车变道或拥堵路面变道 时，可能还做不到跟人一样特别的游刃有余，但 是他真的可以在保证安全的基础之下做出你想要 的行驶路径，熟练的做出超车动作。最后一点， 我最满意的，就是蔚来全系车型的车身刚度，这 个方面无疑是辆车最重要的一点，因为它关系 到驾驶员以及车内乘客的生命安全，“公路小坦 克”这个称呼真的不是白叫的，关键时刻蔚来真的 可以救你的命！相信大家从网上的真实的未来车 祸现场视频照片看到过，蔚来全系车辆，不管是 从后部撞击，还是正面撞击，还是侧面撞击，车辆的车身ABC柱从来没有弯曲过，驾驶舱里面的 人几乎可以做到毫发无损的走下车，所以说蔚来这家企业是用心在造车，不玩表面的东西，都是真材实料????
【不满意】提到最不满意的方面，很多人会想到蔚来汽车的 续航问题，但是我购买的是蔚来的ET5，它属于 二代平台的车。向蔚来的一代产品，Es6 Ec6 Es8 这三款车的电耗确实有些不尽人意，75度电池的 话，基本夏天300公里出头，冬季的话可以跑大概250公里不到。但是二代平台的车型75度电池，基本350公里起步，冬季的话因为是今年四月份提的车还没经历过冬天，所以还是不太了解，以上都是我真实表达的真实续航，因为家里还有一辆一代平台75度电池的Ec6，所以大家放心参考就好啦！还有一点就是，众所周知的问题，驾驶位坐姿较高，我身高1.77米把座椅放到最低，靠背往后稍微放倒一点，其实我个人觉得还好，大概有一圈半左右的头部空间，它充沛的动力，加上极致的操控感，清晰的路感让整个车开起来感觉真的是在开卡丁车一样，真的非常有驾驶乐趣！不过真的希望坐姿的高低问题可以通过以后的车商城升级，还是喜欢比较低的驾驶坐姿。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】作为一个刚大学毕业不久的，初出茅庐的年轻人，我对汽车的外观和性能是最在意的！ 星灰色让我一眼便不再愿意驻足其他颜色的款式，无论是白天还是黑夜，这个颜色总能给我不同的感受，让我在一天中获得两种驾驶观感，顺便说一句很重要的！真的很耐脏，对于像我一样有点小懒不爱经常擦车的人可以说是福音了。 其次便是性能，以一个从小喜欢汽车的男生的角度来说，如果第一眼是看外观，那么第二眼就是它的灵魂（也就是性能）。开着蔚来ET5上路后，我对它的性能和操控感有了进一步的认识，更多的可以说是一种惊喜。它搭载了强大的电动驱动系统，提供了出色的加速和动力输出。同时，它的悬挂系统也非常出色，让我在行驶过程中感受到了稳定和舒适。此外，它还配备了丰富的智能驾驶辅助系统，提供了更高的安全性和便利性，对于一些停车技术不太好的小白，可以说是非常友好了～～
【不满意】如果一定要说不满意的地方，其实这也是所有小轿车的通病，就是车内空间较小，不如SUV车内宽敞，可能对于老年人来说坐起来舒适感没有一些大中型车舒适！
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】自去年9月份在网络上看到ET5的照片就念念不忘啦，起初我们还在油车（传统）和电车（新潮）之间摇摆，但作为颜控的女生我当然会毫不犹豫的选择轿跑车身的ET5!智能辅助驾驶对女性极其友好!而且女生选车重要的一点:颜值颜值还是颜值!因此在今年落实购车计划的时候，我们从试驾到下定到提车就花了三周的时间，超级顺滑！安利我的FL@ 于我而言ET5的吸睛点莫过于它的流线型车身和颜色!无边框电吸门+超跑前脸+遛背小鸭尾每个角度都像开盲盒处处都是惊喜！它的颜色搭配特别多，而且这些彩色在传统车型里都不会有雷同，最终我们选定的是：极光绿+极速灰+适享套装 看到实车的一瞬间,比我想象的更惊喜!阳春三月，春意浓浓，恰恰极光绿映衬着这个春天的浪漫。 ET5它的360度的全景天窗视野超广白天可以直击蓝天白云晚上可以躺着看星星月亮又治愈又解压~已经在畅想去户外兜风啦！关于适享套装，我觉得是女孩子必选的配置，冬天再也不会畏畏缩缩不想触摸方向盘啦，夏天就算穿裙子也不会尴尬啦，而且适享套装里的花漾香氛棒超级好闻~对于nomi我们没有选装，因为语音交互功能它都能用，后期用积分加装nomi也是不错的选择哦。 关于提车流程，因为是期货，交付顾问会从车辆上线生产—出车架号—生产完成—安排发运都会在群里实时播报，并且在线上把提车的相关手续都提前办完，整个提车的过程非常愉悦，深深体验了仪式感，后尾箱布置得用心浪漫，交付小姐姐真的很用心的讲解功能和拍照@ 再聊聊我们的驾驶感受，虽然它没有空悬，但调教得也很不错，加速线性很强而且刹车距离很短，相比较之前的油车，确实差距不是一点点，而且是在舒适的驾驶模式下。对于它的坐姿“过高”，我反而觉得很好，高坐姿带来的视野很好，前机盖的肌肉线条尽收眼底，右前角的视觉盲区也不再那么“慌”，而且它的360影像可以显示距离障碍物多少厘米，再也不是以前的黄线、红线了…接下去的日子我们会开它深入开它，更多的驾驶感受到时候再跟大家分享。 这里讲一下我觉得很实用的功能 适享套装+nomi，这里要强烈安利！冬天座椅加热，夏天座椅通风，累了可以按摩而且桌椅按摩还可以切换模式‘猫步 波浪 腰部 上背部等’，这样的座椅享受谁不爱呀！打开香氛之后整个车子都香香的，一整天的好心情都有了~~每天上车，Nomi就转头对我笑，还跟我打招呼，太可爱啦，它还有很多生动的小表情，有了Nomi，开车路上就不会闷啦~ 蓝牙钥匙真的很好用，虽然车主群里有人吐槽它不灵敏，但偏偏我的车贼好用！上车不用找车钥匙，下车也从不锁门关灯关窗，只要带着手机就可以啦，靠近车就自动解锁，下车后又自动锁门，有一种被骑士默默守护的感觉~~超幸福， app空调:上车前可以提前打开空调预冷预热，且自带pm2.5空气净化，夏天不怕热，冬天不怕冷，在手机上一键打开温度设定就好了，出门前15分钟小手指动动，春天已经来了，夏天还远吗？在炎热的夏天这绝对是最爱~~ 氛围灯：要大赞一下et5高级的氛围灯了,256色可以选择,浪漫风、夜店风、炫酷风,想要什么风格有什么风格！et5的氛围灯可以完全满足你要的。开在路上就是最靓的仔了,回头率超高~~~ 截至目前已经提车快4个月啦，就目前来说操控感很不错，转向很精准 “指哪打哪”，刹车灵敏，提速给力，妥妥的电车乐趣。虽然有人质疑ET5的空间，觉得男的开太小了，下面来看看175cm坐在后排还有两拳的距离，头部一拳两指（PS：轴距2888mm等同于宝马三），在日常家用情况下妥妥的。关于续航，75度满电，空调下实开360km左右，这边强烈安利，换电，3~5分钟满电出发，巨给力啦！智能驾驶辅助方面蔚来太太太强大啦，大家记得亲自去试驾体验哟~~~。 未来的日子我们也很期待蔚来的各式服务~ 驭电而行，共赴蔚来呀！
【不满意】续航比预料的350km少了点！买早了对于3万的权益包想放弃，可是只能在下次复购放弃减3万
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】作为一个六年驾龄的油车车主，在陪同好友试驾特斯拉后，对电车的单踏板驾驶模式感到不习惯，就暂时没有考虑购买电车。偶然一次在商场被小粉的外形吸引当天就进行了试驾，和油车几乎一样的驾驶感让我感到十分惊喜，因为用车频率也不算很高，换电次数完全够用，没有里程焦虑。提车一个月的，参加了三次蔚来社区的活动，能够满足不同需求，运动、修身以及社交，包括精美的照片，整体来说十分满意。
【不满意】因为提车时间还比较短暂时还没有出现过于令人不满意的地方，如果要说的话车子的宽度是有点偏宽的，如果是机械车位停起来还是有一定难度的，另外自动泊车功能在使用过程中会出现倒车到一半的时候提示难度较大将方向盘归还于驾驶员的情况，建议完善这个功能。另外，中控台上的无线充电有的时候不够灵敏，但这一点在乘坐其他品牌电车的时候也遇到过，可以接受。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
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【外观】
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【性价比】
【其他】

【满意】最满意的地方自然要数车的外观内饰，换电补能以及无忧服务。自打第一次见过ET5实车后就被深深吸引，完全长在审美上的梦中情车，简直不要太喜欢，直到现在每次停车还要忍不住回头看两眼。买新能源车恐怕最担忧的就是续航问题，既能充电又能换电就很好的缓解了我对电车的续航焦虑。换电全程操作简单、速度快，只需五分钟左右就可以完成一次换电。车剩10%左右电量时去一趟换电站，几分钟后又可以开着电量满满的车车出发啦。蔚来无忧服务是真的好，免费上门补胎、一键维保（上门取送车）等，提车8天过弯太浪磕到路牙子直接干废了个车胎，停路边体会了把免费上门换胎服务；下周去海南旅游，已预订了机场代泊服务，在未来的日子里我要把蔚来的每项服务都体验个遍
【不满意】座椅坐姿稍稍偏高，长时间开车腰部不是特别舒服，座椅调节到位后自行配置了腰靠稍微得到缓解。坡背设计原因导致后视镜视野被遮挡，几乎看不到后车。感应雨刷莫名启动，出水太小
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【其他】

【满意】1⃣️外观方面最满意的当然是颜值，et5的颜粉，因为有加钱选了镜空粉，20寸锐祤轮毂很搭，颜色在阳光下会更加好看 2⃣️内饰颜色选了苔原绿，很醒脑，阳光下很有活力的感觉，总体很简洁，用料环保，质感好，当然最赞的还属Nomi，所有功能全搞定 3⃣️动力：运动+模式百公里加速⏩3.8s，推背感杠杠的，出街开舒适模式也妥妥的 4⃣️转向：方向盘粗，转向精准，开起来好开轻松，推荐平时开舒适模式，我个人喜欢运动模式 5⃣️底盘：245/40R20的Pzero性能极致，关键是够帅，推荐外观颜色可省，轮毂还是咬牙加上，配合底盘会更加运动，但是会牺牲一定的舒适性
【不满意】1⃣️坐姿高：尤其是上下车的时候有一点恍惚上下suv的感觉 2⃣️刹车：等红绿灯时候刹停了会有一点突兀的顿挫感，下雨天偶尔也会有枭叫声
【空间】
【动力】
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【油耗】
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【外观】
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【性价比】
【其他】

【满意】作为第一批提et5的车主，提车5个月，行驶里程已经超过了10000公里，驾驶场景包括城区、高速、乡村小道。那么今天就来聊聊蔚来ET5的提车小报告，也来分享一下蔚来et5适不适合买？适合哪些群体买。首先，网上吐槽最多的就是et5的坐姿偏高，超过1米75就会顶头。我身高183，这是我把座椅调整到合适位置，头顶还有一拳带三指。我个人认为185以内都没有太大的问题，除非你腿短身子长，那当我没说。但是坐姿相比传统油车轿跑确实偏高，由于换电布局，电池组确实较厚，导致了这个情况，但视野好啊，所以我并不认为这是缺点。第二，et5除了颜值逆天，还有非常优秀的操控，麋鹿测试83km每小时的成绩荣获2022年度避险车型。不过自古操控和舒适不能兼得，et5作为运动取向的车型，前后五连杆的悬挂确实让这台车在高速过弯时很有信心，同时在坑洼路面时滤震非常干脆，相比同级别的宝马三舒适性略差，但操控性略好。第三，得益于蔚来品牌的加持，虽然et5是蔚来最便宜的一款车，但高性能、高智能、高服务的平品牌特性依旧得以传承，都说蔚来是卖买服务送车，这句话nt2.0平台的车可不答应，本身就有不错的机械素质和用料，如果还觉得蔚来只有服务好那就真的太片面了。3.6秒的空载加速成绩相当于4.0T V8的发动机，运动 模式下，那动力随踩随有，很暴力，非常适合年轻人时不时的踩两脚感受一下暴力输出。第四，电车的智能舒适体验加上油车的便捷补能体验，目前只有蔚来能实现，疯狂建设换电站就是给车主最安心的保障。我家小区和公司2公里内都有换电站，市区基本一点里程焦虑都没有，没电了就去换，所以导致了我的家充装使用频率非常低，不过现在也共享出去了，每个月还能小赚一点电费，同时也帮助了小区其他有需求的邻居。我一直很认可蔚来的发展模式，blue sky coming的愿景和他们现在正在做的事情完全一致。今年的千站计划也给了我们车主一剂强心针，搭配三代换电站的投入，蔚来在补能这块将遥遥领先同行。所以作为车主，这款车我个人觉得还是非常值得买的。
【不满意】缺点一，按摩的电机声确实比较大，我还特意去对比了一下et7的按摩电机，et7的电机声就非常小，所以这点真的有点不厚道，按道理来说5跟7的按摩电机应该是同一供应商啊，怎么会有区别呢。缺点二，座椅舒适度确实是蔚来的短板，et5的运动座椅侧边支撑性还不错，过弯的时候感受明显，就是整体不够舒适，长时间驾驶，腰部会有酸痛，所以我还是老老实实的买了一个腰靠来垫了一下，会好很多。缺点三，地台过高，因为换电的原因，et5的车内地台较高，加上溜背轿跑的造型，坐车内确实有种坐小板凳的感觉，后排座椅由于无法将脚伸进前排座椅下方，所以导致整个坐姿有点偏紧绷，长时间乘坐，腿部肌肉压力较大，导致不太舒服。缺点四，电耗较高。
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【动力】
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【其他】

【满意】买蔚来，仅仅是买了一台车吗？ 以车主身份回答一下：不是！愉悦的生活方式和传递温暖也是蔚来的产品力之一。在3月份提了一台蔚来的新车型et5，除了考虑到日常代步和完善的加电体系，最重要的还是被et5的颜值狠狠吸引住，一个半月的时间开了1900km，先从产品方面简单描述一下#我的用车体验# ： 外观方面，就是超跑基因的外观设计加上多种车身和内饰颜色完美匹配我的审美取向。 另外很多朋友吐槽的”高坐姿“，et5的坐姿高度比起很多轿跑车型都会高一些，但是这个高度带给用户的是良好的驾驶坐姿和视野，这种理想的驾驶姿势是适用于大多数人的轻松状态下的。 谈谈驾驶体验，3月去了安吉跑了一次山路，感觉底盘重心和过弯很稳，优异的操纵和丰富驾驶乐趣的背后是前后轴荷比50：50和五连杆悬架，不愧是高性能运动车型的经典配置。后期也会通过ota去升级迭代驾驶体验。在油车时代，发动机作为汽车三大件之一，就被称为汽车的心脏。 而来到智能电动汽车时代后，电驱动系统就成为了电动车的心脏。 与传统燃油车的发动机和传动系统不同，电驱 系统将电力作为能量源，电驱系统将电能转化为机械能来实现动力传递，大大提高了汽车的动力性能和环保性。电驱动系统包括三大部件： 驱动电机：将电能转化为机械能，输出动力； 电机控制器：基于功率半导体的软硬件设计，实时控制驱动电机的输出转速和扭矩； 减速器：通过齿轮组调节输出扭矩和轮端转速，保证系统持续运行在高效区间。简单来讲，就是由电机控制器将车辆动力电池的直流电转换为交流电，输入给电机，电机中的定子通交流电产生 不断旋转的磁场，和转子的磁场相互作用产生力矩，带动转子进行高速旋转，再通过减速器将力矩放大到车轮端的轴上，从而驱动车辆行驶。 全栈自研的电驱动系统 蔚来在电驱动系统领域一直致力于通过技术创新，来获得效率和性能都更为出色的电驱动系统。而蔚来ET5新一代电驱系统主要以下几个特点： 深度集成 因为电驱系统的功率较大，对于电流的要求也较大，从而对于散热提出了更高的要求，使得系统 更加臃肿复杂，但重量的增加和系统的复杂性也会影响了整车的续航及产品的可靠性。为了平衡 和满足这种双重需求，蔚来ET5前后电驱动系统都采用了三合一共壳体深度集成架构，将电机、电机控制器和减速器深度集成在一起，减少壳体、线束和连接件等的用料，在减轻重量和提高 续航的同时，极致紧凑包络的设计还可以节省出 宝贵的车内空问。 全球首款一体式壳体同轴感应电驱动系统 极致性能，高性能是蔚来的DNA，ET5搭载蔚来新一代电驱平台，前异步感应电机最大功率150kW，后永磁同电机210kW，总和为360kW，峰值扭矩700N-m，以及通过碳化硅材质的应用，实现整车百公里加速4秒（远超同级），让用户感受瞬间爆发极致动力。 补能方面，自从提车至今换电一直是我的首要加电选择，蔚来也计划在今年完成1000座换电站的布局，加电5分钟，续航500km，真正实现了加电比加油方便，提高了我们用户的用车体验，实现想去哪就去哪！ 除了具有竞争力的产品，还有蔚来社区认识新朋友。
【不满意】高性能刹车带来的一点异响问题可以通过后期一键维保解决。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】