纵横G700 2025款 顶火鸣镝版 5座

【满意】纵横G700顶火版最大优势为原厂合规改装，全套顶火外观套件、升高底盘、科曼可调氮气减震、AT越野轮胎一步到位，省去自行改装、年检备案的麻烦。混动动力充沛，四驱搭配差速锁，越野通过能力强悍，兼顾长途穿越能力。方盒子造型气场十足，内饰兼具豪华感，既能驰骋山野，日常代步也不会过于违和。解锁新伙伴，纵横G700顶火鸣镝版正式提车！一眼沦陷的硬核姿态，顶火全套外观加持，自带野性锋芒。原厂升高底盘、氮气减震、全地形轮胎，兼顾颜值与越野实力。告别改装烦恼，兼顾日常代步与长途穿越。心怀旷野，奔赴山海，期待往后翻山越岭，去感受土路、戈壁与落日。愿方向盘在手，一路坦途，平安相伴，向着所有向往的远方全力出发。
【不满意】短板同样明显：车身宽大，市区停车、窄路通行灵活性较差。原厂AT胎带来明显胎噪，高速风噪突出。车辆自重较大，馈电状态下发动机噪音增大，油耗偏高。相比普通版存在一定溢价，车机偶有卡顿。更适合热爱越野、经常自驾穿越的玩家，单纯城市通勤，使用成本与便利性不算理想。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】G700这辆车，给了我新的自信，车开在手上，简直哪里都敢去的自信，放眼百万级都找不出几个的超强动力，904匹马力，1135扭力，要加速有加速，爬坡越障也都不再话下，很难想象这个车接近三吨半的满载重量，上坡加速比我周围那些私家车麻利的多，跑到户外那更是如鱼得水。
【不满意】这顶火鸣笛版，这么大的一个车，本身就是为了越野官改的竟然没有后拖车钩！ 还有就是车子本身就很宽，我买的顶火版轮眉侧边额外加了防撞和示廓灯，宽度要两米出头了，我家地库还算宽敞，进出基本不首先，但是周末到商场啊影院出门逛逛，哪怕不停车，附近堵的路段都很烦
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】 最满意 在当下这个众多中大型SUV可选的好时候，我会毅然决然地拿下一辆高配大越野，理由很明显了，G700满足了我对越野车最纯正的需求——硬派的车身和绝对强劲的动力以及足够的安全防护，而G700在三十来万的价位给到1000左右的马力和扭力，顶火版又额外加强了车身、车底的护板，加装了氮减，轮毂都是加强了抗压抗剪切能力的定制款，真的是切中了我的心。 最不满意 顶火版用的百路驰定制胎规格非常宽大，在外跑山涉水的时候固然稳如泰山，但在高速、国道上，胎噪还是比一般车要明显一些，还好音响质量高，车内隔音不错，长途路上伴着音乐没问题，不过想要最好的音乐体验还要调整一下音响设置，不过在最近OTA更新车机前，音响设置偶尔会不生效，现在才没问题。 空间 长轴距宽车身大挑高，空间完全到位，前后排乃至后备箱都非常宽敞，但确实没有看起来那么大，因为加强了底板，还有顶架抬高了车顶一点高度，看起来实在是太大了，进到车里不免会有点落差，但实际使用起来还是够宽裕的。 驾驶体验 平路越野分开讲，顶火版的百路驰定制胎偏宽厚，平时开气量不适合打太足，否则轮胎弹性太硬，遇到颠簸虽然不会乱抖，但是颠得那一下在车里感觉会比较明显，但是在野外，越野的时候它又能在很多高低落差大的地方，起到很不错的抗震作用，前后双叉臂带来的稳定性不错，就算是斜向上下坡车身也不抖，带着速度转弯时候侧向甩车身的感觉也比较轻，再加上特别特别充足的动力让我随踩随有，可以说我最爱G700的地方无疑就是它的操控感。 油耗 这个重量的越野车想要太省油也做不到，但日常开车八九个油平均其实比我开过的不少纯油越野车强多了。
【不满意】纵横G700顶火鸣镝版用车心得 整车外观完全长在硬派越野爱好者的审美上，顶火的改装设计水准一直很稳定，宽体轮眉、竞技前杠气场十足，内饰做工和视觉效果也很出彩，大面积皮质包裹搭配机械按键氛围感拉满，唯独方向盘的操作逻辑我还没适应。之前一直开带怀挡的车子，对比下来还是怀挡操作更顺手。 苹果手机的数字钥匙功能前期存在适配问题，现在已经修复能正常绑定使用；CarPlay容易无故掉线，每次断联都得重启车机才能重新连接。车辆底盘操控质感超出预期，底盘调校厚重扎实，高速130km/h紧急避让路上的小猫，车身整体性很强，侧倾幅度很小，行驶很稳，高速超车变道完全不发飘。 车辆自重超三吨，再加上AT越野胎的高滚阻，续航表现会有所妥协，市区低速用电代步很省油，日常城市通勤完全充足，经常跑越野长途、跑无人路段的话，加装副油箱会更实用。我专门去沙地体验过，四驱锁止响应迅速，车身扭矩储备充足，哪怕是刚接触越野的新手，也能轻松上手驾驶，不容易陷车。 顶火专属版本取消了智能驾驶配置，对我来说影响不大，越野路况基本用不到这套功能，我平时开车也很少依赖智能辅助，纯机械操控反而更有开车的乐趣。 整车尺寸宽大，原厂全套顶火改装套件加持，上街回头率拉满，停在路边路过的人都会多看两眼，和路虎揽胜并排停放时，揽胜看着反倒像一台小巧的家用小轿车。 很多人固有印象里，硬派越野车只适合户外穿越，车身笨重油耗高，根本不适合日常通勤。这段时间长期驾驶下来我深有感触，这台车混动架构完美中和了硬派车的短板，兼顾两种使用场景：工作日能在城市里日常代步，穿梭街巷停车虽然略大，但视野开阔安全感拉满；假期可以开去山野越野，不用在城市SUV和专业越野
【空间】
【动力】
【操控】
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【舒适性】
【外观】
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【性价比】
【其他】

【满意】7月喜提爱车 纵横G700 内心非常激动，从试驾到定车，全程丝毫不犹豫，因为我个人非常喜欢越野及户外运动，各种越野活动都非常喜爱，决定定一台越野车，对比了多款硬派汽车 最终选择了纵横，我非常喜欢他的外观，硬派又能同时兼顾家庭用车，还得感谢天津坦悦行的大家准备的提车仪式，仪式感满满。还会有一些车主活动，平时的一些用车问题也能及时回复，哈哈，别看它车身外观方方正正又很大，但其实在市区也很好上手，转向轻盈，车内空间也很宽裕，带家人出行储物完全没有问题。希望以后可以多多参加活动，结交一些志同道合的朋友可以一起越野，如果想要一台外观硬朗、又能城市代步的省油混动硬派的suv，纵横G700是一个非常不错的选择👍
【不满意】车身尺寸偏大，市区狭窄小路、某些特别停车位，不好停车。车身风噪在高速行驶时比较明显，低速城市代步倒是影响不大。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
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【性价比】
【其他】

【满意】最满意： 买这个车，说白了就是给自己圆个梦。 我车龄快三十年了，到现在还经常跟人吹，说当年考B照有多难，能开卡车、能开客车，那时候的考试标准跟现在完全不是一个级别的。不过说归说，实际这三十年我都没正经开过大马力的车，一直就是家用轿车、SUV换来换去，动力够用就行。 但心里那根弦一直没断过。看到大马力的越野车就走不动道，每次路过4S店都要进去转转。G700第一次吸引我，是那个混动系统，既有力气又省心，不用像纯电车那样老惦记着充电，也不像老式油车那么笨重。试驾那天一脚油门下去，我就知道，这车对了。 买回来开了这段时间，我是真爱开。它既有够强的马力和速度，又不像现在很多纯电车让我开得难受。说实话，我试过几台电车，加速是猛，但那个单踏板模式、那个动能回收的拖拽感，开久了头晕，不是我的菜。G700是混动，既有电车的顺滑，又保留了油车那种踩多少有多少的线性感，对我这种开了三十年油车的人来说，过渡特别自然，不用重新学开车。 现在每天早上出门，钥匙一拿就想走。以前开别的车觉得是出行工具，开G700是真的觉得是一种享受，那种大车的气势、那种底盘的厚重感，开着就踏实。开了这阵子，我可以拍着胸脯说，这车我是真爱开。
【不满意】最不满意： 要说不太满意的地方，就是油耗比我想的高了一点。 买之前我以为插混嘛，日常开应该能稳定在百公里八九个油的水平，毕竟这么大个车能有这个数已经很厉害了。但实际上，到底是出力太大、车子太重，综合下来比我预期还是高了一些。 不过话说回来，跟纯油的越野车比，那肯定是省的，这个我心里有数。只是当初买车的时候，对油耗的期待值拉得有点高，实际开出来有点落差。但你让我为了省油去买个小车？那不可能，动力和省油本来就难两全，我能接受。
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【动力】
【操控】
【油耗】
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【外观】
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【性价比】
【其他】

【满意】我的G700，越野大玩具更是出行好伙伴 最满意：想全方位夸夸我车，又嫌写起来太麻烦，总之我认为G700，它是我在这个价位里找不到替代品的车子，三四十万的价格，它拿出了能完全满足我驾驶欲的超强马力，很多SUV和跨界越野都不太重视的扭矩，它给堆到了1135，比同级别的坦克和方程豹高了五成以上，性能那就是越野的底气，框且我最终选择的是顶火版，加装了氮气减震，加强了底板、车身的防护，这车就是我对自己的爱好，所能找到的最合适的答案。 最不满意：因为选择了官改版本且挑的颜色不是这版本主流的白色，导致车子的交付比起普通版额外拖了两周，提车前等的是望眼欲穿了。 空间：越野车底盘普遍偏厚，一般会吃掉一部分车内的空间，G700给座椅匀出了高度所以并不会感觉膝盖打弯，后备箱深度够，车内不管是坐还是用，地方都是绰绰有余。
【不满意】目前下来还是挺满意的 就是车太大，停车要注意一下
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】想全方位夸夸我车，又嫌写起来太麻烦，总之我认为G700，它是我在这个价位里找不到替代品的车子，三四十万的价格，它拿出了能完全满足我驾驶欲的超强马力，很多SUV和跨界越野都不太重视的扭矩，它给堆到了1135，比同级别的坦克和方程豹高了五成以上，性能那就是越野的底气，框且我最终选择的是顶火版，加装了氮气减震，加强了底板、车身的防护，这车就是我对自己的爱好，所能找到的最合适的答案。
【不满意】因为选择了官改版本且挑的颜色不是这版本主流的白色，导致车子的交付比起普通版额外拖了两周，提车前等的是望眼欲穿了。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
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【内饰】
【性价比】
【其他】

【满意】自5月10日母亲节提了这辆奇瑞纵横顶火鸣镝G700车之后，不知不觉已经相伴走过了2100公里。在这近两个月的时间里，我获得了许多的用车体会和感受。今天，我在此分享给大家。 作为一名已经驾龄不算短的老司机来说，一直都不曾拥有一辆属于自己的越野车。过完年，开始步入50岁的我，突然有那么一天，就萌生出了想出去撒撒野的新奇想法。于是就来到汽车车市里寻找我梦中的那款车。说巧不巧的是，这个时候，这辆车的城市型G700的身姿被我无意之中发现了，跟着就是一顿攻略，还看了韩路游记，更加被这辆车的脱困能力所折服。留下了关注和个人信息之后，我被销售门店的工作人员主动联系了，而且还受邀参加了车主自驾、越野两次活动。回来之后更加睡不着觉了，心里就像着了魔似的被这款车的外观、越野实力深深吸引。后来，3月31日顶火鸣镝版G700又隆重上市。妈呀！一看这款官改车，直接就是一眼入我心！瞬间就心里下定决心：此车势必要拿下，其他版本不考虑了！于是想都没想就找销售小伙伴咨询，二话不说，直接下定！犹豫期内，试了试媳妇的态度，感觉还行，媳妇不反对，她也被这车的外观所打动。诸位都懂的，大多数女士看车，就是先开外观，她们才不关心车的性能、机械素质等那些硬实力呢。第二天一早，我果断锁单（没跟媳妇最终商量），再次来了个先斩后奏！现如今，生米已做成熟饭，她也就默许了，无非就是抱怨几句了事。 接下来，就是等待车辆上线生产、下线检测、板车运输、门店提车的过程。在此期间，北京车展上奇瑞布置的展车阵型又一次大放异彩，博得了国内外众多车友的广泛关注和热议。再后来，奇瑞又派出团队，作为第一支中国车企队伍参加了美国摩押的越野盛会。果不其然，不负众望，胜利登顶！这一下，不知道让多少国人深感自豪！ 北京车展一结束，在车展值班的销售小伙伴就回到门店帮我查询，当天就告诉我可以准备提车了。 还清楚地记得喜提爱车的那一天，销售门店举行了隆重的提车仪式，不仅为我们提供了专业的用车讲解，还赠送了代表爱心的伴手礼。情绪价值照顾得非常到位。让我们觉着自己就是那名副其实的尊贵车主。 用车这俩月，我把这车的各种优点给大家一一道来。 1.车身姿态高大威猛，走在路上，视野绝对开阔。北京车多，常常堵车。大家都清楚，堵车的原因，一个是路上车辆本身就多，另外就是菜鸟司机和开车溜号司机太多，另外再加上限速，红绿灯设置不合理等多重因素导致堵车，走不起来。可自打开上了这车，我就可以利用高坐姿、宽视野的优势清楚地看到可以并线到哪条车道上去，大大减少被堵在慢行车辆后面的几率。 2.车身体量大，车内空间（左右、前后、上下）足够宽敞。大五座的舒适度想必我不说大家也都知道。一家人出行，无论坐在哪个座位上都很舒服，不憋屈。 3.车内设计很有范，很人性化，很智能。首先，看过实车的朋友们应该都知道，一坐进车内，人的双眼不自觉地就会被那打了透气孔的真皮座椅、高清的窄边车机大屏、横贯驾驶室左右两边的天际屏、近似于方形偏向于运动风格的方向盘、布满多个按键的中控台、巨大无比的大天窗、雪山风格的氛围灯、副驾后面的可折叠小桌板……许多想都不敢想能在硬派越野车上出现的各种设计，豪华感瞬间爆棚！其次，上下车时，主副驾座椅可以实现主动前后移动，让出足够的空间便于上下车。副驾驶座椅左侧设计了可以控制副驾座椅前后移动的按键，方便主驾和后排乘客操作。再有就是该车可以用语音与车机互动，省去了亲自去大屏上查找并操作的麻烦，对于正在开车的司机和乘坐的他人来说非常友好。经常是一句指令就简简单单实现想要的操作，一切都显得那么从容。 4.机械素质过硬，操控优秀，性能猛兽说的就是TA。这车是混动版车型，发动机直驱、前后双电机，动力绝对过剩。这可不是我瞎说，玩过沙漠的车友回来说的。另外，我参加越野场地的试驾活动时也亲眼目睹了TA的攀爬能力！我这俩月期间，冒大雨去了趟北京妙峰山玫瑰梯田观景平台（海拔1200米），一路爬山的路上，动力随叫随到，不夸张地说，上山超车简直太给力。百路驰顶级越野轮胎的抓地力，再配上科曼的氮气减震，那快速压弯时的从容劲儿和侧倾抑制力甭提有多爽了。 5.在这炎热的夏季，找个避暑纳凉去处的路上，只需要关闭车窗，开启座椅通风和空调制冷，再冰点儿冷饮之类的，有吃有喝地就把漫长旅途走完了。大家说，这样的感觉惬意吗？ 6.利用车辆本身自带的行车记录仪拍摄视频、照相十分方便，画质的清晰度、色彩都很优秀。既保证了司机驾车时的安全性，又捕捉到了想要的优美画面，实在是一举两得。 尽管目前该款车型还有一些不太尽如人意之处，但有句话怎么说来着，叫“瑕不掩瑜”。况且，车企和顶火两方面目前也正在且一直积极针对我们这些首批车主发现的问题和提出的建议不断做完善，在经过了首次OTA升级之后开始进行各项测试。相信在通过不断地迭代优化、OTA升级之后，这款车一定会进化得更加完美。就让我们一起为这样一款自主品牌的高品质国产车点个赞吧！👍👍👍奇瑞纵横，我看你“行”！
【不满意】综合续航不够长，长距离穿越、沙漠玩沙时需要配备副油箱
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【满意】我的G700汽车的中控台是我其中一个最满意的地方，所以专门从这个角度去拍一张特写，这个角度显得中控台非常宽阔，同时也充满金属感，让人觉得大气之余又豪华，真的是一种高级的享受。
【不满意】最不满意的是打开发动机盖的时候，居然要拉动开启扣位两下，比较麻烦，而且第一次开启的话，无人告知还真的以为拉动一次就完全可以打开发动机引擎盖了。如果设计成拉动一下就轻易打开就方便多了。
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【满意】第一眼看到这辆车就被他大气的外观给吸引住了，非常的耐看，给人一种稳重的感觉，车身非常大，但是并不显得笨重，整体给人很干净的印象，车屁股后面有一个备胎既实用，又给这辆车的外观增添了帅气豪放的感觉。车身尺寸够大，侧面线条平直，熏黑立柱做成悬浮车顶，看着不显笨重。宽轮眉配上大轮毂，既有越野的硬朗，日常开又不浮夸。门把手藏起来，整体干干净净，洗车也省事。第一眼看到这辆车就被他大气的外观给吸引住了，非常的耐看，给人一种稳重的感觉，车身非常大，但是并不显得笨重，整体给人很干净的印象，车屁股后面有一个备胎既实用，又给这辆车的外观增添了帅气豪放的感觉。最满意的还是前排的两个座椅，调起来非常的顺手方便，并且座椅贴合背部，非常的舒适，座椅不仅可以加热，而且还可以通风，对于春天和夏天都非常的友好。
【不满意】也有闹心的地方，车身又长又高，之前下地库的时候，车顶和地库的消防管就差一点点，停车需要小心
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