网上车市 » 汽车大全 » 奇瑞 » 风云T9L » 2026款 230 Max » 点评
| 具体指标 | 用户评分 | SUV平均分 |
|---|---|---|
| 空间 | ↑ | 4.36 |
| 动力 | ↑ | 4.13 |
| 操控 | ↑ | 4.29 |
| 油耗 | ↑ | 4.07 |
| 舒适性 | ↑ | 4.18 |
| 外观 | ↑ | 4.50 |
| 内饰 | ↑ | 4.13 |
| 性价比 | ↑ | 4.16 |
| 购买车系 | 风云T9L |
| 购买车型 | 2026款 230Max |
| 裸车购买价 | 16.99万元 |
| 购买时间 | 2026年3月 |
| 购买地点 | 甘肃-金昌 |
| 购车目的 | 上下班 购物 接送小孩 自驾游 |
| 油耗 目前行驶 | 0升/百公里 0公里 |
| 空间 | 5 |
| 动力 | 5 |
| 操作 | 5 |
| 油耗 | 5 |
| 舒适性 | 5 |
| 外观 | 5 |
| 内饰 | 5 |
| 性价比 | 5 |
【满意】1. 空间越级,全家出行无压力
轴距2920mm的大五座,180cm身高坐后排,腿部能剩两拳多,头部也不压抑,中间地台纯平,满载三人也不挤。后备箱常规容积够大,婴儿车、露营装备随便放,放倒后排直接能当床,周末露营小憩超方便。全车30多处储物空间,手机、水杯、随身杂物都有地方放,家用实用性拉满。
2. 智驾+底盘质感超出预期
猎鹰700智驾配激光雷达,高速NOA领航太省心,自动变道、跟车、避让大车都很精准,长途开车能解放双脚。CDC电磁悬挂调校很舒服,过减速带、坑洼路面滤震干净,没有多余颠簸,高速变道不飘,过弯侧倾很小,家用舒适和操控兼顾,这个价位能有这底盘质感真的少见。
3. 配置拉满,舒适性拉满
前后排座椅都带通风、加热、按摩,前排还有零重力模式,长时间开车也不累。23扬声器全景音响、双层夹胶玻璃隔音好,市区60km/h几乎没噪音,高速120km/h风噪路噪也控制得很好,车内静谧性绝了。
【不满意】1. 车机生态一般,第三方APP太少
车机屏幕清晰度高、运行也流畅,但应用商店里的软件太少,主流的影音、出行类APP不全,只能靠手机投屏用,车机可玩性不高。语音助手对复杂指令识别一般,连续对话偶尔会卡顿,反应不够灵敏。
2. 细节小瑕疵有待优化
全景天幕没有物理遮阳帘,夏天暴晒后车内降温慢;后排没有220V独立电源,户外用电得用转接头,不太方便;部分内饰塑料件触感偏普通,和整体质感有点不搭。
3. 车重偏大,急加速电耗略高
车子整备质量接近2.2吨,纯电模式激烈驾驶的话,电耗会升到18kWh/100km以上,日常温柔开大概15.5kWh/100km,属于正常水平,但急加速的时候电耗会明显上升。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】
| 购买车系 | 风云T9L |
| 购买车型 | 2026款 230Max |
| 裸车购买价 | 17万元 |
| 购买时间 | 2026年3月 |
| 购买地点 | 广东-广州 |
| 购车目的 | 上下班 购物 |
| 油耗 目前行驶 | 0升/百公里 0公里 |
| 空间 | 5 |
| 动力 | 5 |
| 操作 | 5 |
| 油耗 | 4 |
| 舒适性 | 5 |
| 外观 | 5 |
| 内饰 | 5 |
| 性价比 | 4 |
【满意】冲着230MAX这个顶配版本去试驾,本以为能体验到“完全体”的风云T9L,一圈下来,核心优势确实明显,但高配专属的一些细节反而暴露了更多问题。
先说说230MAX的亮点。 这套鲲鹏混动在顶配上的调校更积极,动力响应比中低配更跟脚,中后段加速底气十足,高速超车干脆利落。CDC电磁悬架的加入是最大惊喜,过减速带和坑洼路面时,滤震质感明显提升了一个档次,既有韧性又不失舒适,确实有越级表现。前排座椅增加了按摩功能,长途驾驶能缓解疲劳,通风加热响应也很快。索尼音响的声场表现不错,人声清晰,低频不轰头,比预期好。
但高配车型也有一些让人纠结的地方。
【不满意】第一个是刹车脚感依然没优化。 即便是顶配,230MAX的刹车依然存在初段偏软、制动力释放不线性的问题。市区跟车时需要刻意控制踏板深度,很难做到平稳刹停,CDC悬架能缓解点头但无法根治,这个价位不应该有这样的调校缺陷。
第二个是座椅舒适度有进步但不够。 顶配增加了按摩和腿托调节,但座椅填充物依然偏硬,坐垫长度对大腿支撑依然一般。连续驾驶半小时后,腰部疲劳感虽然比中低配轻一些,但依然存在。作为旗舰顶配,座椅应该更柔软、更贴合人体工程学。
第三个是细节质感依然拖后腿。 试驾车里程不到五千公里,中控台已经出现了轻微异响,副驾前方饰板按压有明显松动。门板储物格塑料边缘处理依然不够圆润,手感廉价。这些细节在230MAX这个价位上,确实不应该出现。
另外提两点: 一是HUD抬头显示亮度足够但信息布局略显杂乱,需要时间适应;二是自动泊车功能识别车位速度偏慢,在复杂车位成功率不高。
总的来说,230MAX在动力总成、底盘素质、舒适配置上确实有竞争力,CDC悬架和按摩座椅提升了整体体验,但刹车调校、座椅填充物、内饰做工这些基础问题依然存在,和这个价位应有的精致感还有距离。建议感兴趣的朋友试驾时,重点感受刹车脚感和座椅是否适合自己,别被高配配置表冲昏了头。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】
| 购买车系 | 风云T9L |
| 购买车型 | 2026款 230Max |
| 裸车购买价 | 17万元 |
| 购买时间 | 2026年3月 |
| 购买地点 | 安徽-合肥 |
| 购车目的 | 上下班 购物 接送小孩 自驾游 越野 |
| 油耗 目前行驶 | 0升/百公里 0公里 |
| 空间 | 5 |
| 动力 | 5 |
| 操作 | 5 |
| 油耗 | 4 |
| 舒适性 | 5 |
| 外观 | 5 |
| 内饰 | 5 |
| 性价比 | 4 |
【满意】最满意:全员舒适与续航无焦虑
这台车最让人满意的,是它真正做到了“前后排舒适平权”。以往家用车往往只照顾驾驶者,但风云T9L的前排双零重力座椅(带通风加热按摩)让副驾不再是“二等座”,长途出行时家人也能彻底放松 。第二排空间堪称奢侈,腿部空间超过一米,座椅不仅宽大柔软,还支持电动调节和加热功能,这对家里的老人非常友好 。此外,它的混动系统彻底解决了里程焦虑,230km的纯电续航足以覆盖一周的通勤,而综合续航轻松突破2000km,馈电油耗仅4L左右,真正实现了“省油与动力兼得” 。
【不满意】虽然整体表现均衡,但试驾中也发现了一些小瑕疵。车内的实体按键较少,很多功能集成在大屏里,盲操作不够便捷;其次,虽然配备了CDC悬架,但在经过连续细碎颠簸路面时,底盘反馈还是略显清晰,少了些高级感。另外,不少消费者反映风云系列的品牌辨识度还不够高,容易被误认为是燃油版的瑞虎系列,这可能会影响一部分注重面子的用户 。
【空间】
【动力】
【操控】
【油耗】
【舒适性】
【外观】
【内饰】
【性价比】
【其他】